『125ccのタイカブ、これはイイ!』 SH vs Tさん のレビュー・評価

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さん

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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5
125ccのタイカブ、これはイイ!

【デザイン】
良く言えばスクーターっぽく今風でカッコいい。

悪く言えば日本のビジネスカブの味わいはない。

【エンジン性能】
パワフルです。出だしはアドレスに譲りますが2速以上ではアドより速いみたい。50km/h位から上のレンジではアドをジリジリ引き離すし、あるところから上の速度域でアドは戦闘意欲を無くすみたいで途中でついてこなくなることが多いです。高めの車速域での加速力に決定的な違いを感じるんでしょうかネ?

ちなみに菅生サーキットの最終コーナーを回った後のホームストレートエンドで105km/h、バックストレートで120km/h以上出ます。もっと伸びそうですがブレーキが間に合わない(笑。タイヤも細いし、アソコでのハードブレーキは車体もブルブルしてかなり怖い…。いずれにしろカブがその次元で走ると同伴走行した人にはビックリされます(笑。


馬力未公表ですが、35年前にあった4st125ロードスポーツ、CB125JX(14ps)と同じ位に感じます。タイ仕様のままの輸入車ですが、排ガス規制が緩いのか?4st125ccにしてはパワフルでホント良く走ります。ただし、排ガスが臭いです。臭いが強いだけでなくツーンと生ガスっぽく、明らかに国産現行車とは異なり、排ガス対策前の昔の四輪車みたいな臭いです。

でも、パワフルと言っても同クラスと比べての話、過度の期待は禁物です。大雑把に言うと実用的な動力性能は軽自動車位だと思って下さい。バイパスでのアクセルベタ踏み全開普通車にはかないません。

あと、タイ仕様のキャブなせいか寒いとエンジン超不機嫌。しっかり暖機しないと使い物になりません。

【走行性能】
17inchは小径タイヤより決定的に路面凸凹に強いです。エンジン位置が低く細めのタイヤと相まってヒラヒラ乗れて、市街地のありふれた交差点を「コーナー」として楽しめます。バイクとスクーターのイイとこ取り。スクーターほどイージーではないですがマニュアルよりはるかに楽。慣れるとギヤチェンが快感、楽しいですョ。効率と気持ちが良い自動遠心クラッチは、ホンダの偉大な発明だと思います。

ドラム式のFブレーキは喰いつきませんが、握りに応じて効く感じ。ディスク式のように制動をほとんどフロントに頼るっていうわけにはいきませんが、Rブレーキと合わせれば一般道で危険と感じたことはないです、サーキットは別ですが。

【乗り心地】
スクーターよりバイクに近いです。直立した姿勢とスリムなシートで一時間でお尻が痛くなります。長距離ではバイクに近い乗り味といいつつも、軽量級なのでサスはヒョコヒョコ、ハンドリングは良く言えばヒラヒラですが、悪く言えばフラフラです。落ち着きません。やっぱり市街地が得意です。

でも、日帰り360kmのツーリングに行きましたが、走行100kmあたりでお尻の他、全身的な強い疲労を感じた後、疲労の峠を越えると何故か不思議なんですが、いくらでも走れそうになりました。バイクの方も70km/h位までなら何の機械的ストレスも無いどころか余裕すら感じながら永々と走れますが、一番ストレスなのはケツでしたね。

あと、タンデムステップがリヤスイングアームと別体なので、走ってても後ろの人の膝がヒョコヒョコ動きません。ワンタッチでリヤサス減衰を2人乗り用に切り替えられ、2人乗りを前提として造られています。

【取り回し】
カタログ車重95.5kgとカブ110(93kg)と大差ないはずなのに明らかに重たいです。重心が低く助かりますが、押し引きは125ロードスポーツ、昔のCB125JX(105kg)とかRZ125に近い感じです。足付きは162cmの自分で両ベタに近いです。

【燃費】
自分の場合は市街地55〜60km/L。ツーリング65〜75km/L。最高は夏の日帰り360kmのツーリングで85.5km/L(60〜70km/h巡航)でした。

燃費の良さは圧倒的。125ccって効率いいんでしょうか? カブ族の中でも優秀で、エネルギー効率の良さでたぶん地上最強でしょう。

【価格】
エンデュランス代理店で税別¥235.000。カブ110よりパーツに高級感があるのに安いです。スタイルに納得できてアフターメンテに不安が無ければ、カブ110よりコッチでしょう。二人乗りもできますし。

【総評】
実用とイージーさ最優先ならアドなどのスクーターをオススメします。でもカブ好きな人には絶対お勧め。なんてったってカブ族の頂点に立ってますから。(性能はウェイブ125がさらに上ですが、自分はアレをカブだと思ってません)

P.S:(2014,11/2)
買い取り含めてエンデュランス代理店以外のお店のではリセールバリューが低いです。代理店でないと部品調達が面倒いんだと思います。地方のレッドバロンては下取ってもらえませんでした(涙。エンデュランスから離れられなくなるかも(自分は構いませんが)。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった23人(再レビュー後:21人)

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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5
125ccのタイカブ、これはイイ!
   

エンデュランスのホームページカタログから

   

【デザイン】
良く言えばスクーターっぽく今風でカッコいい。

悪く言えば日本のビジネスカブの味わいはない。

【エンジン性能】
パワフルです。出だしはアドレスに譲りますが2速以上ではアドより速いみたい。50km/h位から上のレンジではアドをジリジリ引き離すし、あるところから上の速度域でアドは戦闘意欲を無くすみたいで途中でついてこなくなることが多いです。高めの車速域での加速力に決定的な違いを感じるんでしょうかネ?

ちなみにメーターでぬふわkm/hまで確認しましたが、直線が長ければもう少し伸びそうな感じでした。

馬力未公表ですが、35年前にあった4st125ロードスポーツ、CB125JX(14ps)と同じ位に感じます。タイ仕様のままの輸入車ですが、排ガス規制が緩いのか?4st125ccにしてはパワフルでホント良く走ります。ただし、排ガスが臭いです。臭いが強いだけでなくツーンと生ガスっぽく、明らかに国産現行車とは異なり、排ガス対策前の昔の四輪車みたいな臭いです。

でも、パワフルと言っても同クラスと比べての話、過度の期待は禁物です。大雑把に言うと実用的な動力性能は軽自動車位だと思って下さい。バイパスでの全開普通車にはかないません。

あと、タイ仕様のキャブなせいか寒いとエンジン超不機嫌。しっかり暖機しないと使い物になりません。

【走行性能】
17inchは小径タイヤより決定的に路面不正に強いです。エンジン位置が低く細めのタイヤと相まってヒラヒラ乗れて、市街地のありふれた交差点を「コーナー」として楽しめます。バイクとスクーターのイイとこ取り。スクーターほどイージーではないですがマニュアルよりはるかに楽。慣れるとギヤチェンが快感、楽しいですョ。効率と気持ちが良い自動遠心クラッチは、ホンダの偉大な発明だと思います。

ドラム式のFブレーキは喰いつきませんが、握りに応じて効く感じ。ディスク式のように制動をほとんどフロントに頼るっていうわけにはいきませんが、Rブレーキと合わせれば危険と感じたことはないです。

【乗り心地】
スクーターよりバイクに近いです。直立した姿勢のせいか一時間でお尻が痛くなります。長距離ではバイクに近い乗り味といいつつも、軽量級なのでサスはヒョコヒョコ、ハンドリングは良く言えばヒラヒラですが、悪く言えばフラフラです。落ち着きません。やっぱり市街地が得意です。

でも、日帰り360kmのツーリングに行きましたが、走行100kmあたりでお尻の他、全身的な強い疲労を感じた後、疲労の峠を越えるといくらでも走れそうでした。バイクの方も70km/h位までなら何の機械的ストレスも無く永々と走れそうでした。

あと、タンデムステップがリヤスイングアームと別体なので、走ってても後ろの人の膝がヒョコヒョコ動きません。

【取り回し】
カタログ車重95.5kgとカブ110(93kg)と大差ないはずなのに明らかに重たいです。重心が低く助かりますが、押し引きは125ロードスポーツ、昔のCB125JX(105kg)とかRZ125に近い感じです。

【燃費】
自分の場合は市街地55〜60km/L。ツーリング65〜75km/L。最高は夏の日帰り360kmのツーリングで85.5km/L(60〜70km/h巡航)でした。

燃費の良さは圧倒的。125ccって効率いいんでしょうか? カブ族の中でも優秀で、エネルギー効率の良さでたぶん地上最強でしょう。

【価格】
エンデュランス代理店で税別¥235.000。カブ110よりパーツに高級感があるのに安いです。スタイルに納得できてアフターメンテに不安が無ければ、カブ110よりコッチでしょう。二人乗りもできますし。

【総評】
実用とイージーさ最優先ならアドなどのスクーターをオススメします。でもカブ好きな人には絶対お勧め。なんてったってカブ族の頂点に立ってますから。(性能はウェイブ125がさらに上ですが、自分はアレをカブだと思ってません)

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった2

 
 
 
 
 
 

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