新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ PCX150のコンテンツ
満足度：
- 2 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.50 | 4.44 | 43位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.48 | 4.19 | 17位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.49 | 4.26 | 21位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.95 | 3.99 | 60位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.63 | 4.17 | 25位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.82 | 4.14 | 18位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.47 | 4.03 | 20位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2020年9月21日 19:52 [1370062-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
スカブー250乗ってました。七月に壊れてしまい新車購入を検討して、キーレスとLEDは付けたくて、PCX150のABS付きにしました。
ABSは何となく付けましたが、つい先日、車に幅寄せされてABSに救われました。付けて良かった！
【デザイン】
給油口周辺のデザインがイマイチですが、全体的には好きなデザインです。
【エンジン性能】
良好にふけ上がります。
【走行性能】
かなり良いです。
【乗り心地】
皆さんご指摘ありますが、突き上げが激しいです。
【取り回し】
楽です。
【燃費】
良いですが、他の皆さんより悪いかな？
【価格】
安かったです。
30弱でした。
【総評】
かな満足しています。
嫁が乗る想定でアンパン抜きしたんですが、殆ど効果無しでした。
納車初日にスズメバチと正面衝突して胸を刺さました。ロングスクリーンは必須ですね。
冬に向けてスクリーンとプロテクトガード付けました。
タンデム対応でリアボックスとバックレストを一緒に付けました。
後は、カーナビとETC付けたいです。。。
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2020年8月18日 02:15 [1359009-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
50過ぎのリターンライダーです。
PCX150ABS（KF30) を購入して、約1年が過ぎました。
【デザイン】
レンタルバイクでJF56に何度か乗ってみて、気に入ったので購入に踏み切りました。
はじめはJF56の直線的なデザインのほうが好きでしたが、新型に見慣れてくると、より洗練されたスタイルに見えてくるので不思議です。特にフロントマスクとテールランプは気に入っています。
グラブレールはいただけません！ もっと握りやすく、せめて荷物フックがかかるようにして欲しかったです。
【エンジン性能】
150ccと割り切って購入したバイクなので、過度の期待はしていませんでしたが、
特にもたつくことなく100キロまでは一定の加速感で到達するように思います。
新東名ならば、時速118キロぐらいまでは出ると思いますが、
ゴムのドライブベルトで最高速を出し続けるのは、あまりに可哀想なので、
巡航90～100キロぐらい。たまに追い越しで一瞬110キロぐらいが良いと思います。
あと、心配していたのは単気筒なので振動が大きいのではないかということでした。
単気筒というと、自分の世代ではヤマハSRなどが代表格でしたから、
100キロも出すとハンドルの振動で手がしびれるのではないかという不安がありました。
実際に乗ってみると、ハンドルからの振動は殆ど気になりませんでした。
90キロぐらいで足のくるぶしに共鳴による振動を感じますが、100キロぐらいでは
逆に収まってしまいます。それ以上の速度域でもうなり音は大きくなりますが
不安になるような振動は感じませんでした。
これは150ccという絶妙な出力と、最新のエンジン設計の賜物なのだと感心しました。
【走行性能】
レンタルで前代のJF56にも乗っていたので、新型の安定度がかなり上がったことを実感しました。
高速道路では、時速100キロ程度なら片手運転しても、ハンドルがブレたり勝手に曲がったりすることはありません。
低速（渋滞時）でもとても安定していて、よろけないようにこまめにバランスを取る必要が減りました。
カーブでもオンザレールで、バンク中も不安を感じることはありません。
続いてタイヤについてですが、当初JF81が好評のシティーグリップを履いていたので、てっきり同じだと思っていたら、納車したKF30は、JF56で悪名高いIRC製のタイヤを履いていてとてもがっかりしました。
これは早めに履き替えたほうが安全かと思っていたのですが、実際に走ってみると滑ったり不安定になることはありませんでした。
今ではIRC製のモビシティも好評のようなので、タイヤ交換時にはそれを試してみようかと思っています。
【乗り心地】
購入して1000キロぐらいまでは、かなり固めだったリアサスも
徐々に馴染んできましたが、へこんだマンホールを踏むたびに腰に衝撃がくるので、
あまり乗り心地が良いとは言えないと思います。
（段差が見えたときは、毎回少し腰を浮かせて衝撃に備えています…）
三段レートのサスという売りだが、果たして意図したように機能しているのだろうかと疑問に思います。
もし３万円ぐらいまでで、カーブの安定性は捨てずに乗り心地が良くなるのであれば、サスの交換は考えてみたいと思っています。
【取り回し】
低身長なので、足つきはあまり良くありませんが、車体が軽く低重心なので倒す気がしません。
Ｕターンでも、ハンドルを切って傾けてからアクセルを捻っても大丈夫です。
【燃費】
とても良いです。
200キロぐらいの日帰りツーリングに出ても、地元のスタンドで500円ぐらいしか燃料は入らないので、ガソリンがリッターいくらかなんて気にしたことがないです。
【価格】
はじめはPCX125(JF81)にしようか、20万円ぐらいのスクーターにしようか迷っていましたが、安い方は、やれタイヤが良くないから早めに履き替えましたとか、ライトが暗いのでLEDへうん万円で交換しました！という記事を読んでいて、やっぱり全部付きのPCXが一番お買い得なんじゃないかと思いました。
スマートキーに慣れてからは、鍵付きで走っている他のスクーターがいると、「なんだか邪魔なものが膝のあたりに有るなぁ」という感じで見てしまいます。
【総評】
上でも書きましたが、PCXと決めたあとに、125にするか150にするかを迷いました。
リターンライダーとして、ただ乗れるだけで楽しいと思っていたので、125でも良いかと考えていたのですが、車両価格や維持費などを比べてみても、それほど変わりがないので、後悔しないように150にしてみました。ABSが選択できる点も大きかったです。
そして実際に乗ってみて、神奈川の大磯から箱根までの一般道を１時間以上かけて走って行ったのですが、帰り道に西湘バイパスに乗ったら、ものの15分で戻って来てしまいました。
もちろん、バイパスに乗れば早いのは分かっていましたが、知っている道を暑い最中、渋滞に紛れて進むことがこんなに面倒だったかと再認識し、高速に乗れる150にして良かったなと思っています。
エンジンも単気筒なので、交換するプラグも１本だけ。オイルは800cc。燃費はリッター50キロですから、悪いところが見当たらないです。
強いて言うとすれば、１日の移動限界は400キロぐらいまでというところでしょうか。
これはスクーターという構造と乗車ポジションによるものです。
どこまでも遠くへ行きたいという夢を叶える乗り物としては適していないかなと思います。
まあ、自分はリターンライダーで、昔はそれなりに早い大きなバイクにも乗っていたので、
PCX150は今の自分にとって、最高の移動ツールだと思っています。
ただし、若い人が乗るバイクとしては、ちょっと力不足なんじゃないかと思います。
PCXはとても良いスクーターですが、オートバイの魅力が全部詰まった乗り物では無いですから。
ツーリングにも行ける。所有感もそこそこ満足させてくれる、ちょっとかっこいい相棒です。
購入前に皆さんのレビューを参考にさせていただいたので、私からも感謝の気持を込めてアップいたします。
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2020年6月2日 02:46 [1234779-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
故あってCK45Aスカイウェイブ400リミテッドから乗り換えました。
お店から非常に良い条件な下取り値を出して頂いたので購入に至りました。
先日に初回点検受けたので初期レポートとして。
【デザイン】
なかなか尖ったデザインで個人的には好きです。
【エンジン性能】
400単気筒からの比較なので当然ですが、
非常に滑らかでスムーズに加速するのもあって気持ちいです。
ただ、エンジン自体の性能よりも駆動とのマッチングが良いと思います。
【走行性能】
思いの外よく走ります。
非常にまったりからそこそこのキビキビ走行でも程良く走ってくれます。
動力の繋がりが出だしから自然で、スカイウェイブの時のように
「トルク凄くてクラッチガッツリ減らしながら何とか繋げてます」
感が無くて良いですね。
【乗り心地】
リアサスが非常に硬いです。
リジッドかと思うレベルです。
シートもクッション性良くありません。
たまにショックの大きい時にベコっとした感触もあります。
ここはV125シリーズの方が遥かにマシです。
(体重56kgです)
【取り回し】
軽量なので楽々ですね。
【燃費】
ビックリするほど良いです。
街乗りだとスカイウェイブの倍以上走れます。
【価格】
下取りと自賠責5年等の諸経費コミコミで30万切りました。
大満足です。
【総評】
収納モンスターだった前車と比べれば不便にはなりましたが、
E251というモノキーケース汎用ベースが見つかり購入、
これにOBKN58A使い回し不便さの大半が改善されました。
当面の課題はリアサスですね。
ストローク量はありそうな長さなのに何であんなに硬いのでしょうか・・・
また半年～1年後くらいにレポしようと思います。
◆購入ほぼ1年の再レポ◆
走行方面に関してはホント良く出来てます。
(サスは固いままですが)
メーター読み105k(目視最高114k)くらいならそこまで加速がキツイことはありません。
(登り勾配がかなりキツイ所では100k下回りますが)
高速道路での追い越しも状況見てれば然程気を使いません。
(但し大型車両の後ろをまったり走って燃費チャレンジした方が達成感はあります)
●1年乗って浮き彫りになった点
ミッションケースの後端辺りやリアサス取り付け部が腐食してボロボロになってます。
(屋根はあっても簡単に降り込むような駐輪場に駐車)
同じように乗り、同じ場所に駐車していた過去に所有のV125Sや43/45スカイウェイブ等
では全く見られなかった現象でちょっと気になります。
参考になった32人（再レビュー後：20人）
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2020年5月31日 16:56 [1332955-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
|
|---|---|---|
２０１９年3月に購入し、６０００㌔程走行してのレビューです。
【デザイン】よくまとまっていると思います。塊感のあるスタイルです。
【エンジン性能】フラットでジェントルなエンジンです。高速走行では、９０㌔を超えるあたりからエンジンの頑張り感があります。150㏄ということを考えると、優れたエンジンだと思います。
【走行性能】安定感のある走行が印象的です。ワインディング走行でも自然に曲がれます。高速走行でも流れに沿って走る分には安心して走れ、痛痒を感じることはありません。
【乗り心地】大きな段差では衝撃がありますが、一般的な走行では問題ありません。国内仕様はもうすこしサスが柔らかいほうが良いです。純正のIRCのタイヤのしっとりとした接地感は好みです。
【取り回し】問題ありません。
【燃費】２５０㌔程の日帰りツーリングで53㌔/㍑位です。
【価格】スマートキーやアイドルストップ機能もあり、妥当だと思います。
【総評】誰にでもお勧めできる優等生バイクといった印象です。特に欠点というものはありません。日帰りツーリングでよく利用しますが、とても楽に運転できるので、もう少し走りにメリハリが欲しいと思い、最近マフラーをヨシムラ製に変更しました。音も良く、高速で90㌔を超えるあたりからのエンジンの頑張り感も消え、車速が自然に伸びるようになりました。
カスタム等 純正ウィンドシールド、エクスクリーン（MRA）、ミラー交換（タナックスクロス2）、ミラーオフセットホルダー（タナックス）、ヘルメットロック（クロップスQ4）、ウィンカー消し忘れ防止ユニット（TWBZMT-01）、リアボックス（GIVI 39㍑）、ETC（ミツバサンコーワ）、ドラレコ（キジマAD720）、マフラー（ヨシムラ 110A-40E-5130）
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2020年5月3日 08:45 [1324637-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】 街にも田舎にもとけ込むスタイル。主張し過ぎないのがいい。タンデム用のグリップが いかにもの持ち手的じゃないのも良いと思います。シート下の収納にフルフェイスヘルメット(アライRX7X)が収納できます。ヘッドライトがLEDなので前方走行中の四輪車に認識されやすいようです。
【エンジン性能】 最高速メーター読みで110㎞/h。 街の流れを十分リード可能な加速力。 燃費走行に徹底すれば50㎞/h 普通にガンガン加速したりスピード出して走っても40㎞/h の燃費を下回るのは至難の技。 この性能に不満は一切見つかりません。
【走行性能】 スクーターの中では大径タイヤのためなのか長めのホイールベースのためなのか直進安定性は高速時走行を含めて抜群です(もしも フラフラ感じる方や風に振られると感じる方がいても仕方ありませんが二輪車とは本来そのようなモノです。特性を理解して上手に乗るべきかと)。
【乗り心地】60㎞/hぐらいまでならふんわりして乗り心地良好です。それ以上だとギャップで突き上げがハンパないのでステップの足を意識して心持ちお尻を浮かせば(二輪車の特性を理解して乗れば)何の問題もありません。私のは2017年式PCX-150でタンデム(私85Kg、嫁約60Kg)時 無理に左右に車体を揺するとフレームの捻れを感じますが、通常の使用では全く問題ないかと思います。
【取り回し】特に悪いとは感じませんが、スーパーの自転車置き場に突っ込もうとすると窮屈に感じます。 足つき性が良いとは言えません。でも 足が割りと伸びた乗車姿勢なので12時間を超えるようなロングツーリングでも 十分にこなせます。
【燃費】エンジン性能で既に触れましたが、優良。
【価格】高いか安いかは人それぞれ。私はお買い得だと思います。
【総評】通勤通学。お買い物に。日帰りツーリング(下道と自動車専用道路の無料区間だけで800㎞は実証済) 泊まりでのロングツーリング(タンデムでの東北地方一周。 九州一周は実証済)に どんな用途にも使用可能です。瞬間移動のような興奮するような加速力や とんでもない最高速を常に求めている方には満足できません。バイクにステータスやブランド感とかファッションを求めている方には物足りないかも知れません。
【短所】わりと速いんです。速いんですが、二輪車に理解のない方には前方に無理矢理割り込まれたり急ブレーキをかけさせられたりすることがあります。ツーリングしていても近所の移動中にしか見えないらしく反対車線を走行中の二輪車からピースサインを頂くことはほぼありません。
※ 正直に書きました。感じ方は人それぞれです。どなたかの参考になれば幸いです。
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2020年4月23日 00:16 [1320939-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】とてもカッコいい！！
【エンジン性能】素晴らしい加速です。
マックスは110キロくらい？
高速道路でも大丈夫です。
【走行性能】一般道では必要十分。
高速では少し弱いけど、左&中央車線ならどうにか。
【乗り心地】ニーグリップ出来ないので何かイマイチな感じがしますが、普通です。
【取り回し】ちょうどいい大きさです。
【燃費】すこぶる良いかと。
【価格】中古でお買い得でした。
【総評】人生初バイクです。20年前に免許を取得して以来ペーパーライダーでしたが、こんなに楽しいものだったとは。
そこそこ車格もあるので、所有感が満たされます。
高速に乗れるので、150にして良かったです。
次は250のミッションにしようかと思いますが、今はこれで大満足。
素晴らしいバイクです。
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2020年4月15日 13:14 [1310591-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
純正ボディマウントシールドとFANKSナックルガードは干渉せず。 |
GoPro7の取り付け位置。ガッチリ固定できてます。4K60fps撮影にハマってます。 |
でもやっぱり、ダークブルーの方が良かったなあ。 |
 |
 |
|
シートもkf18の方がサラサラしてて好きだったなあ。 |
シガーソケットは高さの低いソケットでフタできます。使用中はフタできませんが。 |
【デザイン】
マットブルーを購入しました。
新型がずっと欲しかったのですが、青が好きなので、これがでて即買いです。
kf18はダークアッシュブルーでとても好きな色でした。
マットの手入れは大変とのことですが、ウォーターガンとフキンで綺麗にできてきます。
【エンジン性能】
静かで加速も早くて、通勤快速とはまさにその通りです。
【走行性能】
後輪が太くなって安心感があります。
実際の所はよく分かりません。
高速道路は80km走行で安定して走れます。
90kmを超えると振動が増してきます。
100kmで追い越しもできますが、やろうとは思わないです。
ボディマウントシールドとナックルガードはつけて良かったです。
【乗り心地】
常時アイドリングストップONで乗ってます。
赤信号での静寂が好きです。
振動がずっとくるのが嫌なんです。
バスに乗ってる感じなのが嫌で、これが新型フォルツアにもあればなって思います！
【取り回し】
大きすぎず小さすぎず、ちょうどいいです。
このサイズ感が仕事にもプライベートにも両立できて素晴らしいです。
【燃費】
文句なしです。
グリップヒーターもつけてるので、冬場は落ちますね。
それでも8リッターも入って高燃費なので、たまにの給油だけなのはありがたいです。
【価格】
値段交渉が苦手というか、今後の付き合いを考えると、あまりしたくなくて
言われるがままに、とあるチェーン店で新車購入しました。
価格comを見てると割高感が否めず、後悔してます。
グリップヒーターとETCは頼んで、スクリーンやボックス、ナックルガードは自分でつければ良かった。
実際、純正のボディマウントシールドを自分でつけましたが、簡単にできてしまいました。
最初はFANKSのシールドをつけてましたが、防風効果の低さとデザインが気になり、はずしました。
【総評】
バイク自体は大満足です！
純正ボディマウントシールドとFANKSナックルガードですが
カタログには干渉するって書いてますが、干渉せずに取り付けできます。
スマートキーも大満足です。めちゃめちゃ便利です！
仕事にプライベートに使えて、愛着しか湧かないです！！
もっとバイク人口増えて！
参考になった16人（再レビュー後：13人）
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2020年3月16日 20:04 [1310246-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
代替わりする毎に良くなっている。当方、KF18ですが、気に入っています。
【エンジン性能】
これも同上です。カワサキ、ヤマハ、スズキと乗ったけど、ホンダはそつがないかも。
【走行性能】
滑らかに走り驚いた。腰で曲がる、スムーズに止まる。当たり前が滑らか。
【乗り心地】
純正に乗り心地を求めてもダメなのかもしれないが、リアサスペンションは固すぎる。
路面をいなすことは難しい。
【取り回し】
まあ、こんなもんですね。
【燃費】
抜群です。アドレスV125Gも良かったけど、燃費とタンクの大きさで、アドレスだとトータル5Lで200kmなのに、２倍の8Lで400km。
給油のスパンが違います。
【価格】
それなり。
【総評】
やはり150ccだから走りに余裕があります。街中でのスタートもアクセルを3cmも開ければ充分交通の流れに乗れます。
いざとなれば高速道路にも乗れるのも良いところです。時速百キロなら不安なく走れました。
特筆すべきはLEDライトです。明るくて夜は目がショボショボするオトナな私には有難いです(笑)
結びにリアボックスは35Lの大きなものをつけていますが、ちょうどよくて、後ろから見るとバイク自体も大きく見えるようで、煽られることが少ないです。
４年落ち7000kmの中古ですが、買って良かったです。
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2019年12月26日 11:43 [1274479-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
納車後1ヶ月経過し慣らしも終わったので通常のレビューしときます。所有者ですので甘めの評価にはなりますが！笑
【デザイン】
いつ見てもカッコ良い！どの角度から見ても最高ですね！LEDの使い方も素晴らしくて光る所は全てLED！メーター周囲、アイドリングストップ機能、スマートキーなどもはや車を所有している感覚ですね！
子供用にウィルズウィンのバックレストを追加しました。
【エンジン性能】
前車が125で150へのアップだったので期待していませんでしたが、乗ってビックリ！25ccの差ってこんなに違うの？！って思うくらいPCXは早いです！
【走行性能】
スクーターなのでスタートはもたつく感はありますが加速してしまえばかなり伸びはありますね。パワーは十分です！80キロまでならすぐ出ます。
【乗り心地】
良いです！固くもなく柔らかすぎずちょうど良い。マジェスティの時はローダウンして後悔したので、PCXはカスタムせずに楽しもうと思います！
【取り回し】
ビックリするくらい軽くて小回りもきくので150という感覚を忘れてしまいます！笑
マジェスティの時は本当に取り回しが最悪で不便に感じましたが、PCXは原付感覚で対応できます。この点に関してはトリートと同じ感覚です。
【燃費】
十分良いと思います！タンクもそこそこ大きいので150でこんなに走るのって驚いたくらいです。
【価格】
まぁ高いですよね…。けどこれだけ充実した機能が詰まっていれば仕方ないとは思います。
【総評】
褒めすぎましたが、結局は最高ってことですね！笑
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2019年12月21日 22:21 [1285420-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
昨年（2018年）10月末にGROMからの乗り換えです。1年間経ったので
長所短所を含めての個人的感想です。
【デザイン】
好きです。特にフロント回りは戦闘的!?古いですがデビルマンのよう。!
【エンジン性能】
今回1年を機にロングツーリングを行いました。1日400キロ超
走りましたがエンジンも垂れること無く快調でした。
【走行性能】
走る・曲がる・止まる何も問題はありません。皆さんが書き込みを
されているとおり80キロ超まではスムーズに加速しますが
そこから先は少し頭打ち。
【乗り心地】
リヤサスが固いとのレビューが多いような気がしますが、あまり
気になりません。まあ、ウェイト（体重70キロ超）の関係も
あるかもしれません。
【取り回し】
軽いです。バランスも良いのでしょう。センタースタンドも女性でも
楽に立ちます。
【燃費】
通勤でL/48キロ～52キロ長距離でL/55キロくらいで、市街地・
通勤・ツーリングでもあまり燃費の差は出ません。ちなみに
最後の一メモリが点滅しだしてから50キロは走りました。
【価格】
しいて言うならこれだけが少し不満かも。まあ、40年前とは
排ガス規制や装備も違うので一概には言えませんが。
ここからは1年間乗ってみての要望や短所、あくまでも個人的見解です。
*1 Honda SMART Keyシステム
スマートキーは非常に便利ですが、もう少し届く範囲を広げてほしい。
（カタログ上は半径２M)欲を言えば5Mくらい。
この春雪解け後バッテリー上がりをしないように動かそうと思ったら
エンジンがかからない。と、言うかダイヤルキーが回らないので
焦りました。電気系統のトラブルがあるとスマートキーは役に
立ちません。こんな時はアナログ（直接キーを指す）の方が
融通が利くと思います。
*2 パッシングランプが欲しい。
ハザードランプはついているのでこれは便利ですが、対向右折車に
道を譲る際のパッシングランプも装備として欲しい。
*3 アクセサリーソケット
あまりあてにしてはいけません。スマートフォン等を給電しながらと
思うのですが１Aしか無いので最近のスマートフォンだとヒューズが
飛ぶかも。!?
*4 OIL交換
OIL交換をする際メインスタンドを立てては少ししにくい。
まあ出来なくは無いのですが、OILがスタンドを垂れます。
と、まあ個人的見解で要望等も沢山書きましたが、良いバイクには
変わりありません。!!
1年間経ったので燃費チャレンジを行いました。参考までに。
https://www.youtube.com/watch?v=iDEVna9AIAc
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2019年12月8日 19:20 [1281768-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
参考になった12人
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2019年9月4日 20:33 [1256769-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
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2019年7月10日 15:15 [1241814-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
バンコクで手軽に借りられるバイクと訪問したら快く貸し出してもらえたのが、15000Kmちょっと超過したこのバイク。
バンコクの渋滞路ばかり運転していると100Km程度でガソリンメーターのメモリが１つになる。
タンクが小さいのかと思わせるが、渋滞が比較的少ない道路だと燃料の消費は緩やかだ。トルクが有り、２人乗りでも加速は良いし110Km/h程度の速度も出る。
１人でも最高速度は同じぐらいで、一般車もそれほど速度を出さないので十分な走行性能を持っている。
バンコクのアスファルトがツルツルしているので、ロードノイズは少ないが、路面が濡れているとグリップが悪くなる。
日本の路面であれば、全く問題にならないだろう。
ちなみに，バンコク内でのレンタル料金は500B/1DAY
３日から貸し出し可能だが、デポジット5000Bが必要だったり、パスポート及び国際免許証、宿泊証明書など色々必要だった。
レンタルバイク店：Fatboy’s motorbike
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2019年7月9日 16:39 [1027885-3]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
僕の中で壊れない、というイメージのホンダ車。これからのバイク（KF18）と思い購入しました。
そして買って２年半、10,000キロ走行してのレビュー。
【エンジン性能】
いつでも静かに一発始動、そして滑らかにスピードがのっていきます。しかし、メーター読み114キロが限界でそれ以上は下り坂でも出ません。これは仕方ありませんが、走行距離5,000キロ辺りからエンジン警告灯が点滅し調べた結果、IACバルブ辺りのトラブルらしく、アクセル戻しただけでエンジンストップ。保証の対象外で有償の修理との事。調べながら修理しないと原因が分からないので、見積りが出せないと返事。別にエンジンが壊れる訳じゃないからそのまま乗ってますが、警告灯が点いたりしてるのは気分が良くないですね。消耗品の交換やトラブルの原因が自分なら諦めがつきますが、普通に乗っててですからね。
【走行性能】
細いタイヤで心配はあったが、安定はしていた。しかし、なんでモデルチェンジしたら太くなったんだでしょうか。
【乗り心地】
リヤサスは固い。跳ねる。
【燃費】
すこぶる良い！
丁寧に乗ればリッター65キロ以上走る！
【総評】
エンジントラブルとホンダの対応が親身でないので、残念ですが買い替えを検討中。
参考になった43人（再レビュー後：28人）
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2019年5月10日 05:39 [1219895-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
購入して一年半 走行距離１万3千キロ後の感想です
用途として通勤（片道13キロ）と休日の足として毎日乗っています
燃費は春から秋でリッターあたり50キロほど 冬で45キロほど
満タンで320キロは走ります タンク容量8リットルの恩恵はでかいです
エンジン性能はスムーズに加速します 一気に80キロまで加速とはいき
ませんがが、とにかくなめらかにスムーズに加速します
乗ったことがないため125との比較はできませんが、坂道でもストレスない
ため150の恩恵は多少あるかもしれません
じつは高速道路はまだ未経験です 購入当初から走ろうとも思っていません
なぜ150を購入したかといえば、ピンクナンバーにしたくなかったから
自分用の車は所有せずPCXメインで通勤、買い物、ツーリングなど毎日の足
として利用する自分なりの贅沢のためです
ｐｃｘのモデルチェンジを控えていた時期の購入でしたが、赤、黒、グレーの
カラーに一目ぼれでした
旧モデルですがタンク容量が8リットルも入って、燃費も良いため後悔はあり
ません
オプションでグリップヒーター、純正スクリーン、純正盗難防止アラーム
、リアボックス これでほんとうに快適です
これからも大切に乗っていこうとおもっています
追記 燃費について 田舎なので信号が少ない農道が多い、あまりアクセルを
開けない なので燃費がいいのだと思います
市街地ではここまででないと思います
参考になった10人（再レビュー後：5人）
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