メルセデス・ベンツ Cクラス ステーションワゴンレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
Cクラス ステーションワゴン 2021年モデル	4.25	—位	8人
Cクラス ステーションワゴン 2014年モデル	4.48	—位	51人
Cクラス ステーションワゴン 2008年モデル	4.46	—位	19人
Cクラス ステーションワゴン 2001年モデル	4.00	—位	1人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	6人	-

Cクラス ステーションワゴン 2021年モデルの評価

1. 5 38%
2. 4 50%
3. 3 12%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.50	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.13	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.50	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.50	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.38	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.17	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.71	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[でこぼこフレンド]

2026年3月21日 19:59 [2014156-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

価格以外は、ほぼ満足

W205C200（ローレウスエディション2020年）からの乗り換えです。
納車されたばかりですが、今の感想を書きます。

【エクステリア】
セダンが好きでしたが、諸事情で「やや高さのある荷物を載せられる」車として、ステーションワゴンを選びました。セダンと比較しても流麗なデザインで、19インチのホイールもよく似合い、気に入っています。

【インテリア】
派手ですが、インパクトがあっていい。W205と比較するとコストダウンも見られますが、以前代車で乗った「初期の206」よりもウィンカーレバーの材質をはじめ、良くなっていました。W205より、シートの厚みが増えたのが一番満足しています。

【エンジン性能】
初めてのディーゼルですが、街中でこれに勝るものはそれほどないのでは？と思える仕上がりです。ISGとのコンビネーションが素晴らしい。

【走行性能】
「ディーゼルのステーションワゴン」では、文句なく優秀です。ブレーキタッチも、初期型より改善されているようです。少なくともW205のBSGよりずっと自然な感じで扱えます。最低地上高が11cmと、スーパーカー並です。段差や立体駐車場で、今後かなり気を遣うと思われます。

【乗り心地】
エアサスからの乗り換えで、まだ100kmしか乗っていないこともあり、固いです。それでも、徐々にしなやかさが出てきました。

【燃費】
地方に住んでいるので、かなり良いと思われます。17km/l程度と予想しています。

【価格】
さすがに高すぎます。

【総評】
後日、追加のレビューをしたいと思います。

＜検討中の方へ細かなこと＞
・値引きに関しては、適当な数字を書いていますのであてになさらないように。
・代車でも経験しましたが、自宅での車庫入れをW205と同じように行うと、急ブレーキがかかって驚きます。パーキングアシストを切っても、音がなくなるだけで解決しません。ブレーキアシストを一時的に停止すればいいのですが、さすがに面倒なので、極低速で車庫入れするしかありません。今後、新たな手法が見つかれば報告します。（スマホのように「このエリアで機能停止」と融通がきけば良いのですが、さすがにそんな機能はありません）
・USB端子は、センタークラスターボックスに２、センターコンソールボックスに１、計３つありますが、すべてデバイス接続できます。（どの端子にUSBメモリを刺しても音楽が聴けます。）
・USB端子には、ipod classic はもとより、ipod touch (7th)も有線接続できませんでした。つまり、デバイス接続できる端子があっても、機器そのものがつながりません。音楽は、USBメモリと、ipod touchのbluetooth接続、２系統で利用することにしました。
・私のGalaxy S21は、無線によるAndroid Auto 接続ができました。今のところ安定して使えています。デジタルキーは設定できませんでした。
・最新のMBUXに対応するテレビキャンセラーはありません。製造メーカーに問い合わせたところ、今後の見通しは暗い感じでした。
・ステーションワゴンでは、ＤＣアクセサリーソケットがダッシュボード下、ラゲッジルーム左上の２カ所あります。後部座席にUSB充電端子がないのが不評ですが、ラゲッジのソケットから引けば解決します。
・透明な赤外線カットフィルムを運転席のウィンドウに貼っても、透過率は70%以上あります。ただしフィルムにもよりますので、要確認で。
・W204→W205→Ｓ206と、洗車の難易度が上がってます。ステーションワゴンはルーフレールがあることもあり、身長175cm以上ないと、踏み台なしでルーフの中央まで洗えないでしょう。また、ラグジュアリーのホイールは掃除が大変です。自分は仕事が半分になり暇なので、頑張れます。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2026年3月

購入地域

栃木県

新車価格

950万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

Cクラス ステーションワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tora58]

2024年5月19日 11:40 [1844925-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

不満点もあるが実に良くできた車

【エクステリア】
押出し感もそれほど強くなく、フロントからリヤまで流れるようなラインはスタイリッシュ。
特にサイドのキャラクターラインがEクラスのノッペリした感じと違って特徴的でステキ、惚れ惚れする。

【インテリア】
タッチ系の操作は無いが、各スイッチは使い込む程によく考えられている事がわかる。
音響性能は悪い。オプションのブルメスターを付けないと不満が溜まる。
【エンジン性能】
ゆるい上り坂などではターボが効いた事が如実に分かるが、十分な出力を備えており粘りもあるので、街乗り、高速共にまったく不満はない。
【走行性能】
標準装着のランフラットでは硬い感じが強い。通常のタイヤに履き替えてからは少しマイルドになった。気になる人はエアサスを選択すれば良いと思う。私は構造的に故障のないバネサスを選択した。
【乗り心地】
同上
【燃費】
街乗りで8km前後。高速では加減速を控えて巡航運転すれば15km以上
【価格】
RSPがオプションになったり、標準で付いていたり安全性に対するポリシーに一貫性がない。ベンツの安全神話はやはり「神話」だったのかと思ってしまう。
【総評】
まとまりのある良い車だと思うが、高額になりすぎた。
先代のEクラスからの乗り換えだったが(車幅が原因)100,000kmを超えるとエンジンマウントを始め各ブッシュの交換が次々と訪れて維持費が突然増え始める。
消耗品なので仕方がないが懐にかなり堪える。マルチリンクなのでブッシュが多いのも原因。
その辺りを踏まえて乗るには最適に近い車だと思う。
因みに現在10年目で122,000km乗り換え検討中。
後ろ髪引かれるが高額な為、ベンツ以外となるだろう。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年1月

購入地域

富山県

新車価格

581万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

Cクラス ステーションワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[さまわさ]

2023年4月22日 17:02 [1705582-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

最近のトレンド『走るスマホ！』を体現したベンツワゴン

貸してと頼んでもないのに、代車で貸してもらえました。悉く代車供与をしぶっていた某国産ディーラーの対応とは大違い。話が逸れましたがレビューします。

【エクステリア】
あまり好きじゃない。後期型での改善に期待。フロントがトヨタをバカにできないほどナマズ顔。さらにデカい。パッと見はEクラスとほとんど変わらないサイズ感。多分ボディデザインが広がる感じのデザインだから実寸よりも大きく見えるのかも。

【インテリア】
アンビエントライトに液晶に、と豪華絢爛。方向性は香港やシンガポールといったアジアの大都会の夜景、あるいは映画館みたいな雰囲気で、圧倒されるんだけど、落ち着かない感じ。
アウディみたくメーターに地図が表示できるのも素晴らしい。タッチパネルは、スマホ世代の僕は使いやすいと思うけど、このクラスのベンツの主たる顧客層(50代以降？)にはウケは良くないのでは？MBUXも割と反応してくれる。ちなみに『メルセデス』より『メアツェーデェス』とドイツ語っぽく言うと反応しやすい。

【エンジン性能】
驚いたのはアイドリングストップからの再始動で、これがすごく静か。先代もかなり頑張ってたけど、こちらは不快な振動を一切感じさせない。ただ、難点はエンジンの停止で、時速一桁キロになるとエンジンが止まるが、ハイブリッドみたくモーターで走ってくれるわけでもなく、少し車間距離を詰めようとするとエンジンが再始動する。扱いづらい。これはF40型BMWも同じ感じだったので、今時のドイツ車の特徴なのかも。渋滞も多く、右折待ちなどで少しでも車間を詰めなきゃ！という場面も多い日本には向かない。

【走行性能】
先代比、ハンドルが少し軽く、大きくなったような気がする。運転しやすいが、先代にあった硬質感というか重厚感というかシャッキリしたダイレクト感ある走りは薄れた。ブレーキのタッチもマイルドになった気がする。マイルドハイブリッド車だからかな。

【乗り心地】
サスペンションがかなり動き、揺れるような感じもするが気持ち悪くなるわけでもなく、荒れた路面も不快にならない、ベンツの不思議な乗り心地は健在。静粛性は先代とさほど変わらない。
シートポジションがなかなか決まらず、腰が痛くなった。かなり調整できるはずだが、僕の体型ではベンツのシートが合ってないのかも。先代は左足置きがなかったが、この車はフットレストがついてる。しかし、相変わらず窮屈。これが原因？

【燃費】
『ハイ！メルセデス』で聞いたところ、19.7km/Lとのこと。往復600キロ弱、ほぼ高速使用です。

【価格】
この車も例に漏れず高くなりました。自動車業界全般高額化が進んでいますが、この車は特にインテリアが進化した気がするので、高くなった理由はなんとなくわかる。ただそれが『買い』につながるかは微妙。先代後期もマイルドハイブリッドだし、クルーズコントロールもハンドルアシスト付いてたし、アンビエントライトも64色設定可能だったので、デッカい液晶パネルに値上がり分を払う感じかな？

【総評】
高額化するも、きちんと進化させる辺りはさすがベンツという感じ。しかし、その方向性はだいぶ変わった気がします。一時期アメリカでテスラのモデルSがSクラスよりも売れたらしく、高級車を得意とするドイツ勢はかなり焦ったでしょう。結果、テスラにかなり寄せて？液晶化させたのがこの世代のベンツなのかな。進化はポジティブな表現で、ネガティブに言うと迷走。アジアの大都会のような豪華な内装は中国資本が筆頭となったことの裏返し？先代よりも見た目は微妙になった気がしますが、これはこれで良い、というのが感想。同じCクラスでも別物です。先代は重厚感の中に軽快感もあるスポーツモデル、こちらは重厚感や高級感はそのままに、近未来感が特徴のモデルという感じ。毎度後期型で大きく変更してくるので、この未来感がどう進化するのか楽しみ。電気自動車になるのかな。

【余談】
ドアが先代より重くなり、開閉の感じも『バンッ』という感じで閉まる。先代はアルミ多用で軽いが密度があり、金庫のような『バツッ』って感じの音がした。ちなみにBMWのF20やF30は『ガシャッ』で感じで、レンガやブロックのような硬質感のある音で、ベンツとBMWで全然異なっていたのが面白かったが、F40とこの車はドアは分厚いものの似たような音質で、特に開閉の感じに個性が感じられない。どーでも良いけどちょっと残念。

レビュー対象車

試乗

[ATKATKATK]

2022年11月2日 10:44 [1363963-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

満足感は非常に高いです。　

●再レビュー
　C200スポーツ本革OPです。　購入５年半約70000キロ走行。７割高速。
　故障は一度も無く、エンジン絶好調。　

●C200スポーツ本革OPです。　購入３年約45000キロ走行。７割高速。
　マイナチェンジ前です。　故障無し。　

【エクステリア】　テールランプ以外はかっこいいと思います。　
　
【インテリア】　・素晴らしいです。　各スイッチ類も質感も操作時も気持ちよい。
　　　　　　　　・ヘッドアップディスプレイ付きですが、これはかなり便利。
　　　　　　　　・左足部が狭いのはちょっと残念です。
　　　　　　　　・オーディオは普通。また音声認識は私の声質なのか使い物にはなりません。
　　　　　　　　・カーナビは慣れましたが日本製にしたいです。　
　　　　　　　　　都市高速走行中に画面半分がブルーで川のような画面になるのは謎。

【エンジン性能】　大人しいですが、全く不足は無いです。　
　　　　　　　　　音はちょっと残念です。

【走行性能】　・直進性の安定感は本当に凄いです。
　　　　　　　・山道もしっかり周ります。　
　　　　　　　・シートの硬さもほどよく、長距離（300キロ以上）でも疲れにくいです。
　　　　　　　・ロードノイズも荒れた路面でなければ、非常に静かです。
　　　　　　　・楽しさでいえばBMWにはかなわないかもしれませんが、スポーツモードで楽しんでます。
　　　　　　　・高速道路での長い下りカーブなどの走行で、程度の良いエンブレとレーンキープ機能によるちょっとしたアシストにより、安心感が格段上がりました。

【乗り心地】　・ランフラットタイヤのときはゴツゴツと突き上げが気になりましたが、VEURO 304に変えたら静かになりました。舗装の良い道路だと極上です。
　　　　　　　・引き締まった走行性能により、運転していて凄く楽しい。
　　　　　　　・年1/3は18インチスタッドレスですが、最近の冬タイヤは性能上がっているので、通常走行でも問題なし。

【燃費】　・街乗り７〜８キロ、高速１４キロ位です。（街乗りは東京都内中心）

【価格】　・最近の日本車も価格上がってますね。400万とか直ぐ超えます。
　　　　　　それを比較するとそれほど高いとは思いません。　

【総評】　MBやボルボなど、本国で長期に渡り続いている安全性向上への取り組みは本当に素晴らしいです。　日本車の安全性も格段に上がってますが、特にバブル期はコストダウン対策により、大切なことを置き去りにしてしまったツケはまだ残っていると思ってます。　
　あと、取り扱いマニュアルはいかにも自動翻訳したものを、日本語がわかる外国人が修正したレベルで、意味不明な個所が多数です。細かいですが、改善すべきです。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年10月

購入地域

東京都

新車価格

647万円

本体値引き額

65万円

オプション値引き額

0円

Cクラス ステーションワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[You0003]

2022年6月19日 13:19 [1592726-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

180の評価

180ワゴンの評価になります。
購入の参考になれば

【エクステリア】
一目惚れです。
いつもは白か黒にしてましたが、色も重視してハイテックシルバーにしました。深みと青みが高級感を演出して満足です
【インテリア】
最新のメルセデスはスマホ持っている方からすれば、操作は容易だと思います。
中央のディスプレイは見やすいですよ。
【エンジン性能】
220d 200 180共試乗しまして、コストパフォーマンスを考えると180でも良いかなって思い 180を購入。
【走行性能】
ISGのおかげか結構速く。高速も走行したが不満は無いです。
【乗り心地】
前の車がCLAだったので、比較すると
コークピットに挟まれている感じです。
狭いとは言えないが、CLAはセンターコンソールが低い位置にあったので、足の稼働範囲が広かった。
段差の突き上げは普通にあります。
過度な期待はしないように。。。
【燃費】
基本通勤と土日は家族で買い物で走行距離は伸びないため。
通勤は8キロ
休日は14キロ
と現在はなってます。
【価格】
価格は高いと思います。
高いだけに誰とも被らないのが良いと思います。これからも値上げが続くとのことで買いました。
【総評】
外観　室内　操作　走行については私は合格点です。
HUDがデカくてすごい見やすいです。
ナビも細かく表示されるので中央を見る事は無いでしょう。

スピーカーは5しかございません。
それなりの音です。
オプションでサウンドスイートつけれるので10万払ってパワーアップしても良いでしょう。

また180だとLEDライトだけになり、Cクラスの点ライトも付きません。
LEDでも全然見えますので細かい外観が気にならなければ180をお勧め致します。

余り車に詳しくない素人のコメントとなります。ご了承下さい。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年5月

購入地域

神奈川県

新車価格

625万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

15万円

Cクラス ステーションワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[HISASHI-880]

2022年2月20日 17:05 [1492664-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

車検の代車でC220dステーションワゴン後期型に乗りました。

�@　代車生活初日。セカンドカーのN-BOXとの定番２ショット。	�A　正面からは、セダンと区別がつきません。	�B　後ろ姿は、正にステーションワゴンです。
�C　横からのデザインは、ステーションワゴンの正統派です。	�D　走行性能でも記載している通勤コースの新湊大橋から眺望する立山連峰です。	�E　雪道の信号待ち、帰宅中の１枚です。

前回のガソリン仕様からディーゼルに代わっての再レビューになります。

早いもので２０１９年１月に登録された愛車『C220dセダン』が初めての車検を迎え画像�@のとおり代車として同じディーゼルエンジン搭載のステーションワゴンを１週間余り乗りました。
このステーションワゴンで雪道も経験し、普段乗っているセダンとの違いも自分なりに体感出来た良い機会となりました。
昨年もC200ステーションワゴン（前期型）のガソリン車を代車で乗ってレビューを書いておりますが、普段乗っているセダンとの比較レビューを改めて書かせていただきます。

以下は、比較しての項目別評価となります。

【エクステリア】･･･４点　
C220d（後期）セダン　＞　C220dステーションワゴン（後期）
あくまでも自分の主観になりますが、セダンこそ正統派と思っているので４点となります。
画像�Aのとおり正面から見る限りセダンとステーションワゴンの区別はつきません。
ガソリン前期型ステーションワゴンのレビューでも書きましたが、画像�B�Cのとおりステーションワゴンとしてメルセデスらしい外観は、デザインとして良いです。
当たり前ですが、実用的な面から言えば日常生活で荷物を良く積む環境ならば選択肢になると思います。

【インテリア】･･･５点　
C220d（後期）セダン　＝　C220dステーションワゴン（後期）
同じ後期型のため基本的なデザインの違いはありません。
故に５点です。
しかし代車には、自分の車のようにプレミアムオーディオやヘッドアップディスプレーが搭載されていなかったため若干物足りない感じがしました。
特に３年間の慣れとは恐ろしいものでいつの間にかヘッドアップディスプレーの速度表示が自然体で認識されていたようで代車のメーターによる速度把握に苦労しました。

【エンジン性能】･･･５点
C220d（後期）セダン　＝　C220dステーションワゴン（後期）
やはりディーゼルのトルク感は、最高です。
以前レビューしたガソリンエンジン車は、選択肢になりません。
新型のW206のC220dにもマイルドハイブリッドが搭載されているのでいずれ試乗したいですね。

【走行性能】･･･４点
C220d（後期）セダン　＞　C220dステーションワゴン（後期）
一般道での走行性能は、基本的にセダンと遜色ないです。
画像�Dや貼り付けた動画は、ほぼ毎日通る通勤コースで港の入り口を跨ぐ高低差約100ｍ、全長５km弱の自動車専用の大橋です。
360度周回する大きなカーブが有りますが、そこを上からアクセルオフの惰性で走ると素人ではありますが、自分なりに足回りや車体剛性の良し悪し等が判断できます。
そこだけは、ステーションワゴンのせいかセダンと比べてリア方向に若干腰の弱さを感じました。
また今回雪道も経験しましたが、セダンに比べて発進や交差点での曲がりの時にステーションワゴンの方が、普段通りのアクセルワークでもトランクションコントロールの作動（インジケーター表示）が多く感じられました。
スタッドレスタイヤの性能差かもしれませんが、ステーションワゴンの方が荷物の積載無しだと後輪のトランクションが軽いのでしょうね。
諸々含め車体剛性的には、やはりセダンの方が長けていると感じたため４点です。

【乗り心地】･･･５点
C220d（後期）セダン　＝　C220dステーションワゴン（後期）
足回りとしての乗り心地は、同等です。
『静粛性』についてもステーションワゴンもセダンと変わらぬ満足できるレベルだったため５点です。

【燃費】･･･５点
C220d（後期）セダン　＝　C220dステーションワゴン（後期）
実燃費は、15.8km/Lでした。
代車受領後セルフスタンドで満タン給油し、返却時に再び満タン給油した実燃費としての結果です。
今回は、晴天の日も有りましたが、雪道も経験したため数値的には、普段のセダンより悪かったですが、冬の燃費としては同等と感じたため５点です。
ちなみに自分のセダンの３年間の実燃費は、実測値で１８ｋｍ/Lを上回ります。
新しいW206のマイルドハイブリッド搭載のC220dであれば燃費が更に良くなるであろうと期待しております。

【価格】･･･４点
C220d（後期）セダン　＞　C220dステーションワゴン（後期）
セダンよりステーションワゴンの方が価格的に高いため荷物を積載する使用を想定していない自分的には、４点です。

【総評】･･･４点
C220d（後期）セダン　＞　C220dステーションワゴン（後期）
各項目別評価と自分がセダン好きである主観の結果で総合的な満足度としてステーションワゴンの総合評価は、４点です。

比較製品

メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2014年モデル

メルセデス・ベンツ > SLCクラス 2016年モデル

メルセデス・ベンツ > Eクラス セダン 2016年モデル

レビュー対象車

試乗

[Tommi6.5]

2022年2月3日 23:28 [1547218-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

勢いで試乗しちゃったワゴン。

Cクラスセダンの小排気量モデルが気になってディーラーに向かいましたが、タイミング悪くセダン不在。
「ワゴンならありますよ」という事だったので、勢いで乗っちゃいました。C220d。

【エクステリア】
フルチェンジですが、既販のSクラスにも通じる現メルセデスのデザイン言語。見慣れてきたタイミングでした。
質感は高いですね。
ワゴンですが、長々した印象も無く、乗るにも安心感を受けました。

【インテリア】
ココは未だ慣れず。
正直、個人的にメルセデスに求めるのは、伝統とか重厚さ。
このモデルになってEQよろしく、電気自動車感が一気に押し出され、近未来の車内でした。
クリック感のあるスイッチは少なく、タッチパネルやセンサー感知、モーション感知で動く操作も多々。
慣れるのにも相当かかりそうですし、正直、好みじゃなかったです。
しかし、作ったのはさすがメルセデス。質感の高いこと高いこと。

ルームミラーはじめ、視界も良好で、パッケージングの良さは、車内から感じる事ができました。

【エンジン性能】
ディーゼルモデルでした。
車内からは、アイドル時に耳を澄まして聴き分けれる程度。走行中はもはや、ガソリンとの違いを気にするのもナンセンスな静粛性。
車外音は、やはりディーゼルでしたが、代を増すごとに不快音は消えていくのを実感します。

パワー、トルクは十二分。
愉しいとは言い辛いものの、質感高い走行フィールで安心感すらあります。

【走行性能】
「走る」
FRモデルです。
ディーゼルで、エンジン自体も相当重いでしょうから、重厚感あります。
直進安定は優れていますし、下手な跳ねも無いから、ホント安心・快適。

「曲がる」
コレはディーゼルが不利に働いた感を受けました。さすがにフロントヘビーですね。アウトにもって行こうとロールもそれなりです。。
常識的な運転な内は気にする必要も無いとも思えますが。
4輪ステア非搭載車。
ひょっとして搭載車は全く印象が変わる可能性もありますがね。

「止まる」
回生ブレーキと感じやすい質感で、この処理は意図的なのかもしれませんが、好みにはなれませんでした。かけ始めのタッチ、0km/h静止時の処理がイマイチ。
昔のプリウスを思い出させる。

【乗り心地】
結論から言えば、大満足。
下手に跳ねず、収束も速く的確。静粛性もさすがのレベル。車内も明るく、個人の移動手段としては贅沢さも感じます。
タイヤも良いですね。
メルセデスが、やたらと売れてるのは納得。

ワゴンボディですが、後方からの不快音侵入も感じず、コレなら、毛嫌いする必要もないかな、と。

【燃費】
試乗につき無評価。
営業さんが言うには「ディーゼルは20km/L位
行くかも」との事。
アドブルーは10,000km毎の補充。
そうか、ディーゼルはランニングコストがホント良いな。

【価格】
ま、やっぱりです。
貧乏サラリーマンには、手が出ないほどではないにせよ、辛い買い物になります。
でも、決して根拠のない価格ではないのも、感触で分かります。

【総評】
結論から言えば、「自分が求めるクルマじゃない」という事です。慣れの部分は大きいかもしれませんが、近未来的になり過ぎました。
前モデルの、木目調を使うようなところが、クラフトマン感があって、愛着沸きますね。

クルマとしての質感は、確かにクラス中最高峰。安楽で、高機能で、ステータスまでついてきます。
おそらく、Cクラスとしてはまた相当売れるんでしょう。その素質は十分に感じました。

レビュー対象車

試乗

[F-MAXi]

2021年8月3日 19:38 [1479074-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	無評価

突出していないが素晴らしく優等生

BMW320 E91からの乗り換えで1年半乗ったレビューです。

【エクステリア】
前期型との違いが少ないですがLEDライトの作りはアグレッシブですが雰囲気としてはより落ちついて見えます。

【インテリア】
・つなぎ目も合わせたウッドパネルなど高級感があって落ちついた大人なイメージ。
・後期型でワイドになったナビ画面はマップも見やすく優れていますがBMWと違いが画面が正面を向いているので
見づらく違和感があります。
・ナビとしては使いづらくまっすぐ先にある目適地に向かうのに何度も脇道への迂回を指示したり
決めたルートを勝手に変更したり到着予想時間の変動が激しいなど使いづらいです。
・アンビエントライトは最初は過剰かと思いましたが慣れてくるともっと輝度があった方がいいと感じます。
・シートも座り心地よく長距離も疲れないですし電動アジャスターも使いやすい。
・左足フットレストが小さく足半分くらいなのは残念です。
・コントロールパネルのレイアウトが左ハンドル仕様のままで地図の拡大縮小が逆回転であったりしますが
ステアリング上で同じコントロールができるのは秀逸で操作感もいいです。
・音響が貧弱とよく言われますが良くも悪くもないと感じます。

【エンジン性能】
・1.5LターボBSGは静かでスポーティーではありませんが動力性能に不満ありません。
・エンジン音はサウンドという意味では気持ちよくなく高揚感は得られません。
・代車でC180に乗りましたがエンジン音はガサツですがキビキビとスポーティーに感じました。

【走行性能】
・滑らかで静かな直進安定性はBMW同様安心で心地いいです。
・BSGのおかげでアイドリングストップからの復帰は気がつかないくらいなめらかで快適です。
・ACCは精度も良く一般道でも使えますしステアリングに負荷がかからないと警告が出るのが煩わしいですが
渋滞からの自動復帰も30秒までと使いやすいです。
・1年点検まではドライブモード、エコとコンフォートは2速発進でしたが全てのモードで1速発進に変わりました。
エコ、コンフォートでは落ちついた走りがスポーツ＋では一転性格が変わったような走りに変わります。（過度ではありません）

【乗り心地】
・エアサスではありませんが固めであるのに角が丸く、いなしがうまい。すばらしいセッティングだと思います。

【燃費】
・高速では14~15/Lですが都内一般道近場では6~7/Lと差が激しいです。

【総評】
・いちばん残念なところがサイドミラーでの死角でかなり大きく体を動かさないと心配です。
・障害物センサーによって安心はありますが機械式立体駐車場から出るときに前方両サイドのポールに反応して動けなかったことや路地を徐行していて傍を歩く女性のスカートが風でなびき緊急停車することがりました。駐車場待ち指導者が前に立つとずっとピーピーとアラーと音が鳴ったりと煩わしいことがあるので一時的にカットできるといいなと思います。

レビュー対象車

中古車

[家電主任]

2021年2月15日 21:49 [1421945-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

ステーションワゴンの利便性

行きつけのディーラーより点検代車でC180 アヴァンギャルド AMGラインを借りたのでレビューします。走行距離は7000km程度です。

【エクステリア】
個人的主観ですが、ワゴンスタイルはミニバン含めて好きになれません。便利さで乗るものなのでスタイルはどうでもいいのでしょうけど。AMGラインのフロント周りデザインは好きです。


【インテリア】
ステーションワゴン特有のデザインは無いですが、定番のAMGライン内装は木目の突板パネル含め良い出来です。

【エンジン性能】
1.5Lのガソリンエンジンですが、自分の1.6Lよりも静かでパワーがあります。最新の9ATと旧型の7ATの違いもあるのでしょうけど、低回転からレスポンスに優れ。加速が良いです。

【走行性能】
ステーションワゴンと言ってもバネサスで定番の固め足回りなので、コーナーリングなど全く不安はありません。

【乗り心地】
セダンに比べ、リアサスから伝わってくる音や振動もそのまま室内に入ってくるので、どうしても静粛性が劣ります。これは、履いてたタイヤが非RFTですがコンチネンタルだったせいで、助長されてる分もあると思います。

【燃費】
短距離走行でしたが街乗りで8km/L程度ですので、ステーションワゴンだから悪いことはなく、ガソリンターボとして普通です。

【価格】
C180のAMGラインですから600万程度でしょうか。やはり高いです。

【総評】
動力性能として1.5Lに不満はないですが、ステーションワゴンを買うならC180ではなく、+50万で静粛性が良いエアサス仕様のC200 AMGラインをお勧めします。

レビュー対象車

試乗

[BIGatkin]

2020年11月18日 16:31 [1101809-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

運転が一段と楽しくなりました

Ｃ２００ステーションワゴンスポーツ。約半年、１万キロ程度の走行。　
AudiA4　SLineとかなり迷いましたが、Audi価格設定に少々疑問アリでした。　考えられないレベルでの値引き提示ありましたが。　

【エクステリア】
・スタイルかっこいいと思います。　斜め前からの眺めが好きです。テールランプはもう少しシャープな方が好みですが。
・C200スポーツワゴン。サンルーフが無かったのが残念。　
・純正アルミもかっこいいです。　冬場スタッドレスタイヤに交換しましたが、アルミをブラックにしたところ一段と締まった感が大きくなりカッコよく見えます。

【インテリア】
・評判通りです。　引き締まったクールでかつ洗練されたデザインで満足してます。
・スイッチ類の感触も気持ちいいです。
・見えないところまで拘ったところが見えたときに喜びが大きくなります。　

【エンジン性能】
・パワーは十分です。が加速感は大人めです。　
・サウンドが今一つ。　２０００ＣＣに求めてはいけないかもしれませんが、アイドリング時もカラカラとディーゼルっぽい音が気になります。　

【走行性能】
・１００キロ以上での安定性は流石です。　プラス数十キロ出しても、車内ノイズや安定感は全く変わりません。スピード出し過ぎに注意必要です。　　
・高速の長い下り坂などでのエンブレの効き具合が非常に良く、突っ込んでいく怖さがなく安心感持って走行できます。　
・スポーツモードでの走行はＢＭＷとまではいきませんが、結構楽しいです。

【乗り心地】
・安定感安心感は抜群です。　
・ランフラットタイヤはやはりゴツゴツ感大きいです。スタッドレスに交換したら、かなりノイズ減りました。
・スポーツモードにすることで、山道走行は格段楽しくなります。　
・ＢＭＷの運転の楽しさを求めてはダメだとは思いますが、総合的にはこちらが上だと思ってます。

【燃費】
・街中（東京都内）１時間程度で８．５〜１０キロ程度／Ｌ。高速のみで１４キロ程度でしょうか。　高速ではもう少し伸ばしたいです。　

【価格】
・決して安くはありませんが、それだけの価値を見出すことは出来る車だと信じてます。。。

【その他】
・ヘッドアップディスプレイはつけっ放しです。便利。
・足元は少し狭いです。　グイグイ走るときは気になりませんが、長距離で足の位置を変えたいときに左足の自由度が少ないです。
・シートのフィット感、固さとも文句なしです。（少々体格太めなので狭く感じるときもあるが）
・ドアの重量も軽くなっている筈ですが、閉めた時のピタッとした密閉感が気持ちいいです。ＢＭＷ３、ＡｕｄｉＡ４、ＶＷパサートでは感じたことないです。２０年以上ドイツ車乗り継いできましたが、この感触は初めてです。
・カーナビはヨーロッパ製と聞きましたが、慣れてはきたものの日本製にはかなわないと思います。ＭＢジャパンは国内向けは国内メーカーと組むべきではないでしょうか。　
・小回りがきくので取扱いよいです。　
・ディストロニックプラスには興味を持っていませんでしたが、使っているうちに無いと困るレベルで使用しています。特に高速の少し混雑したときなどの役割は非常に大きい存在。ブレーキタイミングが自分の運転よりも遅いのが気になってます。またレーンキープも特に高速でも下りカーブが多いところで、ハンドルを少しアシストしてくれるのが本当に安心感もって走行出来るようになりました。　
・取説にもう少しお金をかけてわかり易くしてほしいですね。　昨今の車は直観だけで操作出来ない、取説読まないとわからない機能がたくさんあります。
・音声認識は、私の声が悪いのかストレス溜まることが多いです。
・ワゴンですが、ゴルフバック４つは厳しいかも。パサートは余裕でしたが。

【総評】
・庶民が少し背伸びして所有する車として、乗る喜びと持つ喜びの両方満足させてくれると思います。　
・ベンツやボルボの様に、本国内での事故調査隊のように６０年以上安全性にコストをかけてきたメーカーを支持したいです。　日本車のきめの細かい使い勝手は好きですが、過去に経済性重視となった時期から興味を持てなくなりました。自動ブレーキの開発は日本初ですが、こちらは国交省が待ったをかけたなど、自動車大国としての構えにも問題アリですね。
・もともと車に乗るのが好きですが、この車で一段とその思いが強くなりました。楽しいです。　

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年10月

購入地域

東京都

新車価格

667万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

20万円

Cクラス ステーションワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[オービーオー]

2020年10月5日 16:35 [1265950-2]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

良い車だけどエアサスが・・・

2015年モデルで購入後４年を経過。感想を書きます。
〇買い替え前の車：VW（VWばかり乗り継いで来た）
〇スタイリング：地味。言い換えれば上品なのか？
〇内装：たぶんこのクラスで最もよくできていると思う。満足感は高い。
〇エンジン：音質良くない。パワー、加速はVW2000ターボの方がはるかに早い。
〇ハンドリング：違和感あり。ま、制御機能付きステアリングなので、ある程度ダイレクト感は損なわれるのか。仕方ないか。
〇足回り：エアサス乗り心地は？と思う時あるが、おおむね良い。独特。
〇走行疲労感：特に高速はディストロニックなどにより全く疲れない。直進性もすごい。こんな楽ちんな車はない
〇故障：
・高速走行時に急に２速固定となった。路肩停車でしばらくして復活。非常に危険。・・１回
・ON状態からセルモータが動作しない。あれこれやってもダメ。次の日に復活。・・１回
　※どちらも原因不明。ROMアップデート対応。
・エアサス抜け・・最大のトラブル。走行中にXX故障（正確には忘れた）表示とともに、すさまじい路面からの振動。
　「車高が上がりま　す」と「XX故障」の繰り返しでタイヤがフェンダーに当たって舵が全く切れない状態になり、停車。
　見ると車高は４輪ペッタンこ。走行不能でディーラに連絡。
　すぐに代車を乗せた車載車が来てくれました。
　原因は１輪のエアサスが抜けたのでエアを補充しようとしてコンプレッサーが回りっぱなしになり、焼き付き。
　結果すべてのサスが空気なし状態になり、ノーサスシャコタンに。
　費用：サス１セット＋コンプレッサー１台交換で約３０万円弱。なのでエアサスは保障契約が必須。
　３年目以降の保証継続もした方がよい。なお、エアサスの常時在庫かどうかはかなりあやしい。
　とにかくエアサス故障は即走行不能になるので、いつまた、とびくびくすることになっている。
　心底金属バネが欲しいと思った。

　総じていろいろ不安はあるものの、メルセデスならではの安定した安楽・安心走行感はマイナス点を差し引いても何物にも代えがたい。この車（このメーカの）価値はそこにある。
※（再レビュー）２回目の車検を受け、まだしつこく乗ってます（笑い）
　問題のエアサス抜け、もう少し詳しく書きます。
　トラブルは走行約２７，０００Kmで発生。私の時の症状は不整地でサスがいやにゴトゴトと。
　これが半年くらい続き、点検受けるも不明。再度点検で異音はエアサス不調のためとのこと。
　要サス交換となった。
　しかし、サス部品無く、本国手配。約１か月後に部品到着したが、その直前に上記エアサス
　抜けトラブルとなった。
　エアサス車で足回り異音出れば早めの点検を勧めます。
　さて本題。
　ちなみに現在３８，０００Km走行。反対側足回りに少し同様の異音が...現在５年経過で保障無し（グア〜どうしてくれるんじゃー！！！）
　もしエアサス抜けならS205で２回も。レアケース？記録もんじゃない？
　乗り心地良いが、保障無いならエアサスは勧めない。
　

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[sphinx rose]

2020年9月23日 09:00 [1370486-1]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

不満が全くない車！

【エクステリア】
フロントマスクが個人的には無理です。AMGラインのグリルのメッキ粒々がアルファード/ベルファイア並みに下品に見えて、、、


【インテリア】
一見高級そうに見えますが、うーんという感じ。こちらもメッキ使えば良いというわけではないと思うんですが。


【エンジン性能】
C200でしたが、公道では高速道路含めて必要十分でしょう。


【走行性能】
試乗だけですが、これも必要十分。


【乗り心地】
良いと感じました。気付いたら100キロくらい出てます。


【燃費】
不明。


【価格】
モデル末期のたたき売りだとお買い得に感じました。定価や-50万くらいなら絶対購入しません。


【総評】
初メルセデスでしたが、普通に良い車だなと思いました。フロントマスク以外に不満な点はありません（ただ、特徴もないように感じました）。ここまで不満が見当たらない車を造るって凄いなと思います。

レビュー対象車

試乗

[なんへい]

2020年6月27日 11:41 [1341498-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

エレガントなスタイルに安全性を求める人にはお勧めです

なんだかんだ10年以上前からEクラスをたまに借りて乗ったり、最近は普段少し古いSクラスW221を足に使っているという若干変わり者のレビューと思って読んでください。
家族の乗る軽自動車が帰省等で高速道路を使う機会が多く、飛び石でフロントガラスが割れる頻度が高いのと、いざという事故時の安全性の面で、頑丈な車という印象のベンツを選定、予算的にCクラスW205 C200スポーツ（中古、購入時約3万km走行）へ買い替えました。

普段Sクラスを乗っていると、さすがに乗り心地や静粛性、ステアリングを切った時の感触はややチープさを感じますが、でも「さすがベンツだね」と褒めてあげたいほどでも無い（笑）
言ってしまうと、普段新し目の軽自動車なりリッターカーを乗っている人なら「まぁこんなもんか」と感じるレベルでした。
でもC200に替えて一番の安心感と買ってよかったと思ったポイントは、コックピット席の守られ感、各種のセーフティ機能、高速道路での安定した直進性ですね。
あとは、国産車では珍しいブレーキHOLDや、アジリティ変更機能がある点でしょうか。

以降はちょっと気になった点や「ん？」って思ったネガティブな点です。参考になりましたら（笑）

Cクラスなので、前席の足元はやはり狭いです。
乗り心地ですが、期待はしたもののやはり正直国産高級車クラスよりやや劣るでしょうか、サスペンションの硬さをコンパネで変えられますがSports/Sports+以外だとロールはそれほどしないのですがなんかへんなピッチング（前後の揺れ）がふわふわと発生します。
最初の印象は「T社のビッ〇か！？」って思いました。
室内の静粛性は、まあ普通かな。特に静かだって感動はしませんでした。密閉部分はE/Sクラスから比べてもやはりそれなりにコストダウンされているのでしょう。
エンジンの更けあがりが、4気筒のガサツ感が多少ある。でもターボですので加速時のトルクは十分。
排気音は外で聞くと以外と大きい。
低速走行〜40kmまで時ステアリングの感触がやや安定感不足、取り回しは軽くていいのですが微妙にフラフラ遊びが気になる、まあこれは人によって気になる・ならないはあると思います。
あとは、無駄にタイヤが大口径で太い＆扁平なのでゴム交換の時に金がかかる。
雪国なのでスタッドレスは必須ですので、持っている知識をフル活用し（笑）インセットと外径を計算しまくり、他車種にマッチする中古17インチホイール＆タイヤ４本セット中古美品をヤフオクで激安ゲット、見事にC200にマッチした時はとっても満足しました。ブレーキが大きいので標準18インチから1インチダウンする時は計算が難しいと思うのです。
最近車検でバッテリーをメインとサブともに交換してもらってわかりましたが、アイドリングストップってバッテリーが弱っているとほとんどONにならないのですね。この一年、アイドリングストップがほとんど働かなかった理由がわかりました。今は、街乗りでばんばん働いています。
ドイツ車でよくある国産ではめったに見ない警告表示がでる、は最近慣れました。中古で買ったら覚悟してください。毎回一喜一憂せず次の車検で見てもらおうと、ベンツはこんなものと割り切って乗るのが身体にはいいようです。（実際そんな頻繁には出ないですよ）

買い替えの前にCLAシューティングブレークに乗り込んでみたのですが、あれはデザインが20代若者向け、派手なステッチがあったり各パーツの造形が幼く見えたし、駆動がFFだし。それにくらべCクラスはやはり落ち着いた内装デザインで何より駆動がFR、ベンツの正当な血統となんといってもエレガントさを感じました。

最後に、定価で700万円近い車ですが、Cクラスを新車じゃまず買わない（買えません）かな。ベンツはやっぱり程度のいい割安な中古を探して買うのがお得ですね。近所にドイツ車を修理できる工場があればこれがベストな買い方でしょう。ディーラーは・・・（略）
どうせこんなレビューは買い替え検討中のお金持ちのマダムは見ないでしょうから。
以上、すこしでも参考になりましたら。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[あくとう]

2019年9月24日 16:38 [1262007-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

びっくりするほどオーディオがショボい！（驚愕）

一日試乗する機会があり、郊外の軽い峠道、高速道路などを流してきました。

アジア販売主体のAクラスのハッチバックは素性は悪くはないはずなんですが、とにかく妙なところでコストダウンされていて、（ハンコックやピレリのなんちゃってプレミアムタイヤは何とかしてほしい・・・）　印象が悪かったところですが、さすがにワールドワイドに高級車として売られるCクラス以上は安易に馬脚をあらわすほど、メルセデスも甘くありません。

15年前ほどにSクラスに乗ったときは、そのゴツゴツとした乗り味やシートに、ワイにはベンツは無理や・・・と感じたものですが、拍子抜けするほど張りはあるけどゴツゴツさは感じられないシートに化けていて吃驚。
サスペンションもAMGラインだったため、エアサス！　
とりあえずそのあたりの柔らかさは、そこにクラウンを正座させて叱責したい衝動に駆られる、日本車以上に日本車な感じに、もはやなにがなんだかよくわからなくなってきます。

まあ、スピードを上げていけば、上下の振り幅が思いのほか大きく、結構ぐにゃりぐにゃりと船のように揺れるので、ここらあたりの塩梅がむずかしいところだなあとは思います。（もっと車重があればゆったりした挙動になるのかも。）

こんな大きなボディで1.5ターボのマイルドハイブリッドで大丈夫かと思いましたが、速いという感覚は少ないですが過不足のない感覚で、ゆったり運転できます。
流石に回生ブレーキなどの処理は世界一ハイブリッドに特化したトヨタに比べると、まだまだだね、と越前リョーマが言いそうな感じではありますが、納得のいくレベルには仕上がっています。

と、まあ、昔のベンツのイメージとちょっと変わったなあ・・・と思いながら、音楽でも聴こうかと思ったところ、CD再生できないという現実にぶち当たります。
し、仕方ねえ、Blutoothでとりあえず聞くか・・・って、うわー、Blutoothだと音こもってダメダメだわ・・・・
ごそごそとUSBメモリを取り出し、まあ、こちらならまだましやろ・・・っておんなじやん！
こんな運転席前方にダルマのようにもごもごする音像作って、なんちゅうか、ラジカセでもまだマシな音するで。
調整すれば何とか・・・なりません！　そもそも調整できる項目なさすぎのマツダコネクト状態やん！　こらあかん！

見積もりで750万するようなクルマでこれはいただけません。
交換やアップグレードでもできるようならまだ救いがありますが、どうにもならんものが鎮座されているくらいならオーディオレスのほうがましです。
とはいえ、知り合いのポルシェのオーナーさんも、「BOSEサウンドなんて高いだけで話にならんで！」と激おこぷんぷん丸だったので、ドイツ車ってカーオーディオとかはそんなもんかもしれないですけどねえ。

そんなことを思いながら、軽く流していたんですが、特にスピード出しているわけでもないのに、クルマが逃げる逃げる。
黒いベンツを煽ってくる輩も滅多にいないし、今話題の煽り運転対策にはいい選択かもなあ。
とか、思ったり、思わなかったり。

高い対策費だなあ。おしまい。

レビュー対象車

試乗

[ジュニパパ]

2019年9月18日 17:56 [1260250-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

最良の中流ファミリー向けステーションワゴン

約10年間乗ったC200 kompressor STATIONWAGON AVANTGARDE を改めてレビュー。

【エクステリア】
昔のメルセデスはもう少し質実剛健なデザインだったような気がするが、この頃から、ライバル車に影響を受けて少し軟弱な雰囲気になったような気がする。
フロントマスクの大きなスリーポインテドスターは普通にカッコイイと思ったが、リアのデザインは少々鈍臭い感じで、決してアヴァンギャルドではない。
リアゲートを開けて何も考えずに荷物を引きずり下ろしたりすると、リアバンパー上部に接触して傷が付きやすく、オプションでプロテクションカバー等を付けておくべきだった。

【インテリア】
良くも悪くも普通。特にエアコン・オーディオ周りはプラスチッキーで高級感はないが、日本車的なゴテゴテした感じもなく、好感が持てる。
エンジンを掛けると蓋が開いてナビ画面が立ち上がる可動式機構は、いつ故障するかと心配したが健在。全くの杞憂だった。
後方視界が良く、バックしながらの駐車が苦にならない。

【エンジン性能】
スーパーチャージャーのおかげか、1.8リッターエンジンの割には低速域から中速域での加速感は悪くない。
前車BMWの 2.5リッター直列6気筒エンジンに比べると、4気筒エンジンの滑らかさのカケラもない軽薄な感じに、ベンツとはいえ高級感を求めるのは酷か。まお、そういう車格でもないが。

【走行性能】
高速域での直進安定性はさすがにドイツ車。高速走行中に不安を感じたことはない。
街中でも取り回しが良いが、ハンドルはもう少しクイックな方が好み。

【乗り心地】
ドイツ車的な硬さはあるものの、BMWに比べればかなり柔らかい感じで、同乗者の受けは良い。

【燃費】
街中で6〜8km/l、高速で9〜13km/l。
今どきの同排気量の新型エンジンに比べればパワーでも燃費でも負けるのは当然のこと、ハイブリッド車には到底敵わない。

【価格】
今更当時の価格を評価してもあまり意味ないが、同クラスの現行車が10年前より100万円前後高くなっているのは妥当な線か。
性能差を考えれば、現行車は割安と言えるかもしれない。

【総合評価】
特に欲しくてしょうがない車ではなかったが、マンションの機械式駐車場に楽に入れられる車幅のステーションワゴンを比較検討した結果、同クラスのドイツ車の中では一番小ぶりかつ実用的で、扱いやすい印象だったので購入決定。
メルセデスベンツというメーカーの車作りのポリシーを語れる程知り尽くしている訳でもなんでもないが、明らかにBMWとは異なり、スタンダードなグレードには走る楽しみを織り込んではいない。ある意味、日本車的とも言えるが、日本車と違うところは隠れた部分に手を抜いていない骨太な感じがある。
とにかく良く出来た車であることに間違いはなく、故障知らずの超優等生で、維持費もリーズナブル。
ベンツに乗りたい中流層向け週末お出掛け用ファミリーカーとして最良のDセグメント・ステーションワゴン。
でも、10年も乗れば全く未練はない。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2009年12月

購入地域

東京都

新車価格

499万円

本体値引き額

70万円

オプション値引き額

0円

Cクラス ステーションワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。