新車価格帯(メーカー希望価格）
スズキ スカイウェイブ250のコンテンツ
満足度：
<292 
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.75 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.17 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.28 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.55 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
3.24 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.30 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.08 | 4.02 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2023年5月7日 15:23 [1712126-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
 |
||
|---|---|---|
2023年のマイスカブです。 |
【デザイン】これぞビクスクって感じのスタイルで良いと思います。
【エンジン性能】良く回るエンジンです。
【走行性能】低重心？のおかげか走行も安定してます。
【乗り心地】足がべったり付き（身長177㎝）シートも大きく申し分ないです。
【取り回し】さすがにガタイが良いので良いとは言えない。
【燃費】１度しか計った事ないのですが30㎞／?くらいでした。
【価格】特にコメントなし。
【総評】2011年に５年落ち（4500㎞）の個体を購入し現在も乗ってます。（19900㎞）オイル交換はしていたのですが車検が無いのでズルズルと乗ってましたが去年気分一新で車検並みの点検を受け悪い所を交換＆調整で７万ほど掛けリフレッシュさせたスカブはすこぶる順調で買った当時の走りを今現在もしてくれます。
過去に故障はウォーターポンプ交換、セルモーター交換でしたので12年全ての修理代
10万程度でしょうか（OIL交換代は除く）
今年に入りホイールの塗装が所々剥がれだしました。リアウイングは5～6年前から?剥がれだし塗装をしようと思いつつ油性マジックで塗ってごまかしてます。
通勤快速用に購入しましたが今は会社の車で通勤してるため乗る機会が減る一方ですが
これからもまだまだ乗るつもりです！
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2022年9月24日 20:41 [1624592-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
CJ43を所有していました。CJ44もひと月ほど代車として使用。
購入時はまだ現行車種でしたが、乗り出し40万くらい。
これくらいの車種はよほどのことがない限り大幅な値下げはないので、最終型で40万程度は大きく変動しない価格設定のラインかもしれません。
走行性能はそれなりで、どこまで行っても4st250のスクーターですが、積載性の高さは車に乗る機会が大きく減るほどです。
箱などに頼ることなくトイレットペーパー12ロールとティッシュ5箱を買ってシート下に入れられます。
数泊のツーリングも増槽なしで可。
容量だけでなく、形状も物が入れやすい。
高速走行時はロングスクリーンがなければかなり風を受けます。
また、速い車と並ぶような速度を出せば単気筒が9000rpmで回る振動を如実に感じます。
ただし、シートの厚みとモノショックのマウントのおかげかそれなりの巡航速度を続ける分には快適です。
最終的に燃ポンの不調に起因するとみられる信号待ち等でのエンストで10分ほど始動不可に陥る症状が発生、手放すことになりましたが、維持費が安く荷物も積めてそこそこ走る良いバイクでした。
直接の後継を担うバイクは排ガス規制の影響で途絶えてしまいました。
今ならバーグマン200を選ぶでしょう。
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2021年11月20日 20:45 [1451387-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 1 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
 |
||
|---|---|---|
バイク歴５０年（１２台）、身長１８０cm，体重７４ｋｇ男性のcj46aのリミテッドの感想です。
スクーター歴はホンダフリーウェイ２５０、グランドマジェスティー２５０とコマジェ１２５、PCX１２５があります。現在スーパーカブ１１０と併用です。
デザインは最初は尻上がりなデザインが少し気になりましたが、見慣れると全体に格好が良い、渋い男前で気に入っています。Gマジェの流麗な素晴らしいデザインとは違うダイナミックな感じです。
ヤマハとPCXのサスペンションは硬すぎてゆったりと乗れないので、手放しましたが、スカブ２５０は路面の凹凸は拾うものの、角の取れた非常にマイルドで上質な乗り心地で大変気に入っています。今までのスズキのバイクは全てサスペンションが良い印象ですね。ゆったり感のある乗り心地の反面、エンジンが高回転を多用する設定のため走り出しから４０００回転を超えるエンジン音がうるさくて驚きました。加速は２５０の重いバイクなのでこんなものでしょうが、なんだか頑張って走ってる１２５ｃｃのスクーターみたいな印象のエンジン音です。フリーウェイやGマジェのように静かにスルスルと発進してくれません。みなさんが総じて仰っている車重の重さと共に大変に残念なところです。低速から６０ｋｍ巡航時に常に４０００回転以上を使うので何時もエンジンがうるさく周りに対して恥ずかしい思いをします。マフラーの出口は静かですが、シリンダー部からの音が大きく聞こえます。私には中低速のトルクでゆったり走るバイクが合っているようですが、車格が長身の私にぴったりなのと乗り心地が大変良いので愛用します。
中古購入8か月後に再レビューします
エンジンがうるさかったのは星野設計のハイスピードプーリーと軽量ウェイトローラーが原因でした、前オーナーが装着していたことがウェイトプーリー交換時に分かりました。駆動系をすべてを純正新品に交換したところ、不満点が解消されました。出だしも緩やかで静かに発進し、６０ｋｍ巡行でのエンジン回転数は300回転ほど上昇しましたがかえって機動性が良くて、また全般に穏やかな走行の印象になりました。狭い街中での40ｋｍ前後の走行においても静かに落ち着いた乗り心地で大変満足しています。車体の重さも慣れればあまり負担に思わなくなりました。体力が許す限り長く大事に乗ってゆきたいと思います。スズキの開発者様にお詫びします。
参考になった12人（再レビュー後：12人）
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2021年4月30日 22:37 [1448399-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
参考になった5人
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2021年1月25日 09:37 [284739-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 1 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
 |
 |
 |
4年ちょい経ちましたが（新車購入）1万キロ走行した感想を改めて。
シグナスX125も乗っていますが、まあ価格が倍以上違うので当たり前なんですが
シグナスも125にしては足回りなど他の物に比べるとかなりいいと思いますが比較に
ならないほど良いですね。
段差など越えるときに、シグナスはガンと突き上げ感がありますが、スカブはサスが
良く効いてて段差を感じさせません。
エンジンは出だしはもっさりですが若いころ見たいにシグナルGPするわけでもないので
十分です。
タイプMなのでPOWERモードですと高回転でシフトするのでそこそこ加速は良いです。
タイプMにあるMTモードは正直全く使いません。
その操作に集中してしまって危ないので。（笑）
若いころはNSR50R、NSR250SP、XJR400SなどMTにも乗ってたので足のシフトに慣れて
いるせいか左手でのシフトは違和感がありすぎて。
峠なんかは勿論ですが、街中でもT-SHIFTはありがたいです。
MT車のように（そこまでエンブレ掛りませんが）エンブレが掛けられるのはコーナー
進入前や、減速時などのブレーキ補助にも役に立ちますので非常に便利です。
バンク角は、タイプSよりMのほうがないみたいで、スタンドすぐ擦りますね。
中にはそんな倒すバイクではないという方もいますけど私は寝かしてなんぼの
乗り方が若いころから染みついてるせいか寝かせてしまいます。
スタンドのゴムをカットしても街中ではほぼ擦らなくなりましたが峠では
擦ってしまいます。（笑）
タイヤをOEMのブリジストンのHOOPからピレリーのディアブロスクーターに
変えてからタイヤの外周が大きくなったみたいで（ピレリーはデータがないので比較が出来ないのですが）確実にバンク角は上がりました。
それでも峠では多少擦りますが全然良くなりました。（街中ではまずスタンド擦りません）
高速道路メインで走行していますが、パワーがないので追い越しは流石に厳しいですが
車重が重いので横風でも安定して走行できます。
スクリーンはロング入れたことがないのですが、ノーマルのスクリーンですとショート
なので風圧はかなりあります。
ブレーキに関しては、フロントパッドは調べたらNSR50と共用みたいで効きが悪いですね。
購入してすぐにデイトナゴールデンとスエッジラインのメッシュホースに変えました。（フロント）
リヤはSBSのシンタードメタルパッドに変え、ホースはそのままです。
収納は、リヤタイヤの出っ張りがあるのでそこがフラットでしたら最高なんですが
収納力は流石といった感じで、カメラ3脚60センチほどの物も普通に収納できます。
ライトも2灯式ですので非常に明るいですがHIDに変えています。（高軸調整は光軸テスターで調整済みです）
メーターも綺麗で車体デザインとメーターに惚れて購入しました。
リモコンキーは非常時のキーと必ず別々にして非常キーは車体の見えない部分に
付けておきましょう。
1回リモコンをトランクに入れてまま（ウエストバックに入れたまま）シートを閉めてしまい
開かなくなり、家までキーを取りに帰ったことがあり大変でした。（埼玉から新宿区まで）
リモコン裸の状態でかつトランク内の前方側（ハンドル側）でしたらリモコン
反応しますが、後方側（テール側）ですと反応しません。
かばんや上着に入れておくと電波が弱くなるので前方でも反応しないです。
非常キーを別にしておけばシートも開閉できますので。
燃費は高速メインですが気温6度前後の中でも28km/lは走ります。
購入前リコールの多い車体でしたので心配でしたがリコールには1度も引っ掛かっていないので
問題なく走ってくれています。
2020/2/15追記
10年超えました。
距離は相変わらず伸びず12300ｋｍほどですが特に故障もなく快適に乗れています。
先日6年ぶりにシートダンパーを交換しました。
3年ほどでだいぶ保持しなくなってきますが今回はだましだまし使っていましたが流石に限界が来ました。
10年で2回目ですが。
シグナスも乗っていてそちらはまもなく13年になりますがいろいろ交換部品も多く大変ですが。
通勤で使用していてたまにスカイウェイブに乗り通勤しますが乗り心地は別物ですね。
取り回しが重すぎで大変ですけど。
ここ数年年間距離が200㎞弱でしたんので今年はシグナスではできない高速走行や遠出をしたいと思います。
2020/3月24追記
先日前後ウインカーをLEDに変えました。
テール、ストップランプはデイトナのBSCリボルバーテールに変えていましたが。
詳しくはここで書いてます。
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010127/SortID=23292739/#tab
2021年1月25日追記
先日千葉の星野設計さんでベルト交換をしてもらいました。
15000㎞程でしたが若干クラックが入ってたので早いですが11年経ってることもあり
お願いしました。
購入店のスズキワールドではベルトとプーリーポジションセンサー交換で
55000円ほど。
星野設計さんではベルト交換工賃5千円に、クラッチ残量確認と簡易清掃で
2200円ほど。
フーリーフェイスは消耗していなかったので交換なしでトータルで21000円弱ほどでした。
次回は自分で交換予定ですがタイプMなので自己責任で。
タイヤは3回目の交換でディアブロロッソスクーターを入れています。
タイヤレターで白く塗っています。
まだまだあと10年は乗りたいと思っています。
参考になった54人（再レビュー後：15人）
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2019年7月3日 22:11 [191675-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
定番記念撮影ポイント「海王丸」をバックに１枚。 |
阿尾城址前で撮影。史実では、傾奇者、前田慶次が奮戦したところです。 |
富山湾の海岸線で撮影した画です。 |
 |
 |
 |
黄色に赤。このロゴ好きでした。 |
スピーカー装備してMDウォークマンを接続しましたが使えない装備でした。 |
スカイウェイブ２５０とバンディッド１２５０Ｓの最初で最後の２ショット画像です。 |
ハードディスクを整理して画像を見つけたので再レビューしました。
タイトルどおり数ヵ月後、同じスズキの大型バイク・バンディッド１２５０Ｓに乗り換えました。
その後、ドゥカティ・ムルティストラーダ１２００に乗り替え現在は、カワサキ・ヴェルシス１０００を所有しています。
以下は、誤字等を修正した以外は、初めて価格.COMで書いた最初のレビューのままです。
２００８年大病を患い数度の手術と５ヶ月余りの入院生活を送っていた時に急にバイクに乗りたくなりました。
退院後、一念発起で中型自動二輪の免許を取ってまずは２輪に慣れるために通勤でも使えると思えるビックスクーターを購入しました。
こちらの価格ＣＯＭを参考にスタイルが気に入ったスカイウェイブＴｙｐｅＭを購入しました。
本当に初めてのバイク－ビックスクーターなので自分自身他の車種との比較は出来ませんが、あくまでも初心者の感想として見てやってください。
【購入経緯】
平成２０年１２月頃から何店舗かまわって交渉開始。（田舎なのでバイク屋は、数店舗しかないので隈なくまわりました。
平成２１年１月中旬、自分なりに満足いく金額で契約。
平成２１年２月７日納車。
平成２１年２月１５日・初ドライブ。
以下は、まだ２００ｋｍ余りの慣らし中のレビューです。
採点順の評価です。
【デザイン】･･･５
上でも書いたとおりフロント周りから見たデザインや斜め後ろから見たデザインが個人的に好きで購入しました。
【エンジン性能】･･･５
いろいろネットで見る限り出だしが悪いイメージでしたが、他と比較する対象がありませんが個人的には、充分な０発進加速だと思います。
幹線道路の巡行中でも中間加速も充分納得できる加速をしてくれます。
ちなみに現在慣らし中なので販売店から１０００ｋｍ点検までは、６千回転上限で走ってくれと言われているので、その範囲内での加速や巡航です。
【走行性能】･･･５
慣らしをした初日は、かなり風の強い日でしたが、突然の横風を受けても２輪若葉マークの素人でも安定した走りが出来ました。
これは、クラスで一番重い車重の功罪かもしれませんね。
装備重量に乗り手を合わせたら３００ｋｇ近いせいかな？
エンジン性能とダブりますが、クラス唯一のＤＯＨＣと言うこともあって走行中のトルク感などフィーリングも満足できます。
【乗り心地】･･･５
高速道でのつなぎ目なども安定しています。
【取り回し】･･･４
身長１８０ｃｍの自分には、跨ってバックしたり切り返す限りでは、足つき性も良いのであまり苦になりませんが、やはり重いですね。
そのため唯一評価が４です。
【燃費】･･･５
画像も貼りましたが、初慣熟運転で１６０ｋｍ余り走行の車載燃費計で３１．５ｋｍ/Ｌでした。
内６０ｋｍ余りは、５５００回転前後キープ（メーター読みで８５ｋｍ/ｈ巡航）の高速道路を含みます。
バイク素人の慣らし中ならまずまずの燃費で満足です。
ちなみに一般道は、普通のＣＶＴモードで高速道路で７ＡＴモードです。
まだパワーモードも７ＭＴモードも使用していません。
【価格】
メーカー希望価格の７０３，５００円は、確かに高い気がしますが、値段は交渉次第なので自分の購入価格には、納得して満足しています。
価格ＣＯＭと言うことで、参考までに以下の装備で購入しました。
◎ＥＴＣ･･･もちろん２輪用です。欲しかった装備です。
◎グリップヒーター･･･雪国なので欲しかった装備です。強だと低温火傷しそうです。
◎ナックルガード･･･同じく雪国なので欲しかった装備ですが、大変重宝しています。
◎純正オーディオ･･･フォルツァのオーディオパッケージと最後まで迷いました。一般道では、聴こえますが高速道では、ダメですね。フォルツァと比べたら基本スペックが低いです。
◎ハイマウントストップランプ･･･バイク初心者として欲しかった装備です。
◎クラブバーフック･･･積載性向上のため付けました。まだ未使用。
◎ナンバープレート･･･必要かなと思って。
◎バイクカバー･･･同じく必要かなと思って。
以上の装備に５年の自賠責保険を付けて乗り出しメーカー希望価格を下回っています。
販売店との今後のお付き合いを考えて３０Ｌのオイル会員を付けてメーカー希望価格を上回りました。
この他、任意保険も加入した他、納車後そのまま別の塗装屋さんでボディやホイールにガラスコート加工も施行しています。
【悪い点】＆【メーカーへの意見】＆【次期モデルの要望】
全体的な感想や良い点は、上記に含まれるので省きます。
今のところ不満点は、まずはフロントボックスです。
左側にバッテリーがあるせいで使い物になりません。
蓋を開けると左側に荷物を入ると油断していると落ちそうです。改善の余地ありですね。
メーターのインジケーターの燃費計を常用したいと思うのですが、ＣＶＴモードを切り替えるとまた設定しなおさなきゃならないのが不満です。切り替えボタンも小さくて右側にあり走行中は、切り替え出来ません。
よって燃費計を独立してほしいですね。
フォルツァのような瞬間燃費計も欲しいかな。
身長のせいか、もう少しバックレストが後ろにずらすことが出来ても良かったかもしれません。
【満足度】･･･５
実際に乗って見て多少の不満点もありますが、ファーストインプレッションとして個人的に見ても大変満足いく好意的なレビューです。
初めての２輪として大満足であります。
長文失礼しました。
- 比較製品
- スズキ > バンディット1250S
- ドゥカティ > ムルティストラーダ1200
- カワサキ > VERSYS 1000 SE
参考になった61人（再レビュー後：46人）
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- バイク（本体）
- 2件
- 2件
2019年6月4日 23:07 [1232391-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
通勤で使用していたCBR250Rを乗り換えるため悩んでいたところ、思ってもいなかったビクスクに一度は乗ってみようと思いタイプМを購入しました。
【デザイン】
横から見ると深海魚みたいで気に入りました。
インパネも上質で見やすく気持ちが良いです。
ビクスクは全然わからなかったのでデザインでスカブー購入を決めました。
【エンジン性能】
中回転から高回転まで振動もなくリニアにトルクが出て、よく回ります。
とにかく頑丈で、高速道で長時間ブン回しても熱ダレしないし、そのあとも何事もなかったようにアイドリングが安定しているのはキャブ車しか乗ったことのない私には隔世の感がありました。
単気筒の振動も角が丸く心地よいです。
タイプМは、この良く煮詰められたDOHCエンジンとバランスが良いですね。
【走行性能】
加速性能は馬力と重量を天秤にかけた予想通りのモッサリとしたものですが、このバイクは、それ以上の卓越した優雅さがあります。
マニュアルモードで引っ張れば、そこそこ速いです。この多機能なATは本当に良くできていて気に入ってます。
しかし、コーナーはバンク角が浅く、すぐスタンドを擦ってしまいますので改善してほしいところ。
【乗り心地】
これが一番気に入りました。
低重心の走りは今までに感じたことのない独特の安定感と安心感があり一日700㎞のツーリングも全然疲れませんでした。
しかし、乗っているイメージはスクーターではなくバイクなんです。
【取り回し】
50のオッサンには重いです。
乗るときに反対側に倒れたことがあります。
【燃費】
良いですね。通勤で23㎞/lを下回った事はないし、ツーリングで30㎞/l以上、最高は42㎞/lです。
【価格】
キーレスなど便利な物が、ついていますので価格相応だと思います。
【総評】
クラッチ操作に疲れてきた頃、このバイクに出会い忘れていたバイクに乗る感動を思い出しました。
しかも車いらね～ってくらい収納がよく、1人で出かけるときは車は乗らなくなりました。
購入後は走りに走り回り大きなトラブルもなく5万㎞を突破しました。
現在はスカブ650に乗り換えてますが650とは、性格が全然違うので、また戻りたいバイクのひとつです。
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2016年6月2日 21:26 [934748-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
ビッグスクーターを最初に見たのは、マジェスティ初代でした。あまりにカッコよくて意表をつかれましたが、ヤマハは買う気がなく様子見に。現行のスカイウエーブを最初に見たときに、「なんとカッコいいんだ」と思い、いつかは乗りたいと思いましたが、やっと現実になりました。とてもカッコいいと思います。
【エンジン性能】
低速域のトルクが細く、中速トルクが太いいつものスズキエンジンです。ホンダのようにフラットでもなく、ヤマハやカワサキほど高回転型でもなく、中速トルクが太い。発信時に4000回転まで回るのも、トルクの太いところを使う為でしょう。スズキのバイクやクルマでは普通のことですし、これが原因で燃費が悪くなるわけではないので、まったく問題ないですね。逆によく使う回転域が元気なので面白いですよ。
【走行性能】
重いので、加速はそれなりですが60㌔くらいで流していると、まったりとした感じが出てなんともいいです。ハンドリングも軽快で楽しいですね。上り坂や、急加速は苦手な分野ですが、エンジンブレーキの利きがいいので下りは速く走れる感じです。
【乗り心地】
問題ありません。タンデムライドしてくれる人がいないので、後ろの席のことは判りませんねー。
【取り回し】
バイク歴が、ホンダファミリーバイク（名前忘れた）→XL125S（長い空白）→ゼファー750→ゼファー750→スーパーカブ90→W650→アドレス125→スカイウエーブだったため、本バイクも最初重いかと思ったら、重心が低いためかよほど間違った倒し方をしない限り、楽にあつかえる。急な山坂道で止まったりしない限り大丈夫だと思う。たぶん。あ、腕力に自信のない方はこの限りではありません。倒した状態から起こすのは結構大変です。
【燃費】
一週間に一回、1～3時間のミニツーリングしか行きませんが、30㌔/㍑は走ります。当方町中から2分で山の好環境ですが、悪くないと思います。個人的には満足です。
【価格】
2年落ちの中古、26000㌔走行したものを、46万円で購入しました。（グレードは、リミテッド）歩いて15分のレッドバロンで買ったので、高くても仕方ないと思っています。
【満足値】
あこがれのスクーターに乗れてとても満足です。ハンドリングがもっとダルかと思いましたが、軽快にバンクしますので楽しいですねえ。シート下のトランクはバイクの革命というべき大きさです。あり得ないほど便利でとても満足しています。
参考になった20人
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2016年5月17日 17:16 [219967-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
5年半、5万km走行したので再レビューです。長期利用者のレビューは少ないので購入者の参考になればと思い、書く事にしました。
【デザイン】
私のはSSのマゼンダですが、デザインに関する印象は購入時とあまり変わりません。今なお古さを感じさせないデザインだと思います。車格も1クラス上ですので、立派です。トランクも長ものは入りませんが、上下に分かれている他社スクーターより使い勝手はいいと思います。また、真ん中にタイヤハウスのふくらみがあるおかげで、荷物が少ないときでも中で転がらずに安定しています。
【エンジン性能】
まぁスクーターにそれほどの機動力を期待していませんでしたが、友人達が大型に乗り換え、高速を多用する様になると、やはりきついなぁという印象です。高速では加速も悪いですし、それなりの速度で走るとあっという間に燃費が悪化します。左端を制限速度未満で走るバイクですね。
発進時のもたつきや登坂は星野プーリーでかなり改善しました。さすがに山間部の峠道をすいすい登れる程ではないですが、日常の使用で不満を感じる事はないです。
【走行性能】
台風のような強烈な横風にはさすがに影響をうけますが、ちょっと風が強い程度ならまるっきり問題なく安定しています。かといってコーナーの倒しこみが重いということはありません。スッとバングしてくれます。ただし、ホイールベースが長いのでタイトコーナーは苦手です。ノーマルではリアヘビーで後輪を中心に回転しているような感覚でしたが、フロント3cm、リア2cm（1cm前下がり）ローダウンした所、フロントの接地感がかなり改善しました。
【乗り心地】
私は173cmなんですが、かなりゆったりした自由度の高い乗車姿勢をとれます。シートの座る位置によってお尻の設置部分が変わりますし、ステップボードの何所に足を乗せるかでも体重の分散がかわりますので、疲れ方が普通のバイクと全く違います。下道100km一気走りなんて普通にできます。あとリアサスが秀逸ですね。バネ下エンジン、ショートストロークのスクーターとは思えない乗り心地で、バタバタしたり底付きもほぼありません。
【取り回し】
最初は少し重いかと思いましたが、慣れてしまえばどうと言う事はないですね。
【燃費】
ツーリングにでれば30km/Lは走ります。ちょい乗り中心で25km/Lくらい。高速を全開で走ると20km/Lを割る事もあります。高速以外は人馬あわせて300kg近い重量を走らせていると考えると充分だと思います。
【価格】
実売価格は安い店で買ったこともあって、とても満足のできるものでした。自賠責3年つけて乗り出し価格約５５万円でした。
スカイウェイブが来てから5年半、毎週の様にツーリングにでかけていますが、不満と言えるのは高速走行と急な登坂くらい。本当に良いバイクに出会えたと思っています。購入時に知り合ったバイク仲間達が次々と乗り換える中（中には3台目の方もちらほら）、不思議とスカイウェイブに乗っている人達の乗り換えは少ないです。それだけ不満の少ないバイクなのだろうと思います。
あとカウルが細かく別れていて、取り外しが手順さえ覚えてしまえば簡単なので、スクーターの割に日常的なメンテナンス（消耗品の交換）は簡単です。消耗品の消耗具合もごく普通で、故障も少なく、今までに大きな故障はメインスイッチの接触不良でユニット交換したくらい。日常的なメンテを自分でやれば本当にお金の掛からないバイクです。
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2016年4月10日 16:37 [921436-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
タイプSベーシック白 |
タイプSベーシックを本日、新車で納車。５０ｋｍほど走った感想です。
【デザイン】
大柄な車体、ボリュームのあるお尻。
尖りもなく、控えめでもなく、ちょうど良いカタチで落ち着いていて美しさを感じます。
【エンジン性能】
（慣らし中で５０００回転以下の走りですが）
今のところ、普通に街を流す分には十分な加速力だと思います。
ただ、３０km/h以下で走る時に３０００回転も回ってしまう所はなんだかなぁと感じました。
【走行性能】
車体が重いわりにフロントがとても軽くて、乗り始めの発進時にはふら付きました。
乗り始めて１０分くらいで慣れましたが、慣れればまったく問題ありません。
コーナーでは、スッと車体が反応してくれます。
今日は横風が少々ありましたが、皆さん書いているように、あまり横風の影響を受けません。
スクーターの割にはエンブレはほんの少し強めかと思います。
停止時、エンブレからニュートラルになるのはちょっと早め。
もう少しニュートラルになるのが遅くてもいい感じかと思います。
【乗り心地】
一言でいうと、「ミニバンのオープンカー」です。
ゆったりと乗れつつ風を感じられます。
慣らしが終わってないせいか、路面の荒れがダイレクトに身体に響きます。
足回りが慣れてきたら、マイルドになるんでしょうか？
【取り回し】
走ってる分には何も感じませんが、降りると重いです。
センタースタンド立てる時は気合が必要です
【燃費】
納車初日で判断できませんが、比較的すいている道を走って燃費計で２５ｋｍ前後。
普通ですかね？
【価格】
コミコミで５４万７千円でした。
内容の割にはとても安いと思います。
【総評】
デザイン、乗り心地はとても満足しています。
惜しいのは、低速時の回転の高さくらいですね。
慣らしが終わった時に、再評価したいと思います。
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2015年8月12日 16:19 [756747-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
購入してから今日に至る迄、変わる事なく気に入ってます(^o^)
【エンジン性能】
高速での走行時に、DOHCエンジンの恩恵を感じる時があります(^o^)80㎞/hからの走りが安定してます(^o^)
【走行性能】
直線番長的な感じで･･･(^o^;)山道や峠道と言ったアップダウンが多い道ではもたつき感を感じます…(^o^;)高速でのロングツーリングには良いですね(^o^)
【乗り心地】
本当に楽チンです(^o^)翌日の仕事にも疲れが出ません(^o^)
【取り回し】
去年からもそうですが、全然、重く感じません(^o^)既に馴れたと言った方が正解です(^o^)
【燃費】
休日のソロツーリングで地道がメインですが、約33㎞です(^o^)あくまでも燃費計での事ですが(^o^;)高速だと28～29㎞ですね(^o^)
【価格】
【総評】
やっぱり購入して良かったと思えるバイクです(^o^)山道や峠道では、タイヤが小さいのと、ホィールベースが長い為、もたつき感はありますが、それ以外の一般道でしたら充分に着いていけます(^o^)
参考になった8人（再レビュー後：4人）
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2015年5月8日 12:57 [726836-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
ＤＲ250Ｒ＋ヴェクスター150からスカイウェイブ250の１台所有にしました。
バーグマン200やフォルツァSIも候補に入れていましたが、安心の純国産である中古でドノーマル走行１万キロのスカイウェイブを選びました。
LTDが第一候補でしたが、スマートキーよりもイモビ付き鍵のほうがインキーやリモコン電池交換など何かと気を使わなくてもいいのでこのグレードで十分です。LTDのロングスクリーンとOPのナックルバイザーを追加でつけました。
ちなみにスズキ党というわけではなく、たまたま選んだバイクがスズキだったということで。
【デザイン】
2006年から変わらないデザインですが古臭さを感じさせないところがいいです。大型クルーザーみたいな風格があります。ロングスクリーンとナックルバイザーでおっさん臭くなるところもGOOD。
【エンジン性能】
北海道の下道を走る分には全く問題ないです。負荷をかけると唸ってはいますが不快な振動はほとんどありません。FI車なので雪解けから初雪間近までセル一発始動なのがとても助かります。ヴェクスターはキャブヒーター非装着だったので5℃以下になると危うくなっていました。
低速車の追い越しはDRより気を遣いますが、低速でも快適なので追い越す気がなくなってきました。
【走行性能】
納車して間もないので、右左折のときにどうやって曲がればいいのか一瞬考えます。ＤＲのようにヒラっとはいかないですが、ずっしりとした大人しい乗り方が合っていると思います。それなりに速度が乗った時のカーブは安定していて恐怖感はありません。
ライトはノーマルですが自動車並に明るいです。夜間でも他車からの視認性がいいので急に飛び出してくる確率も前所有車よりは減ると思います。
【乗り心地】
OFF車の乗り心地にはかなうまいと思いましたが、これまた衝撃をうまく吸収してくれてとても快適です。250ccクラスでこの乗り心地なら十分満足です。リンク式モノサスがいいのでしょうか。
シートの座り心地が素晴らしいです。中堅セダン車に乗っているような感覚がします。
【取り回し】
近年は軽いバイクしか乗っていなかったので最初は手こずりましたが、慣れれば普通です。車重が変わらないリッターバイクのほうがはるかに気を遣いました。
【燃費】
まだ計測していませんが、燃費計を参考にすると街中で24km/l、遠出で30km/l以上ってところでしょうか。軽量なDRよりも低燃費です。
【価格】
250ccクラスとはいえこれだけの性能や装備なら高い買い物ではないと思います。
ちなみに北海道に限ったことかはわかりませんが、バイク屋さんの話では他のビックスクーター(マジェスティやフォルツァ）は入荷してもなかなか売れないそうですが、スカイウェイブはわりとすぐ決まるそうです。
【総評】
マジェスティが登場した時代(90年代中盤)に比べると近年のビックスクーターの性能や装備、エンジン性能の進化に驚きました。
バイクこそ跨ってギアチェンジして乗る物と思っていたので正直スクーターに乗り換えるのは寂しい気もしますが、所有感を満たしてくれるデザインや車格、何より快適な乗り心地でもうミッション車には戻れないかもしれません。
スカイウェイブは加速がイマイチとの話が多いですが、それなりに普通の加速だと思います。ただ、ゼロ発進からクラッチミートまでの待ち時間がちょっと長い気がします。わりと高めで繋がる設定なんでしょうが、信号停車が多い市街地ではかったるく感じるかもしれません。チョロチョロ進んで停車みたいな場面はあまり快適ではないかな。それでもミッション車のようにクラッチ操作とギアチェンジを繰り返すよりはずっと楽ですけどね。
走行距離が10万キロ超えてらっしゃる方もいるそうで、メンテナンスをすれば寿命も長いことが立証されていると思います。
星野設計ハイスピードプーリー＋Ｓ導入後のインプレ
とても快適なマシンですが、出足のもたつき感と峠の上りで失速するのを解消できないかとハイプリを導入し、峠や高速道路などを含め500kmほど走行した感想です。
これはもう別のバイクか？と思うほど扱いやすくなりました。ＷＲは25ｇを選択。
・ゼロ発進加速
アクセルを開けるど同時に発進し、大きく開けると6000rpmキープで気が付いたら高速道路の制限速度くらいまで出ちゃいます。ノーマルでは5000rpmで止まったままじわーっと速度が上がる感じでした。逆にまったり走りたければアクセル調整でできます。
・峠の上り・低速車の追い抜き
ノーマルでは一度40キロくらいまで落ちるともう諦めるしかなかったのですが、アクセルを開ければ6000rpmまで飛び込みぐいぐい登っていきます。低速車の追い抜きいもこれで躊躇なくできるようになりました。
・高速巡航
逆に高速巡航ではノーマルよりも回転数が低くなり快適になったのと燃費が4キロほど向上しました。これは効果絶大です。最高速については自分の車両に関してはあまり変化はないと思います。まあ250ccなんでそれなりです。
・総評
ツーリングに行くたびに模擬変速付きのタイプＭがよかったのでは？あるいは維持費が高いけど650にしておけば？と感じでいましたが、このハイプリを導入した結果このバイクで十分だということが実感できました。維持費や燃費等を考えるとコストパフォーマンスはかなり高いと思います。
参考になった13人（再レビュー後：10人）
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