スズキ アドレス125

満足度：4.29

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング27位

集計対象75件 / 総投稿数75件

1. 5 45%
2. 4 45%
3. 3 5%
4. 2 1%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.50	4.45	31位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.09	4.19	28位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.01	4.25	26位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.12	3.97	13位
取り回し 取り回しやすさ	3.94	4.16	24位
燃費 燃費の満足度	4.33	4.14	19位
価格 総合的な価格の妥当性	4.71	4.02	12位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[省エネ派]

2025年7月4日 21:50 [1973506-1]

満足度	3

デザイン	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

とにかく安くてシンプルなスクーター

一週間ほど、ツーリングと通勤で使用させてもらいました。
価格が125クラス最安値クラスなので仕方ないですが。
機能がシンプルです。とはいえ、フロント12インチにディスクブレーキ付で車体はしっかりしていますし、ヘッドライトライトも一応LED。
シンプルな空冷エンジンでも、トルクはそれなりでエンジン音も割と静か。
ABSはなかったですがコンビネーションブレーキでした。

不満点はシートが長いのに、トランクが前半分だけなので最低限の容量しかありません。
しかもハンドルロックをかけてシートを開けると、ハンドルとシートが干渉してシートオープンを保持出来ず。何だか設計の甘さを感じました。キーも昔ながらのもので、動きも渋い。
LEDヘッドライトもとても暗いです。社外に変えられないのでここもマイナス点でした。

もし自分がスズキ125限定スクーターしか選択肢がなかったとしたら、もう少し予算を上げて、ライディングポジションがゆったりした、バーグマンストリートにするかな？と思いました。

[ORSE]

2024年6月15日 23:47 [1853493-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

原付二種版カローラと思えば

【総評】
アドレス１１０からの乗り換え。
現在中古車市場において程度のいい車体が２０万円程度とリーズナブル。
”デザイン”と”乗り心地”と”足つき性”がフィットすればお勧めの１台。
それなのに滅多に同型に出会わないのはなぜ？
アドレス１１０が「フットワーク軽いキリリとした美形スレンダー」と例えるなら、これは「見た目ぽっちゃりだけど器量よし。安心安定感のある相棒」といったところか。
全体的に「普通」を象徴したくせのない車体

【デザイン】
欧州を意識したネオレトロ。見慣れるといたって普通
メッキパーツが多用されているため、レトロ感と高級感がある
どことなくベスパにも似てなくもない
人気色は青、白、黒、赤の順。いずれも上品なテイスト

【エンジン性能】
ややもっさりとした味付け。
強制空冷のわりに振動少なくうるさくなく、しっかり回って走ってくれる

【走行性能】
「のんびり走ろうぜ」というチューニング
兄弟車のアヴェニスや１１０と比較すると加速は確実に、遅い。
そもそもそんなに回して走るバイクでもないので、時速５０キロ前後で走れば快適

【乗り心地】
全体的に直進性能は安定している。地面の凹凸がほとんど気にならない。
個人的にサスが「ふわふわ」している感覚がある。
ひとり乗りでカーブだと特にそう感じる。二人乗りや荷物を積むと安定するため、現地インドの多人数乗りを想定しているのだろうか。
ただシートの硬さ（質）が秀逸で１００ｋｍでもそれほどお尻は痛くならない。

【取り回し】
見た目ほど重くはない。タイヤの径のせいか重心のせいか、それは楽である

【燃費】
いたって優秀。町中でリッター４０ｋｍ、ツーリングだと５０ｋｍに達する

【価格】
非常にリーズナブル

【その他】
《ここがＧＯＯＤ》
・ＵＳＢ端子標準装備（但しiphoneは電圧注意）
・キックがついているのでもしもの時は安心
・オイルフィルターレスのため交換は安価
・バックミラーは１１０より格段に見やすい

《ここがイマイチ》
・フロントフェンダーが金属製
インドではぶつかっても簡単に割れないように、らしが日本で必要？
・意外と給油が面倒くさい
給油口の開閉と満タンの確認が思ったより面倒くさい。あまり満タンにするとエンジンがかからなくなるらしいのでいつもドキドキ
・エンジンスタートボタンとキルスイッチの位置
なぜか一般的なハンドル”手前”ではなく「上」についている
・甘いブレーキ性能
フロントはそこそこ。リアは「じんわり」と効かせて止めるタイプ
効きは悪くないけど制動力はどうか
・シート下（メットイン）容量は望めない
１１０もそうだったが、あくまでリアＢＯＸ取り付け前提か。
シート下には工具と合羽と手袋などちょっとした小物入れ

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[gupitaro]

2019年10月19日 22:46 [1269049-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

アドレス125と私

モディファイ後	正面	フルオープン

2019/9/27購入＆納車。通算22台目となるバイク。
思うところがあり、2017年に購入したVストローム250とアドレス110を売却し、新たにアドレス125を購入しました。
発売当初は「こんな不細工で小径タイヤの小太りバイク絶対買うことはない」と興味も無かったのですが、フラットシート仕様に試乗し好印象だった事と、新色のシルバーが発売されたのを機に購入しました。
多少の？な点も有りますが、エンジン音も静かで足元も広く乗り心地も良いので移動も快適です。

■評価
【良い】
・車両価格が安い。
・エンブレムや車名等がステッカーの為、すべて剥がせてスッキリ。 ※購入動機の最大要素
・燃費が良い。
・空冷エンジン、キックペダル、広々フラットフロア、フラットシート等シンプルで信頼性＆利便性が高い構造。
・保険、税金、オイル交換等維持費が安い。
・GIVI箱ベースが無加工で取り付け可能なリアキャリア。
・乗り心地がよい。
・エンジン音が静かで滑らか。
・そこそこ速い。
・小径タイヤのためキビキビ走る。
・ボディサイズがゆったりしていてリラックスして乗れる。
・フロントインナーラックが深くて良い。
・フロアボードが広く荷物も置け、脚も伸ばせて快適に乗れる。
・尻上がりでなくフラットで低い荷台のため、GIVI箱が低い位置且つ水平に取り付けられる。
・フラットシートとGIVI箱の相乗効果により、休憩時にベンチ代わりになる。
・チェーン駆動じゃないので汚れない。

【悪い】
・デザインが…
→そのうち慣れるだろう
・リアブレーキロック機構がない。
→社外品装着
・メットインスペースがアドレス110より更に小さい。
→普段使用しないので影響なし
・停車時の振動が大きめ。
・フロントインナーラックが深すぎてペットボトルキャップが接触し異音が発生する。
→ウエスを敷き高さ調整
・バックミラーが張り出していて形状も一部尖っており、すり抜け走行時に気になる。
・バックミラーに変な文字列「L E24 000006」が印字されていて目障り。
・バッテリーがフロア内に設置されているため水害の影響を受けやすいと思われる。
・高速域の走行安定性がアドレス110より劣る。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[コノリ君]

2019年8月23日 11:01 [1253289-1]

満足度	3

デザイン	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	4

作りが雑

新品の純正部品からクラックが入ってます

安かったので選びました。
現在3万5千キロ越えです、
燃費は悪く無いと思います。
同時期に導入したEBJ＆2BJーJF45リード125と比べると全てにおいて粗さが目立ちます。
全般に言えるのは渋いタップ穴、ありえない小ささのEXナット
規定トルクで締め付けしているのにオイルストレーナキャップが割れる。
交換部品を確認すると新品からうっすら放射状にヒビが入ってる。
勝手に緩むマフラーマウントボルト。。そのくせ動きは渋い。
テールレンズのビスが緩んだので際締め付けするとあっけなく割れる
不定期的に切れるヘッド球
不人気故にサードパーティのパーツは作られない為ほぼ純正部品一択となる。
工作機械が悪いのか工作精度のどちらなのかはわかりませんが酷いもんです。
自分で整備する前提でも数万の差で選ぶバイクでは無いと思いました。
スズキのバイクは特に嫌ってませんでしたが次は選択肢にありません

使用目的

仕事用

頻度

毎日