ホンダ CBR125R

満足度：4.51

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象12件 / 総投稿数12件

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.60	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.27	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.33	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.92	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.77	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.85	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.51	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[小松功典]

2024年10月1日 15:30 [1890105-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

存在感のある唯一無二のバイク！

【デザイン】
猛禽類のようなポジションライトがかっこいいです！
また、車体も大きくピンクナンバーのギャップもかわいい唯一無二の存在だと思います。

【エンジン性能】
2万キロほど走っていますが、いまだにノントラブルです！

【走行性能】
高回転域が強く、加速の伸びがすごいです。
逆に低回転域が弱いので、結構まわさないと加速しないです。
坂道は70位しか出ないので、自分より上の排気量のバイクとツーリングに行くと置いて行かれます。

【乗り心地】
ツアラーのような乗り心地で、前傾姿勢もきつくないです。
が、長時間乗ると振動で腕がやられます、、、

【取り回し】
良いです！運転しやすい。

【燃費】
平均リッター45です。

【価格】
現在中古しかありませんが、とても高いです。
保険料は安いので、維持費をそんなにかけたくないけどバイクに乗りたい方には良いかと思います。

【総評】
デザインがかっこよく、いい意味で125ccに見えないバイクだと思います。
他人と被りにくかったり、原2でも大きなバイクに乗りたい方にとっては最高のバイクかと！
乗っていて楽しい1台で、練習にもツーリングにも使える1台ですね。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[TADKC]

2016年4月5日 12:45 [776113-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

生産終了モデルとなってしまった

購入から1年6ヶ月が経過しましたので、購入当初とは違う気持ちでインプレを書きたいと思います。(過去、PCXから乗り換えた者としてレビューを記載しました)

【エンジン性能】
最高速は120km/h強。
社外マフラーを入れてますが、8000rpmぐらいからグリップの振動が酷くなり手が痺れます。
ただ、回せば回すほど単気筒らしからぬレーシーなサウンドで走れますのでついつい回しちゃいます。
エンブレが強めです。

【走行性能】
純正タイヤの寿命が長いです。12000km乗っていますが、まだ前後共に交換歴無しです。(ただし、雨天ではかなり滑ります)
フルカウルであるがため、発進時のスタートが兎に角遅い。ネイキッド化したことで、車重が大幅に軽くなり大分マシになりました。

★総評(1年6ヶ月/12000km乗って)
ソロツーでは文句無し。峠道でこそ光るバイク。
カスタムするとなお個性が出て楽しい。
但し、中型や大型とのマスツーに参加すると肩身が狭い(かなり、非常に)
メインバイクでは無くセカンドバイクとしては100点

メインバイクとしてはソロツー70点、マスツー50点

なので、中型を増車します笑

しかし！
PCXとは違います。飽きません。乗ると毎回、「楽しい！」と思わせてくれる。なので、寿命が来るまで手放さずにいたいバイクです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[mysimasima]

2016年1月14日 00:25 [894532-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	3

悪いところが見当たらない完成度の高いバイク

CBR125R紹介動画	WR'Sマフラーのレビュー

オトナデザインCBR125R	細身でシャープな後ろ姿CBR125R	CBR125RおすすめWR'Sマフラー
CBR125RのLEDヘッドライト	扱いやすいCBR125R	TT900GPタイヤ代が安い

CBR125Rは、いいとこどりのバイクという感じだろうか。

【デザイン】★★★★★
全体的にシャープな見た目で遠目から見ると原付二種とは見えない。
詳しくない人からは当然驚かれる。「これで125cc!?」
自分はトリコロールカラーを購入。
艶消し無塗装部分をほどよく使っていてかなりデザインバランスがいい。

フロントマスクは賛否両論分かれるが、それは250R(2013)と混同している人が多い。
ポジションランプが二灯チックでカッコよすぎる。
YZF-R125と比較されややすいが、ホンダらしい過激すぎず落ち着いたオトナデザインで誰が乗ってもしっくりくる。
若者から年配、男女問わず、どこへ出向いてもバイクだけが浮くこともない。(これ大事)

【エンジン性能】★★★★☆
星4なのは125ccのため絶対的トルクは無いから。
ただ、ウィークポイントはそれだけ。レッドゾーン11000回転までスムーズに回るし吹け上りレスポンスも鋭い。
最高速度は120km以上出る。十分すぎる。

それにやる気にさせる太いエンジンサウンドもあって、とても乗っていて楽しいのだ！
これほんとに125ccか？と思えてしまう。

単気筒だから加速や上が弱いというイメージは捨てたほうがいい。
このCBR125Rに関してはそんな常識通用しない。
下から上までフラットなトルクでめちゃめちゃよく回る！1万回転でもまだ頭打ちを感じられないほど。

タイホンダ、なめてた。耐久性も高く全く壊れる感じが無いのも高評価。

【走行性能】★★★★★
125ccを馬鹿にする人は125Rの良さを知らない。乗ってみればすぐわかる。
軽いので倒し込みも速く、ヒラヒラと旋回できるのが強み。
下からのトルクも十分にあるので、2速でステップ擦りながらの定常円旋回もできる。

加速も4st125ccクラスではトップクラスではないだろうか？
実際サーキットではCBR125Rがクラス一番速いという噂もある。(扱いやすいからタイムが出るんだろう)
驚くような加速感は無いにしろそれが不満になるどころか、扱いやすさという面でプラスに変わってしまうから不思議。
おそらく“125ccだから”というフィルターがあるからすべてが十分すぎるスペックだ。

【乗り心地】★★★☆☆
このカテゴリーはちょっと評価が悪くなる。
というのも、単気筒の振動が結構すごいから。
6000回転以降からハンドルとシートにビリビリと痺れはじめ、10000回転ではすぐアクセルを閉じたくなるような振動があるのでマルチのような滑らかさは皆無。
長距離にはちょっと厳しいかな。

【取り回し】★★★★☆
スーパースポーツなのに取り回しがいい部類に入る。
たぶん軽いから足付きターンも簡単で、恐怖感が無いのもある。
あとタイヤが細い(250cc以上)のでとてもよく曲がるしUターンも楽々。

ホーネット乗りが恐る恐る何度も切り返しているのを横目に、スパン！とUターンできるととても気持ちがいい物がある。これが小型バイクのメリットだ。
ただ、分類はスーパースポーツ。モタードやネイキッドよりは取り回しレベルが高いので過信は禁物。

【燃費】★★★★★
これはもう2つ星を付けてあげたいくらい。
カタログ燃費は52.5km/Lで、実燃費は平均49.5km/Lほど。(走り方による)
スーパーカブより燃費がいいのではないか、とも。
これだけ燃費がいいと長距離ツーリングでも全く不安が無い。500kmは無給油で軽く走れるのがいい。

あとバンバン走っても44km/Lを下回ったことがないので、ものすごく経済的。
これだけ財布に優しいと出掛けるのが楽しくなるのもうなずける。
ガソリンを気にして出掛けないのは本末転倒。
CBR125Rに乗って適当にぶらぶら出掛けるだけでもガソリンが気にならないのはいいところ。

【価格】★★★☆☆
新車価格が40万。
原付二種という事だけで考えるとちょっと高い気もするかな。
でもライバル車両(YZF、RS125など)と比べると一番安い車両で、手も出しやすい。

カスタムパーツはさすがに安い！
CBR250Rがスリップオンマフラーしか買えないところを、同価格でフルエキが買える。
タイヤをはじめとする消耗品代もとにかく安いので、余ったお金でカスタムやウェアなどにお金を回せるのだ。

【総評】★★★★★
原付二種でここまで全体のバランスがよく完成度が高いバイクも他にはない気がする。
これが250Rなら話は別。
多気筒のライバル車両も多いし、250ccなのに劇的な加速や刺激もない。その上中途半端に重くて保険も高いとなれば手放す人も多いだろう。

この125Rは250Rの劣化下位モデルではなく『全くの別モデル』という感じがする。

絶対的なパワーだけ負けているが、その他は250ccクラスよりもある意味優っているのではないだろうか。
僕はそう感じる。
軽くて乗りやすくて経済的でカッコよくて速い。わざわざ手放す理由が無いのである。
優等性バイクは飽きるのが早いと言われるが、125Rはもっと乗りこなしたくなってしまうバイクかもしれない。

バイクの乗らされているのではなく“バイクを操っている感”が味わえるのだ。

※動画はアップロード容量制限のため画質を落としています。ご了承ください。

mysimasimaブログ
http://mysimasima.com/

ブログカテゴリー『バイク』
http://mysimasima.com/category/bike/

ブログカテゴリー『CBR125R』
http://mysimasima.com/category/bike/cbr125r/

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[YU〜SU〜♪]

2015年12月6日 15:06 [881917-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

グロムから乗り換えて

【デザイン】カッコいいです。ただ、ミラーがカニの目玉みたいです。

【エンジン性能】グロムのぐいぐいトルクより、滑らかなエンジンフィーリング。回さなければ静かですね。

【走行性能】まだ、乗りなれてないので、ギクシャクしてますが、7000rpmからは気持ちいい加速します。

【乗り心地】久々の前傾姿勢で、腕が疲れます。慣れが必要ですね。一応、お下がりのゲルザブしいてます。

【取り回し】当たり前ですが、グロムよりは劣りますけど、楽な部類ですね。

【燃費】まだ、計っていません。

【価格】店頭価格、中古4200kmで31万。グロム下取りで16万でした。

【総評】フルサイズだし、カッコいいし長く乗りたいですね。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[-Smith-]

2015年9月13日 11:12 [857818-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

気付いたら乗ってる(笑)

難しいことは置いといて、気付いたらバイクに跨っているという事実があります。

自分はバイクを磨いて飾って眺めてー っていう楽しみ方よりも乗り味を楽しむタイプなのでこのバイクを選んで良かった。

もちろんコンビニから出たとき自分のバイクを遠目から見てしっかりにやけております。(^_^)


フルノーマルでも楽しめます。ノーマルタイヤは滑るけどテールスライドもどきを楽しんだり、乾燥重量が軽いだけに怖くない。
軽いゆえ道中で気になったところには躊躇なく入っていける。

夕方空いた時間にフラッとバイクに乗る、という楽しみ方をしています。
勿論キャリア積んでキャンツーだって行けます。

加速も体感的に遅いと感じることはなくスムーズにブン回せるのはストレス発散になるし、逆にトコトコ運行も楽しめる。
二面性のあるエンジンです。7千以上のエンジン音にはテンション上がります。

適切なギヤを選択しないと走らないのでその点でのスキルアップとファンライドも狙えます。
逆に大排気量の3速オートマは出来ません。

高速道路の利用制限についてはハナから分かってることだし残念ともなんとも思いません。
ただ乗れるスペックはあると思いますが。メーター読み100km/h巡行もできますし。

他はだいたいみんなと一緒。

高回転エンジンなので寿命は短いかもしれません。
ただ長所を殺して長く乗る、なんていう半殺しも可哀想です。
工業製品ですし寿命は来ます。高回転まで回してあげて最後まで一緒に楽しみます。

Let's Fun Ride!!

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[cbr_ss]

2015年2月27日 19:59 [801828-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

CBR125R JC50 ブラック

納車から4ヶ月でのレビューです。
【デザイン】
原2の中では立派な車格です。駐輪場では管理人の方に驚かれます。見た目は単眼ですがかっこいいです！
【エンジン性能】
13馬力の単気筒エンジンは高回転までスムーズに回ります。とくに7千回転からはスイッチが入ったように元気になります。低回転でのトルクは意外とあります。しかしバックトルクが強くてUターンはスロットルを戻すとコケます。
【走行性能】
125ccのフルサイズで安定感抜群です。フレームもツインスパーで剛性は十分でしょう。
コーナリングも安定してますし、急制動でもブレません。高速域でも安定して走ることができるので長距離も楽です。
【乗り心地】
シートの厚さは十分です。サスペンションはもうちょっと頑張って欲しい。足つきは普通ですが片足着けば軽いので不安はありません。
【取り回し】
軽いので問題ありません。しかしセパハンなのでバーハンに比べたら駐輪場では苦労します。
【燃費】
正確には測ってませんが125ccの単気筒SOHCなので当然いいです。タンク容量が13Lもあるので長距離も心配いりません。
【価格】
125ccにしては高いかな？
でもフレームやサイズ、装備から考えたら妥当な値段かもしれません。
【総評】
CBRに乗る前はコマジェに乗ってましたがキャブ車で始動性も悪く駆動系もガタがきてたので乗り換えました。スクーターは正直つまらない乗り物で今は毎日楽しく乗っています。いいバイクなので長く乗り続けたいです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[林道ツアラー]

2015年2月16日 15:13 [798296-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

ＣＢＲ１２５Ｒ　１２年式　ＥＵ仕様　レプソルカラー

うちの奥さんが、マルケスにはまり、カラーリングとデザインに惚れて購入。

【デザイン】
かっこいいです。
バイクに詳しく無い人からも「かっこいいね〜。」って
ナンバーを見ないと「大きいね、これ何ＣＣ？」って
そうです、デザインがすべて　です。
個人的にヘッドライトも２灯式のタイプよりギュッとした感じが好きです。
マフラーもデザインのうちなので、交換できないのも悩み。

【エンジン性能】
１３馬力です。リッター１００馬力オーバー・・
６千回転で約７５キロでるので、不満はありません。

【走行性能】
シャシーはエンジンより速い。です。
ただリアショックは２５０同様のリンク式にして欲しかった。

【乗り心地】
２５０ベースなので良いです。
半日３００キロのツーリングでも痛くなったのは左手首だけでした。
クラッチ側の手の痛みの原因はギアの入りの悪さ、ギア内部の問題だと思うが、慣らしを終えオイル交換をしたのでこれから良くなることに期待。

【取り回し】
１２５なので軽いです、見た目ほど悪くありません。エンジンが小さくＳＯＨＣなので重心も低いです。

【燃費】
ちょい乗りばかりだと３５キロ位かな。気を付ければ満タンだと５００キロ位走ります。

【価格】
高いですね。型落ちのＣＢＲ２５０Ｒより高かった。ただ任意保険が安く済むので１年で元はとれます。

【総評】
最初に書いた通り「デザイン」で買ったバイクですので、あまり不満はありませんが。
しいてあげると

良い所
デザイン
燃費
維持費

悪い所
４速あたりのギアの入りの悪さ。

妻の冷たい視線にさらされながらも、３ＢＯＸ化しちゃいました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[nyan08]

2014年8月26日 15:47 [748160-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

cbr125r 2013年式

【デザイン】
見る人にかなりスポーティな印象を与えるデザインです。
真横から見ると少し貧相な感じがしますが、原2クラスなので仕方ないでしょう。
異形断面のマフラーは賛否が分かれるところですが、各社からマフラーがたくさん発売されているので、気に入らないならば交換することもできます。
メーターに関しては、かなり見やすいものになっています。一目で回転数・速度・水温・燃料など必要な情報を把握できるようになっており、何度も目線を動かす必要がありません。

【エンジン性能】
125�tクラスとしては元気なエンジンを搭載しています。
上まで意外なほど軽やかにかつ滑らかに回るエンジンで、わりかしレーシーなサウンドを刻んでくれるように思います。
流れの速い国道から田舎道まで、原付二種が走れる道でパワーがなくて困る場面はほぼないでしょう。（ある程度回して、適切なギアを選択した場合）
80km/hぐらいで流れている国道でも、交通の流れを乱すことなく走行できます。
峠道においては、適切なギアを選択して回転数を保てば、それなりに走れます。しかし少しずぼらな運転をする　と、たちまち失速してしまうので、エンジンパワーをフルに使ったライディングが求められます。ここが125�tの楽しいところでもありますが・・・。
トルクについては意外なほどあり、粘り強いエンジンといえるでしょう。停止時からクラッチをゆっくり離せばスロットルを開けることなく、人が歩くような速度で走行することもできます。
バックトルクが強めなので、その点は頭に入れておかなければなりません。
さすがに6速に入れたまま追い越しをかけることはできません。シフトダウン必須です。

【走行性能】
さすがフルサイズ125�tといったところでしょうか、かなり安定感はあります。
回して走ればいい加速をしますし、車重の軽さも相まって、ひらひらとコーナーをクリアしていくことができます。cbrの名を冠しているだけはあるということでしょうか・・・？

【乗り心地】
多少の振動はあるように思いますが、振動のせいで手がしびれて大変といったことはないでしょう。振動でミラーが見にくくなるということも経験していません。
シートに関しては、個人差はあると思いますが、私の場合2時間も乗るとお尻が痛くなってきます。短時間では何ともありませんので、近距離の通勤通学のたびにお尻が痛くなるということはないでしょう。
フルカウル、セパハンですので前傾姿勢となりますが、そこまできついものではありません。ステップの位置だけはもう少し考慮した方が良かったのではないかなと思います。（少し微妙な位置）
ハンドルの高さが気になる場合はそれを調整するパーツも販売されているようです。

【取り回し】
車体が軽いので取り回しは楽な方だと思います。スーパーカブからの乗り換えなので、最初は苦労しましたが・・・。
ハンドルの切れ角も十分で、狭い場所での駐車位置の調整も比較的簡単にできます。

【燃費】
大変満足しています。カタログ値が52�q/Lぐらいだったと思いますが、ツーリング後計測したところ49�q/Lを　　記録しました。かなりラフに走っても40�q/Lをきることはないでしょう。
タンク容量も125�tクラスでは大きい方なので、航続距離は異様なほど長いです。

【価格】
125�tクラスとしては高い方かと思いますが、通勤通学にも使えて、ツーリングもできて、しかも燃費が良くて取　り回しやすいバイクと考えればお得感がある気もしなくはないです・・・。

【気になった点】
納車されて少し走ってみたところ、シフトフィールのあまりの悪さに驚きました。新車だしそういうものかと思ってしばらく乗っていましたが、1000�q超えてもあまり改善しませんでした。信号待ちでNに入れて、さあ発進となった際、ローに入らず焦ったことが何回もありました。しかし2000�qを超えたあたりから明らかにシフトフィール、エンジンの滑らかさが改善しました。今では気持ちよく乗れるバイクとなっています。
　

【総評】
125�tということで、ファミリーバイク特約も使え、気軽に乗ることができるスポーツバイクであると思います。
125�tにはメリットだけでなく、もちろんデメリットもありますので、そこを吟味して購入することをお勧めします。個人的には良い買い物をしました。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ブライアンの毛]

2014年1月19日 01:14 [676006-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

やはり、バイクは楽しい！

30年振りにバイクを購入しました。
若い頃は、オフロードバイクばかりだったので、ロードバイクにしてみました。
今のバイクは、ロードと言っても乗りやすいですね。走りが洗練されています。
長く付き合いたいと思います。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[Customer-ID:u1nje3ra]

2013年12月25日 00:09 [666300-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

CBR125R 2012ヨーロッパモデル・レプソルカラー

2012ヨーロッパモデル・レプソルカラーでのレビューです。
※2013の日本モデルと構造は同じです。
慣らしを終えて、市街地・峠・流れの速い国道などを
走ってみてのレビューになります。
【デザイン】
デザインそのものはとても良く出来ていますが、
近距離で見ると、溶接に飛散跡が残っていたり、
アルミ鋳物もなんとなく荒かったり、
プラパーツにわずかにバリが残っていたりと、
仕上げはタイ仕様なのがちょっと気になります。
原付としては高級車ですが、
CBR600RRなどと比べてはいけません。
値段が違いますから当然です。

【エンジン性能】
数年前のモデルはDOHCだったらしいですが
現行はSOHCになっています、が、
パワーの変化はないようです。
SOHCなのに11000まで回るという、
それなりに本田の技術を注ぎ込んだと思われるエンジンです。
　
また、ノーマルマフラーは、割と音量があり
けっこう低音が大きいものがついてます。
WR'sのマフラーが気になるところですが、
まずはノーマルマフラーでしばらく乗ってみた方がいいでしょう。

【走行性能】
出足が遅いのは1,2速のギア比のせいで、
速度を出して11000までまわしきれば、
相応にかなり速く走ります。
70km/h前後はまだ余裕がある走りをし、
夜中のすいている国道でも問題なく流れにのれます。
　
また、CBR250Rよりも26kgも軽い、
136kgしかない車重から、
「ひらひら、くるくる曲がる」そんな感じを受けます。
運転する喜び・楽しさを感じられるバイクです。

【乗り心地】
エンジンを高回転側までまわしても、
それほど酷い振動はなく、
特にシートにはまったく振動は伝わりません。
　
問題なのはノーマル状態でのポジションで、
とにかく「中途半端」な作りになっているように思います。
（身長173cm）
ツアラーのようなポジションかなと思って購入したのですが、
実際は「ハンドルが遠く」、中途半端に高いハンドルに向かって
軽く前傾姿勢をしいられるという、疲れる感じの作りです。
　
ハンドルを替えて、あえて、下げる方に調整したら、
いくらか楽になりました。足付きは十分足りているので、
あんこ盛りもしてみる予定です。
★ポジションが合うかどうかは、皆様の体型によりますが、
ハンドルを高くする＝楽になる　とは限らないことに
注意してください。
　
また、単発エンジンがゆえに、エンジンブレーキが強く効きます。
高速走行時はほとんど気になりませんが、
市街地で渋滞の隙間を走っているとき、低速ギアでアクセルを
ONOFFしていると、「ガクン」と効くので結構疲れます。
KTM純正 内圧コントロールバルブを付けてみる予定です。

【取り回し】
136kgしかない車重は、非常に取り回しがよいです。
あと、これでも二種原付なので、
東京都心の125cc以下向けの駐輪場に入る事が出来ます。
大きそうに見えますが、幅と長さはPCXとそんなに変わりません。

【燃費】
40km/Lくらいでしょうか？
タンクが、13Lも入るため、なかなかガソリンが減らないので、
GSが少ない地域でも安心感ありますね。

【価格】
レプソルカラーは乗り出しで41万しました…ぐぬぬ

【付記】
この手のものをツルシでそのまま乗る人は少ないと思いますが、
まず最初に手を付けたいのは
　
・ハンドル
　→フォーク径31mmです。Ape用のセパハンが付きます。
　　角度調整機能付きがよいでしょう。
　　ただし、ハーネスなどがセットになったものは2013年現在
　　存在していないので、ノーマルより上げる方向にするには
　　様々な努力が必要です。
・シート
　→下げるだけが正解とは限りません。座布団をつかって
　　上げる方も試してみるほうがよいと思います。

次点
・内圧コントロールバルブ
　→市街地走行が多いかた。
・リアブレーキパッド
　→安いのがついてるせいか、オバチャンの自転車の
　ブレーキみたいな音がします。非常に萎えるので交換。

しばらくしたら…
・チェーン　
　→いちばん安いDIDのやつが付いてるため、音がうるさいです。
　いかにも原付っぽい音がするので早く替えたい…

■250Rと迷っている方■
136kgの軽さと、11000まで回るエンジン。
スポーツモデルとしては、こちらの125のほうが「尖っています」
そういうところに惹かれるようなひと向けなのが125だと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[猫と遊ぶ鳥さん]

2013年8月9日 11:51 [617699-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

2013年8月3日納車

ホンダドリーム店にて

125クラスはCB125T/MBX125F/DT125/初代スペーシ125を乗りました。
それ以外のクラスは125→250→400→750→1300→50→125と順番に乗りました。
北海道をツーリングするには1300が一番ラクでしたがラク過ぎてJRの特急列車で旅をするようでつまらなくなり
原付に乗り換えたりしましたが速度制限はツーリングの距離を短くするので125クラスに落ち着きました。
CBR125Rの購入のきっかけは125クラスのマニュアル式が絶滅する前に買って置きたいと思ったからです。

デザインは最高ですね。レーサーレプリカに該当するのかな。納車後、バイク友達に見せに行きましたがみんな
格好良いと同じ意見でした。パッと見250クラスに見えるようです。グラマスな車体も良いですし小さなエンジン
もカウルにほとんど隠れて排気量不明です。まあ車体に125と書いているしナンバーでバレバレですが。


エンジンの性能と走行性能。北海道の大動脈、国道12号線と国道36号線という混雑した国道をクルマの流れに
ラクに乗れます。初代スペーシ125よりも断然速いです。
納車2日後、純正マフラーからオプションカタログにあるモリワキのホワイトチタンマフラーに替えました。
パワーの違いはわかりませんが低速から低い排気音で小型二輪とは思えない渋い音です。大きい音ではありま
せん。

乗り心地、シートが前傾で股間がタンクにめり込む感じです。ニーグリップはしやすく車体が安定します。
ポジションが軽いレーサーレプリカで腕に体重がかかります。ロングツーリングには向かないと思いますが
腕にかかる体重をうまく逃がすようにすれば良いかなと思います。まだ行ってませんが峠が得意だと思います。

取り回し、125なので軽くて小さくてラクです。1速2速でシングルピストンだからでしょうかエンジンブレー
キが強いようで半クラッチをうまくやらないと車体がぎこちないく揺れます。400クラス以上の方が旋回は安定
してできます。

燃費、文句なく良いです。まだタンクを空にしたことはないですがゲージがなかなか減りません。

価格、自賠責3年で乗りだし価格39万円。オプションマフラーは別。

満足度、衝動買いでしたが、千歳の航空祭の時、エンジンを切って歩行者となりブルーインパルスのアクロバット
飛行を基地内で観れました。小型バイクだからできた技だと思います。凄い渋滞もストレスを感じず走れて便利。
末永く付き合いたいバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[スカポンＭ]

2009年2月24日 05:11 [194795-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

CBR125Rのレビュー

０５モデルに乗っています。
頻繁にシフトチェンジする必要がありますが、
それを楽しめる人であればお勧めしたいバイクです。
基本性能は国産車と比べても遜色ないレベルです。
タイヤが細い事もあってか、
倒した際の安心感は以前乗っていたXR100Mのほうが
上のように感じましたが、
直進でスピードを出した際の安定感はCBR125Rのほうが上です。

ただ、純正タイヤだけはいただけません。
慣らし運転中はそれでも十分ですが、
なるべく早めの交換をお勧めします。
やたら滑ります。

また、パーツの手に入り辛さも問題です。
消耗品はそうでもありませんが、
他の物は手元に届くまでに時間がかかります。
YBR125のように国内メーカーがある程度
サポートしてくれれば良いのですが、
そうもいかないようです・・・。