ホンダ ドリーム125

満足度：4.24

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 25%
2. 4 75%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.22	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.49	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.24	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.76	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.27	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.24	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.46	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[腰が痛いんだ！]

2020年12月1日 15:52 [1394007-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	5

ドリーム　スーパーカブ125タイプ×

最初は丸目が良いと思いましたが
四角いライトも今では気に入ってます！

速いと思います。
シートも最初からダブルシートで
リアショックも簡単に硬さを変えられますし
女性の私でも簡単です。でもまだ2人乗りした事はないですが。

シートは固いのかな？
100キロ走るとめっちゃ痛くなりますね！

初めてのカブなんですが
今、何速なのかすぐにわかる！
これは良いなっておもいます。

ギア付きは初めてなので楽しんで乗りたいと思います！

使用目的

ツーリング

頻度

毎日

[ボーマン船長�V]

2015年12月12日 11:03 [789638-2]

満足度	4

デザイン	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	3

最新のドリーム125、追加記入です

2006年9月にたまたま遊びにいったバイク屋で走行距離7千キロの程度のよいドリーム125を発見。本体価格17万円で購入しました。
カスタムは新聞カブのように前カゴと丸目のヘッドライト、リヤキャリアをつけてもらいました。
スタイルはもうちょっとカブらしさがほしいと思いましたが、タイカブなので仕方がありません。色も黒よりももう少し明るい色がよかったですが、中古なので仕方が無いですね。
走行性能
走行性能はスバラシイです。カブではありません。スータトダッシュで軽く車をリード。そこから一気に100km/hまでのびます。スズキのアドレスV125にも勝つことができました。110km/hくらいで巡航ができ、燃費は50km/l程度でした。
エンジンのレスポンスがいいので、ゆったり走るには向いていません。
その点は日本のスーパーカブがいいですね。
不満なところ
暖かい国で生産されたためか、キャブのセッティングが日本の冬には合っておらず、冬はエンジンの始動に時間がかかりました。エンジンが冷えている間はレスポンスもいまいちです。
また、ブレーキも効きが悪く、スピードを出している時はかなり緊張しました。
2年ほど乗って、他のバイクに買い換えましたが、タイカブの速さを実感しました。


ドリームスーパーカブtypeX最新のカブは最強のカブ

2015年3月にエンデュランスの代理店で新車で購入。現在2500kmほど走行しました。
オプションで前カゴ（コレ必需品！）と、純正のシートを半分に切って、リヤキャリアを加工して付けてもらいました。
その他、前に乗っていたJA07のサイドバッグと、新しく購入したベトナムキャリアを装着。
最近、フロントタイヤの空気がすぐに無くなってしまうのと、フロントブレーキの効きが悪いので、
国内カブのタイヤチューブとブレーキシューを付けてもらいました。

【デザイン】
実は昔ながらの丸目カブ(JA07)の顔が好きだと思っていましたが、
角目の国内カブ(JA10)に変わってから街のあちこちで見かけるようになり、この顔も見慣れてきました。
パッと見日本の現行カブとほとんど同じデザインですが、悪くはありませんね。
リヤウインカーあたりがタイカブのほうがすっきりしています。
また、メーターにギヤポジションが表示されるのはとてもありがたいです。
黄色の外装は国内カブでは無い色なので、ちょっと優越感があります。
デザインがほぼ同じなので、国内カブ用のパーツはほぼ装着できます。
（国内カブのリヤキャリアは装着できませんでしたが。）


【エンジン性能】
恐ろしいくらいに速いです。最高速は110km/hくらいで、その速度に到達するのも早いです。
トルクがすごいのでJA07では失速するような坂道でも4速でグイグイ登っていきます。
80km/hくらいからエンジンの音がクォーッとうなり、振動もなくなってスムースかつ怒涛の加速をします。
低速トルクもあるので、4速発進も可能です。
一つ前のドリーム125はエンジンの始動性が悪かったのですが、このタイカブはインジェクションのためか、キック1発始動です。
もちろん暖気運転も必要ありません。
1週間くらい乗らずにおくと2〜3回キックが必要です。
（セルスタートもありますが、私はキックが好きなので、いつでもキックスタートです。）
ミッションのタッチ、入りやすさも良いです。JA07ではかなりの頻度でギヤ抜けがありました。
特に4速から3速に戻すときは頻発しましたが、タイカブでは一度もギヤ抜けしたことはありません。
カチャ、カチャ、と上げるときも下げるときも確実に変速できます。

【走行性能】
JA07に比べ、明らかにフレーム剛性が上がっています。センタートンネルをみれば明らかにJA07より太いのがわかります。
100km/hでのコーナーリングでも挙動が不安定になることはありません。
まるで普通のバイクのようにコーナーを抜けてゆくことができます。
よくスズキのアドレスVがライバルのように書かれていますが、余裕で勝つことができます。

【乗り心地】
国内カブと比べて、シートに厚みがありますが、時々お尻の位置を変えないとお尻が痛くなってきます。
体重がお尻に直接かかるポジションですので、仕方ないですね。
2人乗りと、1人乗りの設定がリヤサスペンションでできるのはありがたいです。
私は乗り心地よりも走行性能を優先しているので、いつも2人乗りの設定にしております。


【取り回し】
全く問題なし。タイの混雑した路上を想定しているのか、ミラーの張り出しが少ないため、渋滞の間でもすいすい走っていくことができます。
低速での取り回しも安定していて、Uターンも、足をばたばたさせながらでも、パワーをかけながらでもスムースにできます。

【燃費】
燃費は、最高で69km/リットル、最低で53km/リットル、平均で62km/リットルほどです。
主に通勤に利用してこの燃費なので、スゴイですね。
エコランを意識して走れば70km/リットル超えは確実だと思います。

【価格】
これだけの性能で、燃費もよく、リヤキャリアとサイドバックと前カゴで積載性もすばらしく、耐久性も（おそらく）良いはずです。
あらゆる点で最強のカブで、とても安いと言えます。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

週3〜4回

[SH vs T]

2014年11月2日 09:58 [428406-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

125ccのタイカブ、これはイイ！

【デザイン】
良く言えばスクーターっぽく今風でカッコいい。

悪く言えば日本のビジネスカブの味わいはない。

【エンジン性能】
パワフルです。出だしはアドレスに譲りますが２速以上ではアドより速いみたい。50km/h位から上のレンジではアドをジリジリ引き離すし、あるところから上の速度域でアドは戦闘意欲を無くすみたいで途中でついてこなくなることが多いです。高めの車速域での加速力に決定的な違いを感じるんでしょうかネ？

ちなみに菅生サーキットの最終コーナーを回った後のホームストレートエンドで105km/h、バックストレートで120km/h以上出ます。もっと伸びそうですがブレーキが間に合わない(笑。タイヤも細いし、アソコでのハードブレーキは車体もブルブルしてかなり怖い…。いずれにしろカブがその次元で走ると同伴走行した人にはビックリされます(笑。


馬力未公表ですが、35年前にあった4st125ロードスポーツ、CB125JX(14ps)と同じ位に感じます。タイ仕様のままの輸入車ですが、排ガス規制が緩いのか？4st125ccにしてはパワフルでホント良く走ります。ただし、排ガスが臭いです。臭いが強いだけでなくツーンと生ガスっぽく、明らかに国産現行車とは異なり、排ガス対策前の昔の四輪車みたいな臭いです。

でも、パワフルと言っても同クラスと比べての話、過度の期待は禁物です。大雑把に言うと実用的な動力性能は軽自動車位だと思って下さい。バイパスでのアクセルベタ踏み全開普通車にはかないません。

あと、タイ仕様のキャブなせいか寒いとエンジン超不機嫌。しっかり暖機しないと使い物になりません。

【走行性能】
17inchは小径タイヤより決定的に路面凸凹に強いです。エンジン位置が低く細めのタイヤと相まってヒラヒラ乗れて、市街地のありふれた交差点を「コーナー」として楽しめます。バイクとスクーターのイイとこ取り。スクーターほどイージーではないですがマニュアルよりはるかに楽。慣れるとギヤチェンが快感、楽しいですョ。効率と気持ちが良い自動遠心クラッチは、ホンダの偉大な発明だと思います。

ドラム式のFブレーキは喰いつきませんが、握りに応じて効く感じ。ディスク式のように制動をほとんどフロントに頼るっていうわけにはいきませんが、Rブレーキと合わせれば一般道で危険と感じたことはないです、サーキットは別ですが。

【乗り心地】
スクーターよりバイクに近いです。直立した姿勢とスリムなシートで一時間でお尻が痛くなります。長距離ではバイクに近い乗り味といいつつも、軽量級なのでサスはヒョコヒョコ、ハンドリングは良く言えばヒラヒラですが、悪く言えばフラフラです。落ち着きません。やっぱり市街地が得意です。

でも、日帰り360kmのツーリングに行きましたが、走行100kmあたりでお尻の他、全身的な強い疲労を感じた後、疲労の峠を越えると何故か不思議なんですが、いくらでも走れそうになりました。バイクの方も70km/h位までなら何の機械的ストレスも無いどころか余裕すら感じながら永々と走れますが、一番ストレスなのはケツでしたね。

あと、タンデムステップがリヤスイングアームと別体なので、走ってても後ろの人の膝がヒョコヒョコ動きません。ワンタッチでリヤサス減衰を2人乗り用に切り替えられ、2人乗りを前提として造られています。

【取り回し】
カタログ車重95.5kgとカブ110(93kg)と大差ないはずなのに明らかに重たいです。重心が低く助かりますが、押し引きは125ロードスポーツ、昔のCB125JX(105kg)とかRZ125に近い感じです。足付きは162cmの自分で両ベタに近いです。

【燃費】
自分の場合は市街地55〜60km/L。ツーリング65〜75km/L。最高は夏の日帰り360kmのツーリングで85.5km/L(60〜70km/h巡航)でした。

燃費の良さは圧倒的。125ccって効率いいんでしょうか？　カブ族の中でも優秀で、エネルギー効率の良さでたぶん地上最強でしょう。

【価格】
エンデュランス代理店で税別￥235.000。カブ110よりパーツに高級感があるのに安いです。スタイルに納得できてアフターメンテに不安が無ければ、カブ110よりコッチでしょう。二人乗りもできますし。

【総評】
実用とイージーさ最優先ならアドなどのスクーターをオススメします。でもカブ好きな人には絶対お勧め。なんてったってカブ族の頂点に立ってますから。（性能はウェイブ125がさらに上ですが、自分はアレをカブだと思ってません）

P.S：(2014,11/2)
買い取り含めてエンデュランス代理店以外のお店のではリセールバリューが低いです。代理店でないと部品調達が面倒いんだと思います。地方のレッドバロンては下取ってもらえませんでした(涙。エンデュランスから離れられなくなるかも(自分は構いませんが)。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[闇太郎]

2011年9月29日 12:00 [443330-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	5

タイカブ　ドリーム125

津波で消滅した新浜の野球場で撮影

【デザイン】
個人的にはもう少しカブっぽさがあってもいいと思うがタイ製なので贅沢は言えない。
【エンジン性能】
125ｃｃとしては十分。
ただし純正のフロント14Ｔ、リア35Ｔのスプロケットではハイギアード過ぎる。
特にデブ（85ｋ）には出足がマッタリし過ぎて物足りない。
速攻でフロントスプロケットを13Ｔに変更。
リアタイヤも2.75-17サイズに変更したので
純粋にフロント1Ｔ下げでは無くタイヤの外周がＵＰしているので0.5Ｔ下げと言った方がいいのかも。
この状態で加速は非常にＧｏｏｄ。
実用車としては申し分無い。
ちなみに昔所有していたＸＬ200Ｒと殆どタメぐらいだと思う。
最高速度は110は出る。
若干の下りで最高115まで確認した。
0-100ｋは15秒ぐらい。
【走行性能】
ヒラヒラと軽い。
低速ではちょっとふらつくかなあ。
でもスピードを上げるとまあ、問題の無い直進安定性。
でも風が強いと安定性が足りなく怖い思いをする。
この辺はタイヤを前後共ワンサイズＵＰさせる事により大分改善されるが。
ブレーキは前後共ドラム。慣れれば全く問題なし。
ただし、フロントディスクブレーキのバイクにしか乗った事の無い人は
利かないと感じると思う。
まあ、制動には問題の無いレベルではあると思う。


【乗り心地】
フロント、リア共サスのストロークとダンピングが不足気味。
リアはショックを交換する事により大分改善されるが、フロントはカスタムパーツが売られていないのでどうしようもない。
シートはクッションの厚みがちょっと不足気味。
【取り回し】
軽い。全く重さを感じません、個人的には。
【燃費】
燃費はあまり測定した事が無い。
ツーリングなら郊外の空いた道路をかなりのペースで荒くすっ飛ばして50ｋ前後。
リッター40ｋ以上走ってくれれば良いので満足。
【価格】
通販で購入。送料込みで22万ぐらいだったかな？
まあ、このぐらいの値段で買えるなら安いと思う。

【総評】
この間リード110を借りて乗り回していた事があったのだが、普通の人にはスクーターをお勧めします。
わたしは、メンテや修理は自分でやりますので
そういう意味でカブの方がやり易いと思っているので、このバイクを選択しましたが
はっきり言って最近の原二スクの方が楽チンですな。ホント！
まあ、買い換える気になる程ではありませんが。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回