ヤマハ セロー250

満足度：4.65

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象74件 / 総投稿数74件

1. 5 68%
2. 4 30%
3. 3 3%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.52	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.13	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.36	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.19	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.81	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.68	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.21	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[bluefox9]

2024年3月28日 20:11 [1827253-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

オフロードは楽しいです。振動が少なければ完璧です。

セロー250を、所有していますが、Vストローム650を買ってからは、ほとんど乗っていないです。
ロングツーリングに行くなら、ほとんどの場面でVストローム650の方がいいです。(疲れないので。)
セロー250は、高速は特にですが、一般道でも振動が多くて疲れやすいです。
Vストローム650より、いいところは、燃費、軽さ、維持費、オフロード性能ですね。
あと、かわいいデザインですね。
自分のは、数年間オフロードを走って傷だらけになり、みすぼらしくなりましたが、外装にステッカーを貼ってイメチェンしました。
軽快な走りと、しなやかな乗り味は、気に入っています。
ハイシートと、ハンドルスペーサでハンドルアップ、パワービームと、ゲルグリップで振動軽減、ビームスのマフラー交換、ミニスクリーンなど、ツーリング仕様にカスタムにしています。
一般道では、大型の人達とツーリングに行っても、そこまではパワー不足は、感じないと、思います。
高速は、風に弱く、長時間は、振動で疲れます。
逆にオフロードを含めた、田舎の一般道を、のんびり走るのに向いています。
不満があるのは、やはり振動で疲れるので、それがなければ、もっと頻繁に乗っていると思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[いいよねRB]

2022年11月14日 21:36 [1645617-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

気負うことなく毎日使えます。

足つきが良く、軽いので大型バイクのように気合を入れる必要が全くないのがいいですね。コケる気がしません。標準タイヤを使いきったあとの2本目はオンロードタイプにしたので、コーナーの恐怖心がより一層なくなって、倒しやすくなりました。そんなに速いバイクではありませんが、信号で先頭になっても車に引けを取ることはほとんどないので、精神的な安心が強いです。大型のリアキャリアを付けて、GIVIケースを乗せて通勤に使っています。唯一の問題はシート幅なのかとにかくおしりが痛いです。1時間が限界です。痛くならない人もいるので個人差はあると思いますが、250スポーツ並みに長時間走行ができません。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[papashoping]

2022年10月28日 11:04 [1637159-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

気負わず乗れるバイク

生産中止になるのでギリギリでファイナルエディションを入手しました。前車はリッターバイクでしたが、車検が近づいてきたのと、取り回しが疲れるので取り扱いが楽なセローに乗り換えました。結果大正解でしたね。納車後３年になりますが、維持費も安いし、子供も免許取得したので気軽に利用しています。ただリッターバイクと比較すると高速での疲労度が高く、遠距離ツーリングは少しつらいものがあります。積載性も厳しいので、キャンプなどはミニマリストに徹します。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[小梅ちん]

2021年7月18日 14:54 [1318017-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

ありがとう　セロー。１年半で26000キロ走ったぞ。

【デザイン】ファイナルセロー赤、一目でファイナルと分かりますし、初期型225ｃｃを彷彿とさせます。デザインはトリッカーの方が好きかもですが、ファイナル赤は格好いいです。評判悪いみたいなのですが、リアＬＥＤ個人的には好きです。

【エンジン性能】1速はすぐにふけあがってしまうのですぐにシフトアップして〜という感じで5速まですぐにあげちゃう感じです。50キロ台だと多少がたつく感じですが…。5速で50,60キロから100キロ程度までカバーするので、やはり6速欲しいです。ここだけが残念です。高速走ってきましたが、風防は必須だと思いました、あと現状だと100キロ巡行は厳しいですし、手がチェーンソー状態になります。風防つけてオン寄りのタイヤにしたらどうかな、とは思いますが、高速は我慢の時間と割り切るしかないと思います。

【走行性能】高速以外はチョー楽しー！！トリッカーみたいなヒラヒラ感はないのですが、どっしりした（あくまでもトリッカーとかと比べてね）安定感があります。ワインディングとかも全然ＯＫ牧場です。まあどこでも行けるわけですから、前車マジェＳは単なる移動手段でしたが、セローになってツーリングマップル片手にあれた舗装路、酷道なんかも行きたくなっちゃう訳なのです。


【乗り心地】当然アップスタイルでラクだと思います。視界がいいですし、スタンディングがしやすくて、立って腰が伸ばせる〜ストレッチもできる…。シートはどうなんでしょう、もちろんマジェとかスクーターの座面の広さとかに比べたらかなり落ちるはずなのですが、中腰・スタンディングとかで尻痛なんてなんてことないと思うのです。それでもゲルザブはひょっとしてつけるかも、ですが…。

【取り回し】165センチの当方でも、苦労はありません。駐輪場がやや傾斜あるのですが問題ありません。足つきもたぶんマジェＳと同じくらいだと思います、まったくと言っていいほど問題なく、平坦であれば足ちょんちょんでバックできます、すんばらしい！

【燃費】慣らし中に3回ほどの給油で徐々に燃費がよくなり、直近の燃費で４０行っちゃいました。多少慣らしってことを意識した程度で、特に省エネ走行はしてません。燃費は規制前セローに比べて明らかにアップしたとバイク屋も言ってました。慣らし終わったので、今後多少回すと思いますが燃費はどうなるでしょうかねー、それにしても40キロはそこそこバイク乗ってますが初めてです！

【価格】マジェ下取り5万円（走行5万キロ）、規制前セローとの値段差が3万円ということで燃費でもとがとれるでしょう！？と適当に理由をつけて（まあファイナル赤が欲しかった）乗り出し47万円でした。今後下取り出す際にはファイナルの方が値段がきっとつくだろうな、というのも多少ありましたが…。以前トリッカー乗っていた事もありセローにしましたが、10万円差を考えるとトリッカーも十分おすすめだと思います。

＜総評、再レビュー＞１年と４か月ほどで26000キロとなりましたが本日お別れをしました。ありがとう、セロー！！次の相棒はsuzuki swishです。林道を走ってのセローです。通勤、街乗りにはあまり向いていないのです…。林道をそこそこ走りましたが、転倒０でした、自分の腕ではなくて林道ではセローすげーっていつも思ってました。本当に楽しい経験をさせてもらいました。
セローを買ってから、趣味だった登山をしなくなり、週末は朝５時におきて林道を目指しました。でもおじさん体系に拍車がかかり、また山が呼んでいるような気がして…山を下りたらラクに戻りたいですよねー。そんなんでなんとか良い下取り価格がついたので泣く泣くのお別れです。
バイク登山復活ですが、林道入り口にバイクをとめてガレガレで引き返した林道とか今度は人力で行ってみたいと思います。
改めて、セロー、さよーならー！！

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[安く買い隊んや]

2020年8月23日 22:08 [1360625-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

高校生の時欲しかったバイクを購入した(ツーリング仕様にした)

【デザイン】かなり気にいってます。

【エンジン性能】マジェスティ250からの買い替えなのであまり気になりません。

【走行性能】80キロ走行なら?

【乗り心地】少し硬い　1時間に1回休憩したいレベル

【取り回し】自転車並

【燃費】まだ、1000キロぐらいの走行ですが給油3回です。

【価格】最近、バイク自体高くなっているよう思います。

【総評】7年ぶりの買い替えでギア付きは25年ぶりですが、用途がいろいろ出来そうで末長く乗れそう。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[にゃんのすけ]

2019年5月29日 23:47 [1230432-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	4

スーパーカブと並ぶ傑作バイクのひとつでしょうか。

剣山スーパー林道にて	BOX類は、GIVIのE47とE22Nを装着	BATTLE WING装着後 1
BATTLE WING装着後 2

2012年ツーリングセローが追加発売となり、「のんびりあちこち走るのに良さそう」と思い、2015年9月に白／緑色を購入。

アレコレ改造中に環境が急変して乗り出すことができず、バイクショップの店頭で飾って（預かって）もらい、2018年4月にやっと納車となりました。

なお、セローは、25年ほど前に2代目の225（3RW）に約5年、大昔にXL250Sも乗っていました。

【デザイン】
個人的には、セローの元々のコンセプトからすると、225の方がまとまっていると感じます。

メーター周りが、タコメータなし、精度の悪いデジタル時計、燃料メーターは警告灯のみ（点灯後、何km経過したかの表示に切り替わる距離計は無意味）、今時ウインカー表示が左右共通の1灯のみとあまりの簡素化にはビックリ。

また、ウインカーやテールライトがショボく、法改正で2019年モデルからテールがXT250Xのモノに変わってウインカーのショボさが一層際立つことに。
ヘッドライトは、小径の丸目（セローはやはり角目でしょ）になって、H4の60/55Wくせにかなり暗いのも問題です。

そこでワタシはライト類一式をXT250Xのモノと交換。
序にヘッドライトとウインカーはLED化、20WのLEDFogをバンパーに、10WのLEDSpotをフロントフォークに夫々2個増設してやっと不満のない明るさとなりました。

そんな見た目の変化で一見、車種が何なのかわからなくなったのも気に入っていますが、このモデルのタンクグラフィックは「おんぶセロー」の再来的なデザインで、そこも気に入っています。

【エンジン性能】
これはFI化した功名で、どんな気温、高度でも一発始動しますし、チョークも適正に働いて冬場の暖気も3分もすれば安定します。

ただ、18PSしかありませんから、大昔のXL250Sを含め、他の250と比べると全体的にパワー不足な感は否めません。

【走行性能】
ハンドリングはYAMAHA流の落ち着いた挙動で、特に素直なコーナーリング特性が好みです。

１速のギア比がかなり低いのはセローの特徴で構わないのですが、全体的にローギヤードで5速時でもエンジンブレーキが利行き過ぎてギクシャクした走りは難点かと・・・是非OD用の6速が欲しいところです。

タイヤについては、標準装着のTRAIL WINGでは110kmを超えるとウォブルが酷くなり、高速道での走行は100km/hでの巡行が目一杯です。
ただ、225は80km/hを超えると車体がバラバラになりそうなほど振動と騒音が酷く辛かったことを思えば、流石に隔世の感はありますが。

なお、9,000kmを超えてとにかく前輪がうるさくなった（残り3分山／後輪は5分山ほど）のと、購入後、実質丸4年経過してブロックに大分ひび割れが目立ってきたこと、林道が近場になく殆ど走らないことから前後ともロード系のBS／BATTLE WING交換してみました。

結果、舗装道での運転のしやすさは格段に良くなり、特にコーナーリングは軽量な車体と相まって、とても気持ち良く走れるようになりました。
ただ、車体の剛性が低いのか、相変わらずウォブルは120kmを超すと出ますね。

また、チューブレスのリアタイヤは、パンクには間違いなく強いのですが、如何せん種類がなくほぼTRAIL WINGかBATTLE WINGの二択しかないのも残念なところです。

【乗り心地】
フロント・リア共にショックはかなり柔らかく、171�p／62�s／モロ昭和体型なワタシでも跨ると5�p以上も沈み込み、両足共にベタ着きするほどです。
よって、小柄な方でも問題なく乗りやすいと思いますが、元々コンパクトな車体故に身長が180�pを超す方だと若干足元が窮屈になるかもしれません。

また、オフ車の宿命でシート幅が狭く固いので、1時間ほど跨ると臀部が痛くなるのには閉口しました。
ツーリングシートへの換装も検討しましたが、幅が一緒なのと結構高価で断念。
そこでノーマルシートをショップに持ち込んで、横幅で40mm＋厚みも20mmの「あんこ盛り」をお願いしたところ、一気に500km走っても痛さとはほぼ無縁になりました。

【取り回し】
車体が軽量なのとハンドルの切れ角が大きいので、林道でも街中でも重宝しています。

アドベンチャーリアキャリアは、掴みやすいので押し歩きが楽ですし、砂浜などで後輪のタイヤが隠れるほど埋まっても（バイクが直立して倒れない状態）キャリヤを掴んで持ち上げるとタイヤはスポっと抜けて、ひとりでも難なく脱出可能な点も本当に助かります。

【燃費】
一般道のツーリングでは、多少エンジンを回しても37km/Lを超えるくらいですが、40km/Lを超えたのは一度きりです。
なお、街中や高速道メインでは、35km/Lを超えたことは一度もありません。

【価格】
2018年までは、ノーマルモデルが実質50万円を切ってましたが、このご時世で50万円を超えるのも致し方ないでしょう。

【総評】
225の時代は、取り回しが良く、林道などをトコトコ走るのにはもってこいのバイクでした。
ただ、林道まで向かうのが（特に高速道を使うとなると）辛いバイクでもありました。

250になって、高速道も何とかマトモに走れるようになりましたが、225の軽快さは若干失われた感があります。
然しながら「オフもソコソコ走れるツーリング仕様」と考えると、ツーリングセローは「安い」「軽い」「乗りやすい」と真に「ツーリング」なセローでとても気に入っています。

なお、トランポでバイクを運べる環境を手に入れたなら、お遊び＆林道用にセローの足回りを移植したトリッカーが欲しいなぁ〜。
と思うこの頃です（笑）

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[バイク大好き人間]

2019年5月22日 01:13 [1162508-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

実は攻めたくなるバイク...?

【デザイン】まあ、オフ車としては自然に
溶け込むまさにカモシカのような、デザインで
僕のは緑ですが、結構気に入ってます。
オレンジセローも好きなんですけどね。

【エンジン性能】18PSということで、一見かなり
控えめで非力に見えるかもしれませんが
シフトチェンジをキチッと行えば
グイグイ走ってくれます。ぶっちゃけ、
車は発進で置き去りにするくらいは
出来ます。５速は60〜95くらいなら
全然快適です。まあ、高速道路も問題ない。

じっくり乗ってみるとスペックほど非力さは感じないというか結構走りますよ。

ただ、エンジンブレーキが少し強めです。
単気筒だからでしょうけど。

キツイ登り坂はシフトダウンしたりして
回せば問題ないです。普通に登ります。

全体的に最大馬力は控えめで非力非力と
あーだこーだ言われてますが、意外と良いエンジンで
低回転から中回転までのトルクが太めで
エンストはほとんどしませんね。キツめの坂道発進
でもフロントブレーキのみでも全然いけます。
まあ、北海道で走り回ってるから分かりますが
案外18馬力でも、問題ない。とにかく捕まっても
いいから刺激が欲しい、加速 大好き。という
方には、迷わずオンロードをおすすめします。
あくまでオフ車ですから^^;

【走行性能】タイヤが大きいだけあって
抜群の走破性ですね。ダートでも舗装路でも
なんの恐怖もなくぶん回して走れます。
安定しすぎて、ダート飛ばし過ぎ注意⚠
街乗りも楽々、サスもよく動いて快適。



【乗り心地】シートは意外と厚く、幅があるので
オフ車にしては尻の痛みはマシな方だと思います。
慣れるとそこまで尻の痛みはない。

シフトペダルの位置が自分には合ってないのか
あまりフィーリングがしっくりこないのが
気になった。ただ、これはオフブーツ履いてる
ことが想定されていて、少し遠めの位置にあって
高めであるといつことだから、こんなものだろう。
たぶん、少し調節してやればだいぶ自分好み
になると思うけど....。ホンダ車のように
固めだけど、ガコッ！と入るような感じとは
また違う。 スチャッ。と少し柔らかめの感触。
ニュートラルは入りやすいので信号待ちとかは
便利だけど、発進時、若干 N芋やらかしやすいw

まあ、あとことバイクは五速までしかないけど
トップは普通にハイギアなのでそこはあまり
悩んでる人は信頼いらないと思います。


【取り回し】自転車みたいに、扱えますよ。
とにかくこれに関しては素晴らしいほどです。
Uターンなんか、全く苦にならないほど
小回り利いて切り返しなしでいけます。

【燃費】12年式のFI車なのですが
かなり発進とかでぶん回しまくって乗っても
リッター35くらいは普通に出ます。
これに関しては、正直驚いてます。
満タンで350キロは巡航できるということで
北海道も全然走れる。

【価格】とってもいいバイクで歴史に残ってくれる
名車？になりそうですが、ちょっと高い。
中古の大型が安くなってるからそう感じるだけ？

【総評】個人的なかなりバランス良く
スペックで見るよりよく走るいいバイクで
一度乗ってみて欲しいバイクと言えます。
自分はセロー 好きですよ。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[もくも]

2019年2月5日 16:04 [1198246-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	5

レンタルで1日約300km走りました

1日おせわになりました

セローしかないレンタルバイク屋で借りて乗って来ました。オフ車に憧れはあっても、低身長なんで乗れんだろうなあなんて思ってたんですけども、意外なほど足はつくししっかり乗れましたよ。(具体的には両足の指がべったりくらい)2016年式を身長159のやつがまたがった感じだから新型とは少し変わるかも。
そんなこんなで九州を1日約300キロ走って来たので、備忘録兼ねて残して来ます。(走ったの10月だけど)
【デザイン】
バッタみたい。仮面ライダーの種車ってイメージ。でもこれ結構愛着わきます。色合いも好き。見れば見るほどかっこいい。生粋のオフ車ですわ。ほんと。
【エンジン性能】
250が初体験だったもののトルクがお太い。単気筒の独特の吹け上がりと振動感、排気の感覚。セローにはあんまり詳しく無いから多くコメントできないけど、強くなったカブって感じです。タコメーターはないけど空冷なのに上まで割としっかり回る。乾いたストイックな感じの音。
【走行性能】
繰り返すようだけどトルクが太い。250初体験の私がショップ出てショップに戻るまでエンストは一度もしませんでした。すごい。オフ走るために下に振ってあるんやなって。
その分高速はキツイです。まあ250単気筒だしそこはしかたないっす。100キロ出すと振動でかわいそうになってくる感じ。あとふわふわして風が怖いです。
ただ軽さも相まって加速はいいんで合流にビクついたりはしないでしょう。良くも悪くも下道楽しむ人には最高のバイクです。
【乗り心地】
賛否両論！！僕は最悪だと思います！！(ロンツー行く人なら)
乗る前はそんなに心配してなかったけどまじで三角木馬です。いつも固めのシートで鍛えてるんで運良くラストランまで割れませんでしたけど、尻が5つになります。こんなに肉厚なんだからんなわけwって舐めてると1時間でシートに体重預けられなくなります。まじでシートです。頼むから座面広げたタイプのローシートがほしい。あとカウルがないんで風がモロ。まあここはネイキッドの宿命なんでね…。
さらに曲がってたのか知らないんですけど、クラッチレバーの位置がおかしいんですよあれ。手を奥側に曲げないと握れないんで徐々に手首もやられます。250なんでシフトの回数も自然と多くなるし。クイックシフターほしい。
それ以外はいいんですよっても姿勢の楽さとサスの柔らかさくらいですけどもな。オンでも結構ロードノイズ吸うからそこらへんはいい感じ。
ロンツーには本当に向かないってマジですからね。頑張ってお尻は鍛えてください。あとはアンコヌキで座面広げるかですかねえ…。
【取り回し】
最高。です。重心が高い？乗ったままバックできない？？否、130キロのバイクにそんな心配はいらんでしょう。ちょっと重いチャリですよあれ。まじで軽いんで大丈夫です。
【燃費】
とんでもねーでごぜーます。九州の信号のほぼないようなところをロンツーでズーーーット走ってたのもありますけど、このツーリングで燃費はリッター40です。40ですよ。僕のボルドール20出ないんですけど。なんなん。
【価格】
買ってないしノーコメにしようかなあって思ったけど、一応見て来たので書いておきます。新車乗り出し60〜くらいでしょう。安い！！！昨今250もかなりいいお値段しますけどこれは安い。買いましょう。すばらしい。
【総評】
大好きですけど買おうかって言われると、ツーリングユースメインの私としてはたじろいでしまう感じですね。どうしても都内からだとオフロードにたどり着くまでにお尻が割れてしまいそうで…。ただ通勤や足として、林道が近いとかだったら大満足間違いなしでしょう。

[ebidera]

2018年1月24日 21:08 [1098786-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

スポーツバイクから乗り換えて

数年乗ってきた600ccのスポーツバイクに飽きてきた所、まえまえから気になっていたセローが17年度で一度廃止になるとの事で乗り換えました。

【デザイン】
親しみやすさとオフ車らしいデザインで気に入っています。
【エンジン性能】
吹けあがりは悪いですが本当によく粘るエンジンです、林道を走ってみると極低速でもエンストしないのでこれは培ってきたノウハウだと思います。
高速は一人乗りだと100キロで走れないことも無いですが坂道はつらいかな、二人乗りで坂があるとギアを下げても走行車線で精一杯です。
【乗り心地】
サスがオフ車のやわらかいセッティングなので路面のでこぼこや繋ぎ目でも優しくいなしてくれて楽です。
【取り回し】
ハンドルの切れ角が大きく軽いので楽ちん、流石に山の中で落としたりすると引き上げるのが重たいですが200kg台のバイクと雲泥の差
【燃費】
メーターが無く警報灯のみなのは不親切、それにオフロード走るので燃費が安定せず200キロぐらいで燃料の警報等が点きますが警報がついて残り３Ｌだそうなので不安はありません。
警報灯が点いてから給油しても良いかな？
【価格】
５０万円台は高いですね、４０万前後、乗り出し４５万ぐらいなら良いかな。
モデルチェンジして排ガス規制クリアとＡＢＳ化で６０万とかになりそうで怖いです。
ただ維持費はほとんど掛からないので数万キロ走ったときのトータルコストは安めだと思います。
【総評】
慣らしもしないでオフロードでバタンバタンと倒していますがエンジンも丈夫、樹脂パーツも傷はつけどしなって折れない、割れないとっても楽しいバイクです、新しいバイクライフと出会えたと思います。
パワーのあるバイクに浮気したくなったらレンタルして末永くセローに乗り続けたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[バルタン一世]

2017年11月16日 20:55 [1078937-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

セローが有れば

何でも出来る。
セローのノーマル設定は、オフロード偏重のギヤ比といい、車体の軽さしなやかさ、フレームの緩さ(軽いからと言って変に振り回すと嫌な揺れが、出ますね)等々初心者に優しく、ベテランには、考えさせられるすこぶる付きの良い単車ですね。
今は、ドライブを一丁多くしてツーリング仕様にしていますが、それでも林道は、相当ハードじゃ無ければ普通に通過出来ます。この設定で、他の日本メーカーのオフローダー設定位かな。
ノーマル設定ならそのまま、レースにも出れそう。
アフターパーツのフレーム補強は、入れてみたいですね。
嗚呼、重くなっちゃうかなぁ。
本当にバランスが、良いので一度味わってみてください

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[しろたけ67]

2017年10月2日 14:31 [1066710-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

久しぶりのバイクです

バイク遍歴は、HONDA MT-X、NV400C、VT250F、XLR250 BAJA、MONKEY RT、SPADA、
SUZUKI AVENIS150、YAMAHA Majesty、T-MAXと乗り継いできました。　
２年ほどバイクから離れていましたが、２０１７年８月にSEROW250 “30th Anniversary Special Edition”を新古で購入。
久しぶりのミッション車です。

【デザイン】
シンプルでいいですね。WRXなどの高性能車と比べると、ちょっと寂しいかも？と思えるパーツもありますが、必要十分です。

【エンジン性能】
こちらも必要十分です。高速道路をガンガン飛ばすような車でもありませんし、不満はありません。
一番端の車線をトコトコ走る分にはまったく不満なしです。

【走行性能】
街なか、ツーリングで使っていますが、よく言われるような高速でのふらつきも出ず、不満なしです。
渋滞路でも粘り強いエンジンで、非常に扱いやすいです。

【乗り心地】
不満なし。昔の固い薄いシートを知ってると、非常に楽に思えます。

【取り回し】
不満など全くなし。

【燃費】
とてもいいです。満タンでも千円以下は素晴らしい。

【価格】
４０万前後で買えるのはいいですね。

【総評】
もう少し値段高いですが、WRXやCRFと迷いましたが、このモデルにしてよかった。
差額でツーリング沢山行けます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[テツ1111]

2017年2月27日 20:48 [1007300-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	3

一万キロ走行してみて。

【デザイン】
街乗りでも違和感なし。
【エンジン性能】
単気筒MTなのでストップ&ゴーにストレスを感じません。メーター読み 平坦で最高135キロ 下り140キロ
速くはありません。大型からの乗り換えなのでたまに不満はあります。
【走行性能】
山道、林道、コース、全部走りました。
コースではジャンプした時にサスのドン付きを感じます。あまり向いてないと思います。
林道ではゆっくり楽しく走れます。
細い山道では足つきがよくないとまず走れないと思います。体格にもよりますが、セローでなければ帰ってこれなかったなと思う場面はたくさんありました。
よくみなさんが言われてる不満点ですが！
純正のハンドガードはスピードを出した時にハンドルが左右にブレます。社外に交換オススメします。
あとシートの後ろ目に座れば 車体がブレることはありません！
あとアドベンチャースクリーンがあれば120キロとかも余裕です。なければ私も100キロでもしんどいです。
【乗り心地】
腰痛持ちで
今まで1時間乗れば腰が痛くなっていたのですが、セローになってからなりません。オフのサスが街中での凸凹をよく吸収してくれます。乗車姿勢も楽です。
【取り回し】
176センチで足つきベッタリ。dトラ gsr750 mt07 gsr250 アドレス125 pcx 乗っていましが
通勤ラッシュ時などでは最強に早いです。どんな道路状況にも対応できます。125を250にしたようなバイクです。
【燃費】
私はかなり捲ります。オフで24 オンで31 フルエキです。
【価格】
中古でもそこそこしますね(ﾟ∀ﾟ)タイヤが高い。自分で交換オススメです。簡単です。リアのビートさえ落とせれば簡単です。
【総評】
小型から大型まで 8台乗り継いできました。
セローになり、バイクの操る楽しさ、技（ウィリーなど）も色々習得でき整備も深いところまで出来るようになりました。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[すあすき]

2016年8月19日 23:48 [953811-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ツーリング用

舗装路のツーリングがメインなのでオンロード向きのダンロップＤ６０４に交換。
ＳＰ忠男パワーボックスとdB'sマフラーで、
出足もスムーズになりました。
パワービームは高速時の振動がかなり軽減されました。手がしびれることもなくなりました。
車体がガッシリした感じです。
普通に峠道を走るにはヒラヒラ感がなくなったなどは感じません。
高速で長距離移動でなければ軽快にツーリングできます。
車体が軽いのは非常に楽です。
大型の時のように立ちゴケを心配する必要がありません。
あちこち気軽に立ち寄る気分になれます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ジョン・サーティーズ]

2016年7月9日 21:00 [943752-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	2

乗りやすい平凡なオフ車

【デザイン】
一目でセローとわかるデザインで、これはこれですごい事ですが、平凡に
感じます。もう少し尖ってもいいと思う。

【エンジン性能】
息の長いエンジンで特別なパワーやトルクがあるわけでもなく平凡なＯＨＣ
空冷２バルブエンジンですが長い間熟成されてきて、完成の域に達した
安心感のあるエンジンです。

【走行性能】
トレッキングバイクとして考えるならば不満は無い、軽さを生かしてオン
オフに軽快に走ります。本格的にオフを走るならばサスとパワーに不満は
出るが、このバイクはトレッキングバイクです。

【乗り心地】
初めは各パーツにあたりが出ていない為、オフ車の割にはやや固めか
取り敢えずリアのプリロードを緩めてみた。
シートも疲れにくく改良されていますが、やはりオフ車で２時間くらいの走行
で痛くなる。

【取り回し】
これは軽さを生かして非常に楽な取り回しが出来るこのバイクの
独壇場です。

【燃費】
乗り方により多少変化しますが、大体３５〜４０キロです。

【その他】
セローは２台目です、可も無く不可も無いバイクですが、今までの経験から
さらに振動を減らし乗りやすくするために、内圧バルブ、ビームスフルエキ、
ＡＩカット、バーエンドウエイト、等を施しています。
これでかなりエンジン特性も変化しスムーズに更に乗りやすくなりました。

【結論】
大型バイクに乗っていると、サブバイクに２５０ccくらいのバイクが欲しく
なります。パワーやスピードではない癒し系で人車一体となった鉄馬感覚
を、このバイクは感じさせてくれる。貴重なバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ペケポン君]

2016年6月25日 07:14 [939968-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

純正マフラー

こんにちは、

2009年式セロー250fiのマフラーのさびが酷く交換したいと思っていたところ

知人からセロー250キャブ用マフラーを、貰えることになったのですが

そのまま使って問題無いでしょうかマフラーはどちらも純正で車体はノーマルです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回