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『マジェスティS 2020型 購入』 エスパルガロさん のレビュー・評価

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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格5
マジェスティS 2020型 購入
   

   

あくまで素人主観の評価なので、その点はご了承下さい。
車歴(原付2種)に関しては、アドレスV100、アドレスV125、シグナス125(3型)となります。
今回、マジェスティS購入に至った訳は、普段使いの街中にプラスして短距離の高速道路利用をしたかったからです。

【デザイン】個人的にヤマハらしい感じで好きです。ヘッドライトが18年型よりLEDになっており、同じヤマハのNマックス(LEDヘッドライト)より明らかに光量ならびに視認性が良いと思います。(以前乗っていた3型シグナスを社外パーツにて、LED化したものよりも明るく、配光特性も良いです)

【エンジン性能】当然、シグナス125よりもパワフルです。全域にて余力があり、楽です。あと車速90〜100km付近での、動力性能は以前バイクレンタルを利用して乗ったPCX150(2017型)よりもパワフルだと感じました。

アクセルを開けるとメーター読み6000rpmまで回転が上がり、加速していく感じです。
6000rpmキープ(アクセル一定状態)にて平坦路で約70〜72km/h 、 長い下り坂で80〜85km /h 長い登り坂で60km/h位の車速が出ます。
ちなみに7500rpmにて100km/h前後の車速が出ます。レッドゾーンの9500rpmまで2000rpm位の余力があります。
走行中のエンジン振動、音は意外にもシグナスよりは低いレベルです。PCX150よりは振動、音ともやや高いレベルです。率直な感想としては、意外に静かでストレスは感じません。
他のレビューを拝見して想像してたより、実際には静かなので、驚きました。

【首都高速〜海ほたる走行時】
エンジンはパワフルです。(PCX150と比較して)
例えば高速道路走行中、前方に90kmで走行してる他車を追い抜く際、マジェスティSなら追い越しかけますが・・、PCX150だと・・厳しいかなって感じてしまいます。その点もマジェスティSの長所かと思います。
エンジンの排気量がPCX150よりも約5cc大きいのが効いている感じもあります。

【走行性能】原付2種、PCX150と比較して、安定感(低速域から高速域)、エンジンの余力があり、快適です。フレーム剛性もフラットフロアのわりにシグナスよりカチッとしていてヘッドパイプがお辞儀する様な感覚は薄いと思います。ブレーキに関して、Rブレーキがディスクブレーキなのでリヤブレーキがちゃんと使えます。(ドラムブレーキと比較して・・コントロール性が良い)

【乗り心地】前後サスの設定はスポーティです。フロントサスに関しては、バネレートが高いスプリングにサスペンショントップキャップにてプリロードをかけてある感じで、低速から高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられる良いFサスだと思います。
【乗り心地 弱点】路面状況が良くなく、凸凹が連続する走路でFサスが沈み込まない状況(Fサスに荷重がかかってない)では、Fサスがばたつき振動がハンドルグリップに過大に伝わってきます。 

【Rサス】ミッドシップダンパー(水平方向配置)の恩恵なのか、突き上げ感もなく、バタつきもなく良い感じです。バネレートも含めて良い感じです。
フロントサスに関しては、社外品のバネレートが低いスプリングに交換すれば、乗り心地は良くなると思いますが、スポーティさは無くなると思います。下手すると、高荷重状況(高速域からのブレーキング+コーナー進入、同条件での2人乗り状態)にて、サスストロークを使い切り、底付きしかねないと思います。

【ハンドリング】幅広タイヤを採用、155cc専用設計している車体構成のため、しっとりとバンクしていく感じです。
PCXは軽くバンクしていく感じで、クイックなハンドリングでした。マジェスティSは全域にてバイク的な安定感があるので、まだいける(笑)的なマージンがあり自分好みです。

【取り回し】シグナス(原付2種)よりはラクじゃないですが、ラクな部類だと思います。リッタークラスよりは格段にラクです。

【燃費】一般道、高速道路、含めて30km/L前後って感じです。Nマックスのブルーコア、ホンダより劣るが燃費重視ではないので・・。

【収納に関して】メットインスペースは32Lありまが、高さがシグナスより劣る感じで、現在使用しているショウエイ Z7ヘルメット(Lサイズ)がギリギリ入ります。なのでヤマハ純正リヤキャリア+ユーロトップケース30L装備済み やっぱりコンビニフックが使えるので便利ですね。積載性はトップだと思います。

【価格】汎用性の高さから、適性な価格だと思います。

【総評】一般道、短距離の高速道路移動を含め、走行性能はベストかと思います。燃費あまり良くない、アイドルストップ装備なし、スマートキー装備なし(スマートキー装備車でもトップケースの開閉に結局はメカキーを使用するので・・無くても良いと思います)、エンジンの振動や音がやや大きめなど、短所もありますが・・、走行性能とハンドリング、積載性は150ccクラスでは最強だと思います。(あくまで素人主観です) ご検討されている方、少なからずですが、参考になれば幸いです。

使用目的
通勤
その他
頻度
毎日

参考になった31人(再レビュー後:8人)

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エンジン性能5
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乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格5
マジェスティS 2020型 購入

あくまで素人主観の評価なので、その点はご了承下さい。
車歴(原付2種)に関しては、アドレスV100、アドレスV125、シグナス125(3型)となります。
今回、マジェスティS購入に至った訳は、短距離の高速道路利用をしたかったからです。

【デザイン】ヤマハらしい感じで好きです。ヘッドライトが18年型よりLEDになっており、同じヤマハのNマックス(LEDヘッドライト)より明らかに光量ならびに視認性が良いと思います。(以前乗っていた3型シグナスを社外パーツにて、LED化したものよりも明るく、配光特性も良いです)

【エンジン性能】当然、シグナス125よりもパワフルです。全域にて余力があり、楽です。あと車速90〜100km付近での、動力性能は以前バイクレンタルを利用して乗ったPCX150(2017型)よりもパワフルだと感じました。
走行中のエンジン振動、音は意外にもシグナスよりは低いレベルです。PCX150よりは振動、音ともやや高いレベルです。率直な感想としては、意外に静かでストレスは感じません。
他のレビューを拝見して想像してたより、実際には静かなので、驚きました。

【首都高速〜海ほたる走行時】
エンジンはパワフルです。(PCX150と比較して)
例えば高速道路走行中、前方に90kmで走行してる他車を追い抜く際、マジェスティSなら追い越しかけますが・・、PCX150だと・・厳しいかなって感じてしまいます。その点もマジェスティSの長所かと思います。
エンジンの排気量がPCX150よりも約5cc大きいのが効いている感じもあります。

【走行性能】原付2種、PCX150と比較して、安定感(低速域から高速域)、エンジンの余力があり、快適です。

【乗り心地】前後サスの設定はスポーティです。フロントサスに関しては、バネレートが高いスプリングにサスペンショントップキャップにてプリロードをかけてある感じで、低速から高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられる良いFサスだと思います。
【乗り心地 弱点】路面状況が良くなく、凸凹が連続する走路でFサスが沈み込まない状況(Fサスに荷重がかかってない)では、Fサスがばたつき振動がハンドルグリップに過大に伝わってきます。
【Rサス】ミッドシップダンパー(水平方向配置)の恩恵なのか、突き上げ感もなく、バタつきもなく良い感じです。バネレートも含めて良い感じです。
フロントサスに関しては、社外品のバネレートが低いスプリングに交換すれば、乗り心地は良くなると思いますが、スポーティさは無くなると思います。下手すると、高荷重状況(高速域からのブレーキング+コーナー進入、同条件での2人乗り状態)にて、サスストロークを使い切り、底付きしかねないと思います。

【ハンドリング】幅広タイヤを採用、155cc専用設計している車体構成のため、しっとりとバンクしていく感じです。
PCXは軽くバンクしていく感じで、クイックなハンドリングでした。マジェスティSは全域にてバイク的な安定感があるので、まだいける(笑)的なマージンがあり自分好みです。

【取り回し】シグナス(原付2種)よりはラクじゃないですが、ラクな部類だと思います。

【燃費】一般道、高速道路、含めて30km/L前後って感じです。Nマックスのブルーコア、ホンダより劣るが燃費重視ではないので・・。

【収納に関して】メットインスペースは32Lありまが、高さがシグナスより劣る感じで、現在使用しているショウエイ Z7ヘルメット(Lサイズ)がギリギリ入ります。なのでヤマハ純正リヤキャリア+ユーロトップケース30L装備済み

【価格】汎用性の高さから、適性な価格だと思います。

【総評】一般道、短距離の高速道路移動を含め、走行性能はベストかと思います。燃費あまり良くない、アイドルストップ装備なし、スマートキー装備なし、エンジンの振動や音がやや大きめなど、短所もありますが・・、走行性能とハンドリングは150ccクラスでは最強だと思います。(あくまで素人主観です) ご検討されている方、少なからずですが、参考になれば幸いです。








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乗り心地4
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あくまで素人主観の評価なので、その点はご了承下さい。車歴(原付2種)に関しては、アドレスV100、アドレスV125、シグナス125(3型)となります。
今回、マジェスティS購入に至った訳は、短距離の高速道路利用をしたかったからです。
【デザイン】ヤマハらしい感じで好きです。ヘッドライトが18年型よりLEDになっており、同じヤマハのNマックス(LEDヘッドライト)より明らかに光量ならびに視認性が良いと思います。(以前乗っていた3型シグナスを社外パーツにて、LED化したものよりも明るく、配光特性も良いです)

【エンジン性能】当然、シグナス125よりもパワフルです。全域にて余力があり、楽です。あと車速90〜100km付近での、動力性能は以前バイクレンタルを利用して乗ったPCX150よりもパワフルだと感じました。(走行中のエンジン振動、音は意外にもシグナスよりは低いレベルです。PCX150よりは振動、音とも高いレベルです。他のレビューを拝見して想像してたより、実際には低かったので、驚きました)
エンジンはパワフルです。
例えば高速道路走行中、前方に90kmで走行してる他車を追い抜く際、マジェスティSなら追い越しかけますが・・、PCX150だと・・厳しいかなって感じてしまいます。その点もマジェスティSの長所かと思います。

【走行性能】原付2種と比較して、安定感(低速域から高速域)、エンジンの余力があり、快適です。

【乗り心地】前後サスの設定はスポーティです。フロントサスに関しては、バネレートが高いスプリングにサスペンショントップキャップにてプリロードをかけてある感じで、低速から高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられる良いFサスだと思います。
弱点は路面状況が良くない(凹凸が連続する走路+Fサスが沈み込まない状況)では、Fサスがばたつき振動がハンドルグリップに過大に伝わってきます)
Rサスはミッドシップダンパー(水平方向配置)のため、バタつきもなく良い感じです。バネレートも含めて良い感じです。
フロントサスに関しては、社外品のバネレートが低いスプリングに交換すれば、乗り心地は良くなると思いますが、スポーティさは無くなると思います。下手するとと、高荷重状況(高速域からのブレーキング+コーナー進入、同条件での2人乗り状態)にて、サスストロークを使い切り、底付きしかねません。
ハンドリングは幅広タイヤを採用、150cc専用設計している車体構成のため、しっとりとバンクしていく感じです。PCXは軽くバンクしていく感じで、クイックなハンドリングでした。全域にて安定感があるので、まだいける(笑)的なマージンがあり自分好みです。

【取り回し】シグナス(原付2種)よりはラクじゃないですが、ラクな部類だと思います。

【燃費】一般道、高速道路、含めて30km/L前後って感じです。Nマックスのブルーコア、ホンダより劣るが燃費重視ではないので・・。

【価格】汎用性の高さから、適性な価格だと思います。

【総評】一般道、短距離の高速道路移動を含め、走行性能はベストかと思います。燃費あまり良くない、アイドルストップ装備なし、スマートキー装備なし、エンジンの振動や音がやや大きめなど、短所もありますが・・、走行性能とハンドリングは150ccクラスでは最強だと思います。(あくまで素人主観です) ご検討の多少の役に立てれば幸いです。






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