BOLT のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.63
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:16人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 4.81 4.44 -位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.57 4.19 -位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.25 4.25 -位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 3.81 3.99 -位 乗り心地のフィーリング
取り回し 3.69 4.17 -位 取り回しやすさ
燃費 4.43 4.13 -位 燃費の満足度
価格 4.69 4.02 -位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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BOLT

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格5
   

横浜元町にて

   

まず、見た目がカッコいい。バイクはこれに尽きる!!
なぜバイクに乗りたいか?
それはカッコよく走りたいから。
これを否定できる奴は、余程のどM か、余程の馬鹿だ。
もともと、バイクなんてバカしか乗れないと、某モジャも言っている通り、冬は寒く夏は暑い。危険で疲労も激しいバイクにわざわざ乗るんだから、それなりの理由が必要だ。
その理由のすべてを過不足なく満たしてくれるのが、ヤマハBOLTだ。
乗っている姿もカッコいいし、バイク単体でもカッコいい。そのうえ、エンジン性能がよく、トルクもあってスピードも出る。
ベルト駆動で、メンテフリー。燃費も良く、小回りも効く。
なんだ、最高じゃないか。
一つ二つ難点をいえば、エアクリーナーが邪魔なくらいと、右足が熱いくらい。
まあ、これくらいなら幾らでも対処できるってものだ。
よく言われるステップだが、そこまで擦るものでもない。倒し込むのが好きな人は擦るかもだが、普通のクルーザー乗りなら、まずこすらない。
そんなに神経質にならなくてもOKかな。(峠を攻めれば擦れます。でも、このバイクはそういうバイクではありません。)
足つきは抜群に良いし、立ちコケしない。仮にコケても、ステップとエンジンガードで自立するww
トルクフルで扱いやすく、そのうえ重量の割に取り回しの良い、カッコいいバイク。
なんだ、やはり最高じゃないか。



使用目的
その他
頻度
週3〜4回

参考になった15

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マップル派さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格5

【デザイン】
 見た目は最高に格好いいと思う。ハンドル周りやブレーキディスク、細かいところまでボルト専用品なので(多分)安っぽい感じがしない。ヤマハが世界戦略車として気合を入れて作ったのが随所で感じられる。
 見た目は良いが欠点も多い、まずフロントフェンダーが短いので雨の日はバイクが滅茶苦茶汚れる。あと鍵がタンクの前についていのでキーホルダー等でタンクに傷がつく。積載性が悪い、フロント19インチは良いがリア16インチだとアメリカン用のタイヤしか履けない等色々あるがそういうバイクだと思えば許容できる欠点だと思う。
 
【エンジン性能】
 トルクフルでクラッチだけで楽に発進できる。上もまあまあ回るので1速で70弱、2速で100強、3速で130くらい出る。4速,5速はレブまで回したことがないので不明だが、これだけ出れば十分だと思う。
 低速で粘りがあるのでアイドリング発進からアクセルを入れずに5速まで入れてもエンストせず25キロくらいで走る。遅い車がいても高いギアにして鼓動を楽しむこともできる。
 渋滞にはまるとかなり熱くなるが、エンジンヘッドにプラスチックのカバーがついているのでもし足に当たっても大丈夫である。

【走行性能】
 他の人のレヴューでもたくさん書いてあるがバンク角がないのでステップを擦りやすいが擦らないように工夫して乗るのが楽しい。リーンウィズ、イン、アウト、前に座ったり、後ろに座ったり腰をずらしたりと色々やっても私の腕では早くは走れないが、楽しく走れる。
 フォワードステップではないので立ち乗りも楽に出来るのでダート走行も可能である。(おすすめはしないが)万一ダートにはまっても足つきが良いので二輪二足でなんとかなる。ただ車重があるのでダートの下りは怖い。
 ダートを走る場合はリアサスのプリロードを強めにするのがおすすめである。私の場合は5段階中(ノーマルは2)5にして乗ることが多い。一応ボルトでも通行可能な林道は(私が通れた林道)中津川、川上牧岡、日石林道、秋鹿大影林道、帝釈山林道、田代山林道、唐沢林道、湯の丸高峰林道である。ただし林道の荒れ具合は刻刻と変わるので情報を仕入れて無理をしないこと。(1回帝釈山林道の下りで握りゴケをした。) 
 個体差があるようだが、手放し運転をするとハンドルがぶれまくるので2秒くらいしか出来ない。ジッパーを閉め忘れたり、ヘルメットの顎紐を閉め忘れたりしたときは不便に感じる。ただ片手でもハンドルを持っていれば走行に問題はない。

【乗り心地】
 特別によくもないが悪くもない。1日700キロのロングツーリングしても問題なし。リアサスのストロークがびっくりするくらい無い割には衝撃も吸収してくれる。段差がひどくても立ち乗りできるので悪路でもそれなりに走れる。あとクラッチが非常に軽くギアの入りもよいので無駄なシフトチェンジが楽しい。

【取り回し】
 軽くはないが、足つきが良いので乗ったまま取り回しをすれば問題なし。倒してもステップとハンドルに引っかかるので起こすのはそれほど大変でない。ただ左にこかすと高い確率で足元のシフトレバーが曲がるので不安な人はエンジンガードをつけたほうが良いと思う。
【燃費】 
 これは人によると思う。私の場合は通勤だとリッター15くらい、ツーリングで20から25くらい。ボルトは高いギアでアクセルを開けるのが楽しいバイクなのでついつい燃費が悪くなるような気がする。アクセル開度をなるべく一定にすれば驚くほど燃費は良くなると思う。

【価格】
 このクオリティで90万しなかったので安いと思う。(2013年ノーマルボルト)
【総評】
 2013年の12月から6万8000キロくらい乗っているが故障なく走ってくれるタフなバイクである。私の場合はクルーザーバイクというよりアドベンチャーバイクのような使い方をしているがそれでも走行不能になったことは1回しかない。(野生動物と衝突したため)
 このバイクに興味がある人はスポーツスターと迷う人が多いと思うが、バイクのタフさならボルトのほうが上だと思う。
以前私は01年の883に乗っていたがベルトは2万5000ごとに切れたり、ウインカーは点いたり点かなかったり、振動でテールランプが外れたり、とトラブルの連続だった。ランニングコストは高かったが非常に面白いバイクだった。ただボルトと違いクラッチが重く、1速が使いにくく20キロ以下のスピードでは非常に乗りづらくニュートラルが入りにくくステップより先にマフラーをするようなバイクだった。エンジンは生き物のようで、振動がすごく、セルの回りが独特でエンジンをかけるたびにワクワクする。そんなバイクだった。
 ボルトは無難だけど楽しいタフなバイク、スポスタ極端だけど刺激的で楽しいバイク。私はどちらもおすすめである。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった23

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Lolinaskさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5

【デザイン】
オーソドックスな空冷式ツインショックだがクルーザーのお約束のメッキパーツをあまり使ってないところや 無骨な中にセクシーさを感じる斬新なデザインは毎日観ても飽きない 高いセンスを感じます

【エンジン性能】 いいですね、ツインの鼓動感
パワーも申し分無いし 街乗りだけじゃもったいないです 高速が楽しいですね

【走行性能】
クルーザーなので 直進性能が素晴らしいです 車体が扱いやすいので 峠なんかも案外いけますが ステップ擦るのであまり傾けられないですね 5速でも不満はまったくありませんが 個人的に時々6速欲しくなる場面はあるかな?

【乗り心地】
鼓動感有り 心地よい振動です リジットマウント式なんで ダイレクトにエンジンの振動が伝わりますが不快とかではありません

【取り回し】
大型の中では扱いやすいですね、
【燃費】
思ってたよりタンクが減るの早いですね ロングツーリングには給油スポットに少し気を使うかもです

【価格】
この性能が100万前後で買える事に賞賛です YAMAHAさんは素晴らしい

【総評】
お洒落さと無骨さが高い次元で融合されたバイク 扱いやすく 車両価格も良心的で カスタムパーツも結構あるんで 面白味がかなりありますね

結構いい年齢になってきたけどBOLTとならまだまだ楽しいバイクライフが送れそうです 迷ってる方は是非ショップへ足を運ぶべきです 実車は写真や動画よりもカッコ良いです

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった16

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マチルダ隊長さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し2
燃費4
価格4

【前書】
 筆者の視点は、題名の通りです。
 ヤマハボルトと言う車の、バイクというより、工業製品としての完成度の高さを知って頂けるご縁になれますように。
 比較バイク歴: VT250F-2型、CB400、ニンジャ250R、ニンジャ900R、ヴェクスター150。

尚、評価、レビューは、『デイトナ50Bハンドル』に交換後についてになります、等この車両と、より快適に人生を歩む為には、少々コツがいります、それにつきましては、後述致します。


【デザイン】
嬉しい所:
 街中のショウウインドーのガラス越しに、写った自分のライディング姿に“ドキッ”とさせてくれる、そんな自分を好きになれる、好きにさせてくれる、素敵なバイクです。

 普通のバイクは、バイク本体、全体で1つの製品に見えますが。この車両の特徴として、各パーツ、ユニットごとの押し出し感がとても強く、「クリアで大きめな、マルチリフレクターライトがドン!フィン並びの美しいが、爆弾のような前のシリンダーブロックがドカン!後ろのブロックがドカン!落ち着いたマットカラーの大柄クランクケースがドッカ〜ン!!大径19インチの上品な切削加工ホイールがバーン!!」まったく遠慮無しに、1つの製品だと訴えかけてくる。質感も高いので、見ているだけで嬉くなります。

 街中を流していると、かなりの熱い視線を感じる。どれも似たようなデザインのバイクが溢れている昨今、新鮮に映るのでしょう。

 リッターバイクに並ばれても、上記の通りの押し出しの強いデザインのお陰で、まったく気後れしない、そもそも境涯が違う、というかこちらも、ほぼリッターバイク。

気になる所:
 デジタル表示は見易いのですが、スモークガラスの為、昼間、メーター自体がちょっとだけ見にくい、インジケーターはもっと見にくいので、ウインカーを切り忘れてないか、何度か再確認し直してしまう。

【エンジン性能】
嬉しい所:
 低回転域のサウンド、ヴァイブレーションは、今まで体験したことのない、心の揺さぶり、高鳴りを覚える。
 他のバイクに心移りしそうになっても、エンジンに火を入れる度に、このバイクでよかったと思うドコドコサウンド。
 アクセルを開けたら、開けた分だけ、パワーではなく、トルクで前に力強く押し出す様は、とても心強い。
 
気になる所:
 高回転域になると、VT250Fですか?的な感じになる。
 4Lのエンジンオイル交換量!2500CCエンジンですか〜みたいな〜
 FIなのに、マフラーエンドが黒ずむ、ちょっと燃調が心配。

【走行性能】
嬉しい所:
 横風に煽られても、ふらつかない走行安定性!19インチホイール恐るべし!クリーンで騒音のないベルトドライブ、チェーンの様な“ジャ〜とかザ〜”とか音がしない、何よりも下廻りがキレイ!。
 意外と良く効くリヤブレーキ、フロントブレーキは普通に効きます。(ディスクローターは前後、同径です)
 この車両は後重心なので、効き具合も相まって、リヤブレーキを安心して多用できます。

気になる所:
 車体のスリムなのは上半身のみの、洋ナシ体型です。ただでさえ大きなクランクケースの更に外側に、ペグがついているので、すり抜けようとすると、幅の広いハンドルで車のミラーを破壊し!、低く突き出したペグを歩道の縁石に引っ掛けること請け合い!このバイクのようなビッグハートで、付き合って頂きたく存じます。
 交差点でステップを擦るのは、前は怖かったのですが、今は慣れるよう練習中。

【乗り心地】
 シートはサドル型ですので、一般的な鞍型のシートとの違い、サドル型の“座る”と鞍型の“跨がる”の違いで、跨がるシートは脚部全体で体重を受け止めますが、サドル型はお尻だけで体重を受け止めるので、楽そうに見えて、実はそうでもない、やはり長時間はキツイです。

【取り回し】
嬉しい所:
足つき性が素晴しい為、乗車した状態で駐輪場等にて、“ピョコピョコ”と移動するときは、そんなに力もいらず非常に楽です。

気になる所: 
250kg はハッキリ言って重いです!でも、真っ直ぐにしているときは、まったく重さを感じません!ちょっと傾けると“おお〜とっと!!”って感じになります。
 サイドスタンドから起こすとき、“ヨッコラショ”と、掛け声がちょっとだけいる感じです。
 車両全体での重心は“低め”であって“低い”とは言い切れません、。
 降車して、手で押し引きしようとしますと、“うう〜、よ〜い〜しょ〜!”となります。
 原因は、・クランクケースが大きく邪魔な為に、車体から身体が離れ、ハンドルが遠くなる為。
     ・ボディーがお尻より下にあるので、腰を当てて身体全体を使って押すことが出来ない為。
 結果、この車両は、手押しは現実的ではないです、ぴょこぴょこして下さい。 

【燃費】
 街乗り平均20km/L、暑いの寒いのでかなり数値に違いが出ます。
 暑いと良くなります、寒いのが苦手、燃費が悪くなります、まるで人間みたい。
 4Lのオイルが温まらない程度のちょい乗りでは、エコ運転のつもりが、残念な燃費性能。
 
【価格】
 2016モデルのABS無しはびっくり価格でしたが、2017モデルはABS付きグレードのみ、見た目の価格上がっちゃいましたね〜。

【総評】
 デイトナ50bハンドルの換装は、ほぼ必須と思っております、これをやるとやらぬでは、評価がまったく違ってきます。
 小変更以外のモデルチェンジのしようがない、と思える程完成され、十分過ぎる程所有感を満たしてくれます。
 車重が重いので、近くのコンビニに乗る程気軽ではありませんが、ホームセンターに行くくらいには普通に乗れます。
 乗ると、特別な“私”になれる、そんなバイクです。

参考になった20人(再レビュー後:19人)

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エネゴリゴリさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:134人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
3件
6件
バイク(本体)
2件
0件
タブレットPC
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5

【デザイン】
無駄を省いた斬新なデザイン。
跨がったときの真下に見えるエンジンがエロい。
メーター類は速度計、トリップ1、トリップ2、ODO、アナログ時計。
デジタルメーターのため、好みが分かれるが、走行中はほとんど気にならない。

【エンジン性能】
馬力は抑えめだが、トルクがかなりあるのでアクセル捻れば馬にでも蹴られたような感覚になるからかなり速い。
早めのシフトアップでドコドコを味わえる。
高速は100以上だしてもエンジンには余裕があり、全くパワーに問題はない。
寧ろ高速になるとドコドコはなくなって滑らかなフィーリングになり、疲れにくい。これはこれでグッド。

【走行性能】
普段の町乗りではパワーは必要十分。
赤信号からのスタートダッシュも余裕。
トルク重視のため、発進時はアクセルを回さなくてもクラッチを繋いでいくだけで進む。
重量が250キロあり、重心が低いため、安定感は抜群。
【乗り心地】
サスが短いので悪いかと思われるが、意外にもよく吸収してくれる。
マンホールとアスファルトの間の大きくなってる段差とかはさすがにショックがくるが、痛くなったり不快な感じではなく、路面との一体感を感じてるようだ。
クルーザーモデルのわりにはシートはフカフカではなく、大きくもない。バックスキン調黒表皮を採用。
お尻を適度にホールドしてくれてる感じで、滑ることはない。
【取り回し】
前に乗ってたバイクは125なので、さすがに一気に大型だと重く感じる。
クルーザーの中では250キロと、軽い方ではある。
シート高がかなり低いため、跨がりながら取り回しすれば楽かと思う。
駐輪場の問題だが、意外にも車幅はあるので、公共のところに駐める場合はなるべく広いところに駐めた方がいい。
あと、ハンドルが思ったより切れないので、そこにも注意が必要。
【燃費】
一般道で22-25km/l。
高速で燃料切れるまで走ったことはないが、おそらくこの調子だと30km/lは走ると思う。
タンク容量は12で、控えめだが、合わせて300kmぐらいは走るだろう。
ガソリンはレギュラー指定。
950ccでこの燃費は驚異的である。
燃費が15とか18とかの人がいるが、運転がかなり荒いんだろうw
【価格】
私のはRスペックのABS。YSPで購入し、総額107万。
この豊かなエンジンと、洗練されたスタイリング。
そして驚異的な燃費を考えれば、リッター近くでこの価格は素晴らしいとおもう。
【総評】
購入する前のバイク選びの条件は、
・クルーザーであること
・大排気量であること
・燃費がいいこと
で考えていた。
大排気量だと、1300や1900もあったが、1300はギア比がおかしい、跨がってからの引き起こしがめちゃくちゃ重いのでパス。
1900はこれ意外に引き起こしは1300よりかなり軽いが、価格が高すぎ、デカすぎて公共の駐輪場で苦労すると思って断念。
950でもパワーは有り余ってて全く不満はないので、これにした。
ABS付を購入できるなら、間違いなくそっちにしたほうがいい。危ない場面がいくつかあったので、その時に役に立った。
収納はほぼなし。キジマのキャリアを購入し、125で使ってたケースを使用している。

「再レビュー」
一年以上乗ってみると気になる点も出てくるので再レビューします。

・サイドスタンドを出して駐車するときに傾きが少し大きいように思う。

・燃費は最高27km/hに更新し文句なし。だが、タンク容量は17年モデルから1L増えたとはいえ、15Lは欲しい。

・低中速トルクでゆったり走るバイクだが、全体的にギア比が低いので街中でのギアチェンジは忙しい。そうなると当然特に気になるのが高速での扱いやすさ。最大トルクが5速90km/hだが、これから制限速度が120とかになってくるので、それなりに速く走りたい人にとっては回さないといけないので扱いづらくなる。
トルクはあるので勿論回せば怒濤のトルクで直ぐに130とか出るが、そもそも本質的にはブン回して乗るものではないのでギア比の変更か高速道路専用の6速を増やしたほうが絶対良い。17年モデルでタンクを見直すならむしろギア比を見直したほうがよかったのでは?と思う。

・低回転が良くてあまり忙しいギアチェンジは嫌だという人はxvs1300かxv1900のほうがいいかもしれない。特に1300Aはギア比がまさに大陸向けなので高速でも楽だし、タンク容量も19Lで文句ないと思う。

・今時アナログ時計はちょっと…デジタルにできなかったのかなぁ…

ギア比とかの話は最初のレビューと言ってることが違うじゃないかと思われるかもしれませんが、乗っていれば感じかたも変わってくるのでそこは多めに見てください(笑)
以上です。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった12人(再レビュー後:7人)

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Mu2016さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

【デザイン】
色はYSP30周年のグリーンにしましたが、美しいグリーンでとても気に入っています。

正直、ハーレーの48や883ironの方がカッコイイと感じることも多いですが、
これはこれでメカニカルで新しい技術が詰まっている雰囲気が伝わってくるデザインでカッコイイです。

12Lのタンクも容量相応以上に小さく仕上げられています。

かなり考え抜かれたデザインでと思います。


【エンジン性能】
スペック上は52馬力と控えめな数字ですが、不足を感じたことは全くありません。
高速道路で時速120kmくらいで追い抜くようなシーンも難なくこなせます。加速も鋭いです。

一方で当然ながら低速でも安定しています。


【走行性能】
時速45-60km程度で走っている時のフィーリングも素晴らしいです。
エンジンに対してのギア比も日本の交通事情にベストマッチだと思います。
1300CUやストライカーは、それぞれアフリカ、北米市場向けであるためかギア比が扱いづらい印象でした。

バンク角は、YAMAHA USAの比較広告によるとハーレー883よりも深いそうですが、
それでも倒しこむとステップを擦ってしまいがちです。
一部例外車種もあるもののクルーザーである以上、仕方ないかなと思います。
(バンク角を深くすると、クルーザーらしいデザインが損なわれてしまう)

この点以外に走りでの不満は一切ないです。


【乗り心地】
一見すると薄めのシートですが、お尻が痛くなったことはありません。
形もそうですが、バックスキン調のシートが滑りづらいので、
走行中、着座位置がズレてしまい気になるようなことがないのもGOODです。


【取り回し】
決して軽くはないものの、総じて重めなクルーザーの中においては軽量です。

同じYAMAHAの1300、1900は非常に大きいので、
都内においては駐輪スペースに困ることも多そうですが、
boltにおいては問題になるケースは少ないです。


【燃費】
非常に良いです。細かく測定はしていませんが、平均して20km/1L程度でしょうか。
タンク容量も個人的には不満を感じたことはないです。


【価格】
素晴しい性能でありながら、ハーレーと比較すると非常に安いのでお得感が強いです。


【総評】
現行車両では、国産クルーザーはbolt一択ではないでしょうか。

ハーレーの持つブランドとデザインは素晴らしいですが、
boltの性能や維持のしやすさ価格面、独特のデザインもまた素晴らしいです。

ドラッグスターも生産終了してしまいましたが、
国産アメリカンで最も定評があるのは、やはりYAMAHAだと思っています。

非常にオススメです!

比較製品
ハーレーダビッドソン > XL883N スポーツスター 883 アイアン
ハーレーダビッドソン > XL1200X スポーツスター フォーティーエイト
ヤマハ > XVS1300A
使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった6

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gupitaroさん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:221人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
5件
0件
スマートフォン
3件
1件
ノートパソコン
3件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費3
価格4
 

霞ヶ浦にて

浦安にて

 

■購入時期
2015/5/2納車。2016/10/1現在走行距離:20,000km。

■購入動機
車歴19台目にして初の大型二輪となります。増車候補のCB1100、MT-09、R1200R、XL883R等から紆余曲折の末、BOLTに決定した。
決め手は「シンプルな構造且つまったりできる」ところ。白色のボディカラー以外眼中なかったので、型落ちの2014年式モデルを新車購入した。
漢旅(おとこたび)仕様用アイテム(ETC、フロントスクリーン、ナックルガード、ハンドル、リアキャリア+GIVIベース、シートバッグ、アクションカメラ、USB電源)を装着し、ツーリングやポタリングを満喫している。

■良い点
・クルーザータイプの空冷V型2気筒等、シンプルな構成でわかりやすい。
・燃費がよい。最高28km/lで、20km/lを下回ることは殆どない。
・タンクとシートの間から覗く非対称のリアバンクのレイアウトが好きだ。
・時速25kmで走行していても楽しい。まったり&ほのぼの走行。
・さすが日本製。エンジンオイル1種類、タイヤ、ブレーキパッドの交換のみでリーズナブルに維持可能。
・取り回しは良くもないが、足代わりに気楽に乗り出せる。

■悪い点
・タンクのロゴは不要。せめて剥がせるようにしてほしい。現行モデルは更に酷いが。
・メーターの情報量が少ない。エンジン回転数やシフトインジケータが表示可能になると嬉しい。
・タンク容量が少ない。無給油で300km以上走行可能が理想。
・ブレーキの効きが悪い。直ぐに後輪がロックする。

参考になった12

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コジオンさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:26人
  • ファン数:0人

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au携帯電話
1件
2件
バイク(本体)
2件
0件
PCモニター・液晶ディスプレイ
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格4
   

   

【デザイン】
950 cc のクルーザーの割に車体がスリムでとても格好良いです。
多分、子どもやおじさんにモテモテになれます。

デジタルメーターは賛否両論あり、自分も乗る前は「なんでデジタルなんだ……」と思っていましたが、
いざ購入してしばらく乗ってみるとこれはこれで見やすいのでアリだと思えてきました。
デジタルでもスポーツバイクのようにいろいろ細かく書いてあるようなものだと BOLT のスタイルに合わないと思うので、
このシンプルなデジタルメーターも悪くありません。

【エンジン性能】
とてもトルクフルでスロットルを開けると怒涛の加速をします。
ドラッグスター 400 の時は高速時に加速性能に不満を感じたことがあったような気がしますが、全く不満ありません。
むしろパワーありすぎるくらいだと思います。

【走行性能】
ワインディングなどでリーンインを心掛けないとすぐステップ擦ります。
ドラッグスター 400 では擦ったことがありませんでした。
あと右のエアクリが邪魔でニーグリップし辛いので、やはりワインディングが楽しいバイクではありません。

【乗り心地】
エンジンから来る心地よい振動がとても楽しいバイクです。
「V ツインの鼓動感を楽しみたい」という方には最適なバイクなのではないでしょうか。自分もそうです。
ただ、ミラーも振動でぶるぶる震えるので、後方は見づらい場合が多いです。

また、サスが硬いのか道路状況が悪いと腰にガツンガツン来て不快です。
ノーマルだとハンドルが遠いので下半身は椅子に座っているようなポジションなのに上半身は前傾と、若干不自然なポジションとなり長時間乗っていると肩が痛くなる場合があります。
これはハリケーンのハンドルに替えたら改善されました。

ネット上だと「長時間乗ってるとお尻が痛くなる」という意見もあるようですが、自分は気になりませんでした。
たしかにたまにそういう時がありますが、その位になったら大抵休憩するので回復します。

【取り回し】
確かに 250 kg は重いのですが大型クルーザーの中では軽い方ですので、これが取り回せないのは体力的に問題あるのかなと思っています。
但し、サイドスタンドで倒した際の倒れる幅が若干大きい?のか、少しサイドスタンド側に傾斜している路面に停めた時に起こす際に乗ったままで起こす事が難しい場合があります。その場合は一旦降りて力を入れて起こします。

【燃費】
街乗り (大渋滞) 19 km, 街乗り (首都圏近郊) 22 km, ツーリング (下道) 25 km, 高速 28 km ぐらいが目安ではないかと思います。
タンク容量が 12 L と小さいので、200 km 弱あたりから給油を考えます。
燃費はこのクラスの排気量にしては頑張っておりそこまで不満は無いのですが、しいていえばタンク容量が不満です。

【価格】
950 cc の ABS 付きクルーザーとしては結構良心的な価格 (100 万弱) ではないかと思います。

【総評】
現状 ABS 付きの国産クルーザーは BOLT かバルカン S ぐらいしかありませんが、見た目でこちらを選びました。
細かいところで所々不満はあるのですが、乗っていて楽しいバイクであることは確かです。
純粋なクルーザーとしての兄弟機に XVS950A があるのでそちらも検討した上で選択されるのが良いかと思います。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった10

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今週のビックリドッキリメカ発進さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】
883nアイアンを買うはずが、実車を見てBOLTに一目惚れしてしまいました。私の中では1番クールなミドルクルーザーです。写真で見るよりも実物の方が圧倒的にカッコイイですね
【エンジン性能】
これは問題ありません。程良い鼓動感、吹け上がりのスムーズさ、今時のバイクの技術は素晴らしいです
【走行性能】
クルーザーにしてはキャスター角が立っているので、ハンドリングはネイキッドに近いものがあります。しかしステップは低いので、ハードな峠は厳しいかもしれません。
【乗り心地】
街乗り程度の速度ではしっかりと鼓動感があり、高速では振動はほとんど感じないので長距離走っても疲れませんでした。また足付きが非常に良いので、信号待ちでも気楽にハンドルから手を下ろして休めます。
【取り回し】
車重の割には重量配分が良いのか、あまり苦になる事は無く普通に押し引きしやすいと思います。
【燃費】
街乗りで16〜18q/L
高速で20q/Lくらい
【価格】
クオリティに見合った価格ですね
【総評】
非常に良いバイクです。買って良かったと思います。数年したら、Cスペックのステップ、シート、ハンドルを組んでカフェスタイルにも変身させようかと企んでます。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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mailmanbbさん

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エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

YSP30周年限定カラーのグリーンタンクバージョンです

   

【デザイン】このバイクを選んだ最大のポイントだと思います。掛け値ナシにカッコイイです!
先日、ツーリングで会った方からも、写真で見るより実物の方が全然カッコイイね!と、言われ思わずウンウンとうなずいてしまいました!

【エンジン性能】ノーマルマフラーでも心地良いVツイン音です。セルを回した時のスタート音、いい感じです。

【走行性能】当たり前ですが、全然速くないです。慣らし中でもありあまり回転数を上げないようにしていることもありますが、125ccスクーターに出足で軽く負けたりします。でもトルクがあるので、どのシフトからでも加速できるので、乗っていて楽しいです。

【乗り心地】とても乗りやすいです。肩ひじはらずに気軽に乗れる感じです。駆動はベルトドライブなので、とても静かです。静か過ぎるせいかスピード感覚が麻痺しがちで、少し気を許すとすぐ80`ぐらい出てしまいます。
ハンドルが少し遠いです(当方178センチ)が、気になるようであれば気持ち前めにポジションをとればOKです。サスは気持ち固めで、多少下からの突き上げがあります。

【取り回し】アメリカン(クルーザー)としては排気量も大きくなく、車体もコンパクトだと思うので取り回しはラクです。250`はありますが、あまり気になりません。

【燃費】まだ1000キロ程度ですが、リッター街乗り20`強、高速では30`近くまでいきます。

【価格】RスペックABS、ETC、フロントフォークブーツに3年点検費などで100万強。勿論安い買い物ではありませんが、価格以上の価値は充分あると思います。

【総評】大型取りたての40代後半オヤジなので、かっとんだりする気はさらさら無く、また空冷が好きなので、購入候補はアイアン、48、W800、CB1100など他にもありましたが、BOLTにして良かったです。
特によくスポーツスター系と比較されがちですが、自分はハーレーのディラーにも見に行ったうえでBOLTを選びました。長く付き合っていける1台にしたいと考えていましたので、メンテナンスなどの利便性やランニング費用なども考慮しましたが、最大の理由は単純にBOLTがカッコイイと思ったからで、この感覚を大事にしたいと思いました。実際に乗ってみて期待を裏切らないバイクで、とても満足しています。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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(・w・)bさん

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走行性能5
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取り回し4
燃費5
価格5
   

   

アメリカンにしては癖の無い乗りやすさがあります
道を曲がるのはスムーズですし、クッション性が良く乗り心地がいい。
ハーレーのスポスタとの違いは、以下の点が上げられます。

・音が五月蝿くない (日本の住宅事情に合う)
・なのに鼓動がキッチリある
・必要以上に値段が高くない (費用対効果が高い)
・乗りやすく疲れにくい

【デザイン】
 エンジンガードとデグナーNB-1を装備していますが、かっこいい。
 タンクとシートの間のくびれがエロい!
 座った時に、タンクから左右にのぞくエンジンが「バイクに乗ってる」感が大きいです。
 難点(?)は、デジタルメーターなので好みがハッキリ割れます
 タコメーターはECUにつながっており交換できないらしいです。(現時点で。)

【エンジン性能】
 元々別のバイクで高評価だったエンジンを使っているとの事です。

【走行性能】
 実際に乗ってみて、不自由を感じたシーンは1度も無いです。

【乗り心地】
 中距離程度では一度も疲れたことが無いですが、
 人によっては長時間乗ると疲れるそうです。
 50Bというハンドルに換装すると、これは全くなくなるそうです。
 一つ難点(?)として、ニーグリップが出来ない。 エアクリーナーとエンジンがひざ付近に当たります。
 ですが、アメリカンにニーグリップを求めるのは元々おかしい話でしたねw
 アメリカン=ステップで重心を取る のが基本ですから。

【取り回し】
 250Kgのアメリカンなりの重さはあります。
 ですが、致命的な重さを感じた事はないので普通くらいだと思います。

【燃費】
 かなり良い、エコです。 タンク容量が少ない点を補っており、
 長距離ツーリングで23-27km/Lで、街乗りだと20kmいくか行かないかだと思われます。

【価格】
 ハーレーのスポスタと比較した時、
 費用対効果の面でコストパフォーマンスに優れています。
 ABS付けても100万以内で買えるのは嬉しい。

【総評】
 散々、試乗して比較したハーレーのスポスタと比べると、
 価格が安く(費用対効果が高い)、性能も上で、無駄に五月蝿くなく、故障率も低く、
 国産の安心感があり、アフター対応が早い。
 それでいて、初心者でも扱いやすく安心して乗れてエコでかっこいい。
 最初の大型にBOLTを選んで大正解だと感じています。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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Boys Bikerさん

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エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費無評価
価格5

大型バイクをあれこれ試乗しており、本モデルの試乗レビューします。

〜30年後の老後、白髪チョンマゲに革ジャン、破れたジーンズにブーツスタイル、
レイバンのティアドロップに口癖は「イェーイ」と「ベイビー」〜

こんなヤンチャなお爺ちゃんになることに憧れ、早くも杖代わりになる
クルーザーバイクを物色しています。
ベンチマークは、排気量と価格からハーレーダビッドソン
スポーツスター 883ロードスターです。

【デザイン】
ボバースタイルでヤンチャな気持ちをくすぐります。
適度なメタル感が良いですね。太めのグリップもそれっぽくてイイ。
ただ完成されたスタイルのため、どうやってカスタムしようかと悩みます...

【エンジン性能】
ジェントルさを微塵も感じさせないドコドコ感。
スロットルを回すとドババババと加速します。
私のインナーマッスルが鍛えられそうです。

【走行性能】
パワフルにモリモリ加速します。30年後の私の肉体で耐えられるでしょうか...
前輪が細目であるため、見た目よりもハンドリングしやすいです。
この点ではユーザーフレンドリーです。

【乗り心地】
これでもかと言う程の振動。思わず「イェーイ」とハイになります。

【取り回し】
シンプルな車体ですが、非力な私には重厚さを感じます。

【燃費】
試乗のため評価なしとします。

【価格】
ランニングコストを含め、ベンチマーク品よりかなり魅力的です。

【総評】
ジャパニーズクルーザーというバイアスを持たずに接すれば、
ノーマルで既に完成されたボバースタイル、ヤマハらしい細部の作り込み、
エンジンのフィーリングやエキゾーストサウンドは愉しく、
ベンチマーク品よりも魅力的です。
レビューしながら、もしかすると今買ってしまっても良いのでは?
とも考え始めました。

頻度
週1〜2回

参考になった6

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滝川クソシテ寝ルさん

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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格5

【デザイン】

一目惚れしました。

【エンジン性能】

軽く回しただけで、あっという間に加速します♪
まだ慣らし運転中なので高速運転での性能は分かりません…。

【走行性能】

Rスペックですが、若干硬いかなって感じです。

【乗り心地】

特に問題無いですが、シートが硬いのか尻が痛くなりました…。

【取り回し】

以前乗ってたDS400と同じ場所に駐車してるのですが、入れにくく感じます…。

【燃費】

慣らし運転中なので…。

【価格】

ボルト→アイアン→48→ボルト って順番に検討し迷いに迷ってボルトに戻った結果、一番お得だなって感じるぐらいお買い得の初期装備です♪

【総評】

48にはいつか乗ろうと思いますけど、その日が来るまでボルトを堪能しようと思います♪

他社からパーツが出るのが楽しみです♪

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awayasuさん

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バイク(本体)
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

BOLT Rオーナーです。一年前にリターン、スカブ250Mから乗換えて6月7日に納車。RスペックABS無し。
12日〜14日馴らしを兼ねて家内とタンデム1,110Km(神戸-名古屋-松本-高山-五箇山-金沢-神戸)のツーリングに出かけたので合わせてレポートします。

【デザイン】
 一目惚れ、ネイキッドとアメリカンの間でアメリカン寄り、クルーザー系。
【エンジン】
 シートにまたがった真下に見える。だから熱気が真上に上って来るので驚きましたが走行中は問題なし。夏はかなり熱くなると思う。3速30Kmでも充分走行できアクセルを開くとどんどん加速する粘り有るエンジン。
【サウンド】
 低いドコドコ音にしびれる。サイレンサーのお陰か適度に押さえた音量で自宅近くでも少し気にするぐらいで助かっている。音質は最高ですね。
【乗車姿勢】
 アメリカンのように脚を前に放り出すのではなく、椅子に座った状態で脚を下ろした所にステップがある感じ。脚付き性は抜群。ハンドルは少し遠い感じがする。少し前傾姿勢になる。お陰で高速道路走行は楽に走れた。街乗り時はもう少し手前にハンドルがあると最適。サードパーティから30mm手前になるハンドルが発売されているので購入する予定、これで少し楽になるかもと思い楽しみ。
【取り回し】
 重い! 250Kgの車体に振り回される。
 ツーリングの途中から思い付き前後進共乗車したまま足で歩いて取り回している。かなり安定するのでお勧め。
【ライディング】
 街中・高速道路・峠越えあらゆるシーンを経験したが、総じて快適に走行でき57歳でも疲れ知らず。
 ・街中 早めのチェンジアップでトコトコ走行。
 ・高速道路 馴らし中なので5速90〜100kmに徹したが追越し時は100kmからアクセルオン130kmがアッと言う間。反応良し。
 ・峠越え 馴らし中とはいえ峠越え、ヘアピンカーブでステップ擦り頻発。スカブよりかなりバンク角は浅め。
  ゆったり走れと云うことかも。
【燃費】
 走行距離:1,110Km 燃料総消費量:38.3L 燃費:28.98/L ※スカブと同レベルで驚いた。

不満点
【オプション】
 BOLTは余分な装備をそぎ取った車種なのでドレスアップ等は全て後付けになるが、純正オプションが高価すぎて手が出しにくく、サードパーティからもオプション類の商品化が少ないためしばらくはこのまま。
【回転半径】
 取り回し時、描いたコースより大回りになる。
【ステップ】
 ペグ(ライダー・パッセンジャー)の作りが貧弱
【シート】
 長距離走行するとおしりがしびれる

総評
 自分には不満点は取るに足らず、購入前の直感と現在の感想は却って良くなった。
心地良い低音サウンド、心地良い振動、粘りのあるエンジン、どんなシーンでも力強く走ってくれたお陰で2泊3日のツーリングも少々の疲れで1,110Kmを走破できた。乗れば乗るほど慣れれば慣れるほど運転しやすくなってくるバイクです。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

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はらへったにょーさん

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取り回し2
燃費無評価
価格3
 

 

Rに乗りました、いやー楽しい
【シート】超低い、地面を這うような感覚、低すぎてなんか笑う
【ハンドル】フラットでちょっと遠い、アメリカンなのに前傾姿勢になれる、操縦として正しい
【ステップ】ミッドコントロールな位置でガニマタで乗るのにぴったり、気分はチョイ悪オヤジです
【エンジン】ズドドドっと蹴りだすように走る加速感がたまりません、音も良い
【スタイル】ボバースタイルは最高ですね、股間からエンジン丸見えです、チョイワルっぽくて素敵
【サス】あんなに短いリヤサスだけど意外と乗り心地は悪くない
【車体】小さい、大型バイクに見えん、でも長い、これでも役250kgぐらいあるのとシートが低く腰を当てれないので取り回しは思ったよりは悪い

最初は良い感想しかなかったんですが、暫くすると

【振動】ありますね、手が痺れてきます、真っ直ぐ走るだけでもビタっとした安定性が無い、バイクの前部分が常に上下左右に揺れてる気がする、信号待ちでよーく観察するとハンドルの両端、グリップの部分が小刻みに高速振動してます

【姿勢】ボバースタイルで体が「く」の字になり、前傾姿勢がいいんですが暫くすると腰にきましたw

【総論】振動や姿勢は私が慣れてない好みじゃない、だけなので皆さんは自分の感性でバイク選んでね、くれぐれも私のレビューなんか参考にしないように

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