ホンダ フォルツァ

満足度：4.29

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象198件 / 総投稿数198件

1. 5 56%
2. 4 31%
3. 3 5%
4. 2 4%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.43	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.24	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.23	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.21	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.76	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.27	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.58	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[オーバーゼア]

2025年4月13日 16:11 [1953093-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

日常使いなら・・・

アシで使っています。座高が低いため、乗り降りにストレスがない。重心が低いのでカーブも楽に回れる。
車体が２５０ｃｃなのにデカめで２５０ｃｃの割に取り回しが面倒。燃費は３３ｋｍ/Ｌくらい。足回りが柔らかく、高速道だとやや安定感に欠ける。日常使いなら問題ない。

[てんとう虫でんでん虫]

2024年6月16日 17:36 [1573290-4]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	3

チャレンジャー精神あふれる未完成車

FORZA SIに乗ってましたが、オイル漏れが原因で
MF15に乗り換えたので、レビューします。
中古で購入したので、最初からビームスのマフラーがついてました。
乗り換え後、走行距離が７００キロになって気付いた点があったので再レビューします。

まず、このMF15、ビックスクーターの正統後継ではありませんでした。
これは、ネイキッドの乗り味を目指してつくらてたバイクです。

バイク歴　CB400SF　→ FORZA MF08 →　MF12　→ MF15と
ビックスクータ歴が結構永くなった自分ですが、騙されました。
なんか、ビックスクータの延長上で乗ると気持ちよくないのです。

原因は、まずロールセンターというか、バイクとしての重心が高くなった事。　
これはネイキッドと同じような運転感覚を目指すために実施されたのだと思います。
HONDAの考えるFORZAの購入層は、ビックスクーターに乗り継いで
きた人たちでなく、昔ネイキッドとかに乗っていて、バイクから離れていた
人たちや、ネイキッドなどのバイクにのっていて辛くなったユーザー層
だったのかもしれません。
もちろん、FORZAやPCXからの乗り換え層もいるとは思いますが、
ネイキッドを運転していた層にも響くバイクを用意したかったのでしょう。
これはチャレンジャー精神あふれる試みです。
ただ、そのやり方が若干、いびつな方法だったのがよくないのかもしれない？
前車　MF12（FORZA SI）に乗っていた人間に言わせると次のような違いがあります。

FORZA SIは車高が低く、足つきもよく、MF08や10と比べればMF15より
ではありましたが、まだ古きビックスクーターの系譜のバイクでした。
よくいう、お尻で曲がるを実践できるバイクで、峠の下りカーブを
ヒラヒラとゴーカート気分で曲がる事ができ、気持ちよくコーナーを
クリアしていく事ができる懐の深いバイクでした。

でMF１５はどうかというと、お尻で曲がるというのはあまり
適してないバイクになります。
若干お尻で操作できなくはないですが、それは、曲がるために
お尻でバイクの挙動をコントロールするのではなく、リアに
トラクションをかけるために後ろに重量を意図して配分するという
動きに近いと思います。
加速するためとか、接地感をあげるためにリアに荷重するのです。
ただ、このMF１５の純正サスは、性能が足りてないためか、
リアの接地感は薄く、感覚の通り、限界は高くありません。
よく、横風に弱いと他の人のインプレにもありますが、
バイク事横に押される感じの挙動に陥ります。

両者のバイクを手で押してみれば、わかりやすいのですが、
MF12は、なんというのかな、台車を押している感じです。
低い車を押している感じといえばイメージが湧くでしょうか？
それに対して、MF15は、直方体というかバイクそのものを
押している感じです。
FM12の地面を転がしている感覚ではなく、バイクという
直方体を押している感じ。塊感というか剛性感が違うのです。
良い意味でしっかり感も増している感じですね。
その分、重心が高い事により安定感はかけます。
その感覚はネイクッドバイクを押しているのと類似するのです。

で、その違いはカーブの曲がり方にも差が発生します。
MF12は前述の通り、ハンドルをきってお尻でコントロール
といった運転でバイクを曲げていきますが、
MF15は、ハンドルはほとんどきらずに、バイクを倒す
事で曲がるのです。
ネイキッドと同じですよね。
で、この曲がり方を前に足を投げ出すビックスクーターの
普通の座り方でやると違和感が残るのです。
曲がり方はネイキッドを目指した味付けになっているのに
姿勢はビックスクーターなんですから、これは仕方ない。
まぁ。きちんとビックスクーター的な乗り方も、もちろんMF15は
できるのですが、素性が正統派ではないわけで、中途半端な感じが
残るのです。
実際に、足を畳んで、お尻の下あたりに配置し、ネイキッドみたい
な弱冠、前傾っぽい格好にしてみて、カーブを曲がってみると、
こっちの方がカーブを曲がる時のバイクとの一体感が得られるのです。
不思議ですねぇ。これは、やられたーって感じでした。
このバイクを勘違いしていたと、今頃気付いたわけです。。。Orz

MF17はまだ乗ったことがないですが、他の方のインプレだと
ほとんど変わらないとの事で、HONDAのこの試みは発展途上でしょう。
今後も改良されていく事を期待したいですが、販売目標が減ってきているので、
そのまま、消滅なんて怖い話もあるかもしれない^^;

総評としては、
HONDAの新しい試みは評価できるよいバイクだと思います。
ハイオクを入れるとレスポンスがよくなるので、更に楽しめるでしょう。
MF17とほとんど変わりが無いようなので、まだまだ現役ですね。
他の方も、乗り方を工夫してみると面白いと思いますよ。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[今日はoff…]

2024年6月12日 20:41 [1851666-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	3

振動がなく直進安定性がよい長距離グランドツアラー

【デザイン】今風でシャープ。

【エンジン性能】とても静か。
不用意に飛ばす気にならない仕様。
排ガス規制が厳しいせいか130キロ8000回転で頭打ち。
フルスロットルにしてもエンジンの回転が6500回転程度で
速度が上がるがフィーリング的にはスポーティではない。

【走行性能】直進安定性がよく乗りやすい。

【乗り心地】高速道路などの道は快適。
しかしサスが硬いせいか悪路などは唐突に尻に突き上げ感がありあまり宜しくない。
上記の理由から高速道路の移動時も1時間に一回程度の休憩は入れないと尻が痛くなる。

【取り回し】・車体の重さから仕方ないが重心が高い分押し引きには気を遣う。
・特筆はセンタースタンドがけがとても楽で給油時に使い勝手がとても良い。なぜこれよりも軽いスズキのスクーターは皆こんなにセンタースタンドがけが大変なのか甚だ疑問。
・メットイン照明がないのとシートの開口が上まで上がらないのでメットインスペースの浅さと歪な形状が相まって荷物の出し入れが大変しにくい。

【燃費】渋滞路でも30キロ程度走るが長距離に出かけても32キロ程度までしか伸びなかった。
まだ慣らし運転が終わったばかりなので今後に期待したい。

【価格】安くないが装備からしたら妥当。

【総評】総合的なエンジンフィーリングは期待したよりも良くなかっが特に街乗りに於いて2800rpmから車体が動き出すので低中速の発進は非常に楽。又直進安定性が高く振動が少ないので長距離移動も楽。

足つきが宜しくないということは普段使いに於いても足が疲れやすくなったり使い勝手に悪影響。
170センチ以下の方は足つきの問題から敬遠した方が無難。当方173センチだが母指球までしか足が付かず足漕ぎはアスファルトの平地に限られる。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[趙雲@]

2023年3月6日 13:14 [1689828-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	4

新型MF17グレー

納車されて一ヶ月半程。1700キロ走りました高速は未走行です。街乗りのみのレビューです。走行性能、乗り心地は問題ないです。
街乗りではオーバースペックですね。
燃費は1000キロ超えてから28から30ぐらいまで伸びて来ました。
それまでは25から27。
分かってはいたが、足つきは悪いです。
プリロード調整は可能ですが。
ミラーは大きく存在感ありますが、はっきり言って見にくい。真後ろが見えません。
購入検討の方は要チェックです。
ツーリングメインの方は買って後悔はしないと思います。
私は、取り回しの良いPCXに乗り換え検討中です。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

毎日

[ゼットン40]

2023年2月11日 10:17 [1681305-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

総合的に良い

MF13を新古車で購入し、1年半経ちましたのでレビューさせて頂きます。
前車が400CCの4気筒だったのでパワー不足は否めません。
加速はそこそこで、振動等はありません。
前のバイクの振動が凄かったのでさすがホンダだなと思いました。
東名、東北道路の120区間は苦労します。
ただ、100キロ巡行は全く問題ありません。
キャンプ道具ギッシリ（といっても重量20キロくらい）でも坂でも問題なく100キロキープできます。
ライトは暗いです。
高速道はいいのですが地方の県道は夜は走らないようにしてます。

燃費はいいですね。
どんなにぶん回してもリッター30キロは切りません。
平均33〜35位です。
高速道で80キロ巡行なら38は行きますよ。

購入の際、XMAXと迷いましたが電動スクリーンで決めました。
でもスクリーンは最高か最低位置でしか使わないのあまり意味なかったです。

色々と書きましたが総合的に満足しています。
オートマなのでチョイっと乗れて買い物にも行けるので重宝してます。
シート下の荷室容量が凄い。3本継のロッドを入れて釣りやキャンプツーリングにも最適です。

でも、次のXMAXがナビ付き（有料）らしいのでXMAXにするかも知れません。

スマホを付けるの面倒なので自分の中ではナビは重要ポイントです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[なごやのももちゃんぱぱ]

2023年1月22日 21:44 [1476682-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

スクリーン最高、スポーティ。

タンデム用に、Giviのケースをつけました。簡単に外せます。

先の投稿の評価が、記入ミスでしたので、再度。

【デザイン】
　シートの色、リアフェンダー以外は好みです。

【エンジン性能】
　タンデムでも、十分。非力を感じません。

【走行性能】
　ウィンドウスクリーンの出来がい。
80Km/h以上で役に立ちます。

【乗り心地】
　前後ともスポーツを意識してか、固くてシャープです。着座位置も高く、重心もたかい。軽快に乗れます。

【取り回し】
センタースタンドが、軽く立てられ驚きました。サイドを立てたときの車体の傾きも完璧です。

【燃費】
　35km/lくらい。300km無給油。

【価格】
　すこし高い。

【総評】
オートクルーズ、メータにナビ、シートヒーターがついて100万円きれば、買い替えます。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[フォルツァ大好きのユキチャン]

2022年10月12日 00:28 [1631965-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

とても良く出来たスク-タ-です。

【デザイン】MF10のデザインが好きです。現在、MF15に乗っています。新車を購入したかったのですが、22年7月時点で新規受付をしていないとの事で、RBで1年落ちの走行距離3.000km(ブラック)のMF15を新車価格+αで購入しました。なかなか強気のRBです。車体のキズは全く無く、純正のグリップヒ-タ-とETC2.0が付いていたので、即決購入しました。但し、PCX160を下取にいれて。タンデムをする事が多いので、馬力的にPCXでは少し物足りなくて。
購入して2ヶ月程で何だかんだ20万程掛けてしまいました(取付工賃を含む)
ただ、趣味のギャンブルは一切やめました。
購入後の感想ですが、電動スクリーンは気に入っています。乗り心地は硬いかな。ショックを変える迄には至っていませんが。足つきは確かに良くないですね(自分の身長は167cm) 。信号等の停車時は立ちゴケしないよう、かなり気を使っています。今のところ、長距離を乗らないので燃費は悪いです(25km/Ｌ)。あと、サイドブレーキが欲しいですね(今はパーキングブレーキ付のレバーに交換済み)。シ-ト下の収納は、48Lと大きいので助かっています。走行時の安定感もあり、加速も良いので普段使いには十分すぎます。


【エンジン性能】250ccとしては十分かと思います。エンジンブレーキも良く効きます。

【走行性能】まだ高速走行をしていないので何とも言えませんが、今のところはとても良いと思います。

【乗り心地】やはり硬いですね。ショックも一番柔らかい設定にしてますが、それでも少し硬いと感じます。

【取り回し】特に問題ないかと思います。Ｕタ-ンも普通に出来ます。

【燃費】先程も書きましたが、今のところ良くないです。あまり、長距離を乗らないので。

【価格】新車価格は妥当なところですかね。

【総評】足付きが悪いのと、ショックが硬いところです。その他は、デザインも気に入っていますし、良く出来たスク-タ-だと思います。今後の希望としては、サイドブレーキ付与と、もう少し乗り心地を柔らかくして欲しいですね。

使用目的

買い物

その他

頻度

週1〜2回

[なのはたん]

2022年10月5日 19:37 [1630001-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	2

乗り換え後比較になります

ADV150 からフォルツァMF13に乗り換えです。

【デザイン】
フォルツァもADV150もどっちもかっこいい
【エンジン性能】
ADV150はアクセルが軽くてすぐ回せたが、フォルツァは固いです。フォルツァはすこし捻っただけでも60キロまですぐ加速するので250ccはさすがだと思いました。80キロから先もスムーズに加速するのはフォルツァですね。
【走行性能】
60Kmまではフォルツァのっても、ADV150と走行性は同じように感じました。
【乗り心地】
ADV150より少し硬いかな
【取り回し】
やはりビッグスクーターだけあって左右に動かすときはADV150のほうが軽かったと思います。
【燃費】
25ぐらい
【価格】
中古ですが高い
【総評】
バイクにのった際に足を伸ばそうにも、意外に伸ばせません。ADV150のほうがもっと足は伸ばせました。また足付きはフォルツァがいいはずですが、横幅がある分、フォルツァとADVはかわりません。

ただし、高排気量の加速の余裕と、風があまりないので速度が出ても楽です。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[saltysugger]

2021年5月10日 18:26 [1452632-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	4
価格	2

スポーツバイク乗りが初めてスクーター買いました。

春のツーリング

【デザインと装備】イタリアンなデザインには及ばないが日本車らしいデザインだと思います。ロングツーリング派の私としては、可動スクリーンは便利ですが慣れれば不要、その予算をサスペンションとブレーキに割り当ててほしい、一方、キーレスは様々な面で重宝します。

【エンジン性能】加速感はまったりしていますが速度のノリはいいです、Ecoエンジンとしては頑張っているのではないでしょうか、トンネルではホンダらしい良い音質のエンジン音を聞かせてくれます。

【走行性能】ホイールベースかまたはキャスターか若干直進安定に振っているため、ワインディングではそれなりに寝かせてやる必要がありますが、エンジン位置が低いので積極的に攻めることができ、スポーツバイクを凌駕するコーナリングマシンです。高速ではブレーキの制動力不足を感じますが癖のない安定した操縦性だと思います。

【乗り心地】悪い、特にフロント！サスのキャパシティが低い。街乗り程度なら不満はないですが、ちょっと古めの自動車専用道路でそれなりの速度出ているとギャップで跳ねて怖い、車格と車重は違いますがグロムの方が良いぐらいです。
リアはエンジン一体なのでこんなものですが、標準は固いですね私は体重７５ｋｇですが一段柔らかくしています。

【取り回し】身長１７６ｃｍ股下８３ｃｍありますが怖いです、足つき含め何故２５０ｃｃだとこの大きさになるのか疑問です、取り回しや車格はバーグマン２００を見習ってほしい。

【燃費】いまだにカタログ数値を達成したことありません(;'∀')、が、給油するのを忘れるくらい良いです。

【価格】高い

【総評】初めての所有スクーターです、価格に対して足回りのチープさやニーグリップできない横風の不安定さに、こりゃ失敗したかな(;'∀')と当初・・一方、エンジン含め重心の低さや小径タイヤのコーナリングはスポーツバイク乗り継いだ身には目からうろこの新鮮体験！もう少し付き合ってみます(笑)

使用目的

ツーリング

仕事用

頻度

週3〜4回

[tansji]

2021年4月19日 18:06 [1441211-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

MF15

2021年型 購入しましたのでレビューしてみます。
PCX150(旧型) からの乗り換えです。まず全体的には同じ雰囲気です。乗られてるかたはご存じかと思いますが、出足と繋がりがスムーズでストレスない感じ。
気になる加速ですが、メータ見てもPCXより速度のノリは明らか良いと思うのですが、あまりそう感じないのは車体がいいのかなと思いました。また、とても曲がりやすく足回りも悪くないです (価格帯も違いますが)

足つきはPCX比で少し悪いです。母指球だったのが、つま先に近い感じです。(とはいえtmaxよりはマシです）低重心でヒヤっとすることはないのですが停止のとき気になります。また、フロントボックスが空け閉めしにくい? のも、若干気になりました。
音は排気音こそ歯切れのよい感じですが、エンジン音というより吸気音orモーターみたいな音がうっすら聞こえて、走りだせば振動もなく、おおよそのユーザが気になる点をかなり排除した感じのつくりです。その分もしかしたら感動は薄れているのかもしれませんが、いろんな意味で疲れないように出来ているのが単車を乗り継いできた人間なら分かる好感持てるポイントかと思います。HPでも書いていますが、中距離ツアラーとしても使えそうな感じ。

追記）
慣らし中ですが、燃費は日帰りツーリング+街乗り で 32 くらいでした。
航続距離でますが、まだ40km位走れるときに 10.5L くらい入ったので、タンク容量 公表値よりは若干大きいかもしれません。

加速について訂正。慣らしの 4000〜5000回転で 出だしから PCX150+α くらいは 十分に加速し 気持ちアクセル開けめで 6000まで回すと、流石に時間をあけずに制限速度に達するくらいの速さ（中型のレベルですが…）を感じるので、人によりますが、普通に運転してればすぐ自制してアクセルを戻す感じとなります。
このバイク、フラットトルクですが息つきを感じないので、音も含めたレスポンスに対する苛立ちというかストレスが発生しないので無駄にあける気にならないのがいいですね。いい意味で運転に集中させてもらえる安全なバイクです。その分趣味性に欠ける部分は正直ありますが、次もこれでいいかと思わせるPCX的な属性を引き継いだバイクかと思います。
ネガティブポイントも少し書いておくと、走り出せば振動は無くなるんですが、アイドリング時に少しハンドルに来る振動がありました。（今まで乗ってきた他のシングルのバイクと比べて大きいということではないのですが）

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[マラソンしたくない]

2020年11月20日 23:35 [1390213-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

そんなに雨漏りしますか？

なんか雨漏り報告が多いですが私は１年半で一度もないです。
去年の大雨台風の際に冠水した道路状況で片道1時間の通勤でも大丈夫でしたよ。
個体差ではないですかね？
スカイウェブからの乗り換えでしたが収納は期待したよりも下でした。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[gmoji60]

2020年5月19日 20:02 [1207304-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

走行10,000kmを超えたので再レビュー

【デザイン】白と青のコンビネーションのやつですが、私、自身は普通と思っていたのですが、駐車していたりすると良いバイクですねと言ってくださる方が結構いるので、もう一度見直してみたら、高級感があって、流麗で良く見えてきました。

【エンジン性能】良く言えばマイルドで、なのに意外と加速が良いという不思議な感じのエンジンです、
私の好みではもう少しメリハリが欲しいところです、
高速道路でやや力不足を感じると言われる人がいますが、私には過不足なく、追い越しも楽にできます、ただフルスロにする必要はあるのでタンデムでは少し辛いかなとは思います、
エンジン音は未だにくぐもった感じで好みではありません。

【走行性能】ライディングポジションとか乗り手の体格とかあるのか、他の人のレビューでは曲がりにくくなってるという評価がチラホラ見られますが、
私は逆に自由自在に操れる感じです。
【乗り心地】硬いが悪いフィーリングではなく疲れない、
先日600kmのほぼ休憩なし高速、市街地、山のワインディング有りのツーリングをしましたが、疲れは感じませんでした、
因みに私は68kgでリアサスは最軟にしています。
【取り回し】163cmの私にはややでかく、5cm底上げブーツを履いていますが、油断すると足場が悪いところで立ちゴケしてしまいます、
また、パーキングブレーキは欲しいですね。

【燃費】最初は25km/L位の値をモニターは表示していて、前のsiの表示はだいたい正確だったのでそんなものかと思っていたのですが、
ここのレビューやYouTubeで30km/Lは走るという人が多いので前述した600kmツーリングでリセットと燃費の実測をしたところ両方とも30km/Lオーバーを示しました、その後もずっとそのレベルを維持しています。

【価格】私には妥当でした。

【総評】最初の頃の評価とそう変わりませんが、デザインを自分で再評価できたのと燃費が思いの外良かったのは嬉しいです。

使用目的

ツーリング

頻度

毎日

[Rakita]

2020年3月15日 17:55 [1309954-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	3

燃費が向上、走行安定性は秀逸。

先代フォルツァからの乗換え
�@着座してシートの高さがかなり高くなっている事確認。何とか足はつくが目線が少し高く慣れが必要。
�A運転してみると、走行性能は格段に向上。直進性は秀逸。加速はほどほど、コーナリングは先代の方が良かったかも、、、慣れもあるが。

�B燃費は先代より約10%程度は向上している感じ、街乗り30km、遠乗り33km程度。

全体としての満足度はなかなか良い、ミラーも高級感が出てます。
価格は少し高いですがお勧めです。

使用目的

通勤

仕事用

頻度

週3〜4回

[スカルスーツ]

2020年3月15日 15:31 [1309917-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	2
価格	3

あらゆるバランスに優れたスクーター

片道3キロを通勤する足として購入しました。節約のためです。
普通車を持っているのですがエンジンがあたたまる前に着くので、リッター5キロ台しか走らず職場の通勤手当を大きくオーバーする燃料費がかかっていました・・・
四輪車では入れない近道を利用したり、職場敷地内をスムーズに移動でき時短にもなりますしね。

【デザイン】
身長が180あるので、高校生の頃からゆったり乗れるスズキスカイウェイブがほしいなぁと思っていました。しかし流石に古臭さがでてきましたし、ヤンチャ層が好まないピシャっとした姿勢で乗れる現行フォルツァは周囲からも受けがいいです。光り物多めで正直そんな層にも受けそうですが、意外と人気なさそうです。（だらしなさが足りないのかな笑）

X-MAXの方がデザイン性では人気が高いようですが、正直あちらは男臭すぎて受け入れられませんでした。フォルツァ、美しいです。

【エンジン性能】
アイドルも走行中も静かです。それだけだとつまらないですが、スロットルを開けると小気味良くダダンっと反応する感じが良いフィーリング。
以前原付二種スクーター持ってましたが、それと比べると当然エンジンが頑張ってる感じがなく、すーっと加速してくれます。
振動は多めですが単気筒としては普通なのかなと。

【走行性能】
とにかく安定してます。
低速でもふらつきません。
もう少し軽いかなと思ってましたが倒し込みにはそれなりの体重移動は必要です。

【乗り心地】
はっきり固い。以前アプリリアのスーパースポーツに乗ってましたが、それ以上に段差でガツンとくる感じ。車体に悪そう。
ここまで固くする必要なかったかなと。

【取り回し】
昔のビクスクと違いコンパクトで軽く、大きめの原付二種を取り回してる感じです。
もう少し大きくても良かったのではと思う。
180あると足元も少し窮屈ですし。

【収納】
シート下に前方のほうが入るヘルメットは多そう。OGKカブトASAGIとショウエイGT-Airはギリギリでした。干渉しない位置調整はシビア。もう少し深さがあると水筒が立てて入ったりして良いが、デザインとの兼ね合いもあるでしょうからなんとも。
袋いっぱい買い物しても全部入るので帰宅時に食材の買い物を頼まれるようになりました。
ハンドル脇の小物入れはペットボトルはたしかに入るが、形が悪く少し入れづらい。

【燃費】
思ったより悪いですね。
街乗り25キロ。
フォルツァ125がリッター45コンスタントに出るという話なので、もう少し頑張ってほしかった。エンジン自体はベースの設計が古いのですかね。
たまに田舎方面に遠出すると最高でリッター38は出ました（信号ほぼなし一般道）。

【価格】
乗り出し63万。高すぎず良いと思う。
でも、もう少し高くてもいいから国産で頑張ってほしかった。もう少し高くてもいいからシート下に照明つけてほしかった。

【総評】
色々と書きましたが、今買えるスクーターではかなりバランスの良い車種だと思います。
静かで路面がいいとしっとり走れます。
快適装備も多く、シート下収納は十分な容量がある。野球のバットもそのまま入り子供を公園に遊びにつれていくときも車がいらない。
尖った性能はありませんが、通勤にツーリングの遠出に買い物に何でもこなせる万能選手です。
デザインも前衛的でしばらくは「新しいバイクに乗ってる」優越感に浸れるとおもいます。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[hiroyukimhh]

2019年11月18日 16:50 [1188964-5]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	4

すぐに飽きる→やっぱり飽きた、からの…

【デザイン】
見る角度によって、カッコ良く見えるときと、
そいでないときがある。
購入で迷ったXMAXの方が見た目、良かったかもと
後悔するときがある。
フォルツァとXMAXで迷ってる方は、双方実物を見た方が良いです。

【エンジン性能】
３０年ぶりのバイクに乗ったので、他車と比較できないが、アクセルにリニアに反応し、坂道も難なくのぼるし、信号待ちからのスタートダッシュもよく、車を簡単に引き離せる。5000回転、80ｋまで軽く加速する。街乗りには十分かと。

【走行性能】
直進安定性はすこぶる良い。コーナーも軽快とはいえないまでも、お尻を曲がりたい方向に少しずらすだけで曲がってくれるが、低速で交差点左折時の感じが今一しっくりきていない。
グリップ感が少ないという意味が分かるような気がする。

【乗り心地】
皆さんのコメントにあるように、足まわりが少しかたい気がする、路面のボコボコがもろに尻に来る。
シートも硬いのか１時間半ほど連続で乗ると、お尻が痛くなるときが有る。
ウィンドウスクリーンの効果ですが、全面からの風は避けていますが、風の舞ってるような強い日は効果がありません。
車体が軽いのか横風の突風には、余裕であおられます。危うく反対車線に飛び出そうになりました。

足着きは、私171cm,股下80cmで、浅く座って母趾球
まで着きます。深く座ると爪先立ちです。しかし車体の安定が良く爪先立ちでも慣れれば安定して静止できます。多少左右に傾いても倒れません。

【取り回し】
納車時は、少し重さを感じて、ヨタヨタしていたが、数回乗ってるとバランスの取り方に慣れてきて、苦にならなくなった。低速でふらついてもアクセルを少し開けるだけで安定する。
エンジンがかかってないときの取り回しも、特に問題なくこなせるようになった。
しかし、坂道の押しあがりは流石に重さを感じる。

【燃費】
関東近県の街乗り、片道70kｍ程度のプチツーリングに使っているが、メーターのアベレージは３３.5ｋ。
まだ慣らし中なので、5000回転以上回すとどうなるのか｡｡｡

【価格】
私は、オプション無し、自賠責３年で総額５６万でした。これだけの装備がついてこの価格なら、十分安いと思いますけど。

【総評】
最後にもう一点、気になるグローブへの風当たりは、車体の風除効果は多少有りますが、完全に防いでいないので、１０度以下の真冬はウィンターグローブでも、かなり冷たくなります。
私はインナーにビニール手袋してます。
通勤に使われる方は、ヒーター付きグローブ、或いはグリップヒーター＋ハンドルカバーがあった方が良いかと。

３０年振りのバイク購入で、最初はＭＴ車を買いたかったのですが、50歳目前のオッサンには乗りこなす自信が無かったのと、訳あって休日に車が使えない２年半の期間限定セカンドカー代わりに買い物の荷物が乗る、このスクーターにしました。
乗り始めは楽しかったのですが、やっぱりスクーターは飽きてきますね。自賠責が切れる３年後には、おそらく趣味だけの為にMT車に乗り換えると思います。
最近、めっきり買い物以外、乗る気が起きなくなってます。飽きるのが早すぎる……(^^;)

2019.11追記
やっぱり飽きが強すぎて乗る気もおきず
悶々と半年過ごし、10月頭にNinja400 2020KRTに
乗り換えました！
Ninja400の方でレビューします！
やっぱりMT車最高！面白い！

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回