ヴェゼルの新車
新車価格： 275～396 万円 2021年4月23日発売
中古車価格： 64～489 万円 （6,925物件） ヴェゼルの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| ヴェゼル 2021年モデル |
  4.26
|
26位
|
171人 |
|
| ヴェゼル 2013年モデル |
4.27
|
—位 |
456人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
ヴェゼル 2021年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.33 | 4.32 | 23位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.16 | 3.92 | 34位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.93 | 4.11 | 30位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.15 | 4.19 | 27位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.29 | 4.02 | 30位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.34 | 3.87 | 9位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.89 | 3.85 | 27位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2025年12月23日 18:12 [2001102-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
好き嫌いは有ると思うが、カッコ悪いと思う人はあまり居ないのではないかと思う。
ボディーカラーは白なのだが、グリルの黒とメリハリがついて、非常に良いと思っている。
【インテリア】
全体的には満足。夜間のメーター視認性も良。ただし、カップホルダーの夜間照明がオプションなのは残念なところ。
メーカー純正のカーナビは、はっきり言って良くない。ヴェゼルの前は先代のフリード＋に乗っていたが、こちらに搭載していたギャザズの９インチナビの方が、地図のデザインもキレイで高級感が有った。そして、ヴェゼルの純正ナビは同じ９インチでも表示範囲が狭く感じる。
シートの生地は肌触りが良く質感は高い。ただし、肩幅部分が若干狭いのか173ｃｍ95ｋｇの自分が座ると肩幅がはみ出た感を強く受ける。フリード＋の時はさほど感じなかったので、もしかすると少しシートの背もたれ幅が小さいのかも？
純正のプレミアムオーディオはマルチビューカメラとの抱き合わせ販売だが、思った以上に高性能だと思う。サブウーハーもアンプ内蔵のものと比べると貧弱だが、それなりに仕事をしている。
ただ、音質の調整が高音・中音・低音・サブウーハーのみで、思いのほか調整幅が狭い。自分の場合はガラスに音が反射するからか、中音域が頭に響くのでなるべく中音域を下げたセッティングにしたいのだが、どうにかギリギリ調整できたような感じである。
【エンジン性能】
必要にして十分なパワーだと思う。
高速の伸びは無いが、ゼロ発進での踏み始めのトルクが強く、非常に扱いやすいと思う。
【走行性能】
コーナーリング中に無駄な揺り返しが無いので、非常に安定している。
自分はシビックEK9も所有しているのだが、タイプＲほどではないにしてもコーナーリング性能は高いと思う。
ACCの性能は、はっきり言ってトヨタに負けていると思う。先行車に追いついた時の減速がもう少しスムーズであれば良いのだが・・・。
ADBの性能は思った以上に良い。反応の鈍さを若干感じるものの、対向車に配慮しながら、見るべき範囲が適切に照らされているように思う。
オートワイパーは反応がイマイチ。間欠時間調整付の間欠ワイパーの方がストレスなく運転できると思う。
【乗り心地】
無駄に揺れないサスペンション。人によっては固いと思うかもしれないが、さすがメーカー純正のダウンサスと思わせる性能だと思う。
【燃費】
購入後500ｋｍ程度の走行だが、思ったほどは良くない。街乗りで18ｋｍ/Ｌくらい。街乗りで20ｋｍ/Ｌくらいは伸びて欲しい。
ただ、走行用バッテリーがまだ半分以下しか充電されていない状態なので、これから走っていくうちにもう少し燃費が良くなる可能性はあるのでは？と思っている。
【価格】
正直、安くはない。だが、他の車と比較した場合の割高感は感じない。
最初はフリードクロスターを購入検討していたのだが、フリードクロスターにある程度のオプションを付けるとヴェゼルＲＳよりも高くなることに気づき、ヴェゼルＲＳに決めた。
【総評】
非常に満足している。
欲を言えばキリがないので星４つにしたものの、非常に良い車だと思っている。
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2025年11月28日 17:33 [1997204-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
引越し予定先のH1550制限の立駐に収めるべく、出たばかりのRS（FFモデル）を選びました。高さのみならず幅が1800を切っているのもよい。実車を見る前の先行予約で不安はありましたが、ホイールの黒味で精悍さを増し「超都市型」なるキャッチコピーもまんざらではない、間延びせず引き締まったスタイリングが気に入っています。フロントグリルはヴェゼルの特徴でもあるボディ同色仕様が選べてもよかったかなと私は思っていますが、妻はRSの黒が気に入っている模様。下部４面を回るシルバーの加飾が「いかつい」とも言っていますが許容範囲のようで、好みはわからないものです。
【インテリア】
赤ステッチが派手だと飽きが来るかなと思っていましたが、実物はエンジに近い落ち着いた色味で好印象。手や眼にふれる部位の質感やしつらえもすべてにおいて野暮ったさは皆無、このクラスでは文句のない上質なレベルです。ナビやメーターなどの電装系は他社にやや劣るようですが前車歴が長く（その間の進歩がめざましく）気になりません。よく言われることですが運転席の電動シートはやはりあると良かった。後席や荷室まわりのギミックはまだ使う機会はないものの、特性を活かしたスマートな美点だと思います。
【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
600kmほど乗った感想（高速６：市街地４、ほぼNORMALモード）になります。一言で言うと「水のよう」です。適度に静かで意のままに操れる爽快さ。試乗車Zグレードよりもはっきりわかるレベルで足回りは固めですが、しつけの行き届いた感じで不快さはありません。減速セレクター（パドル）の使用感や効き具合もほどよく坂道では重宝します。
高速で巡行時と渋滞時にACCを試してみましたがブレーキが強めに効くので「感覚に見合った実用性」はもう少しか。演出らしいですが踏み込んだ時のエンジン音は「1500ccなり」というところで、ここについてはカローラクロスGRスポーツ（2L）だとどう感じただろうと思います。普段使いでは四駆もパワーも不要なのですが。
SPORTモードだと回生ブレーキも強まるようで、特に同乗者がいるときの自然なアクセルワークには慣れ（練習）が必要だと感じています。ECONモードはおっとりした反応になり、逆についアクセルを踏んでしまうのであまり使わないことになりそうです。
【燃費】
いまのところ通しで22km/L超です。高速頻度は少ないしこれから寒くなり少しずつ落ちてくるのでしょう。ただし前車の倍くらい走るので十分。補給頻度の劇的な変化で乗り替えた実感がジワジワきそうです。4WDモデルだとカタログ値で15%ほど落ちるようなので20を超えることはなかっただろうと思います。
【価格】
国産ライバルとのカタログスペック比較では正直割高ではあるものの、外国車も視野に入れての予算内でしたし、スペシャルティ割増と割り切り不満はありません。駐車場費用も節約できます。
【総評】
数値化できない部分での使い勝手や気持ちよさは十分。そういったところにメーカーの個性や思想が出てくるように思います。私より運転機会の多い妻も気に入ったとのことでひと安心。RSのバッジに見合うかは置くとしても、足グルマとしてはやや贅沢仕様になりましたが長く乗れそうです。
比較対象はサイズ感最優先ですべてこのクラスのコンパクトSUVでした（前車も同クラス）。トヨタカローラクロス（ZまたはGRスポーツだったが後者は試乗車なし）、スバルクロストレック（ストロングとマイルドハイブリッドの両方）、マツダCX-30（ディーゼルとガソリンの両方）、VWのT-RocまたはT-Cross、ルノーチャプチャーでした。比較候補に加えたくなる日産車がなかったのが（新型キックスは来年？）少し残念。
マツダ以外はいずれも敷地内立駐をあきらめ外に借りる前提でしたが、ローダウンRSのリリースにタイミングが合ったのは幸運でした。それにしても入手の見込みが全く立たず購買意欲を削られまくったトヨタの「受注停止＝絵に描いた餅祭り（商法？）」には驚き閉口しました。久しぶりのクルマ選びでしたがこの数年の価格の急激な上昇（買いにくさ）には隔世の感があります。このレビューには値引きを書く欄があり追加グレードのためゼロ（ナイショ）としていますが、ホンダ営業の方には頑張って背中を押してもらったことを添えておきます。
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2025年11月27日 03:08 [1996981-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
東京では入手困難で地元のディーラーで聞いたところ数台だけ残っており滑り込みで前期Play購入しました。
燃費は22-28で問題なし。
フルフラットで車中泊も問題なし。
ガラスルーフに乗ってみたかったのでその点は文句なし。
リアテールがクリア、トリコロールのデザインは前期が好みなので個人的には文句なしです。
参考になった10人
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2025年10月8日 08:17 [1321744-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
車歴7年、車検受けました。タイロッドエンドブーツ片方交換しました。あとは、特に問題なしでした。塗装も小さな飛び石キズ（タッチアップ補修)くらいで異常なし。
大きさ、デザイン、お気に入りです。
今でも、新型より、かっこいいです。
【39000キロ。少ないけど、まあ、私にはこんなもの。
【エンジン性能】
特に変化無し、十分です。
【走行性能】
変化なし、十分速い。
【乗り心地】
タイヤ交換して、3年くらいたちますが、まだ５０００キロくらいしか走ってない。
ピレリ、パワジー。
特に不満なし。
ピレリの文字がりりしい。
F1と同じメーカーで、お気に入りです。
【燃費】生涯燃費13.7キロメートル
ほとんど変わらず、
【総評】
今年の一年間3000キロいかず。
自分では大して走らないので、車がもったいないですが、
今のところ、このままかな。
大きさも丁度いいし、ものは運ぶにもそこそこ入るし、特に不満もないし、期待もかけないけど、今のところ、故障でお金かかることなし。保証は、切れたが大きな故障なし。
まあ、使い勝手いい車です。
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2025年10月7日 21:37 [1989720-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
スーパーの駐車場で、外国人に車を当てられました。当てられた、持っていた車はVezelです。代車に保険会社から、貸してもらった車もVezelでした。当て逃げする中国人でなかったので良かった。
代車に乗って、思った。Vezelでも仕様がまったく違う!!!
当方のvezelは上空からの合成写真が見えるので、駐車しやすいが、台車は無し。駐車が怖くなった。
これが一番大きかった。
その他、代車はエンジンを切って、離れても、ドアロックなし。今まではあった。
安いグレードを買うのは止めましょう。事故にあう確率があがる。l
参考になった12人
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2025年10月6日 00:59 [1625871-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
愛車が修理の際、代車としてお借りしました。
【エクステリア】
すっきりとしていて飽きのこないデザインだと思います。
ギラギラして派手なデザインよりも好感が持てます。
ドアを閉めた時の音も良さげで、パワーバックドアがついているのも便利で良いです。
【インテリア】
全体的にすっきりとした見た目です。
細かく見ていくとチープな部分もありますが、デザインの仕方が良いのでパッと見た時の感じは良いと感じました。
収納も必要十分に確保されており、
リアシートを倒すとフルフラットになるので長尺物を積む際も余裕で、車中泊も快適です。
特に良いと感じた点は2つ。
まず、この車は大きさの割にかなり室内が広いです。
後部座席でも比較的快適です。
天井は若干の圧迫感があるかもしれませんが、足元に関しては十分すぎるくらいの空間が確保されています。
運転席を身長170センチの自分のポジションに合わせてから後席に座ってみると、拳2.5から3個は入るくらい余裕があります。
天井はあまり余裕がありませんが、真ん中に座らない限りは頭が当たることはありません。
後部座席の照明はダウンライトのようになっており非常にお洒落なデザインになっています。これもまた良い点。
次は悪い点。
まず、サンバイザー部分のカードホルダーの質感は最悪です。
安っぽい樹脂部品が付いています。
メーターに関してはもう少し情報が欲しいところ。価格の割には質感が低いです。
表示の切り替えをする時も1回ホームボタンを押して、ステアリングのスイッチを回してから、見たい情報のところまで行ってクリックするという流れですがこれが煩雑。
シビックやステップワゴンのメーターのように、スイッチを回せばすぐに情報を切り替えられたらなと思います。
また、価格が価格なのでシビックやステップワゴンと同じメーターが付いていて欲しかった…。
ハイブリッドなので、パワーフローと燃費くらいは同時に確認できたらいいのになと感じます。
【エンジン性能】
街乗り、バイパスを巡航する分には何の不満もありません。
高速ではパワー不足が否めません。
時速90キロ程度で走るくらいがちょうどいいと感じました。
走行中は基本的に静かです。
エンジンがかかった時は少々音が大きい気がしますが、室内にはそれほど音は入ってこないので十分かと思います。
特に大きな不満はありません。
【走行性能】
先代の尖っていた走りよりはマイルドになりましたが、それでも走りの良さは忘れていないと感じました。
まずハンドリングがとても良いです。
山道のカーブなどでは自分の思うようにスイスイ曲がってくれます。結構気持ちいいですよ。
また、SUVで車高も高いのに結構車体の安定性が高いと感じました。
【乗り心地】
他社の車に比べると硬いかもしれませんが、個人的には十分です。
ふわふわした足回りが好みではない方にはこちらが良いでしょう。
シートの座り心地も良く、ロングドライブしましたが疲れることはありませんでした。
【燃費】
夜に田舎道を巡航させたり、少し山を登ったりしましたがメーター上ではリッター26でした。
良いと思います。
【価格】
価格の割にメーターが…とは思いますが、それ以外は特に問題ないと思います。
ただし、中古車市場となるとこれよりも質感が高く、装備も大充実したZRVが20万から30万出すと手に入るので、正直ZRVの方がお得感はあります。維持費はもちろんヴェゼルが安いですが…
【総評】
所々微妙だと感じた部分はありましたが、
いい車だと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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2025年9月10日 21:32 [1984838-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
 |
 |
 |
２０２５年７月納車で２ヶ月ほど経過しました。現状ですが、大変満足しております。
現在は、シャトル(GP7)、VEZEL(RV5)、アクティトラック（HA7）、N-BOX（JF5：隣の親のもの）の４台を
妻と子供と使い分けて乗っており、また義父はレジェンド(RC2)に乗っていますが、これらの５台を
乗り分けていての感想です。※何故か、全部HONDA車ですが、私一家、HONDAとは全く関係ない仕事です(笑)
【エクステリア】
程よい大きさでリアのオーバハングが短く、チーターみたいなイメージでかっこよいです。
※他にもアップしましたが、桜デザインホイール（自称）だけがＮＧだったので、添付のようにリムテープでホイールらしくしました。ディーラーの方からも大変良いですね、と言われています(笑)
【インテリア】
価格に比べると大変良いと思います。ただ、少し物入れが少ないとは思います。
【エンジン性能】
シャトル（ＧＰ７）に比べると、メカニズム的にハイブリッド走行の領域が大きく満足です。
レジェンド（ＲＣ２）に乗っていますが、重量などの差もあると思うのですが、全く不満無いです。
【走行性能】
非常に走ります。普段は妻と二人で乗るので、一般道・高速とも全く気にならないです。
スポーツモードは使ったことは無いです。
【乗り心地】
少し硬さはあると思いますが、良いと思います。
１８インチなので仕方がないですが、気になる程ではないです。
私の順位（現在と過去の車歴）だと、①レジェンド、②エリシオン、③N-BOX、④VEZEL、⑤インスパイア、⑥シャトル、⑦ステップワゴン、⑧アクティトラック：当たり前(笑) です。
自分でも驚くのは、2006年のエリシオンはかなり良かったことです。また、現行N-BOXも乗り心地は良いです。
これらに次ぐ乗り心地と感じています。
【燃費】
リッター２０～２４ロ表示です。あまり気にしないです。
【価格】
昔の車に比較すると高いとは思いますが、現在の車（ハイブリッド・安全機能）で考えると妥当と思います。
【総評】
買って大満足でした。必要以上に大きくなく、それなりの高級感もあり価格的に非常にバランス良いと思います。
※最後に
VEZELの最小回転半径、それほど気にならないと思います。
オプションの360カメラ（？）はお薦めです。左のワイパーレバー先端のボタンを押すと周囲が見えるので狭い通り・離合・幅寄せ、切替しなど全く気にならないです。
むしろ、ぎりぎりまで、寄せたりできるので、非常に便利です。
車歴は、ローレル（HCC33)、インスパイア（UC2）、ステップワゴン（RF3）、エリシオン（RR1）、シャトル（GP7）、VEZELです。
最後の写真は、妄想です。。。
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2025年9月8日 00:14 [1984450-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
◎やっぱりいいですね。色はスレートグレーパール。
【インテリア】
◯ナビ映像がインテリアの質を左右します。他はマイナスなし。
【エンジン性能】
◎ホンダのハイブリッドの良さを実感します。
【走行性能】
◎素晴らしい。運転が楽しくなります。特に走り出しが滑らかで気持ちいい。
【乗り心地】
◎素晴らしい。静か。クッション性も良く快適です。段差の負担も少ない。
【燃費】
◎素晴らしい。ノーマルモードでエアコンつけて21km/L走ります。
【価格】
◯相応だと思う。今後はまた値上げになるようで良いタイミングで契約できたと思う。
【総評】
まだ400kmの走行ですが、滑らかな走り出し、座り心地、乗り心地、静寂性、走行フィールなど満足。トルクも十分。純正ナビの機能を除けば外国産車よりずっとお得です。ドラレコは後付けで正解。
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2025年8月25日 10:30 [1981986-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
会社の方で買ったので1年ほどちょいちょい乗りしたのでレビューします。
普段は家族が乗ってます。
ちなみに私はハイブリッド車は嫌いな方です。
【エクステリア】
カッコいいデザインで好きです
ただ、乗る際は頭をぶつけないよう屈まないといけない。
【インテリア】
洗練された感じで悪いとは思いません。
【エンジン性能】
ハイブリッド車です。
モーター走行からエンジン走行もスムーズです。
【走行性能】
分かっていたけど、走らない。
制御が効いてるのか、長い上り坂（４人乗車）ではいくら踏み込んでも
速度に反映しない。
燃費を気にして乗らないので余計ですね。
ストレスがたまるだけです。
スポーツモードにすればパワフルになるけど、パワフルって程でもないです。
【乗り心地】
価格の割には良いとは言えない。
田舎在住で路面の凹凸が多いのでよく拾います。
【燃費】
街乗りが９割です。
リッター２１キロ表示。
【価格】
高いです。
【総評】
ハイブリッドで良い、のんびりしか走らない、ならお勧めです。
走ってても面白くないのが最大の欠点かな。
50代ですがハイブリッド車は不満しかないです。
出せる（速度）ところではきっちり出て欲しい。
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2025年8月16日 14:20 [1816474-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
前期型最終モデル（RV6）を1年6ヶ月程乗りましたので再々（ラスト？）レビュー致します。
【エクステリア】
エクステリアにおいて心の中で唯一、葛藤を繰り返していたグリル問題。ついに意を決してクロームメッキグリルへ換装しました。おそらく後期のみの設定であろうブラックが本意でしたがこればかりは仕方ない。
主張強めフェイスになり、忘れ物を取りに行けたような清々しい気持ち。グリル自体はただの穴空いたカバーなので、内部へ虫などがガンガン入る危惧はありますがそこは‥小まめにチェックするという事で。
ボディカラー（真っ白じゃない方ホワイト）問題。
時間帯や見る角度によって色んな表情があり、プレスラインの陰影もくっきりと出るとても品の良い色です。鉄錆つきやすいです。小まめに愛でる事で早期発見・早期治療が出来ます。
個人的感想で最近のホンダさんは色のラインナップ、センスいいなって感じてます。
尚、ガラスコーティングは納車時にしないと巷の業者さんは軒並み3日から7日程度預ける事になります。それが難しい方は最初にディーラーさんでやってしまうかDIYでやる二択になります。
DIYですと費用も一万程度。良く出来た製品が多く仕上がりも満足してます。プロ施工でもどのみち年1回はメンテナンス入れなくてはいけないので、DIYで貫く方向で考えております。
【インテリア】
純正ナビ（20万）を拒否して社外（10万）を装着。DVDスロットがどうしても欲しかったのでこの選択でしたが正解だったと思います。スマホから映像や音楽をとばすというのは、次の車で頑張ってみようと思います。
未だにスマホの定位置が決まらず、シフト奥のスペースに立て掛ける方式に落ち着きそうです。（スマホホルダー×3台）試しましたがどれも微妙‥真っ平らなスペースもしくは最初から置き場所をデザインに入れて欲しいですね。
ステアリングやシフトノブのサラサラ感はとても良い。ピアノブラックは指紋だらけで大変。
操作系は物理スイッチがやはり運転時は安全。3連ダイヤルもカチカチとした反応がいいですね。カップホルダー以外にもう少し物置けたら有り難いですがマイナス評価という程でもない。
シートは人工皮革らしいのですが、決して本皮を目指しているのではなく、別のゴールを目指しています。乗り心地を含めて質感は良いです。
Zグレードのみ装備のステアリングヒーターは冬場に重宝する神装備です。この一点だけでもでZかXで悩んでいる方がいればそっと背中を押してあげたい‥そんな存在です‥次モデルはベンチレーションシート頼みますね。
【エンジン性能】
普段ほぼECOモードなんですが、街乗り・田舎道・高速と、ストレスを感じるシーンはありません。ストレス発散時NORMALモードで直線番長気取ってます。SPORTSは敵に襲われた時に封印を解くと決めており未使用です。
モーターとエンジンの切り替えは、走行時はまずわかりません。インジケーターを見るとわかりますが‥（HEV→ほぼEV）
【走行性能】
トルクは十分、シフトマナーも良く、頭いい制御（立体駐車場の急坂など）少し残念なのはハンドリングが好みではない。（あくまで個人の好み）
インフォメーションもしっかりあり、軽くも重くもないのですが舵角が大きい時があまり曲がりたがらない。
常に二人羽織で誰かに見守られているような‥そんな感じ。隔世の感です。
【乗り心地】
ベースモデルであるフィットに乗る機会があったのだが、ノイズ・振動面でヴェゼル頑張って押さえこんでる事がわかりました。
足回りもまったく不満ないです。
ずっと好印象が継続中。
【燃費】
街乗り（16から18km）
郊外 （18から20km）
遠出 （20から24km）
最高燃費 （25km）
AC使用時は街乗り時は10%程低下の体感。他はAC使用での低下をあまり感じない。あるのでしょうが。
【トラブル・故障】
一時、左サイドミラーのみ格納されたまま展開されない事象が頻発（10回程度）見守るという解決策を講じ今は起きてません。冬場の凍結ではない。
リアのウインカーバルブをLED化したところ、レンズカバーがほんの少し隙間空いてしまい元通りになりません。ディーラーでも手直ししてもらいましたが完全には直りませんでした。
【価格】
Zの4WDで乗り出し340。ナビ、ドラレコ、ETCつけてプラス20。庶民の希望の星です。
【総評】
流行りのクーペライクのSUV。シートアレンジも多彩。家族五人で乗車も窮屈感なし。燃費も走りもよい。所有欲も満たされる。これ以上何を望む？ってくらい気にいってます。
それなりに距離走ってみてやはり満足度は高いです。
後期型には別の魅力も増していると思いますので、購入検討されている方にはお勧めしたい1台です。
なお近々RS投入だそうです。
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2025年7月6日 11:44 [1973794-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
ＲＶ5
走行性能がSUVとは思えないくらい良い。特にカーブで。後、SUVの割には燃費が比較的良い方。
ただ、高価格帯のミドルSUVからの乗り換えだからなのかインパネ関係は走行時にビビり音が少し気になるなといった印象。←個体差もありそう
改善して欲しい点はあるもののこの価格帯でこの作りの良さはGOOD！！
- レビュー対象車
- 中古車
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2025年6月29日 15:16 [1446447-5]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
グリル形状が後期微妙に小さく |
16インチもハンコック製 |
何故か横展開しないおもてなし装備のそよ風アウトレット |
 |
 |
|
シャレオツなHuntのシート |
足元は広いが頭上空間が… |
点検中，HuNTグレードが置いてあったので次期候補車の視点で30分ほど試乗しチェックしました。
前期型と乗り味等の違いあるかチェック
試乗車はeHEVのXグレードベースのHuntで走行距離は千キロ弱
夏日、エアコンオン、e- con オン
【エクステリア】
パッと見ほとんど前期と変わらなく見えるけど、グリル形状、テールライト加飾が多少変わってるとか間違い探しのレベルです。
なお試乗グレードはXグレードベースの為16インチですがホイールハウスの隙間が18インチより広く見えるのは気のせい？
個人的にstyle上でネックは左の耳たぶミラー
後部の尻下がりデザインが酷く自分でも乗り込む時頭ぶつけました。
ミニバン慣れしてる人は要注意。
後席乗せる機会多い人はWRV勧めます。
【インテリア】
スイッチの加飾含めインテリア，収納スペース等は変わってないません。
シフトノブ形式もe-HEVでもボタン式でなくレバー式で残念。
特別感ある専用カラークールなブルーが入ったシート柄は好み。
◯そよ風アウトレットと銘打った左右エアコン吹き出し口はエアコンの冷たい風が苦手な自分にはありがたい。
しかしエアコンの温度設定は基本Xグレードなので左右独立タイプでは無いので気にする人は注意！
【エンジン性能】
エンジンはコールドスタート直後だった為一定回転数でチャージモードでちょい五月蝿い。
しかし一度アクセル開ければ気持ちよく吹き上がり擬似的にステップ制御する為純エンジンの様な錯覚に陥る。
スポーツハイブリッドを謳うeHEVの味付けはマイチェン前と変わらず。
馬力等パワートレインに変化無し。
【走行性能】
1番気にいってるコーナリングのキレは健在でした。というかビックリするくらい。先代の18インチのZよりキレッキレでした。
アジャイルハンドリングアシスト効果は16インチに小口径になり軽量化した恩恵かなと思いました。タイヤメーカーはハンコックでした。
あとは3パターンのドライブモードーのセレクターが上下式でロータリーしないのが気になります。
【乗り心地】
前々回試乗した純gasと同じの2インチダウンですが、運転席で感じる乗り心地N-BOXより硬め。コツコツと感じることもある。しかしコンパクトカーよりは重い分、外乱に強く快適で遮音窓の採用で静寂性も高いです。
ただし車体下からのノイズ等が若干弱いかな。全体の快適性はZRVには叶わないのは値段考慮すれば当然なので乗り比べないこと。
WRVよりは室内の広さ以外はハイブリッドの分静かで上質感はありますが。
【燃費】
夏昼間いつものディーラー周りの市街地，バイパス約10km約25分コースで、ほぼスポーツモードで23.8キロという低燃費でビックリ。
4年前の前期の試乗では20km届かなかったので制御が賢くなったのでしょうか…
【装備】
ブラインドスポット、マルチビュー、シートヒーターなど装備はXグレードに準じるのはデビュー時から変わらず，今時オプションでも選択できないのは商品力としてウィークポイントでしょう。
ホンダは装備とグレードを価格をユーザー目線で全般見直すべきだと思います。
【総評】
次期候補車はSUVで色々試乗検討してます。前回試乗でマイチェン期待してましたが、物価高で価格抑える為か内外装、中味はほぼ変わって無い印象。
そうはいっても20万くらい値上がってますが。
ヴェゼルｅ:HEV購入前提で評価すると。以下の通り
［良いところ］
①取り回しし易いサイズ
② style(特にフロントから)
③ワインディングでの気持ち良い走りと燃費の両立
④程ほど広い後席，トランク
⑤リーズブルなの値段設定。試乗グレードは約300万
［イマイチなところ］
①クーペ強調によるルーフエンド低いデザインの為の後席乗り込み時の頭ぶつけ易い所と室内頭上空間の狭さ。
②前席周りの収納力(2段デッキは継続して欲しかった)
③メーター表示内容のパターンの組合せの少なさ。
④リアシートのお辞儀するアームレスト(可能ならトランクスルーモードが欲しい)
特にデザイン、サイズ，燃費で選ぶならヤリスクロスより多少高くてもヴェゼルですね。
ホンダSUVの中ではZグレード比較で＋100万強だしてZR-V、ハイブリッドでは無いですが80万安くWR-Vと松竹梅とラインアップが充実しましたが他社に比べると少ないのが残念。
噂ではライズクラスが出るとか出ないとかあったような。
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2025年6月26日 14:23 [1971068-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】個人的な好みもあると思いますメーカー純正のエアロパーツ（フロント・サイド・リヤ）を取り付けました。フロントはシャープで精悍な感じです。リヤはどっしり感が無くもう少し造形をうまくデザインしてほしいと感じました。（下部のクリアランス等腰高感があり貧素に見える）
【インテリア】デザインは良く作りこみされていると思います。各スイッチ類は適材適所に配置されております。リヤシートを上げたり倒したりした際、収まりが良く使い方によっては利便性は高いです。本田独自のセンタータンクレイアウトで運転席/助手席のシート下の出っ張りが多少気になりました。
【エンジン性能】車体には十分なパワーです。ひと昔前のトヨタハイブリッドのようなラバーバンドフィールではなくエンジン音はシフトアップ風に演出がなされております。高速道路での加速や燃費は当然の事ながら悪くなります。
【走行性能】基本的には一般道を周りに合わせて走行する事に合わせて作られております。峠のような道は、軽快にキビキビ走ります。
【乗り心地】ロードノイズは多少ありますが綺麗な路面では非常に良いです。荒れた路面ではサスや
ハンドルが不快な動きをします。（足回り？センタータンクレイアウト？の影響か・・・）高速は良いのですが一般道では若干かためと思います。
【燃費】大変良かったです。１７,２００ｋｍ走行しコネクトナビ表示２６,８kmです。一般道８割高速２割位の割合です。
【価格】価格相応と思います。リセールが大変良かった事はうれしい誤算です。
【総評】HONDAコネクトナビ→ルート案内最悪。音声認識一切できない。バックカメラ画像悪い。今まででワーストのナビ。
前方視界→前方の上側が見えないので信号の位置によっては困ります。
ガソリン給油口→給油口をプッシュして開くようになればベスト。
最小回転半径→Ｚグレード18インチタイヤの為、車格の割に取り回しが悪い。
ボディー塗装→飛び石での塗装の欠け等（ボンネット/フロントバンパー/エアロメッキはヘコミ）が他社より多く発生した。
運転席シート手動→運転手が変わるわけでは無かったので全く不便に感じませんでした。
初めてのホンダ車でしたがこだわりを持って良く仕上げられていると思いました。
その反面レビューに記載した不満点が満足度を超えてしまい約１５カ月での乗り換えとなりました。
リセールの良いうちに売却しましたが新たに良きオーナー様に出会って頂けたらと願っております。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年1月
- 購入地域
- 千葉県
- 新車価格
- 288万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった5人（再レビュー後：5人）
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2025年6月6日 04:47 [1966893-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
唯一の不満はグリルの掃除がしにくい。
隙間がやや狭く、洗車機でも落としきれない場合手を入れにくい。
【インテリア】
身長180cmだと上方視界が悪い。
信号にて先頭で停まったとき信号機が高いと見えない。
そのためずっと頭を低くしないといけない。
それとナビとスピーカー、無線充電がセットになっているのでこのセットが非常に高い。
しかもナビの性能は他社に大きく劣り、使い勝手は最悪。
無線充電も使わないのに無理矢理セットで付いてくるので損。
これ以外は大満足。
後席を跳ね上げることができるのでロードバイク等背の高い荷物を簡単に積むことができる。
シートの座り心地もよく、パネル類やメーターの表示も見やすい。
荷室もトノカバーが標準でついてる上、つけ外しがしやすい。
【エンジン性能】【走行性能】
町乗りメインたまに遠出で困ることはほぼ無し。
高速合流時の加速がー、というレビューをプロアマ問わずよく見るが一般人に困ることはまずない。
高速ではクルーズコントロールとレーンキープのおかげで高速巡航時も渋滞時もサポートがあるのでかなり楽。
以前の車はクルーズコントロールしかなかったので2時間も走ると疲労を感じたが乗り換えてすぐ3時間走っても疲労はほとんどない。
障害検知はちょっと遅いと思うが法定速度を守ってればぶつかることはほぼ無いだろう。
【乗り心地】
硬い。ちょっとした段差も衝撃がモロにくる。
そのため衝撃検知でカメラが動作することがしばしば。
段差の無い平地であれば他車に比べてものすごく静か。
冬はシートヒーターつけると助手席に座った人はほぼスヤァといってしまいます。
【燃費】
基本エコモードで数キロ程度だと燃費は16～33km/lとかなり幅がある。
長距離だと約25km/lに収まる。
【価格】
この装備と燃費だと同価格帯の中では一つ上ではないだろうか。
【総評】
不満がもう一つ。
最小回転半径が5.5mとかなりでかい。
狭い道だと曲がるのに難儀するときもある。
しかし概ね満足。
ナビが高いのに使えないのと小回りが効かないこの2点の不満は大きい。
そのため総合は4/5点。
購入時の比較としてカローラクロス、CX-30、クロストレックも試乗とスペック確認した上でヴェゼルが一番良いと判断した。
ヴェゼルにして良かったと思う。
参考になった27人
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2025年5月20日 14:22 [1962237-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
個人的グリルレスデザインは嫌いでしたが、間近で見てみると意外と気に成りませんね
切れ長のシュッとしたヘッドライトデザインはカッコいいと思います
【インテリア】
余りAピラーが寝ているデザインは好きでは無かったのですが、暫く乗ってみると纏まりある室内デザインや各所に合成革が多用されていて、良いデザインだと思います
個人的に気に入ったのは、ステアリングヒーターの装備は素直に良いと思いました
及第点は、前席の足元の出っ張り？が視覚的に邪魔かな
【エンジン性能】
ノーマルモードでは、それなりの走行感ですがスポーツモードだと、それなりに元気な走りになるのはチョロQ的で面白いですね
youTube上では0～100㎞加速では9秒台らしいので、意外と速くは無いですね
【走行性能】
コンパクトSUVとして考えるなら、可も無く不可も無い走行性能だと思います
【乗り心地】
ホンダ車の神髄？定番？とも言える
少し硬め何だけど、不快では無い硬さがある乗り心地だと思います
【燃費】
約1週間ほど借りていた時の車載燃費計の表示は22～23キロでした
1500ccのeHEVなら、もう少し欲しいかな
【価格】
20～30代をターゲット層なら、もう少し安い方が購入しやすいが、WR-Vあるからねぇ
【総評】
嫁さん曰く、もう少し乗り降りしやすい方が良いそうです
特にリアシートから乗降する際にリアタイヤハウス周りの出っ張りが邪魔でスーパー等の狭い駐車場だと難儀だったそうです
- レビュー対象車
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