ヤマハ マジェスティS

満足度：4.28

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象115件 / 総投稿数115件

1. 5 50%
2. 4 37%
3. 3 7%
4. 2 3%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.50	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.32	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.47	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.42	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.26	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.51	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.36	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[スマイル400]

2023年8月17日 10:47 [1748039-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

良いバイクでした

初代を丸9年乗りました。
総合的に大変良いバイクでした。

燃費は35km前後でした。
3,000km毎のエンジンオイル交換、6,000km毎のスパークプラグ・プレーキパッド交換、10,000km毎のミッションオイル・ドライブベルト・ウエイトローラー・エアクリーナー・ブレーキフルード交換で、トラブルとはほぼ無縁でした。
高速道路では110kmでの巡航も出来て、長距離も楽でした。
（スタートダッシュに命をかける事はなく、高速走行寄りのセッティングを施していました。）
フラットフロア・荷掛けフックは使い勝手が良かったです。
シート下にXLサイズのヘルメットが入るのも良かったです。
最近のスクーターに比べたらネジが多用されているので、カウルを外しやすかったです。
125ccを軽くちぎれる加速感も良かったです。
何よりも高速道路に乗れるのは便利でした。

サスペンションの性能は良いとは言えず、前後共に交換しました。
マフラーを替える予定はありませんでしたが、スマホを凝視している歩行者が後方確認をせずに目の前を乱横断するので止む無く交換しました。
シートは100km前後でお尻が痛くなりがちなので、ゲルザブの様な物をあんこ抜きして入れていました。
付いてきたKENDAのタイヤは要交換だと感じました。

唯一のトラブルはスターターがスムーズに回らなくなった事です。
コードが焼き付いてしまうようで、社外品の強化ハーネスで改善しました。

ABS付の新型があればそちらに乗り継ぎたかったのが正直な感想です。
最終系のSMAXが入手出来れば最高でしたが、探した時にはありませんでした。

国内最大手のショップで新車を購入した際の下取査定価格は10,000円との事でしたが、オークションサイトにて10倍以上の金額で売却出来ました。
手放す際は、手間を惜しまない方が良いと思います。

買物に移動にツーリングにと大活躍してくれた車両でした。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[M60b]

2023年7月13日 16:44 [1736437-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

エンジン、加速感は素晴らしい！

【デザイン】
　イエローボディにマットブラックがいい感じに映えて純正と思えないカッコ良さ
【エンジン性能】
　スタートからの走りだしもスムーズでマフラー交換してでも排気の影響受けずに抜けもない
【走行性能】
　峠を走っても楽しいバイクです
【乗り心地】
　サスペンションとタイヤの影響で突き上げが凄く、
シート高も他のスクーターよりも高いので身長が低めの方はキツいと思います
【取り回し】
スクーターなので軽いので取り回しは他と変わらない
【燃費】
マフラーを交換後も街乗りで、リッター34kmから35km 燃費はすごく良いです
【価格】
　2022年11月に新車購入で、諸経費込みの42万円
車体のみで39万程でした
【総評】
　タイヤが台湾製ではなく日本製で、シート高ももう少し低くしてもらえたら完璧なスクーターだと思います。
加速も吹き上がりも良い感じでマフラー交換後更に音が楽しめるバイクになりました！
通勤、通学にはいいと思います

使用目的

通勤

頻度

毎日

[キング０]

2023年3月28日 13:22 [1696711-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	1
取り回し	4
燃費	3
価格	4

乗り心地があまりにも・・・

2016年の中期モデルに関するレビューです。
最近、中古で手に入れたのでレビューします。

【デザイン】
最新型は素晴らしいデザインだと思います。私の購入した2016年式は、ヘッドライトの存在感が大きすぎてイマイチですね。ただ、全体のシルエットは好きです。

【エンジン性能】
このクラスのスクーターに乗るのは初めてなので評価が難しいですね。以前乗っていたのが600ccクラスのMT車なので、アクセルの開度と車速が比例しないストレスは若干あります。
中古なので、駆動系をメンテすれば印象が変わりそうな気もします。

【走行性能】
市街地メインなのでコーナーリング性能などはわかりませんが、軽快に曲がれます。加速は前述のとおり、ちょっと不満がありますが、実用上十分です。

【乗り心地】
悪いです。悪いと聞いていたものの、想像以上でした。
普段、凸凹道だとも思っていなかった場所で車体が跳ねまくります。ニーグリップもできないので、不快なだけでなく危ないです。

【取り回し】
以前乗っていたストリートトリプルも軽量でしたが、それよりはるかに軽いです。
足付きに関しては、身長168cmだとあまり良くありません。車体が軽いので怖い思いをすることはないのですが、急な一時停止で足付きの悪さを実感します。

【燃費】
まだ給油していないのでわかりません。

【価格】
比較的良心的な価格だと思います。
新車はリーズナブルですが、中古相場が新車と大きく変わらないような印象です。ショップで買うと割高感があったので、オークションで安く手に入れました。

【総評】
全体的に良くできたバイクだと思いますが、乗り心地だけがネックです。これまで、バイクで乗り心地を気にしたことはほとんどありませんでしたが、明らかに悪いです。

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

[みっつんまっつん]

2022年10月13日 02:21 [1632265-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	1
取り回し	3
燃費	3
価格	4

走りはいいがサスは最悪

カタログから

排気量の割にパワフルで街乗りには十分な加速とコーナリングが楽しめる、東京?箱根のショートトリップも無給油でこなす燃費の良さ
しかしながら、リアのモノショックのセッティングが最悪でバネもダンパーも硬くて乗り心地は最低、シートの上にクッションを敷いて走らないと尻だけでなく背骨が痛くなる。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[じゃんぼ。]

2022年8月10日 21:09 [1609027-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	5

スタートから巡行まで、とにかく速い！

　ヤマハJOG ZR(原付)からの乗り換えです。
　その前はアプリリアsports city250に乗っていました。
　フラットステップのスクーターが好きなんです笑
　身長188cm体重120kg股下88cmの巨漢なので、一般の人の参考にならないと思います笑

【デザイン】
　旧型のモノアイも良いですが、新型の方が個人的には好きです！

【エンジン性能】
　慣らし運転中は回りすぎるので注意が必要です！今は、とても良く回るエンジンで快適です！スタートが速いので、こちらも注意が必要です！

【走行性能】
　直進安定性にたけています！
　とにかく速いです！

【乗り心地】
　皆さんはカタイと言いますが、適度だと思います！
　シートの段差に腰を落ち着けると、どこまでも走れます！宿泊なし600kmのツーリングでも余裕でした！

【取り回し】
　車体が長いので原付のようには行きません！
　そして、案外、重い！

【燃費】
　普通に走っていますが37kmくらいです！
　一応230kmで給油しますが、１ﾘｯﾄﾙは残っています！

【価格】
　安いと思います！
　在庫しかないので、欲しい人は早めに注文しましょう！

【総評】
　フラットステップのスクーターが好きで、巨漢の私ですが、窮屈と思った事はありません！ちょうどです！足付きも両足ベッタリで問題ありません！
　2022年3月に製造中止の情報が入り、すぐに購入、納車しました！
　スタートから巡行まで、いつでも速いのが特徴ですが、私には速すぎます笑！
　大満足の１台です！！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ノースケ]

2022年8月7日 12:21 [1026963-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
取り回し	5
燃費	5
価格	4

必要な改善は済みました

【デザイン】
PCXの方が上品ですが、NMAXより高級感があります
【エンジン性能】
信号待ち再スタートは６０００RPMまで回しますので高回転を維持して
走ります。６０００〜８０００RPMが使用バンド。よってオイル交換は３０００KMで
きっちり行います。
【走行性能】
都内在住で街中の走行は必要十分なです。高速は８０KMからの加速はいまいちですので
９０KMで巡行しています。１００KM巡行は疲れます。
【乗り心地】
３年経過しフロントサスをデイトナコンホートに交換しオイルも柔らかい番手に変更し
リヤはRPMのコンホートサスに入れ替えたところ快適です。車高も３センチ程度下がり足つきも良くなりました。純正のサスは台湾で3人乗りを想定しているのでしょうか？
新車購入時に交換すれば良かった。
【取り回し】
問題なし
【燃費】
街中３０KM／L　高速４０KM／Lです。最遠は東京⇔浜松ですが、ガソリンタンクがあと１L容量があれば安心してツーリングできるかと思います。当然ですが、日光のいろは坂、奥多摩湖周遊道路等峠道の登りは厳しいです
【価格】
サスの交換前提だと新車価格は３万円位下げて欲しいですね。
【総評】
グリップヒーターも付けており寒い時期も快適です。
スクリーン、ETCを装着しタイヤは８０００KMでKENDAからダンロップで交換し現在はブリヂストン。大型二輪にも関心がありますが、マジェを手放す理由もないのでレンタルしています。
車体の傾きが大きき純正サイドスタンドもRPMに交換し駐車時の足元の荷物の荷物のずり落ちも解消です。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[MWU3]

2021年1月21日 12:27 [1323271-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

街乗りからツーリングまで、守備範囲の広いモデル

エッジの効いたスタイル	見やすいメーター類、回転計も装備	初期型と決定的に違う灯火類のデザイン
乗降しやすいフラットなステップボード	スッキリまとまったテールランプ付近

2018年式、現行カタログから外れたヤマハブルー。
中古で展示されていた現車を見て、一気に虜になりました。

【デザイン】
鋭い眼光のLEDヘッドライト、このフロント周りがお気に入り。
初期型のザクのモノアイみたいなデザインとの違いに、個性を感じます。
（このライトが非常に明るくて助かる）

【エンジン性能】
低〜中回転域は「可もなく不可もなく」そこそこ軽快に走る印象。
一気に6,000回転ちょっとまで回して、あとは交通の流れに合わせる感じ。
コーナー立ち上がりでのトルク感も分かりやすく、扱いやすい。

本当に楽しいのは、7,000回転を超えてから！
アクセルを捻った分だけ、エンジンがリニアに応える元気な走り。
高回転域までしっかり回すと、やんちゃな部分が顔をのぞかせ始めます。
バイク全体が車体を前に押し出そうとするフィーリング。
バイクから「もっと回して走ろうよ」という雰囲気が伝わってきます。

絶対的な「ドッカ〜ン」パワーの出力特性ではないが、そこは排気量150cc。
上と下の回転域を分かった上で乗ると、走りが俄然楽しくなります。

【走行性能】
市街地では、交通の流れを余裕でリード可能。
高速は横風の影響を受けやすいので、ガンガン走る乗り方はしません。
オプションのウインドスクリーンがあれば、乗り味も楽になるでしょう。
70〜80kmぐらいが一番、「景色も楽しめて快適」な走行速度域という印象。
（もちろん、回せばそれ以上の走りも可能です）

ブレーキは前後とも十分な制動力、エンジンブレーキも適度に効きます。
ガツン！とブレーキングするより、アクセルを軽く戻して進入速度を微調整。
そこからスッと寝かし込むと、とても素直に向きを変えます。

スクーターは乗車姿勢の関係で前輪荷重が足らず、ふわつく感覚が時々あります。
これは差異はあれども、どの車種にも当てはまることでしょう。
フロント荷重はハンドルと足の踏ん張り。
リアへのトラクションはお尻の踏ん張り。
肘と膝はなるべくリラックスさせて乗るように意識しています。

【乗り心地】
よくコメントされていますが、サスが固い！
路面の凸凹や継ぎ目の突き上げ、よく拾います。
高速域だとシートからお尻が浮く場合もしばしばあります。
そこはスクーターだと割り切って、無理せず走りましょう。

シートの段差をストッパー的に利用して、踏ん張る乗り方も可能です。
但し、身長170cm以上のライダーには少々窮屈。
着座位置がもう少し後方になれば、足元に余裕ができるでしょう。
シートをカスタマイズしているオーナーが多いのも納得。

【取り回し】
車重145kgは「ちょっと重そう」な印象ですが、重心が低いので問題なし。
（逆にこれ以上軽いと、高速走行が怖くなる）
グラブバーが標準装備なので、取り回しも楽に行えます。
前オーナーがローダウンサスを装備していました。
（それでも、踵が少し浮く感じです）
買い物収納に余裕のシート下スペースと併せて、使い勝手がよい。
（但し、形によってはフルフェイスが収納できないのは残念）

【燃費】
乗り方にもよりますが、普段から概ね40km/Lをキープしています。
（一般道は、交通の流れを見ながら6,000回転前後を多用）

カーブでガツンと突っ込んでブレーキング、ガバッとアクセル開けて立ち上がる。
こんな感じより、アクセルワークのみでカーブ進入時に必要な時だけブレーキング。
なるべくスムーズなコーナリングと立ち上がり。
こんな走りの方が、快適で燃費にやさしい走り方になります。
ちなみに、35km/Lを割ったことは一度もありません。

燃料計は表示がかなりアバウト、目盛り半分で3Lガソリン消費が目安。
オマケだと思って、走行200km前後で給油するようにしています。

【価格】
中古で入手したので、一概には言えませんが…
相場からすれば、かなりお得な値段（ほぼ即決）でした。

【総評】
市街地〜中距離ツーリングをこなし、時々は高速走行。
こういう用途であれば、非常に使い勝手がよい万能型だと思います。
以前はGSX-R250、VT250Fに乗っていました。

MT車と違い「ギアを選べない」ので。回転を落とさないスムーズな走り。
かつての愛車とは違うライディングスタイルを楽しんでいます。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[nmax-155]

2020年11月19日 01:44 [1389361-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	3

仕事とプライベート両方使ってます

アドレスv 125s からの乗り換えで、重さ40kも違うので、大変重く感じます。またぐとそれほど重く感じないですが、少しアクセルを開けると60kはすぐ出ます。ライトも明るくLEDで見やすいです。nmax155 とだいぶ悩みましたが、足下がフラットで積載性も良いので便利です。週末は魚釣とツーリング、平日は仕事で毎日乗ってます。まだ慣らし運転中ですが、大事に乗りたいと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[ＥＶＡ Ｑ]

2020年9月1日 10:25 [1349381-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

優等生ではなく、普通の子。

【デザイン】
いかにもスクーターはコレですって、デザインが好き。MAXシリーズや、PCX的なデザインも好きですが、トンネルを持つスクーターなら、もう少し車格を上げて乗りたいですね。
【エンジン性能】
良くも悪くも、ヤマハお薦めのブルーコアではありません。でも加速力はクラス内では、気持ち良く伸びると思います。短距離の高速も乗りましたが、時速100までなら充分かと。
【走行性能】
シグナスシリーズに通ずる、サスの堅さなのか？ 路線をスポーツに寄せているせいか、カーブなど気持ち良く走れます。コンフォートではないので、路面状況が悪いとそれなりに身体に響きます。
【乗り心地】
良いか悪いかと言えば、少し悪いのかもしれません。良い意味で路面状況が、分かりやすいかもしれません。個人的には好みな方ですけど、やはりちょっと足が固めでしょうか。高速走行時は足が安定してると、思いました。
【取り回し】
原二より気持ち大きいだけですし、狭めの駐輪場などでも苦労したことはありません。
少しシート高があるので、足つきは良くないです。
【燃費】
期待はしてませんでしたが、予想よりも良いと思います。。慣らし終えて、日常使いで、30〜37の間位です。運転の仕方によって、かなり差が出ます。ロングツーリングだと、40超えてくる事も多いです。
【価格】
スクリーン、グリップヒーター、キャリア、トップケース付けました。ほぼ値引きなし（工賃などサービス）で、５０弱でした。
【総評】
５０、１２５とスクーターを乗り換えて、マジェスティになりました。スクーターはきっとマジェＳが最後だと思って、購入しました。増車でミッション車を購入予定です。２０年モデルのイエローを買いました。色はグレーと悩んで、最後だと思いイエローに。結果、購入して良かったです。色は最初に気に入ったカラーにすべきですね。色を後悔してしまうと、少しだけバイクを愛せなくなると思ってます。慣らしの間は我慢我慢で、ストレスでしたが、終えてからオイルを交換してもらって走らせてみると、なんとも気持ちの良いバイクでしたよ。梅雨が思ったより長引いているので、ロングツーリングは行けてませんが、１２５ccでは行く気になれないところまで行けそうです。やはり一時的な高速にも乗れるのも、大きなアドバンテージかと。車を所有してる方は、１２５バイクのメリットもありますが、自分は保有してないので、あまり１２５の恩恵なかったので、最初からこっちのクラスにすべきでした。最新のバイクではありませんが、良い意味で昔っぽいやんちゃなバイクです。デザインも古さは否めない。燃費もあまり良くないです。でもLEDライトは明るさ充分。生活感のあるバイクデザインかもしれない。でも王道のスクーターデザインは、格好良いです。ちょいちょい、悪いとこもありますよ。足つき悪いとか、ウィンカーのフラッシャーが夜間眩しいとか、シートの段差が大きいとか。こんな使い勝手の良い乗物ないと思ってます。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ぽんぽこ太鼓]

2020年8月31日 02:23 [1231438-5]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

初期のモデルですが中古で買いました。再レビュー　再々レビュー

【デザイン】個人的にはやはりPCXの方が好き。

【エンジン性能】申し分無いパワーです。

【走行性能】ちょっとオーバーステア気味なのが気になる。

【乗り心地】走り重視だからか分からないけど良くはありません。

【取り回し】PCXと大差無い感じです。

【燃費】乗り出したばかりなので分かりません

【価格】2100kmの初期モデルの中古で総額が29万でした

【総評】最高とまでは言えませんが良いと思います。
追記:PCX(JF56)を基準として比較したもので
良いところはエンジンパワー、フラットステップ、シート下スペースの3点です。
ポジションは少し窮屈、始動時のセルの音が気になる、PCXと比べるとうるさく感じる。低速トルクが無い？
今度レビューする時は日本屈指の傾斜を誇る国道の暗峠を走行してからまたPCXとの比較レビュー書きます。

暗峠走ったので再レビューです。
ルートは福井〜暗峠〜名阪国道で針テラス〜名阪国道で上野まで〜彦根〜帰宅
総走行距離が４７０ｋｍでガソリン使用量が１２．３リットルで燃費が３８．２ｋｍでした。
燃費は峠越えとかも含めた数値なので以前乗ってたシグナスXよりも良いと感じますがやはりPCXには一歩及ばないといった印象です。
暗峠での走行フィーリングとしては拍子抜けするほど余裕でした。
同じヤマハなのでシグナスXのような低速が無く止まりそうになるのか不安でしたが
PCXと同じかそれ以上に低速での登坂能力に優れてると感じました。

今回長距離で名阪国道のような高速道路みたいな場所も走った感想としては１００km/hまでなら安定性も高く感じました。

追記です。
駐車場で倒されるという事故が起きて修理に出しました。
代車としてADV150を借りました。
借りた結果ですがADVが一つも二つも上のクラスのバイクのように感じました。
ゆったりしたポジション、丈夫なフレームで長距離も楽ちんでした。
そして2週間で修理終わって改めてマジェSに乗ると想像以上に愕然としてしまいました。
まるで50ccの原付に乗ってるような感覚になってしまいました。
なのでマジェS乗りの皆さん間違ってもADV150に乗ってはいけません！！
本当に悲しくなってきます！！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[valeria12]

2020年3月30日 22:17 [1313807-3]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	1
取り回し	4
燃費	4
価格	4

財布と目的で妥協できるならおススメ

【デザイン】３年半前にひとつ前の型式新車で購入　ＰＣＸよりシャープな感じで良い　ヘッドライトがハロゲンで前２ｍ位しか照らしてなかったから即刻社外品ＬＥＤに交換して夜も安心出来たが反射板の形状から上向き限界あり

【エンジン性能】クラッチミートが５０００回転なのがちょっともたつく　スタート後の伸びはいいが減速時に２０００回転位までクラッチが離れない感じで一般道では停止前に再加速の必要あり　良く言えばエンブレが効くが少し扱いづらい

【走行性能】所詮１５０のスクーターだし性能云々言うものじゃないと思うがアドレス１２５的に原付に１２５エンジン乗せたみたいなの方が軽快

【乗り心地】とにかく固い　半端な舗装修繕でギャップがある所を知らずに通るとビックリする

【取り回し】リッターバイクやビッグスクーターにに比べたら当然楽だけどもう少し軽くてもいいんじゃないかと感じる

【燃費】主に通勤の一般道で３５ｋｍ／Ｌ　空いてる高速で４５ｋｍ／Ｌ　満足だけどタンク小さいから距離走る時はＧＳ気になってちょくちょく入れないと不安　メーターがいい加減で頼りにならない

【価格】本当はバーグマン買いたかったけど値段で妥協

【総評】ほぼ通勤に使ってるからこんなものでしょう　一応高速乗れるけど過度な期待は止めた方がいいですよ　あくまで緊急避難的利用に留めるべきだと思う　軽いから横風には極端に弱い　風速１０ｍ超えると命懸け感半端ない
あと純正で付いてたＫＥＮＤＡタイヤは最悪　雨の日路面の僅かなギャップでハンドル取られる　エンジェルスクーターに変えたら相性いいみたいでBerryGood

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[よっちゃんベイベー]

2020年3月3日 18:23 [1244895-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	4

PCX１５０からのマジェS

買って7ヶ月、４０００キロ走っての再レビューです。

皆さんの印象の通りで、エンジンは高回転でパンチがあるし、高速道路じゃ10,000回転まで回ります！メーター読みでぬあゆキロ。
そんな乗り方しているせいか、燃費は平均３５キロ前後。200キロ走ったら給油しないと心配。

LEDライトはこの手のバイクでは非常に明るく、シガープラグは何かと役立つし、メットスペースも広くて良い！

最大の欠点と言えば、フロントサスが異常に固く、知らずに空気圧２．２で走った時はノーサスかと思えるような状態。路面の段差ではフロント周りの衝撃が凄くてカウルが割れるんじゃないかと思いました。規定値が１．７と知ってしばらくそれで走ったのですがそれでも気になり、デイトナのコンフォートスプリングとサスペンションオイルも柔らかめに交換。それでも劇的には変わったという感じではありませんが、純正よりはマシかなという印象。

身長は１７０弱ですが、ステップ周りが窮屈かな。


でも、運転して楽しい事は間違いありません！

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[红枣]

2020年2月9日 10:00 [1287006-4]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

24000km今になってわかる

※2020/02/06追記
【デザイン】
やっぱりPCXやNmaxのほうが、、とよく思うが、フラットステップのスクーターにしてはよく頑張ってる。質感や造りも日本製レベルで同じ台湾製キムコとは違う。

【エンジン性能】
十分かな。オイル交換する度にその気持ちがもっと強くなる。擬音化するとバババっという感じ。パワフル。

【走行性能】
スポーティ。大型も乗っているが、コイツも原付より明らかにバイク感のあるハンドリング。タイヤもスポーティ。ブレーキはよく効く。スクーターだとこれがバランス一番かも

【乗り心地】
サスもマイルドになってきたので気にならないが、やっぱり少し固い。

【取り回し】
ホイルベースが意外に大きいがまあ許せる。取り回しの良いと思える最大サイズ。

【燃費】
もうちっと欲しい。33km平均。
タイヤは純正は7000kmだったが、その後ダンロップscootsmartで17000km持った。満足。

【価格】
あと2万円安くして欲しい

【総評】
通勤や出張時に空港までに移動に使っていますが二泊用のスーツケースが乗るのはこのバイクだけです。他のバイクだと出張時に空港まで行けません。サイズ取り回し燃費、ハンドリングやパワーと積載力考えると200cc含めて今でも選択肢がこれ以外ない。あと燃費がもう少しよければ。。。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[人生日々勉強]

2020年1月21日 02:22 [1293945-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	2
価格	3

ほぼ満足ですが

【デザイン】
ヤマハらしいデザインで気に入ってます
【エンジン性能】
パワフル
加速も良いです
【走行性能】
接地感があり、安定してます。
【乗り心地】
事前に分かってましたがサスが硬い
特にフロントは段差などでバタつくと怖い程
前後デイトナのコンフォートサスの換えオイルも5番にしましたがまだ少し硬いです。
【取り回し】
原2より少し大きい位なので楽です
【燃費】
乗り方にもよりますが冬場は特に悪いです
【価格】
妥当かと思います
【総評】
NMAXも考えましたがライトの評判が悪いのでパス
PCXも考えましたがリアブレーキがドラム、高速がイマイチらしいのでパス
ステップフラットもやはり便利です
あとは5千回転辺りでギクシャクする事があり、アクセル操作に気をつかいます

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ゆうヴェル30]

2019年10月24日 20:33 [1270231-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	2
価格	3

1番新しい現行後期5000km乗って

【デザイン】
とてもカッコいいです
以前のMC前のハロゲンモデルと比べて
個人的に格段にカッコいいです
【エンジン性能】
速くていいですよ
【走行性能】
ブレーキも過去のスクーターと比べてよく効きます
【乗り心地】
バイクに乗り心地は求めていません
【取り回し】
悪くないでふ
【燃費】
v125Sを4年PCX125を半年いずれも新車で乗り
マジェスティSに乗り換えましたが
v125sからPCXで速く感じ燃費も伸びました
PCXからマジェスティSでより速く感じましたが
v125sが33km/l PCXが40km/l マジェSが32km/lと1番燃費が悪いです、
またPCXは8lタンクにl／40kmは300km無給油で走行でき優秀過ぎました。
が
過去にT-MAXでl/15kmやFZ750でl/10km未満なども経験しているのでこんなものかと
【価格】
年々バイクも高価になっているのでこんな物かともおもえますが高いは高いですよね
【総評】
毎日毎日通勤で使用し往復40kmていど走っていますが
車体価格や維持費も考えると
まあ125クラスよりちょっと高くちょっと速いくらいでバランスいいと思います
この度125でほぼもらい事故なのに過失が20つき保険料が上がるのでまて125クラスを買うのがバカらしくて、温めていた保険の126ccクラスに乗り換えましたまずまずでしたね

追記
嫌な所
ハイビームにした時のインジケーターが眩しく感じるのが嫌だ
特に雨の日のハイビームインジケーターはフルフェイスに反射するほど強めです

使用目的

通勤

頻度

毎日