スズキ スカイウェイブ250

満足度：4.63

（カテゴリ平均：4.44）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：135人　

1. 5 66%
2. 4 30%
3. 3 4%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.77	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.18	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.31	4.26	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.57	3.99	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.29	4.17	-位
燃費 燃費の満足度	4.31	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.09	4.03	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[鬼気合]

2020年3月24日 22:07 [284739-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	1
燃費	3
価格	4

4年乗って

	最初がステルス球とまめ電のLED後半がまめ電と爆光のLED

　4年ちょい経ちましたが（新車購入）1万キロ走行した感想を改めて。

　シグナスX125も乗っていますが、まあ価格が倍以上違うので当たり前なんですが
シグナスも125にしては足回りなど他の物に比べるとかなりいいと思いますが比較に
ならないほど良いですね。

　段差など越えるときに、シグナスはガンと突き上げ感がありますが、スカブはサスが
良く効いてて段差を感じさせません。

　エンジンは出だしはもっさりですが若いころ見たいにシグナルGPするわけでもないので
十分です。

　タイプMなのでPOWERモードですと高回転でシフトするのでそこそこ加速は良いです。

　タイプMにあるMTモードは正直全く使いません。

　その操作に集中してしまって危ないので。（笑）

　若いころはNSR50R、NSR250SP、XJR400SなどMTにも乗ってたので足のシフトに慣れて
いるせいか左手でのシフトは違和感がありすぎて。

　峠なんかは勿論ですが、街中でもT-SHIFTはありがたいです。

　MT車のように（そこまでエンブレ掛りませんが）エンブレが掛けられるのはコーナー
進入前や、減速時などのブレーキ補助にも役に立ちますので非常に便利です。

　バンク角は、タイプSよりMのほうがないみたいで、スタンドすぐ擦りますね。

　中にはそんな倒すバイクではないという方もいますけど私は寝かしてなんぼの
乗り方が若いころから染みついてるせいか寝かせてしまいます。

　スタンドのゴムをカットしても街中ではほぼ擦らなくなりましたが峠では
擦ってしまいます。（笑）

　タイヤをOEMのブリジストンのHOOPからピレリーのディアブロスクーターに
変えてからタイヤの外周が大きくなったみたいで（ピレリーはデータがないので比較が出来ないのですが）確実にバンク角は上がりました。

　それでも峠では多少擦りますが全然良くなりました。（街中ではまずスタンド擦りません）

　高速道路メインで走行していますが、パワーがないので追い越しは流石に厳しいですが
車重が重いので横風でも安定して走行できます。

　スクリーンはロング入れたことがないのですが、ノーマルのスクリーンですとショート
なので風圧はかなりあります。

　ブレーキに関しては、フロントパッドは調べたらNSR50と共用みたいで効きが悪いですね。

　購入してすぐにデイトナゴールデンとスエッジラインのメッシュホースに変えました。（フロント）

　リヤはSBSのシンタードメタルパッドに変え、ホースはそのままです。

　収納は、リヤタイヤの出っ張りがあるのでそこがフラットでしたら最高なんですが
収納力は流石といった感じで、カメラ3脚60センチほどの物も普通に収納できます。

　ライトも2灯式ですので非常に明るいですがHIDに変えています。（高軸調整は光軸テスターで調整済みです）

　メーターも綺麗で車体デザインとメーターに惚れて購入しました。

　リモコンキーは非常時のキーと必ず別々にして非常キーは車体の見えない部分に
付けておきましょう。

　1回リモコンをトランクに入れてまま（ウエストバックに入れたまま）シートを閉めてしまい
開かなくなり、家までキーを取りに帰ったことがあり大変でした。（埼玉から新宿区まで）

　リモコン裸の状態でかつトランク内の前方側（ハンドル側）でしたらリモコン
反応しますが、後方側（テール側）ですと反応しません。

　かばんや上着に入れておくと電波が弱くなるので前方でも反応しないです。

　非常キーを別にしておけばシートも開閉できますので。

　燃費は高速メインですが気温6度前後の中でも28km/lは走ります。

　購入前リコールの多い車体でしたので心配でしたがリコールには1度も引っ掛かっていないので
問題なく走ってくれています。

　2020/2/15追記

　10年超えました。

　距離は相変わらず伸びず12300ｋｍほどですが特に故障もなく快適に乗れています。

　先日6年ぶりにシートダンパーを交換しました。

　3年ほどでだいぶ保持しなくなってきますが今回はだましだまし使っていましたが流石に限界が来ました。

　10年で2回目ですが。

　シグナスも乗っていてそちらはまもなく13年になりますがいろいろ交換部品も多く大変ですが。

　通勤で使用していてたまにスカイウェイブに乗り通勤しますが乗り心地は別物ですね。

　取り回しが重すぎで大変ですけど。

　ここ数年年間距離が200�q弱でしたんので今年はシグナスではできない高速走行や遠出をしたいと思います。

　2020/3月24追記

　先日前後ウインカーをLEDに変えました。

　テール、ストップランプはデイトナのBSCリボルバーテールに変えていましたが。

　詳しくはここで書いてます。

　https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010127/SortID=23292739/#tab
　
　
　

　

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[HISASHI-880]

2019年7月3日 22:11 [191675-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

数ヶ月乗ってから大型バイクに乗り換えました。

定番記念撮影ポイント「海王丸」をバックに１枚。	阿尾城址前で撮影。史実では、傾奇者、前田慶次が奮戦したところです。	富山湾の海岸線で撮影した画です。
黄色に赤。このロゴ好きでした。	スピーカー装備してMDウォークマンを接続しましたが使えない装備でした。	スカイウェイブ２５０とバンディッド１２５０Ｓの最初で最後の２ショット画像です。

ハードディスクを整理して画像を見つけたので再レビューしました。
タイトルどおり数ヵ月後、同じスズキの大型バイク・バンディッド１２５０Ｓに乗り換えました。
その後、ドゥカティ・ムルティストラーダ１２００に乗り替え現在は、カワサキ・ヴェルシス１０００を所有しています。

以下は、誤字等を修正した以外は、初めて価格.COMで書いた最初のレビューのままです。


２００８年大病を患い数度の手術と５ヶ月余りの入院生活を送っていた時に急にバイクに乗りたくなりました。
退院後、一念発起で中型自動二輪の免許を取ってまずは２輪に慣れるために通勤でも使えると思えるビックスクーターを購入しました。
こちらの価格ＣＯＭを参考にスタイルが気に入ったスカイウェイブＴｙｐｅＭを購入しました。
本当に初めてのバイク−ビックスクーターなので自分自身他の車種との比較は出来ませんが、あくまでも初心者の感想として見てやってください。

【購入経緯】
平成２０年１２月頃から何店舗かまわって交渉開始。（田舎なのでバイク屋は、数店舗しかないので隈なくまわりました。
平成２１年１月中旬、自分なりに満足いく金額で契約。
平成２１年２月７日納車。
平成２１年２月１５日・初ドライブ。

以下は、まだ２００ｋｍ余りの慣らし中のレビューです。
採点順の評価です。

【デザイン】･･･５
上でも書いたとおりフロント周りから見たデザインや斜め後ろから見たデザインが個人的に好きで購入しました。

【エンジン性能】･･･５
いろいろネットで見る限り出だしが悪いイメージでしたが、他と比較する対象がありませんが個人的には、充分な０発進加速だと思います。
幹線道路の巡行中でも中間加速も充分納得できる加速をしてくれます。
ちなみに現在慣らし中なので販売店から１０００ｋｍ点検までは、６千回転上限で走ってくれと言われているので、その範囲内での加速や巡航です。


【走行性能】･･･５
慣らしをした初日は、かなり風の強い日でしたが、突然の横風を受けても２輪若葉マークの素人でも安定した走りが出来ました。
これは、クラスで一番重い車重の功罪かもしれませんね。
装備重量に乗り手を合わせたら３００ｋｇ近いせいかな？
エンジン性能とダブりますが、クラス唯一のＤＯＨＣと言うこともあって走行中のトルク感などフィーリングも満足できます。

【乗り心地】･･･５
高速道でのつなぎ目なども安定しています。

【取り回し】･･･４
身長１８０ｃｍの自分には、跨ってバックしたり切り返す限りでは、足つき性も良いのであまり苦になりませんが、やはり重いですね。
そのため唯一評価が４です。

【燃費】･･･５
画像も貼りましたが、初慣熟運転で１６０ｋｍ余り走行の車載燃費計で３１．５ｋｍ/Ｌでした。
内６０ｋｍ余りは、５５００回転前後キープ（メーター読みで８５ｋｍ/ｈ巡航）の高速道路を含みます。
バイク素人の慣らし中ならまずまずの燃費で満足です。
ちなみに一般道は、普通のＣＶＴモードで高速道路で７ＡＴモードです。
まだパワーモードも７ＭＴモードも使用していません。

【価格】
メーカー希望価格の７０３，５００円は、確かに高い気がしますが、値段は交渉次第なので自分の購入価格には、納得して満足しています。
価格ＣＯＭと言うことで、参考までに以下の装備で購入しました。
◎ＥＴＣ･･･もちろん２輪用です。欲しかった装備です。
◎グリップヒーター･･･雪国なので欲しかった装備です。強だと低温火傷しそうです。
◎ナックルガード･･･同じく雪国なので欲しかった装備ですが、大変重宝しています。
◎純正オーディオ･･･フォルツァのオーディオパッケージと最後まで迷いました。一般道では、聴こえますが高速道では、ダメですね。フォルツァと比べたら基本スペックが低いです。
◎ハイマウントストップランプ･･･バイク初心者として欲しかった装備です。
◎クラブバーフック･･･積載性向上のため付けました。まだ未使用。
◎ナンバープレート･･･必要かなと思って。
◎バイクカバー･･･同じく必要かなと思って。
以上の装備に５年の自賠責保険を付けて乗り出しメーカー希望価格を下回っています。
販売店との今後のお付き合いを考えて３０Ｌのオイル会員を付けてメーカー希望価格を上回りました。
この他、任意保険も加入した他、納車後そのまま別の塗装屋さんでボディやホイールにガラスコート加工も施行しています。

【悪い点】＆【メーカーへの意見】＆【次期モデルの要望】
全体的な感想や良い点は、上記に含まれるので省きます。

今のところ不満点は、まずはフロントボックスです。
左側にバッテリーがあるせいで使い物になりません。
蓋を開けると左側に荷物を入ると油断していると落ちそうです。改善の余地ありですね。

メーターのインジケーターの燃費計を常用したいと思うのですが、ＣＶＴモードを切り替えるとまた設定しなおさなきゃならないのが不満です。切り替えボタンも小さくて右側にあり走行中は、切り替え出来ません。
よって燃費計を独立してほしいですね。
フォルツァのような瞬間燃費計も欲しいかな。

身長のせいか、もう少しバックレストが後ろにずらすことが出来ても良かったかもしれません。

【満足度】･･･５
実際に乗って見て多少の不満点もありますが、ファーストインプレッションとして個人的に見ても大変満足いく好意的なレビューです。
初めての２輪として大満足であります。
長文失礼しました。

比較製品

スズキ > バンディット1250S

ドゥカティ > ムルティストラーダ1200

カワサキ > VERSYS 1000 SE

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[nao0218]

2019年6月26日 23:49 [1238184-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

typeM8年目 文句無し。

【デザイン】
当時所有してた原付がHONDAなので、
統一しようとフォルツァを購入しようとしてましたが
何故かスカブに目移り。
同クラスでもっとも大きく、
正面真上から見たお顔と
真横から鋭い目付きが非常にカッコよかったので。

【エンジン性能】
他社のビッグスクーターは
低中速でパワーを出すのに対して
スカブは回してパワーを出すという珍しい発想。(ズレた発想？)

しかし、マニュアルモードと
単気筒なのに滑らかによく回るエンジンにより、
ビッグスクーターでも走りを楽しめます。
6000〜8500回転の間での力強さが良いです。



【走行性能】
低重心で
乗ってる時の重さもあまりかんじず
見た目より軽快に動きます。

横からの突風には結構あおられます。
大きい胴体が原因でしょうか。

【乗り心地】
ロングツーリングは苦ではありません。

リアショックは純正出荷時の設定だと、
ちょっとした段差を越える時やバンプした時に
ｶﾞﾘｯとスタンドを擦ることもしばしば。

片目の設定にしたら無くなりました。

【取り回し】
新車を納車した日の晩、
重さに慣れず家で立ちゴケ。(笑)

220kgと重さはありますが
慣れた今では苦ではありません。


【燃費】
通勤時で20前後。
信号の少ない下道ツーリングで意識して走れば 44kmを記録したこともありました。
高速道路での100キロ巡航となると 一気に落ちて15〜20ぐらいでしょうか。

【価格】
新車価格は
マジェやフォルツァよりは少し安かったです。

【総評】
スカイウェイブに憧れて自動二輪を取りに行きましたが
心の隅でMT車も気になっていました。

なのでATと疑似MTの良いとこ取りとして購入した
typeMです。

フロントの収納は便利で
メットインは人が入れそうな広さです。(いれませんがね。)
PS4の箱が入ったり積載量抜群です。

ハンドルの左についてるたくさんのボタンは
最初は操作に慣れず間違えてホーン鳴らす時もありましたが今では、

エンブレ時や加速時にpowerボタン、
60キロになると自動的に7速に入りロングツーリングでの低燃費走行可能な7ATモード、
ボタンで瞬時にシフトアップ、ダウンをする7MTモードなど
便利で今でも使っています。


8年でようやく5万キロを越えましたが
10年目掛けて後２年は乗り続けます。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[737pic]

2019年6月4日 23:07 [1232391-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

上品です

通勤で使用していたCBR250Rを乗り換えるため悩んでいたところ、思ってもいなかったビクスクに一度は乗ってみようと思いタイプМを購入しました。

【デザイン】
横から見ると深海魚みたいで気に入りました。
インパネも上質で見やすく気持ちが良いです。
ビクスクは全然わからなかったのでデザインでスカブー購入を決めました。

【エンジン性能】
中回転から高回転まで振動もなくリニアにトルクが出て、よく回ります。
とにかく頑丈で、高速道で長時間ブン回しても熱ダレしないし、そのあとも何事もなかったようにアイドリングが安定しているのはキャブ車しか乗ったことのない私には隔世の感がありました。
単気筒の振動も角が丸く心地よいです。
タイプМは、この良く煮詰められたDOHCエンジンとバランスが良いですね。

【走行性能】
加速性能は馬力と重量を天秤にかけた予想通りのモッサリとしたものですが、このバイクは、それ以上の卓越した優雅さがあります。
マニュアルモードで引っ張れば、そこそこ速いです。この多機能なATは本当に良くできていて気に入ってます。
しかし、コーナーはバンク角が浅く、すぐスタンドを擦ってしまいますので改善してほしいところ。

【乗り心地】
これが一番気に入りました。
低重心の走りは今までに感じたことのない独特の安定感と安心感があり一日700�qのツーリングも全然疲れませんでした。
しかし、乗っているイメージはスクーターではなくバイクなんです。

【取り回し】
50のオッサンには重いです。
乗るときに反対側に倒れたことがあります。

【燃費】
良いですね。通勤で23�q/lを下回った事はないし、ツーリングで30�q/l以上、最高は42�q/lです。

【価格】
キーレスなど便利な物が、ついていますので価格相応だと思います。

【総評】
クラッチ操作に疲れてきた頃、このバイクに出会い忘れていたバイクに乗る感動を思い出しました。
しかも車いらね〜ってくらい収納がよく、1人で出かけるときは車は乗らなくなりました。
購入後は走りに走り回り大きなトラブルもなく5万�qを突破しました。
現在はスカブ650に乗り換えてますが650とは、性格が全然違うので、また戻りたいバイクのひとつです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[あばれうま]

2019年2月2日 20:25 [1197196-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	2

乗り心地は良い

【デザイン】
典型的ビッグスクーターなので、よくも悪くもありません。
【エンジン性能】
２人乗りで都会を走るぶんには問題ありません。
【走行性能】
スピードがあまり出ない。加速が弱いと思う。よくFushonに抜かれる。
【乗り心地】
タンデム時、後ろに背もたれがないのでツールボックスを取り付けることで解決した。
【取り回し】
軽くて簡単だが、センタースタンドが重くて立てにくいのでどうしてもサイドスタンド使用になる。
【燃費】
リッター20kmいくかどうか。
【価格】
小さなバイク屋でほぼ定価・・・
【総評】
街乗りで半径１５キロ程度の買い物なので、実に便利。乗用車を持つよりは冬と雨の日以外は良いと思う。

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

[クイーンベルパパ]

2016年12月24日 16:45 [950397-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	3

普通に丈夫

【デザイン】見える部分は文句なしなんですがフューエルキャップは使いにくい。欲を言えばもう少しレッグシールドが雨や風を巻き込まない形状にしていただきたい

【エンジン性能】下のトルクが薄い高回転型なんですが、パワフル感はなし。ただしとても頑丈です耐久性有り連続高速走行しても熱ダレしないオイル交換は5000km毎プラグはイリジウムIX

【走行性能】フロントサスストローク不足バンク角不足センタースタンドとロアレッグシールドはキズだらけせっかくフロントの接地感や旋回性能が良いのにもったいない。タイヤはフーププロ、パッドはデイトナメタルシンタード使用してますがパッドが2セット必要なのとインテグレートブレーキは減りが早い車検がない250ですがハードに使用しているからかホイールベアリングやクラッチシューなど交換部品が多い

【乗り心地】軽自動車より快適仙台日帰りしても疲れない750km高速ロングツーリングしても同行したcb1100xxより疲労感無し。

【取り回し】軽量素材を使用してないのでパンクした400クラスの重さですがあきらめるしかない。

【燃費】最低が17km/l最高が42km/l燃費はすごく良いと思いますカタログデータを高速でマークしました。

【価格】過剰装備のせいか？高い個人的に時計や温度計ツイントリップはいらない

【総評】普通のライダーが普通に乗れば何の問題なしスクーターであることを忘れなければok新車から35000kmリッターバイクとのツーリングに酷使してます。ヘッドライトバルブがよく切れる。給油している時よく溢れます。ウィークポイントはライダーがなんとかしましょう。

使用目的

通勤

ツーリング

仕事用

頻度

週3〜4回

[be_yann1001]

2016年7月24日 06:17 [918620-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	5

楽チンです。

２ヶ月ほど前にオークションにて入手しました。定番のようですがサイドブレーキワイヤーさび付いて動きません。シートロックワイヤーは切れています。Fフォークのダストシールが傷んでいたので左右OHしました。後はブレーキ。エンジンとミッションのオイル交換をやりました。タイヤ、ベルト、パット、バッテリーは交換済みでした。
良い点はまずはリッターバイクばかりに乗っていたので軽い。前後が連動したブレーキも良い。ハンドリングも安定し切り返しも楽。燃費が良い（２５〜３０キロ。）荷物もたくさん載る（リヤボックス４０Lもつけた。ライトがとても明るい（LEDと交換）
気になる点はバンク角が少ない、コーナーで回転が落ちると加速しない。それくらいです。
その後前後サスを４００のものと交換すると抜群に良くなりました。（ネットで前後合わせて５０００円ほどで買いました。）
フロントフォークのオイル量はさかさまにして抜くだけだと２５０CCで大丈夫です。
後はベルトとローラーウエイトを交換しました。悩みましたが私は２５Gで正解のようです。全開加速は６０００から７０００まですぐに上がり７５００になり後７０００まで落ちて後は速度なりに９０００ぐらいまで回ります。最高速は１３０Kぐらいです。

ベルトはやはり純正が正解です。純正は三ッ星ですが安い同じメーカー製（品番がちがう）がオークションで有ったのでそれを入れたのですが、高速道で１２０Kぐらいで２時間ほど流していて減速時に切れました。（切れる寸前は１００００ぐらい回っていました）。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[日本が好き]

2016年6月2日 21:26 [934748-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

あこがれのスクーターに乗って

【デザイン】
ビッグスクーターを最初に見たのは、マジェスティ初代でした。あまりにカッコよくて意表をつかれましたが、ヤマハは買う気がなく様子見に。現行のスカイウエーブを最初に見たときに、「なんとカッコいいんだ」と思い、いつかは乗りたいと思いましたが、やっと現実になりました。とてもカッコいいと思います。

【エンジン性能】
低速域のトルクが細く、中速トルクが太いいつものスズキエンジンです。ホンダのようにフラットでもなく、ヤマハやカワサキほど高回転型でもなく、中速トルクが太い。発信時に4000回転まで回るのも、トルクの太いところを使う為でしょう。スズキのバイクやクルマでは普通のことですし、これが原因で燃費が悪くなるわけではないので、まったく問題ないですね。逆によく使う回転域が元気なので面白いですよ。

【走行性能】
重いので、加速はそれなりですが60�`くらいで流していると、まったりとした感じが出てなんともいいです。ハンドリングも軽快で楽しいですね。上り坂や、急加速は苦手な分野ですが、エンジンブレーキの利きがいいので下りは速く走れる感じです。

【乗り心地】
問題ありません。タンデムライドしてくれる人がいないので、後ろの席のことは判りませんねー。

【取り回し】
バイク歴が、ホンダファミリーバイク（名前忘れた）→XL125S（長い空白）→ゼファー750→ゼファー750→スーパーカブ90→W650→アドレス125→スカイウエーブだったため、本バイクも最初重いかと思ったら、重心が低いためかよほど間違った倒し方をしない限り、楽にあつかえる。急な山坂道で止まったりしない限り大丈夫だと思う。たぶん。あ、腕力に自信のない方はこの限りではありません。倒した状態から起こすのは結構大変です。

【燃費】
一週間に一回、1〜3時間のミニツーリングしか行きませんが、30�`/�gは走ります。当方町中から2分で山の好環境ですが、悪くないと思います。個人的には満足です。

【価格】
2年落ちの中古、26000�`走行したものを、46万円で購入しました。（グレードは、リミテッド）歩いて15分のレッドバロンで買ったので、高くても仕方ないと思っています。

【満足値】
あこがれのスクーターに乗れてとても満足です。ハンドリングがもっとダルかと思いましたが、軽快にバンクしますので楽しいですねえ。シート下のトランクはバイクの革命というべき大きさです。あり得ないほど便利でとても満足しています。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[kmtf]

2016年5月21日 16:27 [931975-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	3

重いだけはある

納車して2年経たないくらいです。
タイプSベーシックです。

ざっと、書きまして

乗り心地は良いと思います。
燃費は街乗り25km強くらいです。
取り回しは、とにかく重いです。
重心が低いのでまだ良いのですが、慣れないうちは大分苦労しました。
熊本地震では、震源から近く、駐輪中の周りのバイクは軒並み転倒しているなか、センタースタンドの我がスカブはビクともしていませんでした。

低速でのアクセルワークは少し気を遣わないとガッくんときますが、慣れれば気になりません。

震災時に大活躍のスカブ、まだまだ乗って行こうと思います。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[LightWaver]

2016年5月17日 17:16 [219967-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

6年半、5万km走行したので再レビュー

5年半、5万km走行したので再レビューです。長期利用者のレビューは少ないので購入者の参考になればと思い、書く事にしました。

【デザイン】
私のはSSのマゼンダですが、デザインに関する印象は購入時とあまり変わりません。今なお古さを感じさせないデザインだと思います。車格も1クラス上ですので、立派です。トランクも長ものは入りませんが、上下に分かれている他社スクーターより使い勝手はいいと思います。また、真ん中にタイヤハウスのふくらみがあるおかげで、荷物が少ないときでも中で転がらずに安定しています。

【エンジン性能】
まぁスクーターにそれほどの機動力を期待していませんでしたが、友人達が大型に乗り換え、高速を多用する様になると、やはりきついなぁという印象です。高速では加速も悪いですし、それなりの速度で走るとあっという間に燃費が悪化します。左端を制限速度未満で走るバイクですね。
発進時のもたつきや登坂は星野プーリーでかなり改善しました。さすがに山間部の峠道をすいすい登れる程ではないですが、日常の使用で不満を感じる事はないです。

【走行性能】
台風のような強烈な横風にはさすがに影響をうけますが、ちょっと風が強い程度ならまるっきり問題なく安定しています。かといってコーナーの倒しこみが重いということはありません。スッとバングしてくれます。ただし、ホイールベースが長いのでタイトコーナーは苦手です。ノーマルではリアヘビーで後輪を中心に回転しているような感覚でしたが、フロント3cm、リア2cm（1cm前下がり）ローダウンした所、フロントの接地感がかなり改善しました。

【乗り心地】
私は173cmなんですが、かなりゆったりした自由度の高い乗車姿勢をとれます。シートの座る位置によってお尻の設置部分が変わりますし、ステップボードの何所に足を乗せるかでも体重の分散がかわりますので、疲れ方が普通のバイクと全く違います。下道100km一気走りなんて普通にできます。あとリアサスが秀逸ですね。バネ下エンジン、ショートストロークのスクーターとは思えない乗り心地で、バタバタしたり底付きもほぼありません。

【取り回し】
最初は少し重いかと思いましたが、慣れてしまえばどうと言う事はないですね。

【燃費】
ツーリングにでれば30km/Lは走ります。ちょい乗り中心で25km/Lくらい。高速を全開で走ると20km/Lを割る事もあります。高速以外は人馬あわせて300kg近い重量を走らせていると考えると充分だと思います。

【価格】
実売価格は安い店で買ったこともあって、とても満足のできるものでした。自賠責3年つけて乗り出し価格約５５万円でした。

スカイウェイブが来てから5年半、毎週の様にツーリングにでかけていますが、不満と言えるのは高速走行と急な登坂くらい。本当に良いバイクに出会えたと思っています。購入時に知り合ったバイク仲間達が次々と乗り換える中（中には3台目の方もちらほら）、不思議とスカイウェイブに乗っている人達の乗り換えは少ないです。それだけ不満の少ないバイクなのだろうと思います。

あとカウルが細かく別れていて、取り外しが手順さえ覚えてしまえば簡単なので、スクーターの割に日常的なメンテナンス（消耗品の交換）は簡単です。消耗品の消耗具合もごく普通で、故障も少なく、今までに大きな故障はメインスイッチの接触不良でユニット交換したくらい。日常的なメンテを自分でやれば本当にお金の掛からないバイクです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[nabeleon]

2016年4月10日 16:37 [921436-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	無評価
価格	5

今日納車しました

タイプSベーシック白

タイプSベーシックを本日、新車で納車。５０ｋｍほど走った感想です。

【デザイン】
大柄な車体、ボリュームのあるお尻。
尖りもなく、控えめでもなく、ちょうど良いカタチで落ち着いていて美しさを感じます。

【エンジン性能】
（慣らし中で５０００回転以下の走りですが）
今のところ、普通に街を流す分には十分な加速力だと思います。
ただ、３０km/h以下で走る時に３０００回転も回ってしまう所はなんだかなぁと感じました。

【走行性能】
車体が重いわりにフロントがとても軽くて、乗り始めの発進時にはふら付きました。
乗り始めて１０分くらいで慣れましたが、慣れればまったく問題ありません。
コーナーでは、スッと車体が反応してくれます。
今日は横風が少々ありましたが、皆さん書いているように、あまり横風の影響を受けません。
スクーターの割にはエンブレはほんの少し強めかと思います。
停止時、エンブレからニュートラルになるのはちょっと早め。
もう少しニュートラルになるのが遅くてもいい感じかと思います。

【乗り心地】
一言でいうと、「ミニバンのオープンカー」です。
ゆったりと乗れつつ風を感じられます。
慣らしが終わってないせいか、路面の荒れがダイレクトに身体に響きます。
足回りが慣れてきたら、マイルドになるんでしょうか？

【取り回し】
走ってる分には何も感じませんが、降りると重いです。
センタースタンド立てる時は気合が必要です

【燃費】
納車初日で判断できませんが、比較的すいている道を走って燃費計で２５ｋｍ前後。
普通ですかね？

【価格】
コミコミで５４万７千円でした。
内容の割にはとても安いと思います。

【総評】
デザイン、乗り心地はとても満足しています。
惜しいのは、低速時の回転の高さくらいですね。

慣らしが終わった時に、再評価したいと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[猛虎No.6]

2015年8月12日 16:19 [756747-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

間も無く納車されて1年(^o^)

【デザイン】
購入してから今日に至る迄、変わる事なく気に入ってます(^o^)
【エンジン性能】
高速での走行時に、DOHCエンジンの恩恵を感じる時があります(^o^)80�q/hからの走りが安定してます(^o^)
【走行性能】
直線番長的な感じで･･･(^o^;)山道や峠道と言ったアップダウンが多い道ではもたつき感を感じます…(^o^;)高速でのロングツーリングには良いですね(^o^)
【乗り心地】
本当に楽チンです(^o^)翌日の仕事にも疲れが出ません(^o^)
【取り回し】
去年からもそうですが、全然、重く感じません(^o^)既に馴れたと言った方が正解です(^o^)
【燃費】
休日のソロツーリングで地道がメインですが、約33�qです(^o^)あくまでも燃費計での事ですが(^o^;)高速だと28〜29�qですね(^o^)
【価格】

【総評】
やっぱり購入して良かったと思えるバイクです(^o^)山道や峠道では、タイヤが小さいのと、ホィールベースが長い為、もたつき感はありますが、それ以外の一般道でしたら充分に着いていけます(^o^)

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[youmymy]

2015年5月15日 01:07 [824487-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	1
燃費	3
価格	3

タイプSベーシック購入

フォルツァsiやスズキSTと迷い、それぞれの専売店へ見に行ったら、スズキ専売店でスカイウエィブの走行100キロ台の認定中古車があり、何となく契約してしまいました。
色はホワイトでETCをオプションでつけました。寒い時期だったらグリップヒーターにしたかもしれませんが、冬はそんなに乗らないと思ったので。
高速も乗ってみましたが、やはりETC付けてよかったです。
走行性能はまだあまり乗ってないので、他の方のレビューを参考にしていただくとして、気になる点はクラッチがいつまでも繋がりきれないような回転フィールがあるので、そこは気持ちが悪いかな。やはりギア付きとは違いますね。まあスクーターなんで仕方ないでしょう。
それとも、一応慣らし中のため、まだ6千回転位までゆるーく回してるからかもしれません。
慣らし後はWR交換も考えます。
乗車ポジションは楽ですが、あと少しハンドルが手前にくるとよりしっくりくる体勢がとれると思います。シートを前にすると足が少し窮屈な感じなので。因みに身長172cmの日本人体型です。
燃費は街乗りメインで今のところ26から27位です。

最後にやはりこのスクーターの特筆すべきは収納でしょう。というより、トランクがあることで買い物することが気にならないってことだと思いました。先日もちょっとイオンで洋服、靴購入し自分のウエストバッグも入れても余裕があったくらいですから。
自分ではスカイウエィブ買ってよかったと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[coipa]

2015年5月8日 12:57 [726836-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

スカイウェイブ250タイプＳベーシック（Ｌ1）

ＤＲ250Ｒ＋ヴェクスター150からスカイウェイブ250の１台所有にしました。
バーグマン200やフォルツァSIも候補に入れていましたが、安心の純国産である中古でドノーマル走行１万キロのスカイウェイブを選びました。
LTDが第一候補でしたが、スマートキーよりもイモビ付き鍵のほうがインキーやリモコン電池交換など何かと気を使わなくてもいいのでこのグレードで十分です。LTDのロングスクリーンとOPのナックルバイザーを追加でつけました。
ちなみにスズキ党というわけではなく、たまたま選んだバイクがスズキだったということで。

【デザイン】
2006年から変わらないデザインですが古臭さを感じさせないところがいいです。大型クルーザーみたいな風格があります。ロングスクリーンとナックルバイザーでおっさん臭くなるところもGOOD。

【エンジン性能】
北海道の下道を走る分には全く問題ないです。負荷をかけると唸ってはいますが不快な振動はほとんどありません。FI車なので雪解けから初雪間近までセル一発始動なのがとても助かります。ヴェクスターはキャブヒーター非装着だったので5℃以下になると危うくなっていました。
低速車の追い越しはDRより気を遣いますが、低速でも快適なので追い越す気がなくなってきました。

【走行性能】
納車して間もないので、右左折のときにどうやって曲がればいいのか一瞬考えます。ＤＲのようにヒラっとはいかないですが、ずっしりとした大人しい乗り方が合っていると思います。それなりに速度が乗った時のカーブは安定していて恐怖感はありません。
ライトはノーマルですが自動車並に明るいです。夜間でも他車からの視認性がいいので急に飛び出してくる確率も前所有車よりは減ると思います。

【乗り心地】
OFF車の乗り心地にはかなうまいと思いましたが、これまた衝撃をうまく吸収してくれてとても快適です。250ccクラスでこの乗り心地なら十分満足です。リンク式モノサスがいいのでしょうか。
シートの座り心地が素晴らしいです。中堅セダン車に乗っているような感覚がします。

【取り回し】
近年は軽いバイクしか乗っていなかったので最初は手こずりましたが、慣れれば普通です。車重が変わらないリッターバイクのほうがはるかに気を遣いました。

【燃費】
まだ計測していませんが、燃費計を参考にすると街中で24km/l、遠出で30km/l以上ってところでしょうか。軽量なDRよりも低燃費です。

【価格】
250ccクラスとはいえこれだけの性能や装備なら高い買い物ではないと思います。
ちなみに北海道に限ったことかはわかりませんが、バイク屋さんの話では他のビックスクーター(マジェスティやフォルツァ）は入荷してもなかなか売れないそうですが、スカイウェイブはわりとすぐ決まるそうです。


【総評】
マジェスティが登場した時代(90年代中盤)に比べると近年のビックスクーターの性能や装備、エンジン性能の進化に驚きました。
バイクこそ跨ってギアチェンジして乗る物と思っていたので正直スクーターに乗り換えるのは寂しい気もしますが、所有感を満たしてくれるデザインや車格、何より快適な乗り心地でもうミッション車には戻れないかもしれません。
スカイウェイブは加速がイマイチとの話が多いですが、それなりに普通の加速だと思います。ただ、ゼロ発進からクラッチミートまでの待ち時間がちょっと長い気がします。わりと高めで繋がる設定なんでしょうが、信号停車が多い市街地ではかったるく感じるかもしれません。チョロチョロ進んで停車みたいな場面はあまり快適ではないかな。それでもミッション車のようにクラッチ操作とギアチェンジを繰り返すよりはずっと楽ですけどね。
走行距離が10万キロ超えてらっしゃる方もいるそうで、メンテナンスをすれば寿命も長いことが立証されていると思います。



星野設計ハイスピードプーリー＋Ｓ導入後のインプレ

とても快適なマシンですが、出足のもたつき感と峠の上りで失速するのを解消できないかとハイプリを導入し、峠や高速道路などを含め500kmほど走行した感想です。
これはもう別のバイクか？と思うほど扱いやすくなりました。ＷＲは25ｇを選択。

・ゼロ発進加速

アクセルを開けるど同時に発進し、大きく開けると6000rpmキープで気が付いたら高速道路の制限速度くらいまで出ちゃいます。ノーマルでは5000rpmで止まったままじわーっと速度が上がる感じでした。逆にまったり走りたければアクセル調整でできます。

・峠の上り・低速車の追い抜き

ノーマルでは一度40キロくらいまで落ちるともう諦めるしかなかったのですが、アクセルを開ければ6000rpmまで飛び込みぐいぐい登っていきます。低速車の追い抜きいもこれで躊躇なくできるようになりました。

・高速巡航

逆に高速巡航ではノーマルよりも回転数が低くなり快適になったのと燃費が4キロほど向上しました。これは効果絶大です。最高速については自分の車両に関してはあまり変化はないと思います。まあ250ccなんでそれなりです。

・総評

ツーリングに行くたびに模擬変速付きのタイプＭがよかったのでは？あるいは維持費が高いけど650にしておけば？と感じでいましたが、このハイプリを導入した結果このバイクで十分だということが実感できました。維持費や燃費等を考えるとコストパフォーマンスはかなり高いと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[m-project]

2015年4月18日 23:11 [504652-2]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	5
価格	5

4年たったのでその後のついて

おおむね満足できるいいバイクだとは思いますが、4年間の間にいろいろありました。

スズキの品質にはがっかりです、エンジンオイルがよく減ります、それが元で2年目にエンジンをオーバーホールしてもらいました、それでもオイルはかなり減ります、以前はホンダのバイクをずっと乗っていましたが、あまりオイルが減るようなことはありませんでした。

それとエンジンよく止まります、メンテナンスが悪くはないと思いますが、低速で走行中によく止まる、また止まったときはエンジンがすぐにかからない状態になりかなり焦ります。
またエンジンがかからない症状も出ます、先日はスタートスイッチの接触不慮でライトはつかない、エンジンかからないなどやや不安を感じます。

後ブレーキの軟弱さ、車体が重いのに125ccとあまり変わらないディスクパッドとにかく甘い、デイトナのパッドに交換後は少しましになりました、あまりにブレーキが甘いので不安に思っていました。
リヤブレーキレバーも引っかかりブレーキがきかない等不具合が、

後は、ミッションの完成度の低さ、低速での発進にはスムーズに走りません、ジャッダーが起こり引っかかるように走ります、ある程度スロットを開けるとわからないですが、以上細かなことが多いように思います、品質アップを強く望みます。

以上4年間乗った感想です。

【デザイン】
50半ばの私にはやや派手かと、知人から年と合っていないと言われる。
大学生の息子と共用するために選んだので仕方がないかな。
でも精悍なマスクはなかなか気に入っております。
黒でナックルガードなどをつけていますので厳つい。

【エンジン性能】
以前はフリーウエイに乗っていたので、この機種のＤＯＨＣのメリットを感じない。
ＯＨＣのフリーウエイの方が軽快感があるように思える、たぶん低速トルクがないためだろうと思う。

【走行性能】
やはり重い、出だしはやや重いように思います、いったん走り出すととても軽快です。
スズキのオートマチックはホンダに比べてやや劣るように感じます。
これは個人的な意見ですが、やや上手く回っていない感じです。

【乗り心地】
ややフロントが堅いように思います、突き上げ感があります、でも全体とすればとても乗り心地は良いです。

【取り回し】
いいとはいえません、だいぶなれましたがやはり大きいです。

【燃費】
この巨体、この重量からすると大変良いのでは、冬場の26km〜夏場の29km程度（市内）で走ってくれます、遠出はしていないのでわかりません。

【価格】
値引率がとてもよく、ベーシックですが本体45万円でした、ヘルメット・ロングスクリーン・ナックルガード・保険5年など含め60万円程度ですね。

【総評】
とても安定して走れるので気に入っております、荷物も収納力抜群ですし、以前はリヤにバッグをつけておりました、無い分スタイル的には良いです。

使用目的

通勤

頻度

毎日