新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ PCX150のコンテンツ
満足度：
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ 平均 |
項目別 ランキング |
評価基準 |
|---|---|---|---|---|
| デザイン | 4.47 | 4.44 | 31位 | 車体のデザイン及び機能性 |
| エンジン性能 | 4.45 | 4.19 | 56位 | トルクやパワー、滑らかさ、技術など |
| 走行性能 | 4.48 | 4.25 | 40位 | 走りのフィーリング及び操作性 |
| 乗り心地 | 3.95 | 3.99 | 55位 | 乗り心地のフィーリング |
| 取り回し | 4.62 | 4.17 | 19位 | 取り回しやすさ |
| 燃費 | 4.78 | 4.13 | 20位 | 燃費の満足度 |
| 価格 | 4.48 | 4.02 | 40位 | 総合的な価格の妥当性 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
2019年7月10日 15:15 [1241814-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
バンコクで手軽に借りられるバイクと訪問したら快く貸し出してもらえたのが、15000Kmちょっと超過したこのバイク。
バンコクの渋滞路ばかり運転していると100Km程度でガソリンメーターのメモリが１つになる。
タンクが小さいのかと思わせるが、渋滞が比較的少ない道路だと燃料の消費は緩やかだ。トルクが有り、２人乗りでも加速は良いし110Km/h程度の速度も出る。
１人でも最高速度は同じぐらいで、一般車もそれほど速度を出さないので十分な走行性能を持っている。
バンコクのアスファルトがツルツルしているので、ロードノイズは少ないが、路面が濡れているとグリップが悪くなる。
日本の路面であれば、全く問題にならないだろう。
ちなみに，バンコク内でのレンタル料金は500B/1DAY
３日から貸し出し可能だが、デポジット5000Bが必要だったり、パスポート及び国際免許証、宿泊証明書など色々必要だった。
レンタルバイク店：Fatboy’s motorbike
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2019年7月9日 16:39 [1027885-3]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
僕の中で壊れない、というイメージのホンダ車。これからのバイク（KF18）と思い購入しました。
そして買って２年半、10,000キロ走行してのレビュー。
【エンジン性能】
いつでも静かに一発始動、そして滑らかにスピードがのっていきます。しかし、メーター読み114キロが限界でそれ以上は下り坂でも出ません。これは仕方ありませんが、走行距離5,000キロ辺りからエンジン警告灯が点滅し調べた結果、IACバルブ辺りのトラブルらしく、アクセル戻しただけでエンジンストップ。保証の対象外で有償の修理との事。調べながら修理しないと原因が分からないので、見積りが出せないと返事。別にエンジンが壊れる訳じゃないからそのまま乗ってますが、警告灯が点いたりしてるのは気分が良くないですね。消耗品の交換やトラブルの原因が自分なら諦めがつきますが、普通に乗っててですからね。
【走行性能】
細いタイヤで心配はあったが、安定はしていた。しかし、なんでモデルチェンジしたら太くなったんだでしょうか。
【乗り心地】
リヤサスは固い。跳ねる。
【燃費】
すこぶる良い！
丁寧に乗ればリッター65キロ以上走る！
【総評】
エンジントラブルとホンダの対応が親身でないので、残念ですが買い替えを検討中。
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2019年6月14日 04:20 [1234779-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
故あってCK45Aスカイウェイブ400リミテッドから乗り換えました。
お店から非常に良い条件な下取り値を出して頂いたので購入に至りました。
先日に初回点検受けたので初期レポートとして。
【デザイン】
なかなか尖ったデザインで個人的には好きです。
【エンジン性能】
400単気筒からの比較なので当然ですが、
非常に滑らかでスムーズに加速するのもあって気持ちいです。
ただ、エンジン自体の性能よりも駆動とのマッチングが良いと思います。
【走行性能】
思いの外よく走ります。
非常にまったりからそこそこのキビキビ走行でも程良く走ってくれます。
動力の繋がりが出だしから自然で、スカイウェイブの時のように
「トルク凄くてクラッチガッツリ減らしながら何とか繋げてます」
感が無くて良いですね。
【乗り心地】
リアサスが非常に硬いです。
リジッドかと思うレベルです。
シートもクッション性良くありません。
たまにショックの大きい時にベコっとした感触もあります。
ここはV125シリーズの方が遥かにマシです。
(体重56kgです)
【取り回し】
軽量なので楽々ですね。
【燃費】
ビックリするほど良いです。
街乗りだとスカイウェイブの倍以上走れます。
【価格】
下取りと自賠責5年等の諸経費コミコミで30万切りました。
大満足です。
【総評】
収納モンスターだった前車と比べれば不便にはなりましたが、
E251というモノキーケース汎用ベースが見つかり購入、
これにOBKN58A使い回し不便さの大半が改善されました。
当面の課題はリアサスですね。
ストローク量はありそうな長さなのに何であんなに硬いのでしょうか・・・
また半年～1年後くらいにレポしようと思います。
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2019年5月10日 05:39 [1219895-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
購入して一年半 走行距離１万3千キロ後の感想です
用途として通勤（片道13キロ）と休日の足として毎日乗っています
燃費は春から秋でリッターあたり50キロほど 冬で45キロほど
満タンで320キロは走ります タンク容量8リットルの恩恵はでかいです
エンジン性能はスムーズに加速します 一気に80キロまで加速とはいき
ませんがが、とにかくなめらかにスムーズに加速します
乗ったことがないため125との比較はできませんが、坂道でもストレスない
ため150の恩恵は多少あるかもしれません
じつは高速道路はまだ未経験です 購入当初から走ろうとも思っていません
なぜ150を購入したかといえば、ピンクナンバーにしたくなかったから
自分用の車は所有せずPCXメインで通勤、買い物、ツーリングなど毎日の足
として利用する自分なりの贅沢のためです
ｐｃｘのモデルチェンジを控えていた時期の購入でしたが、赤、黒、グレーの
カラーに一目ぼれでした
旧モデルですがタンク容量が8リットルも入って、燃費も良いため後悔はあり
ません
オプションでグリップヒーター、純正スクリーン、純正盗難防止アラーム
、リアボックス これでほんとうに快適です
これからも大切に乗っていこうとおもっています
追記 燃費について 田舎なので信号が少ない農道が多い、あまりアクセルを
開けない なので燃費がいいのだと思います
市街地ではここまででないと思います
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2019年5月9日 13:43 [1224051-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
フォルツァMF10からの乗り換えです。
【デザイン】
特にありませんがステップの幅がもう少し広いと助かります。
【エンジン性能】
150ccとしは優秀だと思います。
フラットな特性で扱いやすいです。
【走行性能】
ホンダらしく、癖がなくとても走りやすいです。
低速から高速まで安定しています。ただ90km/hを超えると振動が大きくなり
100km/hでは不快です。下道のんびりがベストです。
【乗り心地】
カタイですが許容範囲内です。
【取り回し】
「楽」の一言です。
【燃費】
片道30kmの通勤で48km/l～54km/lです。これからさらに暖かくなるともう少し伸びそうです。
【価格】
近所の安売り店で自賠責３年付けて３３万ちょいでした。
大満足です。
【総評】
フォルツァからの乗り換えでしたので不満が出ると心配していましたが全く問題ありません。
フォルツァは１０万キロ乗りましたので同じくらい乗れれば と思います。
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2019年5月7日 23:35 [1223618-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
見た目はいかつくなった事が目に付きますが、ポイントは足の置き所。前に投げ出すように置くこともできれば、直角に置くこともできる。ニーグリップは無理ですが、くるぶしで固定してコーナー時の安定性を高めることも出来ます。強いて要望するならどうせ足置き場がフラットにはできない構造なので、もう少しにグリップというかモモでグリップできる形状にしていただけたらなーとは思いますが、極めて高い注文だと思います。
あと個人で改善できるポイントではありますが、ミラーの位置をもっと前にしていただきたい。それ以上に改善してほしいのが、右左折のスイッチとホーンの位置。普通と逆なので未だに間違います。この辺は海外の方が売れるデザインなのかなと諦めています。
【エンジン性能】
70kmまでは静音です。インカムも十分聞き取れます。
それ以上はエンジン音が一気に大きくなります。
パワーについても同様に70キロまではスムーズに行きますが、そこからの追い越しは体感的に少し時間がかかるかもしれません。
総じて85km以内は快適と言っていいと思います。
最高速については、ll3でlimitがかかります。が、トコトコツーリングには十分すぎます。
【走行性能】
100キロ以内の快適性は極めて高いと思います。
ただ、スクーター故に前輪の角度もあり、車体を寝かしたスピードコーナーリングなどを期待しないで頂きたい。
高速の通常車線までなら文句なしです。
【乗り心地】
硬いと言われる事がありますが、体重95キロ、プラスシートバッグ20ー30キロを乗せていればさほど硬い点で問題は感じません（軽い人なら常時タンデム状態なのかも）ロングスクリーンで風の負担も大幅軽減でき、シートバッグも装備すればロングツーリング（400～500キロ／日）も余裕です。
【取り回し】
まったく気にした事がありません。125と車体が共通なんので、バイクとしては軽いです。
【燃費】
MAXスピードで38キロ前後、70キロ前後で45キロ前後。北海道400ー500キロハイスピードで平均で42キロでした。
【価格】
同排気量ではやや高めかもしれませんが、これ以上の排気量と比べれば安価。
【総評】
買って大満足です。
20年ぶりのリターンライダーです。
転勤で北海道在住になったので、せっかく北海道に来たんだから楽しもうという気持ちロングでツーリング用途オンリーです。
最初からロングスクリーン、GIVI37Lリアボックス、タナックスMFK101にSHOEIのNEOTEC2にSRL装備の感想です。
参考になった9人
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2019年4月3日 16:03 [1213754-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
ホンダお客様相談室に電話したら対応は買ったバイク屋さんにと言われ、技術的な事はバイク屋さんに本社から指導します。バイク屋は何かと言い訳して対応してもらえませんでした。結局近くの顔なじみの田舎のバイク屋さんに事情を話し不具合を改善してもらいました。田舎のバイク屋さんの言う事には、ワイヤーの交換等して根本的に修理してあげたいが、ホンダの保証で修理した際にはバイク屋さんへの賃金等決まっている為、みんなやりたがらない。下手したら1日掛りの仕事ですとの事でした。
参考になった7人
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2019年2月18日 12:38 [1201954-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】
前モデルのデザインの完成度が高いので、少し違和感を感じました。個性の強いフロントマスクより、斜め後ろのアングルが少々貧弱で気になります。
【エンジン】
スムーズです。超低速はスカスカ感がありますが、中速は125を置き去りにするほど、いつの間にか速度が上がっています。750からの乗り換えなので、あまり参考にならないでしょうか。
【走行性能】
フレームを刷新しただけあって、しっかりしてます。タイヤも太くなったそうですが、コーナーでも非常に安定してます。
【乗り心地】
サス、シートとも固くて、ギャップで跳ねます。そのうち馴染むんでしょうか。
【取り回し】
軽くて最高です。
【燃費】
平均で40km/lです。市街地とはいえ、口コミを見て期待していた分、悪く感じます。とはいえ立派。
【価格】
150ccにしては高いですね。ただ、ライバル車と比較すると、スマートキーや細部の作り込みなど、クオリティーが高いと思います。
【総評】
通勤が楽しみになるくらい、買って良かったと思ってます。
参考になった7人
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2019年1月28日 17:17 [1175572-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
KF18所有。
下道は、車について行く感覚なら、何も不便ない。
高速は、常に最高速で走るわけにもいかないので、不満あり。
上下共に二人乗りをしょっちゅうしていますが、法廷速度で走る分には十分です。
トルクがあるので、出だしもそんなにアクセル捻らなくてもいいのが○。
デカいの乗りたいとは思うんですけど、燃費良すぎて。
遠くには行ってないですけど、一日500km乗ることもありました。給油一回。楽。
駆動系リフレッシュさせても全然高くない（2万くらいでした）。
維持しやすすぎて、なかなか手放せない。
良いエコバイクです。
(バッテリーについて)
1.5年、24000kmまで乗って、初めて交換しました。
中古(1000km)での購入なので、長い間車体に収まっていたかもしれません。
アイドリングストップは、ほぼ常時ON。
ONにしててもアイドリングストップマークがつかなくなれば交換時期のサインかな。
実際ONにしても強制OFFになったので。
今のPCXはすべてLEDになっているわけで、消費電力も高くないですよね。
がんがんアイドリングストップしてください。
ちなみに新型のバッテリー上がりは結構めんどくさいと思います。
スマートキーだから…。
（他）
シガーソケットがついているので、グリップヒーターが簡単に導入できるのが非常に便利で。
デイトナの「ホットグリップ」でシガーソケットから取り出すタイプが有り、簡単にグリップヒーターつけられます。
もちろん、アイドリングストップしてても、バッテリー上がる気配はありません。
便利な時代になりました。
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2019年1月10日 23:30 [1172722-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
メーター周り、燃費 |
純正ボディマウントシールド＋エクスクリーン |
コンソールボックス、シートバッグ、リアボックス装着 |
・KF30(2018年PCX150ABS)を購入。
・アドレスV125Sからの乗り替えで、約6か月経過し10500キロ走行。
・身長は167センチ。
・私がバイクに乗る目的はタイトル通りであるため、走れる道が制限される125cc以下は除外され、街中で乗りにくい200cc以上のスクーターも除外、のんびり乗るに不適なMTも除外。『安心感(剛性・グリップ感・制動面等)』や『快適性(燃費・航行距離・オプションの豊富さ・デザイン等)』重視で探したらKF30一つに決まりました。
※～2017年のPCX150だったらNMAX155に乗っていたと思います。走行面、乗り心地などでこれまでのPCXに妥協しがたい不安を感じる一方NMAXには安心感がありました。
【防風(スクリーン性能)】2.5
実はKF30に乗るうえで最も重要な点です。
・ノーマルスクリーンでは「85以上は出せない」&「冬は乗れない」と思っていいです。
風圧・音ともにすごいです。
・純正ボディマウントシールド「のみ」を装着するのはノーマルよりひどくなります。
「風圧はヘルメットに集中」&「45以上から音が大きくなり心地よさが皆無」となります。
・ベストかつ必須の対策は以下です。
『純正ボディマウントシールド＋エクスクリーン(ツーリング用・マウントキット使用)』
→風量はスクリーンの角度や自身のポジションで自由に調整できますので、夏も冬も高速もOK。
→高速での「110巡航も快適」です。(エンジン音は85あたりから「がんばってます感」がでてきますが、そこから115くらいまでエンジン的には無理なく伸びていきます。加速的にはゆるやかです。)
→防風により相対的な暖かさを痛感できます。風がいかに体感温度をさげるかがわかりました。
【デザイン】5
・個人的にはこれまでのPCXよりも横から見た時の形状がかっこいいと思いました。また赤の色具合が高級感があって気に入りました。あと、メーター周りが好きです。
【エンジン性能・走行性能】4.5
低～中速時もアイドリングストップからの復帰もとっても静かです。少しアクセルを開けるだけであっという間に静かに滑らかな加速で60キロに達します。高速道路については【防風(スクリーン性能)】のところを参照。
【乗り心地】3.5
特別いいとは感じませんが、ライディングポジションを多様に取れるので適度に変えるとお尻や腰が痛くなることは基本ないです。さらにシートバッグを装着し適度によりかかれるポジションをとると乗り心地はよくなります。これまでに長くて連続5時間、1日12時間程度運転しましたが、問題ないです。
【足つき】4
フツーです。通常のポジションだとかかとはつけられません。しかしタンデムステップを出して片足を掛けたり、シートポジションを前方にすると、かかとまでべったりつけられ抜群の安定感です。
【取り回し】4.5
購入直前は教習所でCB400(車重200キロ)に乗っていたため、130キロのPCXは楽に感じました。平坦ならアドレス125より軽々押せます。ただ上り坂やセンタースタンドを使う時は若干アドレスより重たいです。
ちなみにPCXにまたがった時の印象は大きく感じますが、実際の大きさはアドレスとそれほど変わらないです。
【燃費・航行距離】5
・燃費はトップクラスです。起伏の多い自宅周辺のみで『実燃費(満タン法)』45～47㎞/ｌ。街乗り中心で49～52㎞/ｌ前後。幹線道路中心に少し遠出をすると50～53㎞/ｌです。メーターの表示値は大体＋3㎞/ｌほど盛っているようです。
・航行距離は400㎞を超えます。普段は320㎞くらいから給油を考えていますが、それでもアドレスやNMAXの200㎞目安と比べると長距離乗れます。アドレスの時は頻繁に給油しているなという印象でした。
【価格】5
安いです。総額36万(オプション別)でした。東京のバイク屋さんに感謝。
【収納・積載性、オプション関連】4
以下を揃えることで十二分の収納力を持たせられます。サイドバッグも買えば盤石だと思います。
・フロントポケット(シガーソケット付き)△
スマホの充電に便利に思うシガーソケットですが使えません。アイドリングストップを常時オンにしているので併用してバッテリーがあがるリスクがあります。それにソケットの出力の規定値は１Aですが、今のスマホは２A以上ないと充電が追い付かないこともあり、規定値を超えて使用するとバッテリーがあがるリスクがさらに高まります。
・コンソールボックスYamaha.TMAX用(18L)◎
ハンドルとシートの間にジャストフィットします。給油時は横にずらせば取り外さなくても給油できます。
・CGCのヘルメットロック〇
コンビニフック替わりにもなります。耐荷重1㎏。
・リアボックス(45L SHAD)◎
スッカスカです。(鍵をかけたり、かけずにも使用できるSHADがおすすめです。)
・シートバッグ(タナックス.ミニフィールド) (27L)◎
衣類などを入れるとふかふかした背もたれになり、よりかかると乗り心地が向上します。ドリンクホルダー2つやバッグ上のゴム紐も便利です。
・メットイン(28L)〇
レインスーツや三角停止表示板を入れていますがまだまだ収納可能です。(万が一高速で停車する状況になりこれがないと違反になります。盲点だと思います。)
メットインポケットも便利です。
・大きいハンドルカバー(コミネ)〇
防寒防風防水に優れていて冬場は重宝しています。カバー内がスカスカでにおいもなくおすすめです。ただしクラクションがウィンカースイッチとライト切り替えスイッチの真ん中に、誤鳴しやすく配置されているため油断しているとぽつぽつ鳴らします。(ハンドルカバーをはずしていれば問題ない)
【総評】4.5
愛情を注ぐほど評価は上がります。
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2018年12月2日 10:33 [1179011-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
買って失敗しました。
kf30 を新車で購入して、毎日片道20キロ程通勤で使用してます。
現在1,100キロです。
最初の印象は静かなスクーターだなと思いましたが、一瞬で期待を裏切ってくれました。
300キロ程走行後から、リア周りから異音がするようになりました。
最初は20㎞位でアクセルを閉めると、『カラカラカラカラ』と鳴り初め、現在は50㎞位で『ビーーー』とカラカラ音が早くなったような音がするようになりました。
(周りが静かな郊外では、はっきりと聞こえます)
現在その音は、段々と大きな音になってきています。
購入先でもある某ホンダ夢 蘇○店に持っていき異音の確認を店長やサービススタッフ3名程で異音がするのも確認し、１ヶ月点検で確認するとの流れになりました。
代車で借りた1つ前のpcx125で確認しましたが、そんな音は微塵もしませんでした。
正直、代車と交換して欲しいと思うほど静かでした。
１週間が経ち蘇○店から帰ってきた返答は、『あまり大した音ではない。たぶんベルトの音ではないか。』との事でした。
新車の時は、そんな異音はしなかったと説明しても、
１ヶ月点検も無事に終わりましたと、とても無責任な対応にとてつもなく怒りが込み上げて来ました。
異音の音も特定出来てないのに、なんで大した音では無いと言い切れるのか？
毎日、異音を心配しながら走るユーザーの気持ちなんて微塵も気にかけてくれない対応に、残念な気持ちでいっぱいです。
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2018年10月8日 17:49 [1164511-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
リターンして２台目です。アクシスZからの乗換えで、KF30(ABS無し)を購入しました。
この時点での走行距離は1040kmほど。
ライダーの身長は168センチ、体重は75キロです。
【デザイン】
フロントの歌舞伎マスクには最初、抵抗がありました。しかし２ヶ月の納車待ちのあいだ、カタログと睨めっこしているうちに慣れてしまいました。今は何とも思ってません。
逆に、テールライトのデザインは最初から好きです。最高ですね。これに惚れて購入を決めたといっても過言ではありません。
タンデムステップも上手く処理されてます。よく見る無骨な形状じゃなくてとても良い。
ミラーは形状的に少し見えづらさがありますが、まあ大したことではありません。
全体的には良く出来ていて完成されたデザインですね。
【エンジン性能】
出だしから余り力強くは感じません、しかし速度はスムーズに上がっていくし、登り坂も元気に駆け上がってくれます。エンジン特性が極端ではなくフラットに近いから、力強さを感じにくいのかもしれません。
加速は90km/hくらいまでは良いですが、そこから先は徐々に落ちていきます。当たり前ですが小さなエンジンなので、速度が三桁まで到達するには少し時間が掛かりますね。これが登り坂だと、勾配の程度によっては三桁に到達しないことも珍しくありません。
あと、アイドリングの振動が少ないので渋滞時は疲れにくいです。標準装備されてるアイドリングストップは、一度テストしただけで使っていません。
【走行性能】
走り出して直ぐ、フレーム剛性の高さを感じました。大してスピードも出てないのにです。
アンダーボーンだと走行中、常に頼りなさが伝わってきますが、ダブルクレドールはしっかりしていて、それがないですね。これまで乗っていたアクシスZとは全く違います。低重心で直進安定性は高く、100km/h以上でも不安になりませんでした。
コーナリングもオンザレールでスムーズです。倒しこみは、しっかりとした接地感と共に幾分重みがあり、バンク中も安定感が高いですが、ライン変更は容易です。
サスは硬めで悪くはないですが、段差での衝撃は強いですね。一度コーナリング中に大きく跳ねて、体が飛んでいきそうになりました。走行距離が伸びていくと同時に、サスの硬さも少しづつ取れて来てはいますが、跳ねるのが収まるまでにはまだまだ時間が掛かるかと。
ブレーキは右がフロント、左がコンビです。握り込まないと効かないタイプで、初心者には良いのではないでしょうか。速度が出てない時は左だけでもいいですが、両方握らないと勿論十分な制動力は発揮しません。
【乗り心地】
シートは固めですが座り心地は悪くはありません。しかし自分の場合、１時間半くらいでお尻が辛くなってきます。ツーリングに使うことを考えると車体が良いし、足元にも余裕があって申し分ないのですが、それだけにシートはとても残念です。
【取り回し】
ハンドルとアシストグリップを使えば、特に問題はないかと。座った状態でも動かしやすいです。スリムなシート形状のお陰で足の自由度が高いので。
ただ足つきは良い方だとは思いますが、自分の場合は奥に腰掛けると両方つま先立ちです。ご参考までに。
あと、小回りは利かないほうかと。
【燃費】
給油直前の瞬間燃費計の表示で、最高は53.5km/l、最低は48.5km/lでした。
通勤には使っておらず、買い物やツーリングでの使用が主で、50km/lを割ることは殆どないですね。
【価格】
こんなものかな。
4バルブエンジンだったらコスパ最高かも。
【総評】
前に乗っていた125ccは、平地での走行は問題なかったのですが、山を二つ三つ越えるツーリングには向きませんでした。登り坂や標高の高いところでは悲しくなるほど非力で、このため軽二輪に乗り換えることになりました。２台目ということでマニュアル車にも目が向きましたが、スクーターの利便性には敵いませんでしたね。クラッチ操作がないことによるストレスの少なさ、それに収納力も普通のバイクとは雲泥の差ですので。
PCX150にしたのは、車体がスリムで軽いことと、燃費が良いからです。250ccの方がパワーもあって速いですが、車体が大きい上に重く、加えて最近出た新型は足つきも良くないし、値段も高いので購入意欲が湧きませんでした。高速道路に乗ることもほぼ無いので、程々の速さでも十分だと思っています。
カスタマイズとしては、純正アラーム、キャリア(SR1136)、リアボックスを取り付けています。アラームは、めんどくさそうなのでお店に取り付けてもらい、キャリアはNETを参考に自分で取り付けました。
スマートキーに加え、アラームも取り付けたことで操作を覚えるのが大変だと思いましたが、実際にやってみると直ぐに覚えられましたね。ただ普通の鍵と比べて利便性は良くなったかというと、あんまり感じません。
あと、アラームに関してですが、給油時にイチイチOFFにしていません。センタースタンドを立てると、車体が大きく揺れることなんて無いので、先ず鳴りませんよ。
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2018年6月1日 00:32 [1131696-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
ツーリング用にバイクを増車したのでツーリング&通勤で使用していたフォルツァSiは通勤でしか使わなくなりました。
消耗品の交換が丁度重なり､距離も5万Kmを達したのでこの機会にサイズダウンをと思い夢店へ。リード125を購入予定でしたが､何故かPCX150の契約書を持って帰ってました。走行距離約1000Km時点でのレビューです。
【デザイン】
私のようなオッサンには元気過ぎるツラ構えです。昼はまだマシですが夜は超怒って見えます(笑)
【エンジン性能】
5万Km走行したフォルツァSiからの乗り換えです。乗り換えて最初に思ったのは静かの一言。流石に100Km以上の走行では250ccには敵いませんが平地なら100Kmまでスルスル加速してくれます。100Kmから加速は鈍くはなりますが110Kmまでは追い越し等で使用可能な範囲です。一応120Kmまで出ましたが､120Kmまで無理やり引っ張ってる感じでかなりの距離が必要です。あまり実用的では無いと感じました。
【走行性能】
軽快でヒラヒラと良く曲がります。スクーターより普通のバイクに近い感じです。ABS付きでは無いのでブレーキはジワーっと効いてくる感じで最初やや戸惑いましたが､直ぐに慣れました。
【乗り心地】
Siがかなり硬かったせいか全く問題なし。丁度いい感じです。腰を落とし込むようにするのではなく､背筋を伸ばして足を下に降ろすようにすると腰に負担が掛からず長距離走っても大丈夫です。足を前に投げ出したオラオラ乗りは楽そうに見えるのですがどうしても腰が沈み込むので腰を痛めます。
【取り回し】
一回り小さくなって軽くなったのでラクチンです。メットインスペースも形の関係か非常に使い易いです。スマートキーですが３日で慣れます｡私は非常に便利だと感じました。いつも新車でバイクを買っても最初にキズが付くのが鍵穴周りだったのでそれが無くなっただけでも十分です。電池切れが怖い?横の小物入れにCR2032のボタン電池買って入れとけば問題なし。
【燃費】
町乗りなら45Kmを切る事は殆どないです。回し気味の高速道路走行で42Kmぐらいでしょうか。一応タイホンダ製のロングスクリーン(スモーク）を付けてるので着けていないより多少高速での燃費は良いかもしれません。今は暖かい時期なので冬場にどれぐらい下がるか気になります。
※このロングスクリーンですが､現状､KC30用はコレと純正しか選択肢がほぼ無い状況です。各ネット通販等で売られてますが､長さが短く横幅が狭くそこそこ風を防ぐ程度です。只､取り付けは楽でハンドル等一切弄らなくても全く干渉しません。
【価格】
グローバルモデルで圧倒的に数が出るので出来た値段でしょうね。この性能でこの価格はかなりのバーゲンプライスかと思います。あと125ccと部品が共通なおかげで純正品でも消耗品が非常に安いのが良いです。
【総評】
旧モデルのPCXには乗ってませんが､旧モデルのレビューや口コミ等で散見される､雨で滑る､高速での合流が加速がモタついて怖い､剛性感が低い等の部分は､この新型に関しては感じません。逆に町乗りの快適さや旋回性の良さは等は正にその通りだと感じました。今回のモデルチェンジは良い所はそのままに､苦手だった部分を改良してきた感じで125cc版より150cc版のほうがその恩恵を感じ易くなっていると思います。
【悪い点】
ブレーキローターが何故か左に在るせいでディスクロックが非常に掛け難い。
参考になった37人
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よく投稿するカテゴリ
2018年5月21日 03:13 [1129307-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
個人的には正面の顔があんまり好みじゃないですけど、乗ってたら見えないし。
【エンジン性能】
気持ち良く吹け上がります。エンジン音も静かで素晴らしい。
【走行性能】
初代はドリブンフェイスをベトナムモデルのに交換しないと加速しなかったけど、4代目はノーマルで全くストレスありません。
初代はどんなに引っ張っても平地では105キロ/hでしたが、4代目はスムーズに110キロ/h超えます。
急制動してみたら後輪はロックしましたけど、いざという時は役に立つと思います。
【乗り心地】
150cc界の高級車仕様です！笑
【取り回し】
初代からの乗り換えなのでよくわかるのですがフロントの軽量化により非常に軽くなりました。
メーカーとしては冒険してると思います。
【燃費】
毎日通勤に使用してます。往復3キロなので燃費は32キロ/lくらいです。
日帰りツーリングでは40キロ/l超えます
【価格】
コスパは文句なしです！
【総評】
体感できるほどの着実な進化を遂げていて、大満足なお買い物でした！！
ストレスのない加速、上質なエンジン音、高速での安定感、満足です
シートを閉めるとき、車のボンネットみたいに自重で閉まるのは驚きました！
純正のスポーツタイプの全周のグリップヒーター問題なく付きました。
【強いてケチをつけると】
将来的にPCXのサイズでもっと容量の大きいエンジン搭載してほしい
電波時計にして欲しい
画面広いのに何でオドメーターとトリップメーターを切り替えにしたのか
グローブボックスを開けたら勝手にハザードがつくのは要らない
純正のETC高すぎ。2.0にも対応してないのに。
araiのヘルメットが力ずくで押し込まないと入りません…
キーレスは便利だけど、リモコンデカすぎ。バッテリ切れ時の工具持ち歩かないといけないので荷物が増えた。
参考になった40人
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よく投稿するカテゴリ
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2018年3月7日 20:12 [1102113-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
お洒落感はある。プラスチック部分が少ないから綺麗に乗れば艶も出せる。
【エンジン性能】
リミッターが掛かるから頭打ちしてエンジンを吹け切るのは無理。(高回転になるとエンジンが逝くらしい)低回転から高回転までマイルド。８０㎞からの加速はモッサリ
【走行性能】
タイヤが細いのに車体を結構倒せるが純正タイヤはマジで喰い付かない。晴れの大垂水峠でシルバーマークを付けた軽自動車の
後ろを普通に走行中２回ケツが出て死にそうになった。ブレーキがコンビネーションなのでワインディングでは走りにくい。
【乗り心地】
凹凸で下からの突き上がりがキツイがロングツーリングでは疲れにくい(ｖ１２５ｇと比較)
【取り回し】
あんまり良くないかな。
【燃費】
下道で満タン401㎞走れた。満タンで平均350㎞～380㎞。高速ではメーター読み95㎞巡行で230㎞～260㎞
【価格】
自賠５年で36万円だったかな？
【総評】
首都高、第二東名、東北道、北海道、他を走ってとにかく非力って事が分かった。
、高速はトラックを追い抜くのも一苦労、メーターは実際よりマイナス10％なのでご注意を！
ハンドルロックは普通ハンドルを左にしてだけどPCXは右にしてでもロックができる。
参考になった22人（再レビュー後：17人）
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