ホンダ PCX150

満足度：4.51

（カテゴリ平均：4.44）

満足度ランキング42位

レビュー投稿数：78人　（試用：1人）

1. 5 65%
2. 4 26%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.49	4.44	28位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.44	4.19	36位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.47	4.25	40位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.96	3.99	55位
取り回し 取り回しやすさ	4.62	4.17	26位
燃費 燃費の満足度	4.81	4.13	15位
価格 総合的な価格の妥当性	4.49	4.02	42位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[hetano yokozuki]

2019年12月8日 19:20 [1281768-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

3回乗りました

以前はＮＣ700に乗っていましたが、取り回しに失敗して

怪我をしてしまい、手放しました。

ただ怪我も良くなり、また乗りたくなったので、

年齢的（72歳）に無理がないと思いこのバイクを買いました。

軽いので取り回しは楽ですが、走り出した後の走行安定性が

だいぶ違うので慣れるまでは少し怖いです。

慣れて　また暖かくなったら少し遠出をしようと思います。

町乗りでは十分な性能だと思います。

残念な点は座席下に自分のヘルメットが入らないことと

パーキングブレーキがついてないことです。

パーキングブレーキは他社の適合品を付けました。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[レンパンマン]

2019年11月10日 15:42 [1274479-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	無評価
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	無評価

祝納車！

ついにPCX150納車されましたー！
外観は想像以上にカッコ良い！！光るとこは全てLEDで明るくカッコ良く文句ない仕上がり（ナンバー灯までLEDはビビりましたw）正面から見た時のツラはとても厳つい！威圧感ありますねwww
125から150への排気量アップはそんなに期待してませんでしたが意外とパワーも十分ありそう。まだ慣らしなのでフルスロットルはしてませんが。これからに期待！
乗り心地も良いですね！シートも柔らかすぎず丁度良い！子供乗せるんでタンデムバックレストは近々装着予定です。燃費はまだ全然分かりませんが表示上は良さそう。
とまぁ納車２日目なんでわかる範囲のレビューです。1ヶ月後くらいに再レビューします！！

使用目的

買い物

その他

頻度

週1〜2回

[kasakatsu0830]

2019年9月4日 20:33 [1256769-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	4

良いバイクでした。

通勤用にと思い昨年KF-18を中古にて購入しました。
自身約15年振りのバイクです。
初めは125ccのPCXをと思いバイク屋にいきましたが、中古車コーナーを見ると、旧型ですが150ccが3000キロ越えたくらいの程度も良さそうな状態で、価格も125を新車で買うよりも安く有りました。
今のバイクはスクーターでも豪華になりましたね。
ただ自分には少し大きいかなと思いDIO110に乗り換えてしまいました。
DIOにしてみるとやはりPCXの方が良かったかなと思ってしまいます。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[束プー]

2019年7月10日 15:15 [1241814-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	無評価

バンコクでレンタルバイクを借りた

バンコクで手軽に借りられるバイクと訪問したら快く貸し出してもらえたのが、15000Kmちょっと超過したこのバイク。
バンコクの渋滞路ばかり運転していると100Km程度でガソリンメーターのメモリが１つになる。
タンクが小さいのかと思わせるが、渋滞が比較的少ない道路だと燃料の消費は緩やかだ。トルクが有り、２人乗りでも加速は良いし110Km/h程度の速度も出る。
１人でも最高速度は同じぐらいで、一般車もそれほど速度を出さないので十分な走行性能を持っている。
バンコクのアスファルトがツルツルしているので、ロードノイズは少ないが、路面が濡れているとグリップが悪くなる。
日本の路面であれば、全く問題にならないだろう。


ちなみに，バンコク内でのレンタル料金は500B/1DAY
３日から貸し出し可能だが、デポジット5000Bが必要だったり、パスポート及び国際免許証、宿泊証明書など色々必要だった。

レンタルバイク店：Fatboy’s motorbike

[よっちゃんベイベー]

2019年7月9日 16:39 [1027885-3]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

買ってよかった！と思ったけど・・・。

僕の中で壊れない、というイメージのホンダ車。これからのバイク（KF18）と思い購入しました。
そして買って２年半、10,000キロ走行してのレビュー。

【エンジン性能】
いつでも静かに一発始動、そして滑らかにスピードがのっていきます。しかし、メーター読み114キロが限界でそれ以上は下り坂でも出ません。これは仕方ありませんが、走行距離5,000キロ辺りからエンジン警告灯が点滅し調べた結果、IACバルブ辺りのトラブルらしく、アクセル戻しただけでエンジンストップ。保証の対象外で有償の修理との事。調べながら修理しないと原因が分からないので、見積りが出せないと返事。別にエンジンが壊れる訳じゃないからそのまま乗ってますが、警告灯が点いたりしてるのは気分が良くないですね。消耗品の交換やトラブルの原因が自分なら諦めがつきますが、普通に乗っててですからね。

【走行性能】
細いタイヤで心配はあったが、安定はしていた。しかし、なんでモデルチェンジしたら太くなったんだでしょうか。

【乗り心地】
リヤサスは固い。跳ねる。

【燃費】
すこぶる良い！
丁寧に乗ればリッター65キロ以上走る！

【総評】
エンジントラブルとホンダの対応が親身でないので、残念ですが買い替えを検討中。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[いぬた]

2019年6月14日 04:20 [1234779-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	5
価格	5

ダウンサイジング

故あってCK45Aスカイウェイブ400リミテッドから乗り換えました。
お店から非常に良い条件な下取り値を出して頂いたので購入に至りました。
先日に初回点検受けたので初期レポートとして。

【デザイン】
なかなか尖ったデザインで個人的には好きです。

【エンジン性能】
400単気筒からの比較なので当然ですが、
非常に滑らかでスムーズに加速するのもあって気持ちいです。
ただ、エンジン自体の性能よりも駆動とのマッチングが良いと思います。

【走行性能】
思いの外よく走ります。
非常にまったりからそこそこのキビキビ走行でも程良く走ってくれます。
動力の繋がりが出だしから自然で、スカイウェイブの時のように
「トルク凄くてクラッチガッツリ減らしながら何とか繋げてます」
感が無くて良いですね。

【乗り心地】
リアサスが非常に硬いです。
リジッドかと思うレベルです。
シートもクッション性良くありません。
たまにショックの大きい時にベコっとした感触もあります。
ここはV125シリーズの方が遥かにマシです。
(体重56kgです)

【取り回し】
軽量なので楽々ですね。

【燃費】
ビックリするほど良いです。
街乗りだとスカイウェイブの倍以上走れます。

【価格】
下取りと自賠責5年等の諸経費コミコミで30万切りました。
大満足です。

【総評】
収納モンスターだった前車と比べれば不便にはなりましたが、
E251というモノキーケース汎用ベースが見つかり購入、
これにOBKN58A使い回し不便さの大半が改善されました。

当面の課題はリアサスですね。
ストローク量はありそうな長さなのに何であんなに硬いのでしょうか・・・

また半年〜1年後くらいにレポしようと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[kumakumamon]

2019年5月10日 05:39 [1219895-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

pcx150（ KF-18　旧モデル）

購入して一年半　走行距離１万3千キロ後の感想です
用途として通勤（片道13キロ）と休日の足として毎日乗っています

燃費は春から秋でリッターあたり50キロほど　冬で45キロほど
満タンで320キロは走ります　 タンク容量8リットルの恩恵はでかいです　

エンジン性能はスムーズに加速します　一気に80キロまで加速とはいき
ませんがが、とにかくなめらかにスムーズに加速します　　
乗ったことがないため125との比較はできませんが、坂道でもストレスない
ため150の恩恵は多少あるかもしれません

じつは高速道路はまだ未経験です　購入当初から走ろうとも思っていません
なぜ150を購入したかといえば、ピンクナンバーにしたくなかったから
自分用の車は所有せずPCXメインで通勤、買い物、ツーリングなど毎日の足
として利用する自分なりの贅沢のためです

ｐｃｘのモデルチェンジを控えていた時期の購入でしたが、赤、黒、グレーの
カラーに一目ぼれでした
旧モデルですがタンク容量が8リットルも入って、燃費も良いため後悔はあり
ません　　


オプションでグリップヒーター、純正スクリーン、純正盗難防止アラーム
、リアボックス　これでほんとうに快適です

これからも大切に乗っていこうとおもっています

追記　燃費について　田舎なので信号が少ない農道が多い、あまりアクセルを
　　　　開けない　なので燃費がいいのだと思います
　　　　市街地ではここまででないと思います










　　　　

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[デコイヤ]

2019年5月9日 13:43 [1224051-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

優秀です。

フォルツァMF10からの乗り換えです。

【デザイン】
特にありませんがステップの幅がもう少し広いと助かります。

【エンジン性能】
150ccとしは優秀だと思います。
フラットな特性で扱いやすいです。

【走行性能】
ホンダらしく、癖がなくとても走りやすいです。
低速から高速まで安定しています。ただ90km/hを超えると振動が大きくなり
100km/hでは不快です。下道のんびりがベストです。

【乗り心地】
カタイですが許容範囲内です。

【取り回し】
「楽」の一言です。

【燃費】
片道30kmの通勤で48km/l〜54km/lです。これからさらに暖かくなるともう少し伸びそうです。

【価格】
近所の安売り店で自賠責３年付けて３３万ちょいでした。
大満足です。

【総評】
フォルツァからの乗り換えでしたので不満が出ると心配していましたが全く問題ありません。
フォルツァは１０万キロ乗りましたので同じくらい乗れれば　と思います。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[NORiHIKO!]

2019年5月7日 23:35 [1223618-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

KF30（2018モデル）で1万キロ走った感想

【デザイン】
見た目はいかつくなった事が目に付きますが、ポイントは足の置き所。前に投げ出すように置くこともできれば、直角に置くこともできる。ニーグリップは無理ですが、くるぶしで固定してコーナー時の安定性を高めることも出来ます。強いて要望するならどうせ足置き場がフラットにはできない構造なので、もう少しにグリップというかモモでグリップできる形状にしていただけたらなーとは思いますが、極めて高い注文だと思います。
あと個人で改善できるポイントではありますが、ミラーの位置をもっと前にしていただきたい。それ以上に改善してほしいのが、右左折のスイッチとホーンの位置。普通と逆なので未だに間違います。この辺は海外の方が売れるデザインなのかなと諦めています。
【エンジン性能】
70kmまでは静音です。インカムも十分聞き取れます。
それ以上はエンジン音が一気に大きくなります。
パワーについても同様に70キロまではスムーズに行きますが、そこからの追い越しは体感的に少し時間がかかるかもしれません。
総じて85km以内は快適と言っていいと思います。
最高速については、ll3でlimitがかかります。が、トコトコツーリングには十分すぎます。
【走行性能】
100キロ以内の快適性は極めて高いと思います。
ただ、スクーター故に前輪の角度もあり、車体を寝かしたスピードコーナーリングなどを期待しないで頂きたい。
高速の通常車線までなら文句なしです。
【乗り心地】
硬いと言われる事がありますが、体重95キロ、プラスシートバッグ20ー30キロを乗せていればさほど硬い点で問題は感じません（軽い人なら常時タンデム状態なのかも）ロングスクリーンで風の負担も大幅軽減でき、シートバッグも装備すればロングツーリング（400〜500キロ／日）も余裕です。
【取り回し】
まったく気にした事がありません。125と車体が共通なんので、バイクとしては軽いです。
【燃費】
MAXスピードで38キロ前後、70キロ前後で45キロ前後。北海道400ー500キロハイスピードで平均で42キロでした。
【価格】
同排気量ではやや高めかもしれませんが、これ以上の排気量と比べれば安価。
【総評】
買って大満足です。
20年ぶりのリターンライダーです。
転勤で北海道在住になったので、せっかく北海道に来たんだから楽しもうという気持ちロングでツーリング用途オンリーです。
最初からロングスクリーン、GIVI37Lリアボックス、タナックスMFK101にSHOEIのNEOTEC2にSRL装備の感想です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[霧島のボケオヤジ]

2019年4月3日 16:03 [1213754-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	2

追伸 ガソリンタンク開閉不具合の件

ホンダお客様相談室に電話したら対応は買ったバイク屋さんにと言われ、技術的な事はバイク屋さんに本社から指導します。バイク屋は何かと言い訳して対応してもらえませんでした。結局近くの顔なじみの田舎のバイク屋さんに事情を話し不具合を改善してもらいました。田舎のバイク屋さんの言う事には、ワイヤーの交換等して根本的に修理してあげたいが、ホンダの保証で修理した際にはバイク屋さんへの賃金等決まっている為、みんなやりたがらない。下手したら1日掛りの仕事ですとの事でした。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[せんちゃん７５０]

2019年2月18日 12:38 [1201954-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	3

噂どおり乗りやすい

【デザイン】
前モデルのデザインの完成度が高いので、少し違和感を感じました。個性の強いフロントマスクより、斜め後ろのアングルが少々貧弱で気になります。

【エンジン】
スムーズです。超低速はスカスカ感がありますが、中速は125を置き去りにするほど、いつの間にか速度が上がっています。750からの乗り換えなので、あまり参考にならないでしょうか。

【走行性能】
フレームを刷新しただけあって、しっかりしてます。タイヤも太くなったそうですが、コーナーでも非常に安定してます。

【乗り心地】
サス、シートとも固くて、ギャップで跳ねます。そのうち馴染むんでしょうか。

【取り回し】
軽くて最高です。

【燃費】
平均で40km/lです。市街地とはいえ、口コミを見て期待していた分、悪く感じます。とはいえ立派。

【価格】
150ccにしては高いですね。ただ、ライバル車と比較すると、スマートキーや細部の作り込みなど、クオリティーが高いと思います。

【総評】
通勤が楽しみになるくらい、買って良かったと思ってます。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[kenzo_12]

2019年1月28日 17:17 [1175572-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	4

1年20000キロ乗って

KF18所有。

下道は、車について行く感覚なら、何も不便ない。
高速は、常に最高速で走るわけにもいかないので、不満あり。
上下共に二人乗りをしょっちゅうしていますが、法廷速度で走る分には十分です。
トルクがあるので、出だしもそんなにアクセル捻らなくてもいいのが○。

デカいの乗りたいとは思うんですけど、燃費良すぎて。
遠くには行ってないですけど、一日500km乗ることもありました。給油一回。楽。
駆動系リフレッシュさせても全然高くない（2万くらいでした）。

維持しやすすぎて、なかなか手放せない。
良いエコバイクです。

(バッテリーについて)
1.5年、24000kmまで乗って、初めて交換しました。
中古(1000km)での購入なので、長い間車体に収まっていたかもしれません。
アイドリングストップは、ほぼ常時ON。
ONにしててもアイドリングストップマークがつかなくなれば交換時期のサインかな。
実際ONにしても強制OFFになったので。
今のPCXはすべてLEDになっているわけで、消費電力も高くないですよね。
がんがんアイドリングストップしてください。

ちなみに新型のバッテリー上がりは結構めんどくさいと思います。
スマートキーだから…。

（他）
シガーソケットがついているので、グリップヒーターが簡単に導入できるのが非常に便利で。
デイトナの「ホットグリップ」でシガーソケットから取り出すタイプが有り、簡単にグリップヒーターつけられます。
もちろん、アイドリングストップしてても、バッテリー上がる気配はありません。
便利な時代になりました。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[コスパマックス]

2019年1月10日 23:30 [1172722-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ツーリングや移動手段としてあらゆる一般道をのんびり快適に

メーター周り、燃費	純正ボディマウントシールド＋エクスクリーン	コンソールボックス、シートバッグ、リアボックス装着

・KF30(2018年PCX150ABS)を購入。
・アドレスV125Sからの乗り替えで、約6か月経過し10500キロ走行。
・身長は167センチ。
・私がバイクに乗る目的はタイトル通りであるため、走れる道が制限される125cc以下は除外され、街中で乗りにくい200cc以上のスクーターも除外、のんびり乗るに不適なMTも除外。『安心感(剛性・グリップ感・制動面等)』や『快適性(燃費・航行距離・オプションの豊富さ・デザイン等)』重視で探したらKF30一つに決まりました。
※〜2017年のPCX150だったらNMAX155に乗っていたと思います。走行面、乗り心地などでこれまでのPCXに妥協しがたい不安を感じる一方NMAXには安心感がありました。

【防風(スクリーン性能)】2.5
実はKF30に乗るうえで最も重要な点です。
・ノーマルスクリーンでは「85以上は出せない」&「冬は乗れない」と思っていいです。
風圧・音ともにすごいです。
・純正ボディマウントシールド「のみ」を装着するのはノーマルよりひどくなります。
「風圧はヘルメットに集中」&「45以上から音が大きくなり心地よさが皆無」となります。
・ベストかつ必須の対策は以下です。
『純正ボディマウントシールド＋エクスクリーン(ツーリング用・マウントキット使用)』
→風量はスクリーンの角度や自身のポジションで自由に調整できますので、夏も冬も高速もOK。
→高速での「110巡航も快適」です。(エンジン音は85あたりから「がんばってます感」がでてきますが、そこから115くらいまでエンジン的には無理なく伸びていきます。加速的にはゆるやかです。)
→防風により相対的な暖かさを痛感できます。風がいかに体感温度をさげるかがわかりました。

【デザイン】5
・個人的にはこれまでのPCXよりも横から見た時の形状がかっこいいと思いました。また赤の色具合が高級感があって気に入りました。あと、メーター周りが好きです。

【エンジン性能・走行性能】4.5
低〜中速時もアイドリングストップからの復帰もとっても静かです。少しアクセルを開けるだけであっという間に静かに滑らかな加速で60キロに達します。高速道路については【防風(スクリーン性能)】のところを参照。

【乗り心地】3.5
特別いいとは感じませんが、ライディングポジションを多様に取れるので適度に変えるとお尻や腰が痛くなることは基本ないです。さらにシートバッグを装着し適度によりかかれるポジションをとると乗り心地はよくなります。これまでに長くて連続5時間、1日12時間程度運転しましたが、問題ないです。

【足つき】4
フツーです。通常のポジションだとかかとはつけられません。しかしタンデムステップを出して片足を掛けたり、シートポジションを前方にすると、かかとまでべったりつけられ抜群の安定感です。

【取り回し】4.5
購入直前は教習所でCB400(車重200キロ)に乗っていたため、130キロのPCXは楽に感じました。平坦ならアドレス125より軽々押せます。ただ上り坂やセンタースタンドを使う時は若干アドレスより重たいです。
ちなみにPCXにまたがった時の印象は大きく感じますが、実際の大きさはアドレスとそれほど変わらないです。

【燃費・航行距離】5
・燃費はトップクラスです。起伏の多い自宅周辺のみで『実燃費(満タン法)』45〜47�q/ｌ。街乗り中心で49〜52�q/ｌ前後。幹線道路中心に少し遠出をすると50〜53�q/ｌです。メーターの表示値は大体＋3�q/ｌほど盛っているようです。
・航行距離は400�qを超えます。普段は320�qくらいから給油を考えていますが、それでもアドレスやNMAXの200�q目安と比べると長距離乗れます。アドレスの時は頻繁に給油しているなという印象でした。

【価格】5
安いです。総額36万(オプション別)でした。東京のバイク屋さんに感謝。

【収納・積載性、オプション関連】4
以下を揃えることで十二分の収納力を持たせられます。サイドバッグも買えば盤石だと思います。　
・フロントポケット(シガーソケット付き)△
スマホの充電に便利に思うシガーソケットですが使えません。アイドリングストップを常時オンにしているので併用してバッテリーがあがるリスクがあります。それにソケットの出力の規定値は１Aですが、今のスマホは２A以上ないと充電が追い付かないこともあり、規定値を超えて使用するとバッテリーがあがるリスクがさらに高まります。
・コンソールボックスYamaha.TMAX用(18L)◎
ハンドルとシートの間にジャストフィットします。給油時は横にずらせば取り外さなくても給油できます。
・CGCのヘルメットロック〇
コンビニフック替わりにもなります。耐荷重1�s。
・リアボックス(45L　SHAD)◎
スッカスカです。(鍵をかけたり、かけずにも使用できるSHADがおすすめです。)
・シートバッグ(タナックス.ミニフィールド) (27L)◎
衣類などを入れるとふかふかした背もたれになり、よりかかると乗り心地が向上します。ドリンクホルダー2つやバッグ上のゴム紐も便利です。
・メットイン(28L)〇
レインスーツや三角停止表示板を入れていますがまだまだ収納可能です。(万が一高速で停車する状況になりこれがないと違反になります。盲点だと思います。)
メットインポケットも便利です。
・大きいハンドルカバー(コミネ)〇
防寒防風防水に優れていて冬場は重宝しています。カバー内がスカスカでにおいもなくおすすめです。ただしクラクションがウィンカースイッチとライト切り替えスイッチの真ん中に、誤鳴しやすく配置されているため油断しているとぽつぽつ鳴らします。(ハンドルカバーをはずしていれば問題ない)

【総評】4.5
愛情を注ぐほど評価は上がります。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ぽんこつチーバ]

2018年12月2日 10:33 [1179011-1]

満足度	1

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

買って失敗しました。

買って失敗しました。

kf30 を新車で購入して、毎日片道20キロ程通勤で使用してます。
現在1,100キロです。

最初の印象は静かなスクーターだなと思いましたが、一瞬で期待を裏切ってくれました。

300キロ程走行後から、リア周りから異音がするようになりました。
最初は20�q位でアクセルを閉めると、『カラカラカラカラ』と鳴り初め、現在は50�q位で『ビーーー』とカラカラ音が早くなったような音がするようになりました。
(周りが静かな郊外では、はっきりと聞こえます)


現在その音は、段々と大きな音になってきています。


購入先でもある某ホンダ夢　蘇○店に持っていき異音の確認を店長やサービススタッフ3名程で異音がするのも確認し、１ヶ月点検で確認するとの流れになりました。


代車で借りた1つ前のpcx125で確認しましたが、そんな音は微塵もしませんでした。
正直、代車と交換して欲しいと思うほど静かでした。


１週間が経ち蘇○店から帰ってきた返答は、『あまり大した音ではない。たぶんベルトの音ではないか。』との事でした。

新車の時は、そんな異音はしなかったと説明しても、
１ヶ月点検も無事に終わりましたと、とても無責任な対応にとてつもなく怒りが込み上げて来ました。


異音の音も特定出来てないのに、なんで大した音では無いと言い切れるのか？

毎日、異音を心配しながら走るユーザーの気持ちなんて微塵も気にかけてくれない対応に、残念な気持ちでいっぱいです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[ゼネラルフーヅ]

2018年10月8日 17:49 [1164511-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

車体性能がとても良い

リターンして２台目です。アクシスZからの乗換えで、KF30(ABS無し)を購入しました。
この時点での走行距離は1040kmほど。
ライダーの身長は168センチ、体重は75キロです。

【デザイン】
フロントの歌舞伎マスクには最初、抵抗がありました。しかし２ヶ月の納車待ちのあいだ、カタログと睨めっこしているうちに慣れてしまいました。今は何とも思ってません。
逆に、テールライトのデザインは最初から好きです。最高ですね。これに惚れて購入を決めたといっても過言ではありません。
タンデムステップも上手く処理されてます。よく見る無骨な形状じゃなくてとても良い。
ミラーは形状的に少し見えづらさがありますが、まあ大したことではありません。
全体的には良く出来ていて完成されたデザインですね。

【エンジン性能】
出だしから余り力強くは感じません、しかし速度はスムーズに上がっていくし、登り坂も元気に駆け上がってくれます。エンジン特性が極端ではなくフラットに近いから、力強さを感じにくいのかもしれません。
加速は90km/hくらいまでは良いですが、そこから先は徐々に落ちていきます。当たり前ですが小さなエンジンなので、速度が三桁まで到達するには少し時間が掛かりますね。これが登り坂だと、勾配の程度によっては三桁に到達しないことも珍しくありません。
あと、アイドリングの振動が少ないので渋滞時は疲れにくいです。標準装備されてるアイドリングストップは、一度テストしただけで使っていません。

【走行性能】
走り出して直ぐ、フレーム剛性の高さを感じました。大してスピードも出てないのにです。
アンダーボーンだと走行中、常に頼りなさが伝わってきますが、ダブルクレドールはしっかりしていて、それがないですね。これまで乗っていたアクシスZとは全く違います。低重心で直進安定性は高く、100km/h以上でも不安になりませんでした。
コーナリングもオンザレールでスムーズです。倒しこみは、しっかりとした接地感と共に幾分重みがあり、バンク中も安定感が高いですが、ライン変更は容易です。
サスは硬めで悪くはないですが、段差での衝撃は強いですね。一度コーナリング中に大きく跳ねて、体が飛んでいきそうになりました。走行距離が伸びていくと同時に、サスの硬さも少しづつ取れて来てはいますが、跳ねるのが収まるまでにはまだまだ時間が掛かるかと。
ブレーキは右がフロント、左がコンビです。握り込まないと効かないタイプで、初心者には良いのではないでしょうか。速度が出てない時は左だけでもいいですが、両方握らないと勿論十分な制動力は発揮しません。

【乗り心地】
シートは固めですが座り心地は悪くはありません。しかし自分の場合、１時間半くらいでお尻が辛くなってきます。ツーリングに使うことを考えると車体が良いし、足元にも余裕があって申し分ないのですが、それだけにシートはとても残念です。

【取り回し】
ハンドルとアシストグリップを使えば、特に問題はないかと。座った状態でも動かしやすいです。スリムなシート形状のお陰で足の自由度が高いので。
ただ足つきは良い方だとは思いますが、自分の場合は奥に腰掛けると両方つま先立ちです。ご参考までに。
あと、小回りは利かないほうかと。

【燃費】
給油直前の瞬間燃費計の表示で、最高は53.5km/l、最低は48.5km/lでした。
通勤には使っておらず、買い物やツーリングでの使用が主で、50km/lを割ることは殆どないですね。

【価格】
こんなものかな。
4バルブエンジンだったらコスパ最高かも。

【総評】
前に乗っていた125ccは、平地での走行は問題なかったのですが、山を二つ三つ越えるツーリングには向きませんでした。登り坂や標高の高いところでは悲しくなるほど非力で、このため軽二輪に乗り換えることになりました。２台目ということでマニュアル車にも目が向きましたが、スクーターの利便性には敵いませんでしたね。クラッチ操作がないことによるストレスの少なさ、それに収納力も普通のバイクとは雲泥の差ですので。
PCX150にしたのは、車体がスリムで軽いことと、燃費が良いからです。250ccの方がパワーもあって速いですが、車体が大きい上に重く、加えて最近出た新型は足つきも良くないし、値段も高いので購入意欲が湧きませんでした。高速道路に乗ることもほぼ無いので、程々の速さでも十分だと思っています。

カスタマイズとしては、純正アラーム、キャリア(SR1136)、リアボックスを取り付けています。アラームは、めんどくさそうなのでお店に取り付けてもらい、キャリアはNETを参考に自分で取り付けました。
スマートキーに加え、アラームも取り付けたことで操作を覚えるのが大変だと思いましたが、実際にやってみると直ぐに覚えられましたね。ただ普通の鍵と比べて利便性は良くなったかというと、あんまり感じません。
あと、アラームに関してですが、給油時にイチイチOFFにしていません。センタースタンドを立てると、車体が大きく揺れることなんて無いので、先ず鳴りませんよ。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回