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マジェスティS のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.34
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:104人 
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.50 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.36 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.53 4.25 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.50 3.98 -位
取り回し 取り回しやすさ 4.31 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 3.52 4.14 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.32 4.03 -位
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  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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n_kazoさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:105人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
46件
車検・整備(バイク)
0件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し3
燃費3
価格4
   

   

主な用途は往復約100kmの通勤です。
NMAX(約7万キロ走行)が故障し、新しくマジェスティsを迎えました。
2016年製(ハロゲンライト)のフルノーマル車を中古で購入しました。

【デザイン】
新型もシャープで格好いいですが
年齢的な事もあり旧型の方がしっくりきます(笑)

【エンジン性能】
駆動系のセッティングも含め
中回転域から本領を発揮する仕様みたいです。

6,000回転から一気に変速し回転数はそれほど変わらないのに
車速がグングン上がっていきます。

100キロ巡航時もエンジンには余裕があり
120キロ区間でもない限り高速道路でも
車と一緒に平和に走行できそうです。

【走行性能】
ブレーキがとてもコントロールしやすいです。
初心者の方でも扱いやすいと思います。
前後荷重のコントロールも意のままです。

足回りは賛否両論あるようですが、私好みの味付けでした。
※2016年製はフロントサスが欧州仕様と同じ物に変わってます。

同クラスの他車に比べれば硬いのは確かですが
サスペンションとして確り仕事をしてくれるので
あらゆるシーンでタイヤの接地感が分かりやすく安定しています。

フレーム、エンジン、サスペンション、乗車姿勢等
色々な要素がスポーツ寄りの味付けで非常に楽しいです。
XMAXやNMAXよりもMAXシリーズの血統を濃く受け継いでいると思います。

【乗り心地】
足回りは硬めですがシートが柔らかい為
乗り心地は悪くはないです。

乗車時に尻が沈み腰をホールドするように作られているみたいで
乗車姿勢がはまる体系かどうかが乗り心地に影響するのかなと思います。

ポジションの自由度は低いので
乗車姿勢が合わない方には走行自体が拷問になりえるかと…
可能であれば購入前にポジションだけでも確認した方が良いと思います。

【取り回し】
同クラスの他車に比べホイールベースが少し長目で
タイヤも太目な為、押し引きは重く感じますが
あくまで155cc、何の問題も無いと思います。

【燃費】
リッター30〜33km
燃費は良くはないです、走りが良いので不満はありません。
ただタンク容量はもっと欲しい、欲を言えば後1〜1.5L
巡航距離がもう少しだけ欲しいです。

【価格】
お買い得だと思います。

【総評】
乗車姿勢が合えば、とても楽しいスクーターです!
小さな車体に走りの要素がギュっと詰め込まれています。

スクーターなのに、こんなに楽しく感じるとは思いませんでした。
ヤマハさん面白いスクーターを有難うございます!

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
仕事用
頻度
週3〜4回

参考になった23

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エスパルガロさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:107人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格5

【車歴】原付2種に関してはアドレスV100→アドレスV125→シグナスX125(3型) 中型〜大型自動二輪に関してはTZR250(3XV)→RGV-Γ250(最終型)→ヤマハR6→GSX-R1000(K7)→GSX-R750→ヤマハ MT07→ヤマハ R1(RN39N)となります。

【購入理由】毎日の通勤や街乗りに加え、短距離の都市高速の利用をしたかったからです。購入に際して、同クラスのPCX150、Nマックス155と比較検討しました。
購入して1年間乗って感じた事について個別に感想などを書いてみたいと思います。

【デザイン】ヤマハらしい感じで好みです。

【灯火類】LEDヘッドライトは十分な明るさがあり配光特性も良く問題ないです。逆にNマックスのLEDヘッドライトは明らかに暗く感じます。
LEDテールライト(ブレーキランプ)も明るく他車からの視認性も良いと思います。1つ残念なのがハザードランプがない事です。

【エンジン性能】アクセルを開けると一気に6000rpm位まで回転が上昇し加速していく感じです。ちなみにアクセル6000rpm固定で、平坦路では70〜72km/h、下り坂80〜85km/h、上り坂58〜60km/h、都市高速走行時、7500rpmで平坦路で98〜100km/h位の車速が出ます。レッドゾーンは9500rpmとなります。1名乗車なら115km/h位までなら加速感を伴った加速が出来ます。エンジン振動に関してはアイドル時、走行時とも不快な振動はありません。高速道路にて1名乗車、100km/h巡航でしたら問題ないレベルだと思います。
エンジン性能 
マジェスティS 15PS/7500r/min
       14Nm/6000r/min

PCX160 15.8PS/8500r/min
15Nm/6500r/min

【燃費】満タン方にて平均して30km/L位です。燃料計の針が1番下に振り切った状態でトリップメーターが約190km、その時点で燃料タンクに1L位の燃料が残っているので満タンで200km位まで走行できるようです。(画像2)

【走行性能】原付2種と比較して、車体の安定感やエンジンの余力がありラクで良いです。

【乗り心地】前後サスの設定はかなりスポーティです。

【フロントサスに関して】バネレートが高いスプリングにサスペンショントップキャップにてプリロードをかけてある感じで、低速から高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられる良いFサスだと思います。
特に良いと思ったのが、コーナーの進入途中までフロントブレーキを引きずるような乗り方を(より曲げるための操作)してもある程度は大丈夫です。
【リヤサスに関して】同じくバネレートが高い感じで、低速〜高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられるRサスだと思います。ミッドシップダンパーなので路面からの振動が直接的にシートにこないので快適です。
前後サスとも乗り心地重視の設定ではなく、ライダー側からの積極的な荷重コントロールに応えられるサスが装着されていると思います。

【ブレーキ】マジェスティS ブレーキローターサイズ F 267mm、R 245mm、PCX160 F 220mm、R 220mmとなっており、マジェスティSのブレーキはABS、前後連動ブレーキなど装備していませんがその気になれば強力な制動力を発揮します。当然ながらブレーキ性能に見合ったフレーム剛性、サス、タイヤの能力が与えられていると思います。

【タイヤ】標準装着タイヤは台湾メーカー マキシスR1N タイヤサイズF 120/70-13 R130/70-13となります。かなりのハイグリップな性能のタイヤだと思います。Rタイヤに関しては現行のPCX160と同サイズ、FはPCXの110/70-14より幅広でコーナーリング中の接地感があり、安心して倒し込んでいけます。

【積載性】シート下トランクの容量は32Lとなっており、フルヘイスヘルメット1個、レインスーツ、グローブ、ETC車載器+α位は積載可能です。ただし自分が使用しているショウエイZ7(Lサイズ)だとシートは閉まるんですが‥上部が軽くあたります。なので純正のリヤキャリアとトップケース(30L)を装着し、そちらにヘルメット、グローブを入れてます。あとコンビニフックもついておりなにかと地味に便利です。

【車両購入時に同時装着した物】
ヤマハ 純正 リヤキャリア、トップケース、カウルマウントスクリーン、ETC車載器となります。
ETC車載器(アンテナ別体型)のみ購入店にて装着してもらいましたが‥インジゲーターがハンドルポスト部に装着されており、走行中常に視界に入ってきて不満だったので、自分でフロントインナーカウルを加工し、視線をそらせば確認出来る位置に取り付けました。(画像3)

【価格】マルチに様々な用途に使えるので、妥当な価格だと思います。
結局は消耗品の価格がリッタークラスと比べて安いので(特にタイヤ、エンジンオイル)自分みたく毎日通勤メインで使う場合、維持費が安くて助かります。

【総評】普段の街乗り、短距離の都市高速の移動などマルチに使い倒せるのがこのクラス利点だと思います。

Nマックスはヘッドライトが暗いため(後からアフターマーケットパーツにて変更出来ない)比較対象から除外し、PCX150は燃費が良く、快適装備が満載(スマートキー、前後連動ブレーキ、ABS、アイドルストップ、トラクションコントロールなど)かなり惹かれたのですが‥マジェスティSのスポーティな走行性能のほうが自分には向いていると思ったので購入に至りました。あくまで素人主観となりますが、ご参考になればと思います。








使用目的
通勤
買い物
その他
頻度
毎日

参考になった107人(再レビュー後:47人)

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mz002さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:45人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格5

【デザイン】
ADV150を見に行ったバイク屋で嫁と娘にオッサンには似合わないからやめてと猛反対され、隣にあったマジェスティsを勧められました。当時トゲトゲしたデザインのバイクを買おうとしてた私にしてみれば少し地味に見えたが、見れば見るほど良いデザインで今ではスクーターの中で一番良いデザインだと思っています笑
バイクに興味のない人、ちょい悪なシュッとしたスタイルが良い人。通勤用で無難なものが良い人など万人に「へーいいじゃん」と言われるデザインだと思います。
また、消灯時に見る角度によって色が変わるライトもいい感じです。
【エンジン性能】【走行性能】
車の流れに合わせた運転をすると4000回転ぐらいからよっこらしょと動き出します。その後は素晴らしく速い。下手くそ250cc MT(私)より速いかも。

スクーターは初めてなので重心が低いのか曲がりにくい。乗り換えてすぐはよく膨らむ。慣れだと思う。

超低速走行時にどっしりしていてバランスを取りやすいが、エンジン(ギアチェンジ?)がギクシャクした挙動をする。私にとって一番の欠点。

【乗り心地】
ライディングポジションは身長170cmで噂のシートも足つきも全く問題ない。
シートの段差と足で突っ張ると、バイクに体が固定されてキビキビ走る時には役立ちます。
サスが硬くて跳ねる。平坦な道での乗り心地は良いが、舗装の悪い道は怖い。

【取り回し】
乗ったままバックはちょっと重い。降りての取り回しは特に不満を感じない。

【燃費】
興味ないですが悪いです。燃費よりも雑な燃料計のほうがマイナス点です。

【価格】
ADVと10万ぐらい差がありますので、色々つけて同価格で好みのバイクに仕上げれます。もちろんADVに付いていて、マジェスティに付けれないものもありますが、使うのかよくわからない機能よりも満足感があります。

【総評】
このバイクは体格を選びます。身長170cm
メガネ着用でインナーバイザーつきの帽体の大きなヘルメットを使いたい。でもリアボックスは付けたくない。と言う人にはピッタリのバイクですが、
背の高い人はシート交換必須だそうですし、それに伴いリアボックスも必須になります。
背の低い人には少し足つきに難があるみたいなので、ローダウンが必要みたいです。
ぱっと乗っただけではわかりにくい許容幅なので、レンタルして乗り回したあとに購入した方が良いかもしれませんね。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった23人(再レビュー後:18人)

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EVA Qさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:110人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
7件
38件
イヤホン・ヘッドホン
3件
0件
タイヤ
2件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3

【デザイン】
いかにもスクーターはコレですって、デザインが好き。MAXシリーズや、PCX的なデザインも好きですが、トンネルを持つスクーターなら、もう少し車格を上げて乗りたいですね。
【エンジン性能】
良くも悪くも、ヤマハお薦めのブルーコアではありません。でも加速力はクラス内では、気持ち良く伸びると思います。短距離の高速も乗りましたが、時速100までなら充分かと。
【走行性能】
シグナスシリーズに通ずる、サスの堅さなのか? 路線をスポーツに寄せているせいか、カーブなど気持ち良く走れます。コンフォートではないので、路面状況が悪いとそれなりに身体に響きます。
【乗り心地】
良いか悪いかと言えば、少し悪いのかもしれません。良い意味で路面状況が、分かりやすいかもしれません。個人的には好みな方ですけど、やはりちょっと足が固めでしょうか。高速走行時は足が安定してると、思いました。
【取り回し】
原二より気持ち大きいだけですし、狭めの駐輪場などでも苦労したことはありません。
少しシート高があるので、足つきは良くないです。
【燃費】
期待はしてませんでしたが、予想よりも良いと思います。。慣らし終えて、日常使いで、30〜37の間位です。運転の仕方によって、かなり差が出ます。ロングツーリングだと、40超えてくる事も多いです。
【価格】
スクリーン、グリップヒーター、キャリア、トップケース付けました。ほぼ値引きなし(工賃などサービス)で、50弱でした。
【総評】
50、125とスクーターを乗り換えて、マジェスティになりました。スクーターはきっとマジェSが最後だと思って、購入しました。増車でミッション車を購入予定です。20年モデルのイエローを買いました。色はグレーと悩んで、最後だと思いイエローに。結果、購入して良かったです。色は最初に気に入ったカラーにすべきですね。色を後悔してしまうと、少しだけバイクを愛せなくなると思ってます。慣らしの間は我慢我慢で、ストレスでしたが、終えてからオイルを交換してもらって走らせてみると、なんとも気持ちの良いバイクでしたよ。梅雨が思ったより長引いているので、ロングツーリングは行けてませんが、125ccでは行く気になれないところまで行けそうです。やはり一時的な高速にも乗れるのも、大きなアドバンテージかと。車を所有してる方は、125バイクのメリットもありますが、自分は保有してないので、あまり125の恩恵なかったので、最初からこっちのクラスにすべきでした。最新のバイクではありませんが、良い意味で昔っぽいやんちゃなバイクです。デザインも古さは否めない。燃費もあまり良くないです。でもLEDライトは明るさ充分。生活感のあるバイクデザインかもしれない。でも王道のスクーターデザインは、格好良いです。ちょいちょい、悪いとこもありますよ。足つき悪いとか、ウィンカーのフラッシャーが夜間眩しいとか、シートの段差が大きいとか。こんな使い勝手の良い乗物ないと思ってます。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった35人(再レビュー後:18人)

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ぽんぽこ太鼓さん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:130人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
6件
19件
カーナビ
1件
20件
カーオーディオ
0件
9件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】個人的にはやはりPCXの方が好き。

【エンジン性能】申し分無いパワーです。

【走行性能】ちょっとオーバーステア気味なのが気になる。

【乗り心地】走り重視だからか分からないけど良くはありません。

【取り回し】PCXと大差無い感じです。

【燃費】乗り出したばかりなので分かりません

【価格】2100kmの初期モデルの中古で総額が29万でした

【総評】最高とまでは言えませんが良いと思います。
追記:PCX(JF56)を基準として比較したもので
良いところはエンジンパワー、フラットステップ、シート下スペースの3点です。
ポジションは少し窮屈、始動時のセルの音が気になる、PCXと比べるとうるさく感じる。低速トルクが無い?
今度レビューする時は日本屈指の傾斜を誇る国道の暗峠を走行してからまたPCXとの比較レビュー書きます。

暗峠走ったので再レビューです。
ルートは福井〜暗峠〜名阪国道で針テラス〜名阪国道で上野まで〜彦根〜帰宅
総走行距離が470kmでガソリン使用量が12.3リットルで燃費が38.2kmでした。
燃費は峠越えとかも含めた数値なので以前乗ってたシグナスXよりも良いと感じますがやはりPCXには一歩及ばないといった印象です。
暗峠での走行フィーリングとしては拍子抜けするほど余裕でした。
同じヤマハなのでシグナスXのような低速が無く止まりそうになるのか不安でしたが
PCXと同じかそれ以上に低速での登坂能力に優れてると感じました。

今回長距離で名阪国道のような高速道路みたいな場所も走った感想としては100km/hまでなら安定性も高く感じました。

追記です。
駐車場で倒されるという事故が起きて修理に出しました。
代車としてADV150を借りました。
借りた結果ですがADVが一つも二つも上のクラスのバイクのように感じました。
ゆったりしたポジション、丈夫なフレームで長距離も楽ちんでした。
そして2週間で修理終わって改めてマジェSに乗ると想像以上に愕然としてしまいました。
まるで50ccの原付に乗ってるような感覚になってしまいました。
なのでマジェS乗りの皆さん間違ってもADV150に乗ってはいけません!!
本当に悲しくなってきます!!

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった24人(再レビュー後:16人)

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maje1025さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
1件
バイク用ヘルメット
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費3
価格5

2018年型が安くなっていたので、先週購入しました。
皆さんが書かれているシート高・乗り心地が気になっていましたが、私には問題ありませんでした。

シート高については、身長167cmですが、両足とも半分近くまで足が着くので問題ありません。(体重が80s近くあるので、サスが沈んでいる可能性もあります)
乗り心地については、今まではLEAD125の2016年型に乗っていたので、すごく良いと感じます。特にフロントについては、ストローク感もあり、ほとんどストロークを感じないLEAD125からすると本当に良いと感じます。(その割には、LEAD125のリアサスはボヨンボヨンして、収まりが悪い)
バイクのレベル差を本当に感じています。(LEADは実用車なので仕方ないですが)

今気になる点は、アクセルのガタつきです。車両特性のようなので、慣れの問題かと思って諦めていますが、1か月点検の際にショップに調整できるかを確認するつもりです。

メットインについては、ヘルメットをゼニスYJ-20のXLを使用していますが、全く問題なく収まるので、リアキャリアの取り付けは様子を見てから判断しようと思っています。
燃費は測っていないのですが、燃料計の減り具合からすると、やはり良くないようです。
ですが、燃費よりも気持ちよく走れることを取ったので、気にしていません。

購入して間もないですが、本当に良いバイクだと思います。コロナの影響で電車通勤からバイク通勤に変えたリターンライダーですが、やはりヤマハのバイクは良いと思っています。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった19

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valeria12さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:45人
  • ファン数:0人

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スタッドレスタイヤ
2件
0件
バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度3
デザイン5
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地1
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】3年半前にひとつ前の型式新車で購入 PCXよりシャープな感じで良い ヘッドライトがハロゲンで前2m位しか照らしてなかったから即刻社外品LEDに交換して夜も安心出来たが反射板の形状から上向き限界あり

【エンジン性能】クラッチミートが5000回転なのがちょっともたつく スタート後の伸びはいいが減速時に2000回転位までクラッチが離れない感じで一般道では停止前に再加速の必要あり 良く言えばエンブレが効くが少し扱いづらい

【走行性能】所詮150のスクーターだし性能云々言うものじゃないと思うがアドレス125的に原付に125エンジン乗せたみたいなの方が軽快

【乗り心地】とにかく固い 半端な舗装修繕でギャップがある所を知らずに通るとビックリする

【取り回し】リッターバイクやビッグスクーターにに比べたら当然楽だけどもう少し軽くてもいいんじゃないかと感じる

【燃費】主に通勤の一般道で35km/L 空いてる高速で45km/L 満足だけどタンク小さいから距離走る時はGS気になってちょくちょく入れないと不安 メーターがいい加減で頼りにならない

【価格】本当はバーグマン買いたかったけど値段で妥協

【総評】ほぼ通勤に使ってるからこんなものでしょう 一応高速乗れるけど過度な期待は止めた方がいいですよ あくまで緊急避難的利用に留めるべきだと思う 軽いから横風には極端に弱い 風速10m超えると命懸け感半端ない
あと純正で付いてたKENDAタイヤは最悪 雨の日路面の僅かなギャップでハンドル取られる エンジェルスクーターに変えたら相性いいみたいでBerryGood

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった12人(再レビュー後:12人)

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fukuokanotoraさん

  • レビュー投稿数:29件
  • 累計支持数:299人
  • ファン数:1人

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docomo(ドコモ)携帯電話
11件
149件
バイク(本体)
7件
26件
スマートフォン
7件
10件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格5

初期型中古を通勤で使って半年です。勝った直後は良いところばかり見えるので、レビューは半年待ちました。
結果はほぼ満足です。

結論からいうと、不満足な点は、ただ1点、航続距離の短さです。
片道10キロの通勤なので、250キロ問題なく走れれば、2週間に1回の給油で良いのですが、燃費30キロ前後、タンク7.4なので、航続距離は200〜230くらいになります。燃費かタンク容量がもう少しあればと思います。ただ、それ以外は大満足です。

○デザイン
自分的にはという事ですが、最初からバーハンの時点でNMAXより満足度高いですし、現行PCXの流線的なデザインは好きではないため満足しています。
職場でもカッコいいと言われます。
ヘッドライトはLEDをポン付け出来ました。

○エンジン性能、走行性能
都市高速も自動車道も乗りました。結果、ほぼ問題なし。
知恵袋などを見て、もっと苦しいかなと思っていましたが、追い越し車線にも入れますし、思ったより走りました。
ただ、車体が軽いので、海沿いの都市高速は少し怖かったです。

推奨は出来ませんが、すり抜けも、純正ミラーをコマジェミラーにすればアドレスと大差なし。
むしろ直進安定性が高いので、結構しやすいです。

○乗り心地
コマジェみたいなゆったりとした乗り心地ではありません。
足つきも確かに良くはない。でも、私170ないチビですが、軽いので全く問題ないです。
足つきは、もっと悪いと思っていました。

○取り回し
アドレスより悪いのは当たり前ですが、軽いのでこれも問題なし。
下駄がわりにも許容できる大きさだと思います。

○燃費
前述の通り、ここだけもう少し頑張って欲しかったです。

○価格
安いです!!
ずっとこの価格程度の軽2輪を作り続けて欲しいです。

迷ったのは、シグナス、スイッシュ、バーグマン、PCX、NMAX。
NMAXは契約寸前まで行きました。

マジェsがPCX150、NMAX155より間違いなく優れている点。
それは収納力やフラットボードもそうですが、マジェスティs125がない事。
ライバル両車は、ぱっと見原付2種なのか、軽2輪なのかわかりません。
でも、マジェsは間違いなく軽2輪、これが現時点での1番のアドバンテージだと自分は思います。

使用目的
通勤

参考になった18

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红枣さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:52人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
0件
5件
バイク(本体)
2件
1件
外付け ハードディスク
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格4

※2020/02/06追記
【デザイン】
やっぱりPCXやNmaxのほうが、、とよく思うが、フラットステップのスクーターにしてはよく頑張ってる。質感や造りも日本製レベルで同じ台湾製キムコとは違う。

【エンジン性能】
十分かな。オイル交換する度にその気持ちがもっと強くなる。擬音化するとバババっという感じ。パワフル。

【走行性能】
スポーティ。大型も乗っているが、コイツも原付より明らかにバイク感のあるハンドリング。タイヤもスポーティ。ブレーキはよく効く。スクーターだとこれがバランス一番かも

【乗り心地】
サスもマイルドになってきたので気にならないが、やっぱり少し固い。

【取り回し】
ホイルベースが意外に大きいがまあ許せる。取り回しの良いと思える最大サイズ。

【燃費】
もうちっと欲しい。33km平均。
タイヤは純正は7000kmだったが、その後ダンロップscootsmartで17000km持った。満足。

【価格】
あと2万円安くして欲しい

【総評】
通勤や出張時に空港までに移動に使っていますが二泊用のスーツケースが乗るのはこのバイクだけです。他のバイクだと出張時に空港まで行けません。サイズ取り回し燃費、ハンドリングやパワーと積載力考えると200cc含めて今でも選択肢がこれ以外ない。あと燃費がもう少しよければ。。。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった28人(再レビュー後:13人)

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ゆうヴェル30さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:24人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
0件
245件
バイク(本体)
2件
15件
洗濯機
0件
3件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費2
価格3

【デザイン】
とてもカッコいいです
以前のMC前のハロゲンモデルと比べて
個人的に格段にカッコいいです
【エンジン性能】
速くていいですよ
【走行性能】
ブレーキも過去のスクーターと比べてよく効きます
【乗り心地】
バイクに乗り心地は求めていません
【取り回し】
悪くないでふ
【燃費】
v125Sを4年PCX125を半年いずれも新車で乗り
マジェスティSに乗り換えましたが
v125sからPCXで速く感じ燃費も伸びました
PCXからマジェスティSでより速く感じましたが
v125sが33km/l PCXが40km/l マジェSが32km/lと1番燃費が悪いです、
またPCXは8lタンクにl/40kmは300km無給油で走行でき優秀過ぎました。

過去にT-MAXでl/15kmやFZ750でl/10km未満なども経験しているのでこんなものかと
【価格】
年々バイクも高価になっているのでこんな物かともおもえますが高いは高いですよね
【総評】
毎日毎日通勤で使用し往復40kmていど走っていますが
車体価格や維持費も考えると
まあ125クラスよりちょっと高くちょっと速いくらいでバランスいいと思います
この度125でほぼもらい事故なのに過失が20つき保険料が上がるのでまて125クラスを買うのがバカらしくて、温めていた保険の126ccクラスに乗り換えましたまずまずでしたね

追記
嫌な所
ハイビームにした時のインジケーターが眩しく感じるのが嫌だ
特に雨の日のハイビームインジケーターはフルフェイスに反射するほど強めです

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった13人(再レビュー後:13人)

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くまもん大輔さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:42人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
   

   

【デザイン】
一目惚れしました。
赤と黒が気に入りまして、メーター周りやライト周辺、全方位から見たデザイン全て大満足です。
通勤やプライベートでも、乗るたびに満足感を与えてくれる外観だと感じています。

【エンジン性能】
加速が素晴らしいです。発進時に周囲の交通の流れをスムーズにリードできる程の加速を感じます。一般道、自動車専用道路、高速道路全てのシーンで優れた走りを感じました。エンジン音もさほど気になりません。当方、朝方5時には出勤しますが、騒音を気にすることなく通勤できます。
特に6,500回転を超えた辺りのパンチが効いた加速は大満足です。

【走行性能】
タイヤが太く100キロある私でも安心して走行できます。止まる、走る、曲がるを自由自在にできました。
ブレーキも良く効きます。カーブなどでもしっかり減速し、接地感があるので安心して曲がれます。
PCXの細いタイヤなど、不安でとても乗る気にはなれません。
【乗り心地】
サスが硬いと言われますが、私には丁度良いです。
ただ、シートがフラットでない為にやや窮屈さを感じます。
【取り回し】
買い物、通勤、ツーリングなど全てのシーンで取り回ししやすいです。400ccに比べると圧倒的に軽いです。問題ありません。

【燃費】
通勤でリッター30キロ、ツーリングで35から40、私にとっては十分です。

【価格】
125ccと遜色なく、性能を考えると大変満足な価格です。

【総評】
私は車を所有していません。
毎日ハードに使用します。
私が住んでるアパートや会社には大型のバイクは駐輪できません。
高速道路も走りたいです。
沢山の荷物が入らないと困ります。
ツーリングにも行きたいです。
迅速に会社に行き、渋滞などで無駄な時間を使いたくありません。
買い物フックも必要で充電もしたいです。
シート下には十分なスペースが必要です。

以上の様な要望を満たしてくれるのがマジェスティ s 155でした。
足元がフラットでリヤボックスを付ければ、収納力抜群です。
不満な点もややありますが、それを払拭して有り余る性能があります。

今の私にとってはベストな一台です。
大切な相棒です。末永く大切にしたいと思います。
ヤマハさんありがとうございます!

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

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黒鷹さん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:55人
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デジタル一眼カメラ
2件
12件
レンズ
1件
10件
スマートフォン
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

近所徘徊ツーリング

   

【デザイン】
初めて見たときは 黒に赤の差し色に一目ぼれ 次に見たときは後ろタイヤの太さにほれぼれ
昨今燃費競争で貧弱な見た目のタイヤばかりが増えていましたが がっつり太目! 好き!
購入時 PCXにNMAXと比較検討しましたが 見た目の武骨さと繊細なところで 出来レース状態
Rディスクブレーキも整備性で〇!
【エンジン性能】
ほかに乗っていないので比較はできませんが 通勤とたまのプチツーリングには私的に十分です
【走行性能】
やはり他のバイクを知らないので比較はできませんが 80kgの小太り親父が乗る分には 何の問題もありません
年相応経験相応な走りはしてくれます 攻めればそれなりの走りもできそうです
体力的に高速走行は不得意ですが 自動車専用道などでもそれなりの走行ができますので十分です
【乗り心地】
道路の大きな段差は結構腰に来るようです たまに追い込んでハードに走るにはいい足なのですが 普段のんびり中途半端な走りだと固すぎる足かもしれませんね
【取り回し】
155ccの下は125cc 上は250cc と考えれば 125にほぼほぼ違わない取り回しです
自動車専用道を走るには125じゃだめだし 普段の取り扱いは250じゃ大きすぎる このバイクはちょどいい大きさです
【燃費】
納車時から直近の給油まで平均して35km前後 慣らし運転の時にプチツーリングで45kmが最高です
【価格】
近所の総合バイク販売店で購入 アフター等を考えても十分安かったと思います 通販等で遠距離で安く購入しても後々の整備等お金がかかれば本末転倒かなと考えていたので幸せです
【総評】
30数年ぶりのリターンライダーで まだまだほかのバイクを知りませんが これを足掛かりに ボケ防止を含めまたバイクライフを楽しもうと思わせてくれた素敵なバイクです
アフターパーツも純正を含めいろいろとあるようなので これからもこのバイクで楽しもうと思います

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

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青い瞳のキャスバルさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格5
   

   

【デザイン】
 このクラス唯一のフラットステップ
 太いタイヤとモノショック式リアサスペンションがスポーティー
 大型のヘッドライト
限定カラーが良い(2017年MAJESTY SPECIAL EDTION)
 ワンポイントになる、ゴールドのブレーキキャリパー
 タコメーター中央配置のメーターデザインが良い
 あまり大きくない車体

【エンジン性能】
 この排気量で法律上走れない公道が無いので使いやすい(2輪通行禁止は除く)
 125ccより、出だし・中間加速が良い、勿論最高速も高速
 15PSで重い車体のため上り坂は少々辛い
 パワーウェイトレシオはアドレスV125Sより若干良い程度
 燃費
 高速道路を走る(100〜110Km)と燃費が悪くなる。
 通常の通勤や買い物で使用するとゆっくり走行しても、32km/L程度の燃費
 アドレスV125Sの方が格段に燃費がいい

【走行性能】
 サスペンションの設定が固いせいもあって、路面の変化が掴みやすい
 コーナーを曲がっている時安定性がある。転ぶ気がしない
 コーナーの切り返し時キレが悪い
リアモノサスペンションの追従性が悪い
 
【乗り心地】
 乗り心地が良いとは言えないが、このバイクの特徴と捉えれば
 この味付けでいいと思う。
 でも、昔のレーサーレプリカはみんなこんな感じでサスは堅かった。
 一応調整できるようになっていたが、柔らかくしても乗り心地が良いとは言えなかった

【取り回し】
 アドレスV125Sにはかなわない、マジェスティSは重い

【燃費】
 高速道路と一般道を走って計測してみたが36〜38Km/L程度
 通勤だけだと32〜33km/L
 一般道を60kmで燃費重視の運転をして42km/L程度

【価格】
 中古車を購入したが走行距離も2000km以下
 オプション
 ウィンドウシールド・リアインナーフェンダー・サイドバイザー・ETCが付いていた
 自賠責保険が約2年残っていた。
  
【総評】
 良い項目
 価格に見合わないくらいのオプションが付いてきてお得な買い物をしたと思う。
 自分で後付したパーツはリアキャリアとGIVIのBOX・ラジエターカバー・USB電源・スマホホルダ
 高速道路や自動車専用道路が走れるのは良い、出かける時のルートの選択肢が増えて良いと思う
 燃費はアドレスV125Sと比べて少々悪いが、他の維持費も少々アップする程度で維持できるので良い
前後ディスクブレーキなのはとても良い、止まる時余裕で止まれる
最高速度で126kmを表示したが、タコメーターは9600rpmを指していたのでやめたがまだ伸びそうだった。
 リアシート下ドランクルームが大きい、沢山荷物が入る

 悪い評価
 ウィンカーを出したとき、インパネに左・右・点滅し点灯を知らせるが、音がしないのでそのまま消し忘れることがある。
 ガソリンメーターの動き方が気に入らない、あのような動作をさせるのだったら素直にデジタル表示にした方が良かった。
 ガソリンメーターの残量を表示するランプが無い
 車体重量が145Kgと結構重い
 通勤で燃費が良くない
 

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった8

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tyan1966さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
1件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費無評価
価格4
   

思ったよりいいバイク

   

【デザイン】これが一番の購入動機です。バイクの色がロッシの乗るYZR-M1を彷彿とさせる、いい配色だ思う

【エンジン性能】まだ慣らしなので6千回転未満だが、出だしのトルクがスムーズに出て発進が楽。ただ慣らし回転あたりにトルクの谷があるようで、5500回転と5800回転では全く加速が違う

【走行性能】エンジンブレーキは思ったより効かないのが逆にいい。硬めのサスはノーズダイブも少なめで強めのブレーキをかけても安定してる。標準タイヤはグリップがあまり良くないらしく、コーナーで切れ込む感じがある

【乗り心地】シートはむしろ柔らかいと感じた。以前乗ってたXRモタードより全然乗り心地はいい。強めのギャップではフロントが若干バタつく感じがするが、
リプレイスタイヤ次第で良くなるのではないか
【取り回し】
跨りながら前後ろに動くのは軽い感じ。センタースタンドをかける際にやはりズッシリと重さを感じる。
【燃費】まだわからない

【価格】
決算期で値引きが少し多かったので、お値打ち感はある
【総評】スタイルと配色が気に入って購入を決めたが、WEBでかなり調べた事も事実。このサイトでも良い評価をされてる印象が強い。実際噂に違わぬいいバイクです。長く楽しく安全に乗っていけそうです

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった6

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アユ釣り名人さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

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デジタル一眼カメラ
0件
6件
デジタルカメラ
0件
4件
三脚・一脚
0件
2件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費無評価
価格4

7年乗ったシグナスXから買い換えようと思いバイク屋さんに行ったら、「マイナーチェンジしたから納車は発売日まで待ってください。マイナー前のはメーカーさんの在庫にないです。」と言われ、3ヶ月待って発売日に納車してもらう。

【デザイン】
本当は、マイナー前のデザインが気に入っていたのですが、これはこれで男っぽくて良いかな。
大きさは、シグナスXを一回り大きくした感じ。納車の時、思っっていた以上に大きくて少しビックリ。

【エンジン性能】・【走行性能】
トルクフルで、元気のいいシグナスXと言った感じ。

【乗り心地】
シグナスXと同じかな。もう少しソフトな感じでも良いと思います。
ポジションもシグナスXと似ていて違和感なし。

【取り回し】
シグナスXより一回り大きく、少し重いけど、私は苦労してません。

【燃費】・【価格】
気にしてません

【総評】
・足付き性が悪いとの意見があるようですが、私はカカトまで付きます(身長174cm、体重75kg)。若い頃よく脚が長い方と言われました(自慢)。
・シガーソケットはありがたいのですが、フタ付きの収納スペースを作って、そこに付けてほしい(pcxみたいに)。
・燃料メーターの針の動きが無段で無いので、気付いたら「もうこんなに減ったの」ってなります。
・ヘッドライトはもう少し前方を照らしてほしい。暗い道で歩行者に気付かない事が、今度バイク屋さんで調整してもらいます。
・いろいろ不満もありますが、概ね満足。

使用目的
通勤
頻度
毎日

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