カワサキ W800

満足度：4.13

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象29件 / 総投稿数29件

1. 5 45%
2. 4 34%
3. 3 10%
4. 2 10%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.63	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.04	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.88	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.03	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.05	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.04	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.80	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[鉄の鎧]

2019年10月9日 19:57 [1266629-1]

満足度	2

デザイン	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	1
燃費	2
価格	1

予想をしたまわった残念バイク。

【デザイン】
購入検討した一番の理由です。
オシャレなのに飽きずらく、嫌味がないヘリテージくらしっくは好みです。

【エンジン性能】
出足のトルクはなかなかですが、以降がほんとに平凡で飽きます。
ゆっくりドコドコしたい人専用ですね。

【走行性能】
幅広バーハンは良いのですが、どっしり腰を落とすライポジがアンマッチで、思いの外曲がりにくいという印象をすぐに受けました。

【乗り心地】
アイドリングから手や尻がムズムズするほどの振動です。
最初は心地よいのですが、これがずっととか毎日か、と思うとちょっと堪え難いものがありました。

【取り回し】
大型としては許容範囲の重さですが、退屈なエンジン性能を考えると、無駄に重いという印象を拭えません。

【燃費】
ノーコメントです。

【価格】
価格抑えめで高級感と性能が伴うZ900、Z1000、価格は相応だけど高級感や装備が充実するZ900RS、という同時期にラインナップするライバルが悪かったです。
W800は外装のチープさをもろに感じます。

【総評】
このバイク自体はそつのない、決して悪くないものだと思いますが、この性能と価格を許容するライダー自身の懐の深さが試されるかと思います。
ストリートのマットブラックは水はけが悪く、ワックスやコーティング剤ですぐ染みになるなど、メンテのわずらわしさも含め、W自体に愛着がないと満足度が薄いです。
大型らしい元気さ、迫力を感じないので、初の大型や一目惚れなどで衝動的に買うのはすすめません。
経験をもっと積んだら見方は違うかもしれません。

[もくも]

2019年4月16日 00:22 [1216919-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	無評価
価格	4

雰囲気バイクの真髄を見せられた

おせわになりました

新型のw800に試乗という形で乗ってきました。中免取った頃からの憧れであり、モチベの高くなかった大型二輪免許をこいつに乗れるようになることを原動力に乗り切った思い出のあるバイクだったのです。だったのですが…。
w乗りの方はまあまだなんも分かってない若造の戯言だと軽く読み流してください。
【デザイン】
この姿に惚れて憧れてました。ヘリテージスタイルと言うのか、直立したエンジン、2本出しのダウンマフラー、丸目1灯のライト、そして異質なシャフトをしまい込んだケース。素晴らしい。全てダブハチ独特の雰囲気です。
フロントは18インチになりリアのブレーキもABS対応でディスク化されました。時代の流れですね。代わりにシート高が落ちたので私的には嬉しかったり。
メーター類も非常に心くすぐられるアナログ二眼で、その他は一切ついておりません。ガソリンメーターさえもダブハチには必要ないのです。ちなみにオドはデジタル化されています。
後地味なところでETC2.0が標準です。いいですね。
【エンジン性能】
650の頃からほとんど変わらない直立して上下をベベルギアとシャフト駆動でつなぐ、他に二つと無い形の形状の2気筒エンジンであります。
空冷であるためかあまり派手には回りません。7000からレッドゾーンです。しかしかなり抑えられているとしてもそこまで回すことはまずないでしょう。
このエンジンのピークは2000〜3400くらいまでですね。それはパワー的な話ではなく、雰囲気を楽しむ範囲の話でございます。味わえる人には最高に美味しいと思います。
対して3500〜は振動が非常に強くなりまるで電動マッサージ機に当てられているような感覚に。長時間続ければ足と手はまず痺れるでしょう。これが大体100km前後。高速道路はきついですな。下道専門といった味付け。
一応新型になって5馬力ほど伸びてます。速い人向け情報。
【走行性能】
下から上に全体的にトルクが余すほどあります。ぶん回して最高の馬力で車を点にする、と言うよりかは下からややゆっくり目に伸ばしてやって堅実に前に進む印象です。ただそれでも750超えのエンジンですのでぶん回せばそれはそれは早いです。CAFEならそう言う乗り方もありかも。
エンブレの効きは緩めで2000より下まで回転が下がると全く効きません。最初乗り始めはブレーキのタイミングと強さに少し迷うかもしれません。
ブレーキは両方ともシングルですがしっかりカチッと止まります。怖さはないです。いざとなればABSも有るので問題はないはず。
スリッパークラッチ車が初めてでしたが正直よく分からなかった…と言うのが感想です。結構前にガウンっと持ってかれる感じがありました。乗り方が悪いのかな。
【乗り心地】
乗り心地自体は悪くないです。ふかふかのシートに超幅広ハンドルのアップライト姿勢、座るように自然な位置にあるステップ。姿勢としてはもはやクルーザーに近い感覚です。ハンドルめっちゃ広いです。(確か全幅が90cm超え)
ただ振動がやはりきつくて、低回転から高回転まで味わうには少し度の過ぎた感じな振動がライダーを揺さぶり続けます。ハンドルが幅広になった上非貫通グリップでバーエンドウェイトも無いのでハンドルの振動はエグいものがあります。
ステップも極太のゴムステップなのでさぞかし振動吸収性が良かろうと思ってましたが、これも結構ビリビリきますね。
シートはいい感じでした。お尻には本当に全く振動が来ないのでお尻が痒くなったりはなさそうです。
クラッチはスリッパークラッチなのでめっちゃ軽いです。cb400より軽いです。ですが長時間長距離は色んな面からきつそうです。
ちなみにこれでも前代からかなり振動が減ったそうです…まじか。
【取り回し】
これは大丈夫でしょう。大型にしてはそんなに重くないのですっと取り回せると思います。シート高も落ちたので身長に自信ニキは普通にまたがってバックできます。僕はダメでした。
【燃費】
給油等なかったので割愛
【価格】
前代のファイナルエディションからetc代＋αといったところでしょうか。妥当な値段だとは思いますけど、もう一声欲しいかな…ってとこですかね。まあABSとか装備が豪華になっているので損はないでしょう。 いい感じだと思います。
【総評】
おそらく現在四発車に乗ってるからかもですが、残念ながら私にはこのバリバリきてしまう振動の良さを汲み取ることができませんでした。やはりカブ程度の振動が落ち着きます。
ビッグツインは初めてではありませんが、まさか自分がここまで馴染めないとは思わず寂しさが残ります。
将来酸いも甘いも受け入れられるようになったその時は、改めて向き合ってお世話になりたいと思います。

[☆安井☆]

2018年5月14日 19:30 [1127877-1]

満足度	2

デザイン	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	3

大人のバイク

XV1700ロードスターを12年乗り重さが辛くなりスタイリッシュな空冷バイクを探してたらW800リミテッドエディションを見つけ嫁を説得し購入しました。
車重が216�`でとても軽く感じコンビニに入る時は
悩まずどこでも突っ込んで駐車出来たのは大変便利だと思いました。 ブレーキはFシングルディスクとRドラムなんでこんなもんかと思いますがもっとＦブレーキが効いて欲しいと思いました。
ゆっくりトロトロ走るにはもってこいのバイクで
可もなく不可もないスーパーマイルドな乗り味でただコーナーに入るとフロントが抜ける？
不安定感を感じ少し私には怖いです。多分私の扱いが下手なだけだと思います。
ホンダやヤマハを乗り継ぎ初めてのカワサキですが
作りもホンダ&ヤマハと違いメンテナンスをする時しばし驚く事が・・昔の機械と向き合ってる感がして味があると思いました！ カスタムパーツが少ないですがそのまんまで良いバイクだと思います。
安いバイクでは有りませんが【触る・ひたすら磨く・眺める】の方にはもってこいだとオススメします。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[人生最後のバイクだと思ったが]

2017年2月11日 20:23 [1003103-1]

満足度	2

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

人生最後のバイクだと思ったが

MM50→CM125→XL250S→XJ400D→CB750F→リード50SS→フュージョンと断続的に乗り継ぎ、落ち着きのあるデザイン・コストのかかったエンジンなどが気に入り、人生最後のバイクと心に決めて購入しました。他の皆さんのレビューにもあるようにトルクフルで、のんびり走ってもとても楽しいマシンです。（のんびり走って楽しいバイクは初めてでした）

しかし、Ｗ８００は高速道路が全く楽しくないというか、苦痛なのです。よく使用する３０００回転付近で不快な振動が出ます。８０�q/h巡航なら特に問題ありませんが、これでは車やトラックに抜かれまくりです。１００�q/h巡航だと非常に疲れますし、する気になれません。

ということで、昔の空冷マルチ４００で十分可能だった高速巡航に難があります。高速道路を使ってツーリングに行かれる方には全くおすすめできません。下道のみの使用なら、十分楽しいマシンですので、私の目的には合わなかったのです。標準タイヤは道路のタテメジで振られやすく、少々こわいです。操縦性は他の皆さんがおっしゃるほど良いとは思えませんでした。コーナーはおっかなびっくりです。（私の技量の問題か？）

インジェクションのバイクには初めて乗りましたが、いつでも始動一発なので感心しました。取り回しも４００並で楽勝です。燃費は高速巡航なら３０�q/L、下道なら２６〜２７�q/Lと優秀です。空冷２気筒は発熱量が大きいのではないかと思えました。夏は信号待ちなどではかなり熱さです。

ということで、高速道路の移動も楽にできるマシンだったらと無い物ねだりをしてしまいました。二兎追う者、一兎も得ずということで、乗り換えを決意してしまいました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[チョッパヘッド]

2013年4月6日 23:02 [586490-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

800になったけど・・・

W650に乗ってますが、親がW800を買ったのでインプレします。
まずエンジンは本当に別物。
トルクが倍くらいあるように感じます。
モリモリ湧いてくるトルクにびっくりしました。
650はもっと引っ張る感じですので。
ただ、鼓動感はインジェクションのせいか少なくなったように感じます。より現代的なツインになったような感じがしますし、バイクのイメージ的にはやはり650のフィーリングのほうが合ってると思います。

全体的に乗りやすくなったように感じます。そこらへんは進化しているのかなと思います。

650に乗ってますが、800に買い換えるかというとnoです。
やはりバイクの面白さとしては650のほうが上かなと。
これは好みもありますので参考程度に。
走りを楽しむなら800のほうがいいと思いますが・・・

カスタムしたりする人は650のほうがいいかもしれません。

[佐々木武蔵]

2012年2月4日 15:32 [478711-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	無評価
価格	3

故障に対するメーカーの姿勢に疑問あり。

W800そのものは乗り味といいデザインといい気に入っています。
しかし本日、有給を取って新車納車に出向いたのですが、
帰りにエンジン停止、即修理に預ける事になりました。
以前から同じ症状が多発しているみたいですが、メーカーの対応が早ければこんな思いをせずにすんだのに。
今後も同様の犠牲者が出ない事を願います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回