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ヤマハ SR400のコンテンツ
満足度：
<150 
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2024年9月20日 15:46 [1885739-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
なんでこんなに評価がいいのか不思議なので私なりにレビューします。
もう手放して１５年たちます。
いやになって売りました。
とにかく馬力がない。
のんびり走る方に受けているのだと思うが
スピードを出して走りたい方はだめです。
スタイルだけで人気があるのか不思議。
そんなにいいとは思わない。
キックも大変で苦労した。
セルがあるだけでうれしい。
シートなどパーツがいっぱいあるのでついつい買ってしまっておき場所にこまる。
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2024年5月26日 18:11 [1846554-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
当方20年式 1.8万km走行でのインプレです
【デザイン】
タンク、エキパイの造形等、40年以上経っても色あせない秀逸なデザインだと思います
【エンジン性能】
80km/h位までは音、振動含めとても心地よいですが、高速100km/h超ではハンドル、タンク周りの振動がきつくなって来ます
【走行性能】
シグナルスタート含め一般道ではほとんど不満を感じる事はありません
【乗り心地】
乗車姿勢が自然かつシート/サスもソフトで路面からの衝撃をいなしてくれるため疲れにくい方だと思います
【取り回し】
単気筒/ドライサンプでスリム軽量＆重心が低いため非常に楽です
【燃費】
30km/L位
【価格】
基本的には安いと思います
【総評】
一般道を普通に走ってストレスなくとても楽しい貴重なバイクだと思います
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2024年4月19日 10:33 [1836271-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】昔のまま綺麗なデザインです。
【エンジン性能】流石に高速道路では非力です。でもこれで良い。
【走行性能】わかってましたがブレーキが今ひとつ。フロントのパッドの片減り、リアのブレーキ鳴きなど手のかかるやつです。
【乗り心地】高速道路での振動がすごいです。でもこれで良い
【取り回し】軽いので楽々です。
【燃費】あまり気にしてないけどいい方じゃないかな〜
【価格】無評価
【総評】納車して2年程ですが飽きのこない大好きなバイクの一つです。SRらしい手のかかるやつです。
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2021年10月31日 21:03 [1512188-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
これはもう言うまでもありませんね。
浪漫。その一言に尽きます。
これ見よがしにSRが欲しくなる写真をアップしておきましたｗ
【エンジン性能】
遅いですよ。
峠の上り坂とかきついです。
でもその遅さが良いのです。
他のバイクにどんどん抜かされますが、気にしない。
スピードを狙うバイクではありません。
なので、遅い車の後ろを走っててもストレスゼロです。
【走行性能】
30年前のデザインなので、走行性能もへったくれもありません。
しいて言えば、すり抜けがしやすい事くらいでしょうか。
【乗り心地】
これが一番だと思います。
サスはふわふわなので、凸凹道でも楽です。
何よりもエンジンから手と尻に伝わる鼓動感ですかね。
これが本当に中毒になるくらい気持ち良いです。
一度SRに乗ってしまうと、この鼓動感が味わえないバイクには乗れなくなります。
3500回転まではタタタタタっと天国です。
それ以上は地獄です。
これがSRでスピードを出したくない理由の一つでもあります。
グリップとシートはカスタムしない方が素のSRを楽しめると思います。
【取り回し】
これもSRの強みだと思います。
手で押してても重いと感じたことはありません。
ハンドルもよく切れるので中央線の無い路地のUターンも楽勝です。
【燃費】
ノーマルで30キロ/L程度。
フロントのスプロケを１丁上げたら33キロ/Lになりました。
ガソリン満タンで300キロは余裕です。
【価格】
ファイナルの新車価格までが出せる限界でしょう。
それ以上の値段で買うような性能やテクノロジーを持ったバイクじゃないですよ。
中古に100万も200万も出すようなバイクではありませんね。
【総評】
キックがあるから初心者向けではないとか言われてますが、
こんなに乗り手に優しくて扱いやすいバイクは無いと思います。
初心者でもベテランでも誰でも楽しめるバイクだと思います。
カスタムとしてはまずフロントのスプロケット交換を強くお勧めします。
これをやることで5速7-80キロ巡行がすごく気持ちよくなります。
燃費も10％アップします。
その気になれば自分でも交換できる安価な部品でコスパ最強です。
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2021年8月4日 15:44 [1464164-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
ワイズギア のローダウンシートとセロー用のフォグランプを付けています |
【デザイン】
1978年の発売当時では普通のデザインだけど今SR以外では旧車でしか買えない。
ただしパーツのディテール、クロムメッキ品質などは現代のバイクであり洗練されている。
それが新車で買える最後のチャンスだと思い購入。（過去にも3年ほど乗っていた）
【エンジン性能】
出足はやや物足りない。
ローで思いっきり引っ張るとレッドゾーン前でリミッターがかかる制御。
2000から4000rpmの常用域では滅茶苦茶気持ちいい。（80km/hぐらいまで）
ハンドルとシートの振動に耐えれば100km/h可だが中速度が気持ちいいので飛ばす気になれない。
【走行性能】
他のバイクとの比較は無意味。（遅い言い訳ではなく）
このデザイン、部品構成、バランスでそれなりの走りをする。
自分としては他車のいない峠道で性能を出し切って走るのが最高に楽しい。
今は地方在住だが平坦で信号の多い都市部に住んでいたら手放すと思う。
他のバイクから乗り換えてがっかりしたという意見はもっともであろう。
【乗り心地】
このデザイン、部品構成、バランスでそれなりの乗り心地。純正シートは出来がいい。
【取り回し】
250cc単気筒クラスと同等かな。でもコンパクトな見た目から油断して傾けるとズッシリ重い。
【燃費】
30km/Lは確実。特に気にしていないので正確には不明。
300km走ったら給油を目安にしている。
【価格】
法規対応にコストがかかってるのは分かりますが割高に感じます。
【総評】
自分もそうだが何台もバイクを乗り継いでそろそろバイクを降りようかな、でも1台は所有しておきたいなという人が多い気がする。昔乗っていたという人ならなおさら。
初心者にはキツイ部分もあるが（キック始動、エンストの不安など）それを乗り越えれば問題はないかな。
平坦で信号の多い都市部ではこのバイクの気持ちよさがあまり味わえず面倒くささが勝ってしまうので注意が必要。
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2021年7月10日 21:31 [1470306-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
生月島にて |
子どもが産まれたことを機に、穏やかに乗れるバイクに乗り換えようと思っていたところに、ファイナルエディションの販売が決まったため、昔からの強い憧れもあり、即、SV650Xから乗り換えました。
(名誉のために補足すると、いろいろなバイクを乗り継ぎ試乗してきた中でも、SV650は本当に素晴らしいバイクでした。増車したかったですが、妻に怒られました、、、。)
【デザイン】
初めて憧れた10代の頃のままのスタイルです。
このバイクが現在にいたるまで、多くの開発側の人々や、ライダーに少なからず影響を与えたことは間違いないと思います。
「SR」は文化というフレーズが理解できます。
【エンジン性能】
低速トルクは十分です。１発１発、蹴り出すように発進する力強さと加速感を感じます。時速100kmの巡航は4500回転ほどですが、程よい前傾もあり苦痛という程ではありません。5500回転越えてくると不快だなぁと私は感じました。
やはり、時速60～80km走行での振動や(CB350の調整された鼓動感も良いですが)、音も最高に気持ちが良いです。
バイクに乗っているということを五感で感じられます。
【走行性能】
軽さやタイヤの細さも相まって、峠での走りはヒラヒラ走れます。それでいて、ショートストロークエンジンですので、少し攻めた走りを楽しむことも可能です。
【乗り心地】
前車がSV650Xだったこともあり、全体的にフワフワした乗り心地です。ニーグリップもしやすく、乗車姿勢も直立過ぎず、若干の前傾姿勢なので、かなり楽です。
ただし、SV650Xのかっこよさと楽しさを知っているので、セパハン・ネイキッドの魅力は捨てきれないものがあり、いつかはセパハンへのカスタムを検討しています。
【取り回し】
軽さは正義です。
身長170cmで足付きはベタベタで、砂利道などの未舗装路での着地の際も不安は全くありません。
ハンドルも良く切れます。
【燃費】
街乗りで1Lあたり25～30程です。ツーリングで37で、無給油で警告灯表示まで380kmほど走りました。残り2L残してこれだけ走れば十分です。
SVの燃費も良かったのですが、ありがたいことです。
【価格】
値段高騰や転売など、いろいろと話題にはなっていますが、他には真似することのできない信頼と実績の日本の手組技術と細部の高級感で、この価格ですので、私は満足です。
(ちなみにSV650Xは、お世辞抜きでコスパ最高マシンでした)
【総評】
大事なことを言い忘れました。SR400の最大の特徴でもあるキックスタートですが、YouTubeなどのインプレの通り【慣れます】。
納車1ヶ月で、インジケータを見ずに座ったまま始動できるようになりました。
多くのバイク乗りの前で、さりげなく決めたときの、この陶酔感は最高です。鳥肌です。
私はイケメンではありませんが、ヘルメット被っていればわかりません。
自意識過剰かもしれません。
それでいいと思います。誰だってかっこよく乗りたいんです。
発売から43年というと、高卒社員が60歳の退職まで働くということです。その歴史の重みと、多くの人と世代に愛されるこのバイク、試乗でもいいので、是非乗ってみてください。
長文をお読みいただきありがとうございました。
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2021年2月12日 00:50 [1420805-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
10代の頃から乗りたかったですが結婚やその他諸々の理由で30代になってから2019年式のFI車を購入しました。
キャブ車を借りて乗ったこともあり、元々乗りたかった事もあるので、ある程度の認識がある上での評価ですm(_ _)m
【デザイン】
これは当然◎昔から欲しかったので当然ですが、多くのメッキパーツを使っていて美しいです。
ただメッキやアルミ削り出しのパーツが多いのでフルカウルや樹脂を使った最新のバイクに比べればメンテンナンスをしっかりしないとサビ等のリスクは付きまといます。
【エンジン性能】
これは皆さんが仰る通り低速でのトルクは太いので街中では気持ちよく走れます。
峠などを走る際もコーナーからの立ち上がりとかは他のバイクでは味わえない魅力があるとは思いますが速く走るという事に関しては最近の250のバイクよりも普通に遅いです。
速く走れるようにカスタムするとかも予算がかかりすぎるので…
そこは完全に割り切った方が良いかも。
【走行性能】
400ccのバイクにしては単気筒なのもあって軽いので取り回しやすいですが、前記の通り250の単気筒のバイクの方が軽く最高速も変わらないレベルだと思いますので、この辺りも割り切りで。
【乗り心地】
これは良いと思います。
シートの形状と厚みがあるのでタンデムしても後ろの人が乗りやすいそうです。
ネイキッドやSSは後ろのシートが前傾なので前に滑って疲れるらしいです。
【取り回し】
これも400にしてはですが、取り回しは楽ですね。
これを求めるなら250や125にも性能はそこまで変わらないバイクがあるので…
【燃費】
これも単気筒なので400にしては良いと思います。
【価格】
安くはないですが、メンテンナンス等を考えると高くは無いかと。
【総評】
このバイクが欲しい人は見た目、一目惚れ多々あるかと思いますがそれが全てだと思います。
このバイクよりも安くて速くて取り回しやすくて燃費が良いバイクは今も、これからもあるとは思いますが、遅くてキックしか無くてそしてこれほど美しいバイクは今後出てこないと思います。
参考になるかは分かりませんが、本当に欲しくて他のバイクも検討したけどやっぱりSRに乗りたいと思ったら後悔はしないと思いますよ(笑)
参考になった13人
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2021年2月7日 01:30 [1419052-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】
シンプルで美しいと思います。質感が高いです。見た目に飽きたらカスタムという手もありますので、頑張れば一生乗れる気もします。
【エンジン性能】
ビッグシングルのドコドコ感を期待していたのですが、トルクや鼓動感は思ったほど感じられませんでした。
【走行性能】
普通に走る分には癖がなく乗りやすいです。ただし、18インチホイールのせいかコーナリングにやや頑固さを感じました。
【乗り心地】
すごく良いです。シート、サス共に柔らかいので路面が凸凹しているところでも快適でした。
【取り回し】
軽いです。しかし、最近のバイクのようにマスの中心化がされていないせいか、車重よりは重く感じました。センタースタンドをかけるのもやや苦労しました。
【価格】
乗る前は高いなという印象でしたが、全体的に質感が高いので妥当な価格だと思います。
【総評】
デザインが美しい上に、癖がなく普通に乗れるバイクですね。
私はビッグシングルの乗り味に興味があって試乗しましたが、これに関しては正直なところ期待はずれでした。ただし、これは現行モデル純正での印象なので、マフラーを変えたモデルや中古のキャブ仕様ではまた違った乗り味かもしれません。
性能的には、軽くてトルクがあるので街乗りからツーリングまで楽しめそうに感じました。一方で、街乗りだったら125の方が軽くて乗りやすいし、ツーリングだともっとパワーのあるバイクの方が快適なので、そういう意味での中途半端さも感じました。
以上から、このバイクが合う人は
・デザインが気に入った人
・カスタムがしたい人
・所有感を満たしたい人
・ゆっくり走りたい人
・街乗りからツーリングまで一台で済ませたい人
だと思います。一方で、
・少しでも性能を求める人
・走りを楽しみたい人
・キックが面倒な人
・街乗りやツーリングに快適さを求める人
には向かないかなと思います。
非常に人気のあるバイクですが、合う合わないハッキリしているバイクだと思います。人気があるという理由で買うと後悔するかもしれません（リセールバリューが良いので損はしないと思いますが…）。迷っている方は試乗なりレンタルなりしてみることをおすすめします。
以上、参考になれば幸いです。
参考になった11人（再レビュー後：11人）
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2021年2月1日 00:13 [516253-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
 |
 |
 |
YAMAHA SR400＆500を新車購入し30年乗り続けてきた者の個人的再レビューです
1. 400と500
400は超がつくショートストローク型、500は概ねスクエア型、この違いと最終減速比によって基本的な走り方が左右されます
ショートストロークなので400は7000回転までキッチリ回ります
パワーが不足しているので、信号発進で他車に置いていかれない為にはムダとわかっていても7000回転まで使うことになります
同じ理由から「単気筒独特のドコドコ感」を期待してると裏切られるほどに低回転トルクは大したこと有りません
400に乗っていた時は「なんか回してばっかりだなぁ」と感じてました
ただし、500とは異なり高回転使用によるエンジン耐久性への悪影響は無視できる程度でしょう
わたしは40000km走行してエンジンOHしましたが、まだ余裕があったと感じてます
これに対して500のピストンスピードは激速なので、ピストンリングとシリンダー壁の耐久性等に気を配ってあげる必要があり、わたしは5500?6500回転程度に留めています
それでも400に比べれば速いです
もちろん他車と比較すれば遅いです
2. 年式の違い
諸説ありますので、あくまでも私見です
オリジナルと呼べるのは1984年式までで、1985年式からはどれも要するに『SR改』です
理由はフロントホイール径です
これを踏まえたうえで、1985?1987は依然として強制開閉式キャブレターなのでオリジナルの味が最も色濃いと思われます
1988?1999は実質上どれも同じで、わたしは1991を新車購入しました
過渡的な電装系を有する1993だけは避けたいところです
難しいのは2000?2008と2010?2017および2018?2021をどう捉えるかです
1999以前が牙を研げば野性を取り戻すのに対して、2000以降を『飼い犬』から『オオカミ』に仕立て直すのは金銭的・法的に困難といえます
あえてキャブレターに拘らず『飼い犬』として超優秀な2018以降、または2010?2017を選択する理由はそこに在る気がします
ちなみに、1985?1999がフロントドラムブレーキである点を揶揄する方がいますが、きちんと調整すれば絶対的なストッピングパワーは純正ディスクブレーキを上回るとの意見もあり、わたしも同意します
まあそれほどに純正ディスクブレーキの性能は並だということでしょう
またディスクブレーキの消耗品交換に要する定期的コストはバカになりません
3. 始動性
『儀式』などと美化され、怪しい都市伝説満載の分野です
はじめに、空キック10?20回の励行は、たとえ少量とはいえエンジンオイルをシリンダーヘッドに事前供給する上で有効であり、セルモーターのみの車両には絶対に真似できないエンジンケアなので、全SRユーザー必須の『儀式』と考えます
そのうえで、機械的に正常なSRならキック３発以内で始動（冷間始動を含めて）できるはずです
キャブレター車の場合のコツは、アイドリング回転調節用エアスクリューとチョークレバーだけではなく、燃料コックのプライマリーポジションの積極的使用です
３発以内で始動可能なことから、メインスタンド、サイドスタンドどちらかを使って「全体重をかけて」のキック始動は不必要であって、メインスタンドの歪みにも直結するので、信じてはいけません
ヤマハ発動機のウェブサイトにも、そうしたイラストが掲載されている（いた)のは愚かなことです
ピストン位置を圧縮上死点までもってくるか否か…
通常の体格の持ち主がノーマル400を始動するのであれば、ピストン位置がどこにあろうとそのままキック始動できます
逆に、高圧縮比仕様でエンジンオイルが十分にシリンダーヘッドまで循環している時は、デコンプレバー壊れてるんじゃないか、と思うほどキックが重たいので、わたしは、圧縮上死点からでなければ踏み下ろせません
ケッチン伝説…
現在ではケッチンという現象を正確に経験した人が極めて少ないので、この議論自体が不毛かとも思えるのですが、「理論的にSRにはケッチンは生じない」という意見をわたしは支持します
SRでケッチンだと思われているのは、始動の瞬間にスロットルを捻るなどして生じた「予想外のキック戻り」に過ぎないということです
理由は、SRが伝統的にCDI点火だからです
4. その他
ここからは小ネタです
まず振動によるネジ緩みですが、純正部品を純正ボルト&ナットで使用していれば、30年乗っても大したことはないと断言します
次にシート高ですが、足つき性向上などという瑣末な理由と引き換えに、単気筒エンジン特有のコーナリング性能（正確には向き変えの効率）をスポイルするのはナンセンスなので、シート高を低めるのは我慢しましょう
ほかにも、タイヤ、ブレーキ、スイングアーム・グリース充填、リアショックアブソーバー、フロント・セミエアアジャストサスペンション…話題は尽きないところですが、詳しい方からの情報を待ちたいと思います
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2020年11月23日 19:32 [1391259-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
メーカーが何十年も同じスタイルを貫いてるだけあって日本のオートバイといえば真っ先にSRが思い浮かびます
流行り廃りなど無縁のスタイルだと思う
【エンジン性能】
まわして走るんではなく中低速のトルクで走るエンジンタイプで扱いやすいと思いますしエンストもしにくいです
【走行性能】
車重が軽く街乗りをヒラヒラと軽快に走ることができるので重い自転車に乗ってる気分です♪
あと、高速に乗っても苦しいですが120キロまではなんなく出ますので最低限の走行は確保されてると思う
【乗り心地】
はじめフワフワな柔らかいサスかな？って感じでしたが、しばらくするとカチッとした乗り味になり長時間の運転でも疲れにくくなりました
でも、ちょっとした段差などを通過する時には少しバタつきを感じるかな
【取り回し】
これは軽いだけあって取り回しは扱いやすいです！センタースタンドをする時に少し重いのが難点
【燃費】
下道から高速を気にせず走りまくって平均30ぐらいです
【価格】
新車でこの価格ならお安いと思います
【総評】
子供の頃からSRに乗りたいと思っていたので手に入れる事ができ大満足です
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2020年4月7日 22:41 [1316718-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
田舎の下道を50〜60キロで走っているときが最高に気持ちいいバイクです。
高速で80キロ超えると、脚が「振動に包まれている」感覚ですので、飛ばす気になりません。
キックスタートは毎回「やった!」と、小さな満足感があります。
11年落ちの中古を購入したので、メッキパーツの細かい点々が気になります。ライトケースやメーターカバーはオプションでいいのでステンレス製があるといいのにと思います。
スポークホイールは綺麗さの維持が難しく、パンクの不安があります。
参考になった11人
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2019年12月3日 12:33 [1280353-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
'98年式1JR後期に乗っています。誰の手を経たのか分かりませんが、エンジンも電装も全部素人仕事で積み替えてあってカオスです。
このカオスを日々改善しながら乗っています。
SRは玩具のようなものなので中古はこんなのばかりです。ノーマルのまま苦もなく乗り続けたいなら新車をおすすめします。
中古なんて綺麗に見えても中身は惨憺たるものですし、本当に程度の良い中古は高額で、結局新車買うのと変わらんからね。
特にインジェクションになってからは点火も改善されたので始動性は抜群。
CDIの1JR世代は規制も緩くて弄りたい放題ですが、とにかく点火が弱くてキャブを変えてしまったらウオタニ入れないとちょっときつい。
全体的には文句つけつつ賛美しつつのバイクなわけですが、好きで買うんだからアバタもエクボですね。
でもこれはちょっと…って思える悪点は結構あります。
まずスイングアームピポットシャフト。高頻度で焼きつきます。初期型からパーツナンバーは同じで何も改善されていません。
次にハブクラッチ。これもピポットシャフトと同じ。なぜこれを採用し続けているのか分からぬ。なぜXTにあってSRにOリングが無いのか分からぬ。
そして操縦性。古典的なディメンションなのでリーンウィズか若干のリーンアウトを強要されます。ここらへんに結構癖があります。面白いところでもあるんですが。
エンジン自体も高いギアで低回転でドコドコさせるってほどでもないです。路地では1速に落として多少半クラしておかないと壁に突進していきます。特に500ccにしたり、SPの19インチキャストにしたり、車高を落とすとこれが強まります。
※つまり500化して19インチ入れてアメリカンみたいにベタベタに落としたカスタムをしたSRは全く曲がらないということです（笑）
あとはなんだろ。特に無いですね。細かく言えるほどの機構ないし。
参考になった10人
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2019年9月12日 15:36 [1215838-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】 40周年記念限定モデルを所有しております。サンバーストカラーに魅せられて発売前に予約しました。
【エンジン性能】 覚悟はしておりましたが、とても、400ccとは思えないパワーの無さです。そして、加速が驚くほど悪くて・・・
【走行性能】 サスがフワフワしてます。これは、乗り心地優先のためなのか？
【乗り心地】 短距離短時間の乗車ですと、快適です。しかし、長時間乗ると、サスのフワフワ感とシートの柔らかさで運転が辛くなります。
【取り回し】 250クラスのスクーターよりも取り回しは楽です。が・・・センタースタンドを立てるときに、重さを実感できます。
【燃費】 400ccシングルですが、空冷であるため、期待していたほどの高燃費と言うことではありません。
【価格】 これが、高すぎます。限定モデルでもあるため、お値段が高いのは分かりますが、ノーマルのＳＲでも、お高いと感じてしまいます。
【総評】 40周年を迎えたＳＲ。基本的な姿を変えず、キックスタートを今の時代も残して頂いたヤマハ発動機に感謝申し上げます。真のＳＲの良さが分かるのは、定年過ぎてからだと思いますので、それまでの間、ゆっくりとＳＲと付き合いたいと思います。
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2019年1月25日 08:00 [1194396-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
確かに大型に比較するまでもなく、最初はその非力さに驚きましたが、まあ、味わって乗る目的で購入したので、大満足しています。メッキをワックスがけしているだけでも、楽しくて楽しくて。
プラナスのショートをつけていますが、音にも大満足です。
外装をサンバーストにして、高速道路走行用にモデレートスクリーン、乗り心地が柔らかすぎたので、前後サスも交換しましたが、ノーマルのままでも良いと思います。
取り回しも楽だし、燃費もそこそこ良いし、マイペースで単車との会話を楽しむ味わいがあります。
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