ヤマハ マジェスティS

満足度：4.34

（カテゴリ平均：4.44）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：104人　

1. 5 51%
2. 4 38%
3. 3 7%
4. 2 4%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.50	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.36	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.53	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.50	3.98	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.31	4.17	-位
燃費 燃費の満足度	3.52	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.32	4.03	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[n_kazo]

2021年9月13日 12:48 [1494649-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	4

中途半端な排気量ですが使い勝手はとても良いです。

主な用途は往復約100kmの通勤です。
NMAX（約7万キロ走行）が故障し、新しくマジェスティｓを迎えました。
2016年製（ハロゲンライト）のフルノーマル車を中古で購入しました。

【デザイン】
新型もシャープで格好いいですが
年齢的な事もあり旧型の方がしっくりきます（笑）

【エンジン性能】
駆動系のセッティングも含め
中回転域から本領を発揮する仕様みたいです。

6,000回転から一気に変速し回転数はそれほど変わらないのに
車速がグングン上がっていきます。

100キロ巡航時もエンジンには余裕があり
120キロ区間でもない限り高速道路でも
車と一緒に平和に走行できそうです。

【走行性能】
ブレーキがとてもコントロールしやすいです。
初心者の方でも扱いやすいと思います。
前後荷重のコントロールも意のままです。

足回りは賛否両論あるようですが、私好みの味付けでした。
※2016年製はフロントサスが欧州仕様と同じ物に変わってます。

同クラスの他車に比べれば硬いのは確かですが
サスペンションとして確り仕事をしてくれるので
あらゆるシーンでタイヤの接地感が分かりやすく安定しています。

フレーム、エンジン、サスペンション、乗車姿勢等
色々な要素がスポーツ寄りの味付けで非常に楽しいです。
XMAXやNMAXよりもMAXシリーズの血統を濃く受け継いでいると思います。

【乗り心地】
足回りは硬めですがシートが柔らかい為
乗り心地は悪くはないです。

乗車時に尻が沈み腰をホールドするように作られているみたいで
乗車姿勢がはまる体系かどうかが乗り心地に影響するのかなと思います。

ポジションの自由度は低いので
乗車姿勢が合わない方には走行自体が拷問になりえるかと…
可能であれば購入前にポジションだけでも確認した方が良いと思います。

【取り回し】
同クラスの他車に比べホイールベースが少し長目で
タイヤも太目な為、押し引きは重く感じますが
あくまで155cc、何の問題も無いと思います。

【燃費】
リッター30〜33km
燃費は良くはないです、走りが良いので不満はありません。
ただタンク容量はもっと欲しい、欲を言えば後1〜1.5L
巡航距離がもう少しだけ欲しいです。

【価格】
お買い得だと思います。

【総評】
乗車姿勢が合えば、とても楽しいスクーターです！
小さな車体に走りの要素がギュっと詰め込まれています。

スクーターなのに、こんなに楽しく感じるとは思いませんでした。
ヤマハさん面白いスクーターを有難うございます！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

週3〜4回

[エスパルガロ]

2021年4月1日 21:41 [1324920-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

マジェスティS 2020型　購入後1年

【車歴】原付2種に関してはアドレスV100→アドレスV125→シグナスX125(3型) 中型〜大型自動二輪に関してはTZR250(3XV)→RGV-Γ250(最終型)→ヤマハR6→GSX-R1000(K7)→GSX-R750→ヤマハ MT07→ヤマハ R1(RN39N)となります。

【購入理由】毎日の通勤や街乗りに加え、短距離の都市高速の利用をしたかったからです。購入に際して、同クラスのPCX150、Nマックス155と比較検討しました。
購入して1年間乗って感じた事について個別に感想などを書いてみたいと思います。

【デザイン】ヤマハらしい感じで好みです。

【灯火類】LEDヘッドライトは十分な明るさがあり配光特性も良く問題ないです。逆にNマックスのLEDヘッドライトは明らかに暗く感じます。
LEDテールライト(ブレーキランプ)も明るく他車からの視認性も良いと思います。１つ残念なのがハザードランプがない事です。

【エンジン性能】アクセルを開けると一気に6000rpm位まで回転が上昇し加速していく感じです。ちなみにアクセル6000rpm固定で、平坦路では70〜72km/h、下り坂80〜85km/h、上り坂58〜60km/h、都市高速走行時、7500rpmで平坦路で98〜100km/h位の車速が出ます。レッドゾーンは9500rpmとなります。1名乗車なら115km/h位までなら加速感を伴った加速が出来ます。エンジン振動に関してはアイドル時、走行時とも不快な振動はありません。高速道路にて1名乗車、100km/h巡航でしたら問題ないレベルだと思います。
エンジン性能　
マジェスティS 15PS/7500r/min
　　　　　　　14Nm/6000r/min

PCX160 15.8PS/8500r/min
15Nm/6500r/min

【燃費】満タン方にて平均して30km/L位です。燃料計の針が1番下に振り切った状態でトリップメーターが約190km、その時点で燃料タンクに1L位の燃料が残っているので満タンで200km位まで走行できるようです。(画像2)

【走行性能】原付2種と比較して、車体の安定感やエンジンの余力がありラクで良いです。

【乗り心地】前後サスの設定はかなりスポーティです。

【フロントサスに関して】バネレートが高いスプリングにサスペンショントップキャップにてプリロードをかけてある感じで、低速から高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられる良いFサスだと思います。
特に良いと思ったのが、コーナーの進入途中までフロントブレーキを引きずるような乗り方を(より曲げるための操作)してもある程度は大丈夫です。
【リヤサスに関して】同じくバネレートが高い感じで、低速〜高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられるRサスだと思います。ミッドシップダンパーなので路面からの振動が直接的にシートにこないので快適です。
前後サスとも乗り心地重視の設定ではなく、ライダー側からの積極的な荷重コントロールに応えられるサスが装着されていると思います。

【ブレーキ】マジェスティS ブレーキローターサイズ　F 267mm、R 245mm、PCX160 F 220mm、R 220mmとなっており、マジェスティSのブレーキはABS、前後連動ブレーキなど装備していませんがその気になれば強力な制動力を発揮します。当然ながらブレーキ性能に見合ったフレーム剛性、サス、タイヤの能力が与えられていると思います。

【タイヤ】標準装着タイヤは台湾メーカー　マキシスR1N　タイヤサイズF 120/70-13 R130/70-13となります。かなりのハイグリップな性能のタイヤだと思います。Rタイヤに関しては現行のPCX160と同サイズ、FはPCXの110/70-14より幅広でコーナーリング中の接地感があり、安心して倒し込んでいけます。

【積載性】シート下トランクの容量は32Lとなっており、フルヘイスヘルメット1個、レインスーツ、グローブ、ETC車載器＋α位は積載可能です。ただし自分が使用しているショウエイZ7(Lサイズ)だとシートは閉まるんですが‥上部が軽くあたります。なので純正のリヤキャリアとトップケース(30L)を装着し、そちらにヘルメット、グローブを入れてます。あとコンビニフックもついておりなにかと地味に便利です。

【車両購入時に同時装着した物】
ヤマハ 純正　リヤキャリア、トップケース、カウルマウントスクリーン、ETC車載器となります。
ETC車載器(アンテナ別体型)のみ購入店にて装着してもらいましたが‥インジゲーターがハンドルポスト部に装着されており、走行中常に視界に入ってきて不満だったので、自分でフロントインナーカウルを加工し、視線をそらせば確認出来る位置に取り付けました。(画像3)

【価格】マルチに様々な用途に使えるので、妥当な価格だと思います。
結局は消耗品の価格がリッタークラスと比べて安いので(特にタイヤ、エンジンオイル)自分みたく毎日通勤メインで使う場合、維持費が安くて助かります。

【総評】普段の街乗り、短距離の都市高速の移動などマルチに使い倒せるのがこのクラス利点だと思います。

Nマックスはヘッドライトが暗いため(後からアフターマーケットパーツにて変更出来ない)比較対象から除外し、PCX150は燃費が良く、快適装備が満載(スマートキー、前後連動ブレーキ、ABS、アイドルストップ、トラクションコントロールなど)かなり惹かれたのですが‥マジェスティSのスポーティな走行性能のほうが自分には向いていると思ったので購入に至りました。あくまで素人主観となりますが、ご参考になればと思います。

使用目的

通勤

買い物

その他

頻度

毎日

[mz002]

2021年3月12日 16:55 [1423185-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	5

ノーマルだと乗り心地の良い体格は限られてくる。

【デザイン】
ADV150を見に行ったバイク屋で嫁と娘にオッサンには似合わないからやめてと猛反対され、隣にあったマジェスティsを勧められました。当時トゲトゲしたデザインのバイクを買おうとしてた私にしてみれば少し地味に見えたが、見れば見るほど良いデザインで今ではスクーターの中で一番良いデザインだと思っています笑
バイクに興味のない人、ちょい悪なシュッとしたスタイルが良い人。通勤用で無難なものが良い人など万人に「へーいいじゃん」と言われるデザインだと思います。
また、消灯時に見る角度によって色が変わるライトもいい感じです。
【エンジン性能】【走行性能】
車の流れに合わせた運転をすると4000回転ぐらいからよっこらしょと動き出します。その後は素晴らしく速い。下手くそ250cc MT（私）より速いかも。

スクーターは初めてなので重心が低いのか曲がりにくい。乗り換えてすぐはよく膨らむ。慣れだと思う。

超低速走行時にどっしりしていてバランスを取りやすいが、エンジン（ギアチェンジ？）がギクシャクした挙動をする。私にとって一番の欠点。

【乗り心地】
ライディングポジションは身長170cmで噂のシートも足つきも全く問題ない。
シートの段差と足で突っ張ると、バイクに体が固定されてキビキビ走る時には役立ちます。
サスが硬くて跳ねる。平坦な道での乗り心地は良いが、舗装の悪い道は怖い。

【取り回し】
乗ったままバックはちょっと重い。降りての取り回しは特に不満を感じない。

【燃費】
興味ないですが悪いです。燃費よりも雑な燃料計のほうがマイナス点です。

【価格】
ADVと10万ぐらい差がありますので、色々つけて同価格で好みのバイクに仕上げれます。もちろんADVに付いていて、マジェスティに付けれないものもありますが、使うのかよくわからない機能よりも満足感があります。

【総評】
このバイクは体格を選びます。身長170cm
メガネ着用でインナーバイザーつきの帽体の大きなヘルメットを使いたい。でもリアボックスは付けたくない。と言う人にはピッタリのバイクですが、
背の高い人はシート交換必須だそうですし、それに伴いリアボックスも必須になります。
背の低い人には少し足つきに難があるみたいなので、ローダウンが必要みたいです。
ぱっと乗っただけではわかりにくい許容幅なので、レンタルして乗り回したあとに購入した方が良いかもしれませんね。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[MWU3]

2021年1月21日 12:27 [1323271-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

街乗りからツーリングまで、守備範囲の広いモデル

エッジの効いたスタイル	見やすいメーター類、回転計も装備	初期型と決定的に違う灯火類のデザイン
乗降しやすいフラットなステップボード	スッキリまとまったテールランプ付近

2018年式、現行カタログから外れたヤマハブルー。
中古で展示されていた現車を見て、一気に虜になりました。

【デザイン】
鋭い眼光のLEDヘッドライト、このフロント周りがお気に入り。
初期型のザクのモノアイみたいなデザインとの違いに、個性を感じます。
（このライトが非常に明るくて助かる）

【エンジン性能】
低〜中回転域は「可もなく不可もなく」そこそこ軽快に走る印象。
一気に6,000回転ちょっとまで回して、あとは交通の流れに合わせる感じ。
コーナー立ち上がりでのトルク感も分かりやすく、扱いやすい。

本当に楽しいのは、7,000回転を超えてから！
アクセルを捻った分だけ、エンジンがリニアに応える元気な走り。
高回転域までしっかり回すと、やんちゃな部分が顔をのぞかせ始めます。
バイク全体が車体を前に押し出そうとするフィーリング。
バイクから「もっと回して走ろうよ」という雰囲気が伝わってきます。

絶対的な「ドッカ〜ン」パワーの出力特性ではないが、そこは排気量150cc。
上と下の回転域を分かった上で乗ると、走りが俄然楽しくなります。

【走行性能】
市街地では、交通の流れを余裕でリード可能。
高速は横風の影響を受けやすいので、ガンガン走る乗り方はしません。
オプションのウインドスクリーンがあれば、乗り味も楽になるでしょう。
70〜80kmぐらいが一番、「景色も楽しめて快適」な走行速度域という印象。
（もちろん、回せばそれ以上の走りも可能です）

ブレーキは前後とも十分な制動力、エンジンブレーキも適度に効きます。
ガツン！とブレーキングするより、アクセルを軽く戻して進入速度を微調整。
そこからスッと寝かし込むと、とても素直に向きを変えます。

スクーターは乗車姿勢の関係で前輪荷重が足らず、ふわつく感覚が時々あります。
これは差異はあれども、どの車種にも当てはまることでしょう。
フロント荷重はハンドルと足の踏ん張り。
リアへのトラクションはお尻の踏ん張り。
肘と膝はなるべくリラックスさせて乗るように意識しています。

【乗り心地】
よくコメントされていますが、サスが固い！
路面の凸凹や継ぎ目の突き上げ、よく拾います。
高速域だとシートからお尻が浮く場合もしばしばあります。
そこはスクーターだと割り切って、無理せず走りましょう。

シートの段差をストッパー的に利用して、踏ん張る乗り方も可能です。
但し、身長170cm以上のライダーには少々窮屈。
着座位置がもう少し後方になれば、足元に余裕ができるでしょう。
シートをカスタマイズしているオーナーが多いのも納得。

【取り回し】
車重145kgは「ちょっと重そう」な印象ですが、重心が低いので問題なし。
（逆にこれ以上軽いと、高速走行が怖くなる）
グラブバーが標準装備なので、取り回しも楽に行えます。
前オーナーがローダウンサスを装備していました。
（それでも、踵が少し浮く感じです）
買い物収納に余裕のシート下スペースと併せて、使い勝手がよい。
（但し、形によってはフルフェイスが収納できないのは残念）

【燃費】
乗り方にもよりますが、普段から概ね40km/Lをキープしています。
（一般道は、交通の流れを見ながら6,000回転前後を多用）

カーブでガツンと突っ込んでブレーキング、ガバッとアクセル開けて立ち上がる。
こんな感じより、アクセルワークのみでカーブ進入時に必要な時だけブレーキング。
なるべくスムーズなコーナリングと立ち上がり。
こんな走りの方が、快適で燃費にやさしい走り方になります。
ちなみに、35km/Lを割ったことは一度もありません。

燃料計は表示がかなりアバウト、目盛り半分で3Lガソリン消費が目安。
オマケだと思って、走行200km前後で給油するようにしています。

【価格】
中古で入手したので、一概には言えませんが…
相場からすれば、かなりお得な値段（ほぼ即決）でした。

【総評】
市街地〜中距離ツーリングをこなし、時々は高速走行。
こういう用途であれば、非常に使い勝手がよい万能型だと思います。
以前はGSX-R250、VT250Fに乗っていました。

MT車と違い「ギアを選べない」ので。回転を落とさないスムーズな走り。
かつての愛車とは違うライディングスタイルを楽しんでいます。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ノースケ]

2020年11月29日 19:47 [1026963-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

まずまずです

【デザイン】
PCXの方が上品ですが、NMAXより高級感があります
【エンジン性能】
信号待ち再スタートは６０００RPMまで回しますので高回転を維持して
走ります。６０００〜８０００RPMが使用バンド。よってオイル交換は３０００KMで
きっちり行います。
【走行性能】
都内在住で街中の走行は必要十分なです。高速は８０KMからの加速はいまいちですので
９０KMで巡行しています。１００KM巡行は疲れます。
【乗り心地】
３年経過しこの度前のサスをデイトナコンホートに交換しオイルも柔らかい番手に変更し
リヤはRPMコンホートのサスに入れ替えたところ快適です。車高も３センチ程度下がり足つきも良くなりました。純正のサスは台湾で２人乗りを想定しているのでしょう。新車購入時に交換すれば良かった。
【取り回し】
問題なし
【燃費】
街中３０KM／L　高速４０KM／Lです。遠乗りは東京⇔浜松ですが、ガソリンタンクがあと１L容量があれば安心してツーリングできるかと思います。
【価格】
サスの交換前提だと新車価格は３万円位下げて欲しいですね。
【総評】
グリップヒーターも付けましたので寒い時期も快適です。
スクリーン、ETCを装着しタイヤは８０００KMでKENDAからダンロップで交換し特別仕様車のゴールドホイルに交換しています。大型二輪にも関心がありますが、マジェを手放す理由もないのでレンタルしています。
サイドスタンドを掛けると車体の傾きが大きく足元の荷物がずり落ちるので
スタンドの交換を予定しています。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[nmax-155]

2020年11月19日 01:44 [1389361-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	3

仕事とプライベート両方使ってます

アドレスv 125s からの乗り換えで、重さ40kも違うので、大変重く感じます。またぐとそれほど重く感じないですが、少しアクセルを開けると60kはすぐ出ます。ライトも明るくLEDで見やすいです。nmax155 とだいぶ悩みましたが、足下がフラットで積載性も良いので便利です。週末は魚釣とツーリング、平日は仕事で毎日乗ってます。まだ慣らし運転中ですが、大事に乗りたいと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[ＥＶＡ Ｑ]

2020年9月1日 10:25 [1349381-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

優等生ではなく、普通の子。

【デザイン】
いかにもスクーターはコレですって、デザインが好き。MAXシリーズや、PCX的なデザインも好きですが、トンネルを持つスクーターなら、もう少し車格を上げて乗りたいですね。
【エンジン性能】
良くも悪くも、ヤマハお薦めのブルーコアではありません。でも加速力はクラス内では、気持ち良く伸びると思います。短距離の高速も乗りましたが、時速100までなら充分かと。
【走行性能】
シグナスシリーズに通ずる、サスの堅さなのか？ 路線をスポーツに寄せているせいか、カーブなど気持ち良く走れます。コンフォートではないので、路面状況が悪いとそれなりに身体に響きます。
【乗り心地】
良いか悪いかと言えば、少し悪いのかもしれません。良い意味で路面状況が、分かりやすいかもしれません。個人的には好みな方ですけど、やはりちょっと足が固めでしょうか。高速走行時は足が安定してると、思いました。
【取り回し】
原二より気持ち大きいだけですし、狭めの駐輪場などでも苦労したことはありません。
少しシート高があるので、足つきは良くないです。
【燃費】
期待はしてませんでしたが、予想よりも良いと思います。。慣らし終えて、日常使いで、30〜37の間位です。運転の仕方によって、かなり差が出ます。ロングツーリングだと、40超えてくる事も多いです。
【価格】
スクリーン、グリップヒーター、キャリア、トップケース付けました。ほぼ値引きなし（工賃などサービス）で、５０弱でした。
【総評】
５０、１２５とスクーターを乗り換えて、マジェスティになりました。スクーターはきっとマジェＳが最後だと思って、購入しました。増車でミッション車を購入予定です。２０年モデルのイエローを買いました。色はグレーと悩んで、最後だと思いイエローに。結果、購入して良かったです。色は最初に気に入ったカラーにすべきですね。色を後悔してしまうと、少しだけバイクを愛せなくなると思ってます。慣らしの間は我慢我慢で、ストレスでしたが、終えてからオイルを交換してもらって走らせてみると、なんとも気持ちの良いバイクでしたよ。梅雨が思ったより長引いているので、ロングツーリングは行けてませんが、１２５ccでは行く気になれないところまで行けそうです。やはり一時的な高速にも乗れるのも、大きなアドバンテージかと。車を所有してる方は、１２５バイクのメリットもありますが、自分は保有してないので、あまり１２５の恩恵なかったので、最初からこっちのクラスにすべきでした。最新のバイクではありませんが、良い意味で昔っぽいやんちゃなバイクです。デザインも古さは否めない。燃費もあまり良くないです。でもLEDライトは明るさ充分。生活感のあるバイクデザインかもしれない。でも王道のスクーターデザインは、格好良いです。ちょいちょい、悪いとこもありますよ。足つき悪いとか、ウィンカーのフラッシャーが夜間眩しいとか、シートの段差が大きいとか。こんな使い勝手の良い乗物ないと思ってます。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ぽんぽこ太鼓]

2020年8月31日 02:23 [1231438-5]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

初期のモデルですが中古で買いました。再レビュー　再々レビュー

【デザイン】個人的にはやはりPCXの方が好き。

【エンジン性能】申し分無いパワーです。

【走行性能】ちょっとオーバーステア気味なのが気になる。

【乗り心地】走り重視だからか分からないけど良くはありません。

【取り回し】PCXと大差無い感じです。

【燃費】乗り出したばかりなので分かりません

【価格】2100kmの初期モデルの中古で総額が29万でした

【総評】最高とまでは言えませんが良いと思います。
追記:PCX(JF56)を基準として比較したもので
良いところはエンジンパワー、フラットステップ、シート下スペースの3点です。
ポジションは少し窮屈、始動時のセルの音が気になる、PCXと比べるとうるさく感じる。低速トルクが無い？
今度レビューする時は日本屈指の傾斜を誇る国道の暗峠を走行してからまたPCXとの比較レビュー書きます。

暗峠走ったので再レビューです。
ルートは福井〜暗峠〜名阪国道で針テラス〜名阪国道で上野まで〜彦根〜帰宅
総走行距離が４７０ｋｍでガソリン使用量が１２．３リットルで燃費が３８．２ｋｍでした。
燃費は峠越えとかも含めた数値なので以前乗ってたシグナスXよりも良いと感じますがやはりPCXには一歩及ばないといった印象です。
暗峠での走行フィーリングとしては拍子抜けするほど余裕でした。
同じヤマハなのでシグナスXのような低速が無く止まりそうになるのか不安でしたが
PCXと同じかそれ以上に低速での登坂能力に優れてると感じました。

今回長距離で名阪国道のような高速道路みたいな場所も走った感想としては１００km/hまでなら安定性も高く感じました。

追記です。
駐車場で倒されるという事故が起きて修理に出しました。
代車としてADV150を借りました。
借りた結果ですがADVが一つも二つも上のクラスのバイクのように感じました。
ゆったりしたポジション、丈夫なフレームで長距離も楽ちんでした。
そして2週間で修理終わって改めてマジェSに乗ると想像以上に愕然としてしまいました。
まるで50ccの原付に乗ってるような感覚になってしまいました。
なのでマジェS乗りの皆さん間違ってもADV150に乗ってはいけません！！
本当に悲しくなってきます！！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[maje1025]

2020年7月1日 22:23 [1343496-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	5

ヤマハのバイク好きです！

2018年型が安くなっていたので、先週購入しました。
皆さんが書かれているシート高・乗り心地が気になっていましたが、私には問題ありませんでした。

シート高については、身長167ｃｍですが、両足とも半分近くまで足が着くので問題ありません。（体重が80�s近くあるので、サスが沈んでいる可能性もあります）
乗り心地については、今まではLEAD125の2016年型に乗っていたので、すごく良いと感じます。特にフロントについては、ストローク感もあり、ほとんどストロークを感じないLEAD125からすると本当に良いと感じます。（その割には、LEAD125のリアサスはボヨンボヨンして、収まりが悪い）
バイクのレベル差を本当に感じています。（LEADは実用車なので仕方ないですが）

今気になる点は、アクセルのガタつきです。車両特性のようなので、慣れの問題かと思って諦めていますが、1か月点検の際にショップに調整できるかを確認するつもりです。

メットインについては、ヘルメットをゼニスYJ-20のXLを使用していますが、全く問題なく収まるので、リアキャリアの取り付けは様子を見てから判断しようと思っています。
燃費は測っていないのですが、燃料計の減り具合からすると、やはり良くないようです。
ですが、燃費よりも気持ちよく走れることを取ったので、気にしていません。

購入して間もないですが、本当に良いバイクだと思います。コロナの影響で電車通勤からバイク通勤に変えたリターンライダーですが、やはりヤマハのバイクは良いと思っています。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[valeria12]

2020年3月30日 22:17 [1313807-3]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	1
取り回し	4
燃費	4
価格	4

財布と目的で妥協できるならおススメ

【デザイン】３年半前にひとつ前の型式新車で購入　ＰＣＸよりシャープな感じで良い　ヘッドライトがハロゲンで前２ｍ位しか照らしてなかったから即刻社外品ＬＥＤに交換して夜も安心出来たが反射板の形状から上向き限界あり

【エンジン性能】クラッチミートが５０００回転なのがちょっともたつく　スタート後の伸びはいいが減速時に２０００回転位までクラッチが離れない感じで一般道では停止前に再加速の必要あり　良く言えばエンブレが効くが少し扱いづらい

【走行性能】所詮１５０のスクーターだし性能云々言うものじゃないと思うがアドレス１２５的に原付に１２５エンジン乗せたみたいなの方が軽快

【乗り心地】とにかく固い　半端な舗装修繕でギャップがある所を知らずに通るとビックリする

【取り回し】リッターバイクやビッグスクーターにに比べたら当然楽だけどもう少し軽くてもいいんじゃないかと感じる

【燃費】主に通勤の一般道で３５ｋｍ／Ｌ　空いてる高速で４５ｋｍ／Ｌ　満足だけどタンク小さいから距離走る時はＧＳ気になってちょくちょく入れないと不安　メーターがいい加減で頼りにならない

【価格】本当はバーグマン買いたかったけど値段で妥協

【総評】ほぼ通勤に使ってるからこんなものでしょう　一応高速乗れるけど過度な期待は止めた方がいいですよ　あくまで緊急避難的利用に留めるべきだと思う　軽いから横風には極端に弱い　風速１０ｍ超えると命懸け感半端ない
あと純正で付いてたＫＥＮＤＡタイヤは最悪　雨の日路面の僅かなギャップでハンドル取られる　エンジェルスクーターに変えたら相性いいみたいでBerryGood

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[よっちゃんベイベー]

2020年3月3日 18:23 [1244895-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	4

PCX１５０からのマジェS

買って7ヶ月、４０００キロ走っての再レビューです。

皆さんの印象の通りで、エンジンは高回転でパンチがあるし、高速道路じゃ10,000回転まで回ります！メーター読みでぬあゆキロ。
そんな乗り方しているせいか、燃費は平均３５キロ前後。200キロ走ったら給油しないと心配。

LEDライトはこの手のバイクでは非常に明るく、シガープラグは何かと役立つし、メットスペースも広くて良い！

最大の欠点と言えば、フロントサスが異常に固く、知らずに空気圧２．２で走った時はノーサスかと思えるような状態。路面の段差ではフロント周りの衝撃が凄くてカウルが割れるんじゃないかと思いました。規定値が１．７と知ってしばらくそれで走ったのですがそれでも気になり、デイトナのコンフォートスプリングとサスペンションオイルも柔らかめに交換。それでも劇的には変わったという感じではありませんが、純正よりはマシかなという印象。

身長は１７０弱ですが、ステップ周りが窮屈かな。


でも、運転して楽しい事は間違いありません！

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[fukuokanotora]

2020年2月16日 08:49 [1301341-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	5

アドレスv125sからの乗り換え

初期型中古を通勤で使って半年です。勝った直後は良いところばかり見えるので、レビューは半年待ちました。
結果はほぼ満足です。

結論からいうと、不満足な点は、ただ1点、航続距離の短さです。
片道10キロの通勤なので、250キロ問題なく走れれば、2週間に1回の給油で良いのですが、燃費30キロ前後、タンク7.4なので、航続距離は200〜230くらいになります。燃費かタンク容量がもう少しあればと思います。ただ、それ以外は大満足です。

○デザイン
自分的にはという事ですが、最初からバーハンの時点でNMAXより満足度高いですし、現行PCXの流線的なデザインは好きではないため満足しています。
職場でもカッコいいと言われます。
ヘッドライトはLEDをポン付け出来ました。

○エンジン性能、走行性能
都市高速も自動車道も乗りました。結果、ほぼ問題なし。
知恵袋などを見て、もっと苦しいかなと思っていましたが、追い越し車線にも入れますし、思ったより走りました。
ただ、車体が軽いので、海沿いの都市高速は少し怖かったです。

推奨は出来ませんが、すり抜けも、純正ミラーをコマジェミラーにすればアドレスと大差なし。
むしろ直進安定性が高いので、結構しやすいです。

○乗り心地
コマジェみたいなゆったりとした乗り心地ではありません。
足つきも確かに良くはない。でも、私170ないチビですが、軽いので全く問題ないです。
足つきは、もっと悪いと思っていました。

○取り回し
アドレスより悪いのは当たり前ですが、軽いのでこれも問題なし。
下駄がわりにも許容できる大きさだと思います。

○燃費
前述の通り、ここだけもう少し頑張って欲しかったです。

○価格
安いです！！
ずっとこの価格程度の軽2輪を作り続けて欲しいです。

迷ったのは、シグナス、スイッシュ、バーグマン、PCX、NMAX。
NMAXは契約寸前まで行きました。

マジェsがPCX150、NMAX155より間違いなく優れている点。
それは収納力やフラットボードもそうですが、マジェスティs125がない事。
ライバル両車は、ぱっと見原付2種なのか、軽2輪なのかわかりません。
でも、マジェsは間違いなく軽2輪、これが現時点での1番のアドバンテージだと自分は思います。

使用目的

通勤

[红枣]

2020年2月9日 10:00 [1287006-4]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

24000km今になってわかる

※2020/02/06追記
【デザイン】
やっぱりPCXやNmaxのほうが、、とよく思うが、フラットステップのスクーターにしてはよく頑張ってる。質感や造りも日本製レベルで同じ台湾製キムコとは違う。

【エンジン性能】
十分かな。オイル交換する度にその気持ちがもっと強くなる。擬音化するとバババっという感じ。パワフル。

【走行性能】
スポーティ。大型も乗っているが、コイツも原付より明らかにバイク感のあるハンドリング。タイヤもスポーティ。ブレーキはよく効く。スクーターだとこれがバランス一番かも

【乗り心地】
サスもマイルドになってきたので気にならないが、やっぱり少し固い。

【取り回し】
ホイルベースが意外に大きいがまあ許せる。取り回しの良いと思える最大サイズ。

【燃費】
もうちっと欲しい。33km平均。
タイヤは純正は7000kmだったが、その後ダンロップscootsmartで17000km持った。満足。

【価格】
あと2万円安くして欲しい

【総評】
通勤や出張時に空港までに移動に使っていますが二泊用のスーツケースが乗るのはこのバイクだけです。他のバイクだと出張時に空港まで行けません。サイズ取り回し燃費、ハンドリングやパワーと積載力考えると200cc含めて今でも選択肢がこれ以外ない。あと燃費がもう少しよければ。。。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[人生日々勉強]

2020年1月21日 02:22 [1293945-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	2
価格	3

ほぼ満足ですが

【デザイン】
ヤマハらしいデザインで気に入ってます
【エンジン性能】
パワフル
加速も良いです
【走行性能】
接地感があり、安定してます。
【乗り心地】
事前に分かってましたがサスが硬い
特にフロントは段差などでバタつくと怖い程
前後デイトナのコンフォートサスの換えオイルも5番にしましたがまだ少し硬いです。
【取り回し】
原2より少し大きい位なので楽です
【燃費】
乗り方にもよりますが冬場は特に悪いです
【価格】
妥当かと思います
【総評】
NMAXも考えましたがライトの評判が悪いのでパス
PCXも考えましたがリアブレーキがドラム、高速がイマイチらしいのでパス
ステップフラットもやはり便利です
あとは5千回転辺りでギクシャクする事があり、アクセル操作に気をつかいます

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ゆうヴェル30]

2019年10月24日 20:33 [1270231-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	2
価格	3

1番新しい現行後期5000km乗って

【デザイン】
とてもカッコいいです
以前のMC前のハロゲンモデルと比べて
個人的に格段にカッコいいです
【エンジン性能】
速くていいですよ
【走行性能】
ブレーキも過去のスクーターと比べてよく効きます
【乗り心地】
バイクに乗り心地は求めていません
【取り回し】
悪くないでふ
【燃費】
v125Sを4年PCX125を半年いずれも新車で乗り
マジェスティSに乗り換えましたが
v125sからPCXで速く感じ燃費も伸びました
PCXからマジェスティSでより速く感じましたが
v125sが33km/l PCXが40km/l マジェSが32km/lと1番燃費が悪いです、
またPCXは8lタンクにl／40kmは300km無給油で走行でき優秀過ぎました。
が
過去にT-MAXでl/15kmやFZ750でl/10km未満なども経験しているのでこんなものかと
【価格】
年々バイクも高価になっているのでこんな物かともおもえますが高いは高いですよね
【総評】
毎日毎日通勤で使用し往復40kmていど走っていますが
車体価格や維持費も考えると
まあ125クラスよりちょっと高くちょっと速いくらいでバランスいいと思います
この度125でほぼもらい事故なのに過失が20つき保険料が上がるのでまて125クラスを買うのがバカらしくて、温めていた保険の126ccクラスに乗り換えましたまずまずでしたね

追記
嫌な所
ハイビームにした時のインジケーターが眩しく感じるのが嫌だ
特に雨の日のハイビームインジケーターはフルフェイスに反射するほど強めです

使用目的

通勤

頻度

毎日