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GSX1300R ハヤブサ のユーザーレビュー・評価

rss

満足度:4.78
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:71人 
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.72 4.44 40位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.86 4.19 1位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.75 4.25 1位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.52 3.98 1位
取り回し 取り回しやすさ 3.38 4.17 61位
燃費 燃費の満足度 4.10 4.13 50位
価格 総合的な価格の妥当性 4.28 4.02 34位
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  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:24人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
6件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】
とても主張されてる隼の文字と、
大きく堂々としていながら
超高速域を駆けるようなボディデザイン、
4連メーター、
高校生の時に初めて見たときはカッコいいとしか思えませんでした。

【エンジン性能】
前車Sv1000sからの乗り換え後にはびっくり。
非常に滑らかで静か。捻れば滑らかに強烈に加速し、
直4ってこんなに滑らかなのか!と思いしらされました。
街乗りでの低回転の操作も楽で発進も不安なし。


【走行性能】
重さの割には
走り出してしまえば軽快です。
大きいくせによく曲がると思います。

【乗り心地】
前車SVを手放した理由の1つに
セパハンによる前傾が辛かったのもありました。
ハンドルが遠く低めの位置でした。(それが辛いならセパハンを選ばないもしくはバーハン化するのも手)

が、
憧れの隼を諦めきれず
またもやセパハンの隼を選びました。

ネット上でのレビューで前傾キツいと書かれていたので
辛いのか納車するまで不安でしたが、

いざ乗ってみると思いの外楽で安心しました。
おそらくハンドルが前より近く若干高いのかもしれません。
1日中走るとなると決して楽ではありませんが
前のように20分で帰りたいと思う事はありません。


【取り回し】
筋肉はある方ですが、
押して歩くとなるとさすがに重たいです。
上り坂を押す事は考えれません。
倒すような事は今のところありませんが。

【燃費】
これにはビックリ。
高速でリッター30km記録しました。
下道でのツーリングでも20以上は走っています。

【価格】

2011年製
8年落ちの中古でしたが
なかなか安くはなりません。


【総評】
買って損無し。
街乗りから高速までオールマイティにという言葉に尽きます。

余談になりますが、
高校生の頃に隼に憧れて大型採ろうか迷ってた時に

父親に

どうせ買ったって性能使いきれないし
つまらないって。

あんなに重たいの乗りこなせないって。

と軽く否定的な事を言われた事があり、

確かにそうだな‥。と思いながらも
気づけば大型二輪を取得してました。

いつかはリッターバイクなんて思いながら
大型取得から4年後に
初めて手にしたSVでリッターバイクの迫力に惹かれ、
ある日乗り換えを考えた時に今の隼に出会いました。
買わないつもりで下見に行ったら購入に至りました。

確かに性能は自分には使いきれてません。
しかし一般道で使いようもありません。
アクセル開ければ強烈に加速する有り余るパワーが隼やリッターバイクの魅力と思います。

乗りこなせないから買ってもしょうがない
じゃなくて
乗りたいなら乗ってみるのが一番だと思います。

文章だけではそのバイクはわかりませんし
以外と普通に乗れるかもしれません。

参考になった6

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品川3201さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
薄型テレビ・液晶テレビ
0件
1件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費3
価格3

10数年乗ってたCBRから2018年GSX-S1000Fに乗り換えたものの
身体が贅沢になってしまったせいか一番はライポジに慣れないこと
あとはフルカウルからネイキッドなので高速走行での風圧が嫌なこと
そんなこんなで隼に乗り換えました。

自分的には扱いやすさは一番、ポジションも一番
取り回しもCBRより軽く感じるなど大満足です。

隼は、乗る喜び、見られる喜び、所有する喜びが半端ないです。
今のところ最大の心配は盗難です。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった3

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I//Fさん

  • レビュー投稿数:52件
  • 累計支持数:161人
  • ファン数:2人

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ノートパソコン
6件
62件
バイク(本体)
2件
64件
PCモニター・液晶ディスプレイ
2件
31件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費3
価格5

5000km時に中古購入した1年落ちのL0も、所有してから7年半、
総距離計は106000kmほどとなりました。
基本的にノントラブル、ほぼ消耗品交換のみで元気に走っています。
飽きることなく、高みに到達することもなく、日常の乗り物として馴染んでいます。
最高峰の性能を維持するための綿密なメンテナンスやSHOPでの整備もない状態ながら、ベースの性能が高すぎて多少衰えてもいまだ底は見えない感じです。
コスパが良すぎて恐ろしい。こんなのが中古なら100万そこそこでごろごろしてるんですから、ぜひ一度乗ってもらいたいですね。
うちみたいに酷使しなければ、これ一台買っちゃえばバイク降りるまで一生走るんじゃないかと思うくらい。
ここも今は口コミがほとんど増えず、順位もだいぶ下がっていますが、やっぱいいですよ、隼。
前回からの変更点は、グリップヒーターが摩耗して表面ツルツルになってきたのでHONDAの一体型に入れ替えました。
次はブレーキパッド交換の時に段差が邪魔になるほど減ったブレーキローターの交換かな。
とにかく良い。やっぱり良い。
たぶん次も隼買います。
頑張れスズキ

※以下前回レビュー
3年乗ったK3を事故で廃車にされてしまい、
廃車状態でも高く買い取られて行った旧愛機に別れを告げて
乗り換えたのはまたもやハヤブサ。
新型L0を走行5000km,1年落ちの時に中古入手し約4年がたち50000kmほど走りました。
他のバイクも見に行きました。DucatiもZZR1400も。
しかし、一度乗ると魅せられてしまったまま飽きが来ないですね。

旧型との差はたいがい出尽くした感もありますけど、
1台体制で下駄のように扱うので、アイドルの調整をしなくてよくなったのが非常に良いですね。
乗り味はマイルドになったというか、パワーそのままに上質に、シルキーになったようなフィーリングです。
出来れば燃費計は残しておいてほしかったかな。
カウル関係はさらに外すのが面倒になった気がします。
カウルの凸をフレーム側のラバーグロメットに留めるのと、フロントカウルとの組み合わせなんですが、着けるのも外すのも一苦労。
オイル交換はカウルのままできるのは従来通り、フィルターはカウル外し必須。
そして冷却水のリザーバが左側手前から右サイドカウル裏に移設されて、ゲージもすごく見づらい。
クラッチレリーズがしっかりカウル内に収まっているので、やはり新型でも汚れやすいクラッチフルードを交換するにもカウルつきのままでは邪魔。

ただ、走り出せばそんな些末なことはタイヤくずとともにどこかへ行ってしまう怒涛のトルクとパワー。
やはり買ってよかった。
オーナーになろうか迷っている方々、買って損は無いですよ。

確かにちょっと値は張るけど、乗り換える時もそれなりに良いお値段で引き取ってもらえます。
確かに取り回しは重いけど、バイクを押し歩く時間と爽快に走る時間、どちらが長いでしょうか?

貯金がない?
今はローンの金利が2パーの時代ですよ。
それに降りるときは売った金額が返って来るんです。
乗りこなせなくて挫折しそう?
こいつを乗りこなせているのは天才か狂人です。
ほとんどの人は乗りこなすレベルに到達しないバイクなんです。
それにどうしてもなじめなくて手放して小さなバイクに乗り換えても、
『オレ昔ハヤブサも乗ってたんだけど、小さいバイクの奥深さに目覚めてね…』
なんて通ぶって粋がるネタにはなります。

まぁ正直な話、ハヤブサより速いサイクルで2008,2012とブラッシュアップを図るZZR1400に比べると、電子制御系やコンソールの充実はもとよりパワーの面でも現状劣っている部分はあります。
最近のカワサキは元気ですよね。品質も店のサービスも良くなってますし。
それでも次に乗り換える時もハヤブサを選んでしまいそうです。

参考になった34人(再レビュー後:10人)

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マスケットさん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:71人
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デジタルカメラ
2件
1件
PCモニター・液晶ディスプレイ
0件
3件
ノートパソコン
0件
2件
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満足度5
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し1
燃費4
価格4

【デザイン】
流線的なデザインは賛否両論ですが迫力はあります。

【エンジン性能】
低速域から高速域まで過剰とも思えるパワーがあります。

【走行性能】
直線では無尽蔵のパワーと強力な風防効果で速度感を失うほど快適です。
ゆるいカーブも快適ですが、きついカーブでは慣性が強めに働くので感覚を掴み辛いです。
このバイクにこそトラクションコントロールやコーナリングマネージメントが付いていて欲しい。

【乗り心地】
ハンドルが遠いです。そしてこの前傾姿勢。故にかっこいいとも言えます。
シート高805mmですが車幅があるため、低身長の人にとっては細身のシートで言うところの830mmくらいに感じると思います。
それでも厳ついビッグバイクの中では足つきが良い方だと思います。
クラッチは油圧式なのですが少し重めで、アシスト&スリッパークラッチだったらいいなと思ってしまいます。
SSと違って衝撃はかなり吸収されます。これはツアラーというコンセプトにマッチしています。
ヒートマネージメントはあまり考慮されていません。夏場は火鉢に跨る様な暑さです。

【取り回し】
重い。スタンドを掛ける場所に注意しないと起こすのに一苦労します。

【燃費】
このスペックで15km/Lくらいなので不満にはならない。
郊外であれば20km/Lも珍しくはないです。

【まとめ】
手放してからのレビューですが、手放してもなお素晴らしいバイクと称賛できる出来栄えです。
スーパーバイクが異常な値上がりをしている昨今で、比較的安価に究極を手にすることが出来るのは良い事です。

【追記】
その後、2台乗り継いでみたものの不満しかなく、去年に中古で買い戻しました。
重さや暑さなどは些細な問題、この満足感と乗り心地はハヤブサでしか得られないのだなぁ... と痛感させられました。

参考になった15人(再レビュー後:7人)

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紅のピグさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:62人
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バイク(本体)
5件
1件
クロスバイク
1件
0件
テント
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費無評価
価格無評価
 

 

【デザイン】
先代(初代)のデザインを踏襲しつつ、さらに有機的なデザインになったと思います。個人的に、縦型二段ヘッドライトが好きです。これまで乗ってたホンダCBR1100XXと同じような感じ。リアは尻下がり?なのがちょっと。あと純正マフラー大きく主張しすぎな感が。。

【エンジン性能】
文句なし。最高。
CBRも文句なしと思って今の今まで乗ってきましたが、、パワーの差を超高速だけでなく市街地の街乗りでも感じられる、トルク感。
エンジン音はヒュイーンと滑らかな高周波なモーター音のCBRも好きですが、ガラガラガラガラ、、グオーン!とメカチックなサウンドを奏でる隼もかなりいいです!ガラガラと書くと誤解を招きそうですが、心地いい、良いガラガラ音です笑

【走行性能】
ゆっくりな街乗りでもトルクを生かしてのんびり静かに走れるし、サーキットでも圧倒的な馬力で豪快な加速を体験できます。CBRより断然速いです。間違いなく。そして超高速域でも余裕を感じられるのに脱帽です。300キロ以下の苦しさやいっぱいいっぱいな気配がないです。

【乗り心地】
熟成されたサス、防風効果、ノーマルマフラーの静けさ、、ジェントルな、大人な乗り心地です。あとシートも低めで足つきが非常にいいです。膝がけっこう曲がるほど両足ベッタリで安心です。(183cm)

【取り回し】
重くないです(CBR比)
重心が低いため重さをそんなに感じません。もっと重く、でも余裕で取り回せるアメリカンみたいな感じです。

【燃費】
測ってないので未記入

【価格】
1万キロ走行の中古車のため未記入

【総評】
洗練された今どきのメガツアラーという印象です。乗り換えに当たって隼とZX14Rと悩み、両車試乗までさせてもらいましたが、常に目にするメーターパネルのかっこよさ、上下2灯式ヘッドライトが好きな自分、パワーの出方感が、隼購入の結論という結論に至りました。試乗レベルの街乗りだと隼のほうがZX14Rよりパワー感あります。そんなにサーキット行かないし。
デザインは個人の好みですし、ぶっちゃけ隼よりCBRのほうが好きです、自分は。。

街乗り・ツーリング・もしかしたらサーキットでも隼は国産最速・最強の一台だと思います!

参考になった8

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螺旋@HNT.SBRさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:140人
  • ファン数:1人

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スマートフォン
3件
12件
バイク(本体)
4件
2件
自動車(本体)
4件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格3

【デザイン】
空力を極めた美しい流線型のスタイリング。
とても気に入ってる。
じゃなきゃ買いません。

【エンジン性能】
非常に扱いやすいエンジン。
ひとたび走り出せば鬼トルクが上まで続く。
とてもじゃないが恐ろしくて全開にはできない。
文句無し。

【走行性能】
日本国内では完全にオーバースペックで持て余す。
ガタイの割りにはヒラヒラ倒れて面白い。
高速安定性も抜群。

【乗り心地】
基準値ではやや硬い乗り味の足廻り。
長距離乗ってもお尻が痛くなりにくいシートは素晴らしい。

【取り回し】
250kgあるのでさすがに重いが、車体サイズや排気量を考えれば軽い部類。
足着きは抜群に良いので不安は少ない。

【燃費】
排気量を考慮すればかなり良い。
頑張れば満タンで350kmくらい走る。
レギュラーなのも嬉しい。

【価格】
そりゃ安けりゃ安いほど嬉しいですが、こんなものでしょう。

【総評】
大満足。
日本を代表するバイクでしょう。
「何事も物事にはワケがある」と言うが、やはり人気があるのにはワケがあるというバイク。
じゃなきゃこんなに売れない。
よくSSと比較されますが、ジャンルが違うので比べても仕方ないような…。
駐車場などに停めておくと「隼」の文字が目立つのか、話しかけられたりする。
あと、趣味の世界なんだから嫌いな人は嫌がらせまがいの文句など言わずに買わなきゃいいだけの話。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった16人(再レビュー後:8人)

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alp5dai555さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格5

2代目ブサブサ(黒隼L2)C

2代目ブサブサ(黒隼L2)E

2代目ブサブサ(黒隼L2)D

2代目ブサブサ(黒隼L2)B

2代目ブサブサ(黒隼L2)A

2代目ブサブサ(黒隼L2)F

◆デザイン=抜群!何よりもハヤブサを思わせる正面からの表情は、知らぬ間に後ろに張り付かれても、ちょっぴり愛嬌があって可愛らしさも覗かせます。
◆エンジン性能=素晴らしい躍動感(特に2速から4速は一気に駆け上る強心臓を持つ、S-DMSのA・B・Cランクは次元を飛ばす演出!)
◆走行性能=素直で頑強なハンドルは耐える足廻りを引き出ししている。小躍りするような出足がたまらない。ABSは公道バイクの必需と考えているので今後の課題か。
◆取り回し=…重い。だからこそロングツーリングはどっしりと安定感がある。下り坂の右切は最も注意!立ちごけが待っている。下半身鍛えてなんて・・・ムリムリ。じっくり待って安全に右折が最良です。
◆燃費=17or18km/?付近。
◆価格=普通。

参考になった12人(再レビュー後:5人)

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紫陽花連合さん

  • レビュー投稿数:25件
  • 累計支持数:252人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
9件
4件
電子玩具
0件
11件
バイク(本体)
6件
1件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費3
価格4
   

   

【デザイン】
誰が見ても一目でわかるアクの強いデザイン。
好きも嫌いも超越した素晴らしいデザインだと思います。
【エンジン性能】
低速トルクも最高出力も文句なし。
僕のは2006モデルなのでガサツなフィーリングも垣間見えますが、それもまた味として受け入れることが出来るほどの素晴らしいエンジンだと思います。
【走行性能】
2代目には及ばないのでしょうが、コレで足りないなら貴方は立派な変態です。
デカくて重い割りに良く曲がるのが素晴らしい。
ブレーキは超高速域での操作性を考えてるのでしょう、常用域では若干物足りない気もします。
が、これ以上の初期制動を持たせてしまうと、超高速域でブレーキング出来ませんよね(笑)
【乗り心地】
高速道路では文句なしのクルーザー。
一般道だと硬すぎるかも。
【取り回し】
押し引きに関しては言わずもがな、最悪です(笑)
Uターンなどの取り回しは問題ないレベルです。
【燃費】
一般道ツーリングで15キロ位。
高速でブン回すと12キロ位。
あんまり良くはないですね…
【価格】
2006年式白ブサが走行1万キロでコミコミ75万円だと思えば格安でした。
【総評】
一生乗りたいバイクに出会えました。
次になるバイクは買い増し、若しくはハヤブサ一択です。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった10人(再レビュー後:10人)

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もの好きかも〜さん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:86人
  • ファン数:1人

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エアコン・クーラー
2件
33件
ノートパソコン
2件
19件
プラズマテレビ
1件
20件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

【デザイン】個人の好みに因りますが、私的には気に入っています。

【エンジン性能】十分でしょう、パワフルでしかも操作しやすい。

【走行性能】車重が重いためヒラヒラとまではいかないけど、それなりに十分遊べます。

【乗り心地】ショックの吸収性能も高く、乗り心地は最高の部類ですね。SSマシンと同じく夏場は太ももの内側が暑くなります。

【取り回し】およそ300kgある車重です、SSと同じハンドルですので切り返し等では辛いことも。

【燃費】サーキット走行を含めおよそ14km/l、燃費は良いですね。

【価格】この車格からするとリーズナブルでしょう!国内仕様が実質140万で買える超破格値と思います。

【総評】サーキット走行をメインと考え購入しました、たまにツーリングに使えるならと。実際にはかみさんの許可が出ないため年2回程度のサーキット走行会のみの使用で、維持管理を兄に委託している状態です。
サーキット走行だけを考えるとR1がヒラヒラと遊べますが、サーキットまでの行き帰りに一般道を走るため荷物が積める隼は重宝しています。R1に荷物を積むには厳しいので・・・・
燃費はR1がおよそ12km/l、R1と比較しても引けを取りません。
贅沢と言えるバイクですが、それなりに満足感も与えてくれるすてきな相棒です。
いつかはツーリングにも使いたいと思っています。
補足ですが、走行距離3000km程度ですがサーキット走行がメインなのでタイヤの交換時期(スリップサイン)が来ました。
ホームストレートで270km/hは見ました、リミッターカットしています。がそれ以外はノーマルです。
ノーマルでもサーキット走行に十分耐える優れたマシンでもあります。

使用目的
その他
頻度
月数回以下

参考になった6

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バリカン星人けっぴさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:52人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度2
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し1
燃費3
価格3

半年悩んでやっと買ったものの2週間で手放しました。
高速道路だけを走るなら楽しいバイクですが、それ以外は重くてやたらパワフルなバイクです。
乗るのが次第に億劫になり、このままじゃいずれ乗らなくなると思って手放しました。
気軽にバイクを楽しみたい人には向いていないバイクです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった31

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corvypacさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
4件
41件
太陽光発電 ソーラーフロンティア
0件
8件
太陽光発電 購入相談
0件
5件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格5

【デザイン】見た目のボリュームが最高!ただデザインは、好みがわかれそうです。

【エンジン性能】非常に扱いやすく、低回転でもギクシャクが少ないです。回すと一気に狂暴になり、トルクのゴリゴリで意識が遠のきそうになる加速をしていきます。

【走行性能】街中でも見た目ほどの幅がないので、楽にすり抜けもできます。コーナリングは、やはり車体が重いのでヒラヒラとはいかないです。
高速走行は、どっしりした安定感もあり快適です。

【乗り心地】ツアラーとしてみると前傾がキツイです。バーハンドルに変更しました。大分楽になります。

【取り回し】力はあるほうなので、別に重く感じることもなかったです。

【燃費】16ぐらい。結構回しても16位にはなります。

【価格】このパワーでこの価格は、かなりお得です。次期隼は、今の隼の倍以上の価格になりそうですので新車での購入したい方は、今のモデルがお勧めですよ。

【総評】手放して隼のコスパの良さがわかりました。いつかは、また乗りたいバイクです。
自信を持ってお勧めできます。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった9人(再レビュー後:7人)

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dangan6919さん

  • レビュー投稿数:37件
  • 累計支持数:325人
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レンズ
6件
0件
バイク(本体)
6件
0件
イヤホン・ヘッドホン
5件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費3
価格4
   

   

数十年前の高校生時代、学校に内緒で中型免許を取り当時先輩から貰った珍走族仕様のボロボロのKawasakiZ400FX→HondaCBX400→YAMAHA RZ250を乗り継ぎバイクを辞め数十年、学生時代から付き合いの有る仲間が最近大型免許取りハーレーを購入したので自分もいい年して大型免許を取りました、中古のダイナ FXDWGを探してたのですが、全然興味の無かったハヤブサを良く目にしてるうちに興味が出てきて量販店で限定3台超格安の2014年国内仕様を買ってしまいました。
当時2ストのRZの加速にドキドキしましたが、問題にならない程の加速とパワーにドン引きしました(笑)。
ギネスに載る程のバイクなのに本当に乗りやすいです、大人しく静かに走ることも出来るし、アクセルを回せば一瞬で物凄いスピードが出てしまいます、自分はすり抜けや無茶な追い越しもしないし、そもそも流れに沿って普通に走っているので大パワーのハヤブサが必要かと言われれそうですが、今や走るのが好きと言うよりハヤブサが好きなので問題ありません(笑)。
ハヤブサを購入して1年経ちますが、立ちゴケ1回・冬の山道で出だしに枯葉で後輪がスリップしてガチゴケ1回(あの時助けて頂いたライダーの皆さん有難うございました。)だいぶハヤブサとも仲良くなれました。
少しでも倒すと必ずカウルが逝くので修理代がビックリするほど高いです、ノーマルマフラーは横に広いので立ちゴケでもガッツリ傷がつきます、部品はなるべく安い所で購入して自分で交換しました。
もう数年で〇〇歳に成ります、前傾姿勢がメタボのオッサンにはキツイのでハリケーンのバーハンキットを購入しようかなと思っています、取り回しも楽じゃないし持て余す程の大パワーも必要無いけど、ハヤブサが好きなので手放せません、これからもマナーを守って乗り続けようと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった22

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小次郎 アグスタさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

初期型は、ナメクジのようで、好きになれず、あまり気にならずにいましたが、2型に変わった2008年あたりから、いつかは乗ってみたかった。同時に、MVアグスタを一年前に手に入れ、乗り比べてみると、なんの遜色もなく、互いに素晴らしいバイクだと、認識出来ました。ハヤブサは、安定感と加速感が、秀逸!
それとは、対照的にアグスタは、どこからでもコーナーリング出来そうな、軽快感! どちらも、病み付きになります。

参考になった3

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takahiro55さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

乗りたいと思えば、買うべき。
後悔はしないでしょう!
取り回しは、さすがにしんどいですが、走ってしまえば関係ないです。
バン1250Fからの乗り換えですが、足つきはブサのほうが、いい。
ノーマル音は、静かすぎで、直ぐにマフラーは交換しました。

他のバイクにはない、魅力がたくさんつまったバイクです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった2

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yossy4447さん

  • レビュー投稿数:49件
  • 累計支持数:147人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
4件
47件
バイク(本体)
3件
14件
カーナビ
4件
11件
もっと見る
満足度3
デザイン3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格1

でかい、重い、けと良く走ります。 音がどうも物足りませんね。 

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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スズキ

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