メルセデス・ベンツ Cクラス ステーションワゴンレビュー・評価

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Cクラス ステーションワゴン のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
Cクラス ステーションワゴン 2014年モデル 4.50 自動車のランキング 50 45人 Cクラス ステーションワゴン 2014年モデルのレビューを書く
Cクラス ステーションワゴン 2008年モデル 4.50 自動車のランキング 19人 Cクラス ステーションワゴン 2008年モデルのレビューを書く
Cクラス ステーションワゴン 2001年モデル 4.00 自動車のランキング 1人 Cクラス ステーションワゴン 2001年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 6人 -

Cクラス ステーションワゴン 2014年モデルの評価

  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.46 4.34 126位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.60 3.93 35位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.15 4.12 96位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.29 4.20 66位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.27 4.05 25位
燃費 燃費の満足度 4.00 3.89 67位
価格 総合的な価格の妥当性 4.02 3.87 38位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:146人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
18件
3件
もっと見る
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
燃費3
価格5
   

   

新車は高い!と感じる方は必読です。個人的に日本は中古外車天国…。要は、古ベンツは、ダサい、金かかる、見栄っ張り、というレッテル貼られがちですが、最小限のコストで済むようオーナーも学べば、楽しいカーライフが手に入ります。だいたい50万とかでCワゴンの3万キロとか探すのが極めて難しいですが、狙っている方は、常にクルマサイトをチェックして下さい。なかなかビジネス使用には最高です。

【エクステリア】
至って普通
【インテリア】
今となると古い
【エンジン性能】
ターボよりスーチャーのがパワー有
【走行性能】
まあまあ良い
【乗り心地】
あまり良くない…悪い
【燃費】
9.4km/1L
【価格】
中古でコミコミ50万円(3万キロ)
【総評】
5年何もなければ月々8000円強

乗車人数
1人
使用目的
仕事用
頻度
毎日
重視項目
価格
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった5

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オフェリアさん

  • レビュー投稿数:32件
  • 累計支持数:313人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

ヘッドホンアンプ・DAC
2件
16件
レンズ
7件
7件
プリメインアンプ
3件
7件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

最近マツダのSUVを入手し、これの出番が減りました。
しかし、ときどき乗りますと、改めてこれの良さが判ります。

まず、ブレーキ性能が素晴らしい!
M車と同じような重量ですが、安心して飛ばせ、減速できます。
つまり、飛ばすにはブレーキが重要ということが実感できます(あたりまえ?)

瞬時に加速し、瞬時に減速できる。
これは、余裕のあるパワーと、容量の大きいブレーキのおかげです。
M車ですとそうはいきません。(XDですからしかたないかも)

あと、エアサスのまろやかなあたりと、よく動く足が快適な乗り心地を実現。
車の重量バランスがよく、基本性能が高いため、安心して気持ちよく走れます。
長距離はこれでないと、と思わせます。
スポーツというより、グランドツアラーかな?

走行距離は少ないですが、この度ホイール交換を決意!
MB定番5本スポークはちょっと見飽きたので、奮発してWORK/エモーション M8R のガンメタをチョイス。 軽量ホイールでどう変わるか、楽しみ!


>新車はちょっと無理、中古でW204->W205と乗り継ぎました^^;
ステーションワゴン(エステート)が好きなので、2台ともそれです。
前のW204(C200アバンギャルド)は、初ベンツで、乗りますと何故か走りたくなり、ついつい攻撃的な走りをしていました。
運動性能やパワー、短いホイールベース・・などスパルタンなテイストがそうさせたのかもしれません。

先日、車検が近づいたので、ショップに行ったところ、C200スポーツ(本革、白)が私に手招きを・・
帰りにサインしていました~~;

ようやくハンドルを握り、帰り道に思ったのは、「これって福祉車両!?」
エアサスで、ロングホイールベース、至れり尽くせりの快適装備・・
特にシートの出来がよく、W204で不足していたサイド方向もしっかりしています。
(W204の標準シートって、価格に見合わぬレベル)
W205はスポーティな外観、18インチホイール、低い車高など一見スポーツテイストに溢れていますが、
乗ってみると、快適で何か満たされてしまい、飛ばす気がしない自分が・・

品質などW204とは別物で高級感に溢れており、それはそれで素晴らしいですが、ことスポーツ走行という点ではW204か と。
乗りはじめで、アジリティコントロールなどこれからですが、果たしてロングボディでエアサスのスポーツはありか?

追記
W205のオーディオですが、なぜなの?と思うほどチープです。
乾いた、紙っぽい音質は軽以下?(NBOX)
これは残念なところ。

追記2
福祉車両 というのは言い過ぎでしたm(_ _)m
(ECOモードだったようです。)
E,C,S,S+とありますが、E,Cモードは乗り心地がよく、フラットで滑らかな走りです。
S以上はスポーティな走行感が体験できます。
W204はSに匹敵すると思われます。
要は一台で2通りの走行モードを切り替えることが出来、なかなか楽しいところ。
(BMW的な路面に張り付いたような走行感と、仏シトロエン的な浮揚したような走行感がスイッチ一つで切り替えできます。)
Iモードは自分で走行モードを設定できますが、取敢えず、ダンピングはC,パワーはS,ハンドルはS,Iストップは無し・・
順送りでモードを切り替えるのが手間。
燃費は300km走行後、12.6km/Lで大変結構^^ 因みにタイヤはノーマル新品です。

追記3
Cクラスは大き過ぎず、都会に行っても何とか使えます。
これ以上大きいとかえって不便かも。
パワーも必要十分ですが、スポーツというと?がひとつつきます。
(かといってAMG仕様には手がでません)

ステーションワゴンとしての使い勝手は、W204より大きく向上しています。
ハッチ開閉は電動になり、後席を倒すのがボタンを押すだけでできます。
(再セットはハンドで起こす必要があります)
トノカバー(荷室のカバー)もハッチと連動しています。
こういったユーザーの視点に立った細かい改良はいいですね。
完成度高いです。









頻度
月数回以下
レビュー対象車
中古車

参考になった18人(再レビュー後:4人)

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オービーオーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:30人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア2
インテリア5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
燃費3
価格3

2015年モデルで購入後4年を経過。感想を書きます。
〇買い替え前の車:VW(VWばかり乗り継いで来た)
〇スタイリング:地味。言い換えれば上品なのか?
〇内装:たぶんこのクラスで最もよくできていると思う。満足感は高い。
〇エンジン:音質良くない。パワー、加速はVW2000ターボの方がはるかに早い。
〇ハンドリング:違和感あり。ま、制御機能付きステアリングなので、ある程度ダイレクト感は損なわれるのか。仕方ないか。
〇足回り:エアサス乗り心地は?と思う時あるが、おおむね良い。独特。
〇走行疲労感:特に高速はディストロニックなどにより全く疲れない。直進性もすごい。こんな楽ちんな車はない
〇故障:
・高速走行時に急に2速固定となった。路肩停車でしばらくして復活。非常に危険。・・1回
・ON状態からセルモータが動作しない。あれこれやってもダメ。次の日に復活。・・1回
 ※どちらも原因不明。ROMアップデート対応。
・エアサス抜け・・最大のトラブル。走行中にXX故障(正確には忘れた)表示とともに、すさまじい路面からの振動。
 「車高が上がりま す」と「XX故障」の繰り返しでタイヤがフェンダーに当たって舵が全く切れない状態になり、停車。
 見ると車高は4輪ペッタンこ。走行不能でディーラに連絡。
 すぐに代車を乗せた車載車が来てくれました。
 原因は1輪のエアサスが抜けたのでエアを補充しようとしてコンプレッサーが回りっぱなしになり、焼き付き。
 結果すべてのサスが空気なし状態になり、ノーサスシャコタンに。
 費用:サス1セット+コンプレッサー1台交換で約30万円弱。なのでエアサスは保障契約が必須。
 3年目以降の保証継続もした方がよい。なお、エアサスの常時在庫かどうかはかなりあやしい。
 とにかくエアサス故障は即走行不能になるので、いつまた、とびくびくすることになっている。
 心底金属バネが欲しいと思った。

 総じていろいろ不安はあるものの、メルセデスならではの安定した安楽・安心走行感はマイナス点を差し引いても何物にも代えがたい。この車(このメーカの)価値はそこにある。
※(再レビュー)2回目の車検を受け、まだしつこく乗ってます(笑い)
 問題のエアサス抜け、もう少し詳しく書きます。
 トラブルは走行約27,000Kmで発生。私の時の症状は不整地でサスがいやにゴトゴトと。
 これが半年くらい続き、点検受けるも不明。再度点検で異音はエアサス不調のためとのこと。
 要サス交換となった。
 しかし、サス部品無く、本国手配。約1か月後に部品到着したが、その直前に上記エアサス
 抜けトラブルとなった。
 エアサス車で足回り異音出れば早めの点検を勧めます。
 さて本題。
 ちなみに現在38,000Km走行。反対側足回りに少し同様の異音が...現在5年経過で保障無し(グア〜どうしてくれるんじゃー!!!)
 もしエアサス抜けならS205で2回も。レアケース?記録もんじゃない?
 乗り心地良いが、保障無いならエアサスは勧めない。
 

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった30人(再レビュー後:6人)

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sphinx roseさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:80人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア2
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費無評価
価格4

【エクステリア】
フロントマスクが個人的には無理です。AMGラインのグリルのメッキ粒々がアルファード/ベルファイア並みに下品に見えて、、、


【インテリア】
一見高級そうに見えますが、うーんという感じ。こちらもメッキ使えば良いというわけではないと思うんですが。


【エンジン性能】
C200でしたが、公道では高速道路含めて必要十分でしょう。


【走行性能】
試乗だけですが、これも必要十分。


【乗り心地】
良いと感じました。気付いたら100キロくらい出てます。


【燃費】
不明。


【価格】
モデル末期のたたき売りだとお買い得に感じました。定価や-50万くらいなら絶対購入しません。


【総評】
初メルセデスでしたが、普通に良い車だなと思いました。フロントマスク以外に不満な点はありません(ただ、特徴もないように感じました)。ここまで不満が見当たらない車を造るって凄いなと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった0

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arabiiyaさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

2018年9月登録 c220d後期モデル モハべシルバー
レーダーセイフティー レザーエクスクルーシブパッケージ付き
(AMGパッケージなし。タイヤサイズが前後で違うため、不経済。)
2014 B180(1.6リッター)から乗り換え
 
15000Km 時点での評価

よい点
1.静か
2.乗り心地抜群
3.燃費平均18Km 高速23Km
4.ハンドリング言うことなし
5.フットトランクオープナーが便利

欠点
1.左足の置き場が狭い
2.ナビがとんでもなく使いにくい 誤誘導が多すぎ 

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年11月
購入地域
千葉県

新車価格
602万円
本体値引き額
40万円
オプション値引き額
20万円

Cクラス ステーションワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった5

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ATKATKATKさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア無評価
インテリア無評価
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4

C200スポーツ本革OPです。 購入3年約45000キロ走行。7割高速。
マイナチェンジ前です。 故障無し。 

【エクステリア】 テールランプ以外はかっこいいと思います。 
 
【インテリア】 ・素晴らしいです。 各スイッチ類も質感も操作時も気持ちよい。
        ・ヘッドアップディスプレイ付きですが、これはかなり便利。
        ・左足部が狭いのはちょっと残念です。
        ・オーディオは普通。また音声認識は私の声質なのか使い物にはなりません。
        ・カーナビは慣れましたが日本製にしたいです。 
         都市高速走行中に画面半分がブルーで川のような画面になるのは謎。

【エンジン性能】 大人しいですが、全く不足は無いです。 
         音はちょっと残念です。

【走行性能】 ・直進性の安定感は本当に凄いです。
       ・山道もしっかり周ります。 
       ・シートの硬さもほどよく、長距離(300キロ以上)でも疲れにくいです。
       ・ロードノイズも荒れた路面でなければ、非常に静かです。
       ・楽しさでいえばBMWにはかなわないかもしれませんが、スポーツモードで楽しんでます。VWよりは走りを楽しめるかと。
       ・高速道路での長い下りカーブなどの走行で、程度の良いエンブレとレーンキープ機能によるちょっとしたアシストにより、安心感が格段上がりました。

【乗り心地】 ・まだランフラットのままなのでゴツゴツしたイメージが残ってます。 
       ・引き締まった走行性能により、運転していて凄く楽しい。
       ・年1/3は18インチスタッドレスですが、最近の冬タイヤは性能上がっているので、通常走行でも問題なし。

【燃費】 ・街乗り7〜8キロ、高速14キロ位です。(街乗りは東京中心)

【価格】 ・最近の日本車も価格上がってますね。400万とか直ぐ超えます。
      それを比較するとそれほど高いとは思いません。 

【総評】 MBやボルボなど、本国で長期に渡り続いている安全性向上への取り組みは本当に素晴らしいです。 日本車の安全性も格段に上がってますが、特にバブル期はコストダウン対策により、大切なことを置き去りにしてしまったツケはまだ残っていると思ってます。 
 あと、取り扱いマニュアルはいかにも自動翻訳したものを、日本語がわかる外国人が修正したレベルで、意味不明な個所が多数です。細かいですが、改善すべきです。

使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年10月
購入地域
東京都

新車価格
647万円
本体値引き額
65万円
オプション値引き額
0円

Cクラス ステーションワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった4

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はまりおーさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:126人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デスクトップパソコン
1件
58件
デジタルカメラ
1件
23件
ブルーレイ・DVDレコーダー
0件
24件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

「◎2020.7追記:レビューから半年経ちましたので、情報のアップデイトと当初レビューで書き漏れた部分について記載します。元のレビューに追記と明示し、併記する形で記載しました。」

今まで乗り継いで来た自動車はすべて新車&国産車。今回初めての中古車&外車で私にとってはとても大きなチャレンジでした。

【ベンツ購入理由】
一度外車に乗ってみたかったこと、50歳を過ぎてベンツ適齢期にも感じたこと、そして何より東京モーターショーでベンツブースに行ってしまい、無性に欲しくなってしまったことでした。

【中古車購入理由】
単純に今までで一番高価な車で金額的に新車が無理だったこと、中古車でもメルセデスケアという登録後3年間メンテナンスフリーのサービスが受けられること、希望のエンジン・色・オプション・走行距離にマッチする中古車が売りに出ていたことでした。

「◎2020.7追記:
【認定中古車か一般中古車か】
3年以内の中古車であれば認定中古車にする必要は全くないと思います。メルセデスケア継続時に徹底した点検がなされて引き渡しされますので何のデメリットも感じていません。納車時に確認したところ、リクエストどおり納車前のメルケア継続点検でワイパー、オイルは交換され、ナビ地図ソフトの更新もやっていただきました。最近、リコール点検に出しましたが、無料で洗車もしてもらえましたし、メルセデスミーマガジンというオーナー向けの冊子も届いていまして、差別を受けている感じはありません。」

【購入した車】
後期S205 C220d AMGラインサンルーフ付 登録後11ヶ月 走行距離約1200km

「◎2020.7追記:中古車の状態を見極める自信もなかったので、カーセンサー評価書で「S」ランクの車を選びました。走行距離数百キロの新古車でも評価「6」が多く、S評価は殆どないので状態は良いのではと勝手に判断しました。実車も洗車傷も分からないくらい保管状態の良いもので、現時点で不具合は全くありません。新車に近い車を希望される方は、カーセンサー評価書付のSランクか6ランクの車から選べば間違いないように感じています。」

【新車との差額】
新車見積もしました。現行車はローレウスエディションという限定モデルのため全く同じ仕様は選択できずズバリの比較は出来ませんでしたが、新車値引き70万円控除後で約170万円差。新車の装備のほうが良い(ヘッドアップディスプレーやコックピットディスプレー)ことを考慮しても150万円位の差額になるのではないでしょうか。

【外観】
かっこ良いです!ダイヤモンドグリルと5スポーク18インチが引き締まるのでAMGラインは必須と思いました。リヤもセクシーでセダンでなくワゴンにしたはセダンのリアランプが好みで無かったからです。ワゴンのほうがかなりかっこ良いと思っています(個人の主観です)。サンルーフも大きく、特に後部座席からは開放感を感じ満足度がめちゃくちゃ高いです。

【内装】
高級感溢れる内装と思います。唯一残念なのがメッキしていないチープ感満載のドアロックピンです。これは近々変更しようと思っています。

【自動運転機能】
アクティブディスタンスアシスト・ディストロニックとステアリングアシストが素晴らしい。高速道路は渋滞していたとしても自動運転と言えるレベルで全く疲れません。感動しました。

【ナビ】
かなり前に乗っていたオデッセイ純正(たぶんアルパイン製)や直前まで乗っていたアテンザ純正オプション(パイオニア製)と比べても進歩がないどころか残念な感じに思います。とにかく行きたいルートが選ばれず、時間のかかるルートを選んでしまう感じですし、無理矢理違う道を進んでも再設定が遅くUターンさせようとする。音声で目的地設定が出来、認識率も問題ないことは○。

「◎2020.7追記:Android、Iphoneから好きなナビソフトを繋ぐことが可能です。最近はAndroidスマホ経由でグーグルマップを使い出しました。ナビとしてはグーグルのほうが優秀ですが、操作性は純正のほうが良いのでどちらがメインになるか分かりませんが、選択肢があることは良いと思います」

【燃費】
東京23区内で5km以内のちょいのり移動がメインですので、ユーザーの中でも厳しい条件と思います。今のところ街中だけだと9.3km強、高速道路だと21kmくらいです。

「◎2020.7追記:購入後の走行距離は2100(高速500、一般道1600)km。高速燃費21km、一般道9.5kmで平均燃費11km弱といったところです。一般道はちょい乗りがメインなので満足しています。コンフォートモードで走っています。」

【エンジン】
C200は1.5Lなので気持ち的にかなり抵抗がありトルクフルなディーゼルにしました。もともとディーゼル車に乗っていたのでうるさいとか違和感はないです。踏むとすっと吹き上がり、走行には全く不満がないです。

「◎2020.7追記:
【不具合】
唯一の不満はワイパーのビビリです。yanaseのメカニックの方に聞きましたが、ヨーロッパ車のワイパーの作りはショボく、こればかりはSクラスでもEクラスでも同じそうです。ワイパーだけは標準クラスの日本車には勝てず、シリコンワイパーに変えるか、フロントガラスにシリコン系のコーティングを使わないという対処療法しか無いようです。不具合では無く、仕様ですね。これはビックリでした。」


【総評】
買って良かったです。中古車にも不安がありましたが、一度近所のYANASEに行ったときも差別されることなく、丁寧に応対いただけています。色やオプションがマッチすれば低走行&若い中古車(新古車)で十分と思いました。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
レビュー対象車
中古車

参考になった39人(再レビュー後:11人)

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なんへいさん

  • レビュー投稿数:37件
  • 累計支持数:127人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
9件
10件
自動車(本体)
3件
13件
デジタル一眼カメラ
3件
7件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格4

なんだかんだ10年以上前からEクラスをたまに借りて乗ったり、最近は普段少し古いSクラスW221を足に使っているという若干変わり者のレビューと思って読んでください。
家族の乗る軽自動車が帰省等で高速道路を使う機会が多く、飛び石でフロントガラスが割れる頻度が高いのと、いざという事故時の安全性の面で、頑丈な車という印象のベンツを選定、予算的にCクラスW205 C200スポーツ(中古、購入時約3万km走行)へ買い替えました。

普段Sクラスを乗っていると、さすがに乗り心地や静粛性、ステアリングを切った時の感触はややチープさを感じますが、でも「さすがベンツだね」と褒めてあげたいほどでも無い(笑)
言ってしまうと、普段新し目の軽自動車なりリッターカーを乗っている人なら「まぁこんなもんか」と感じるレベルでした。
でもC200に替えて一番の安心感と買ってよかったと思ったポイントは、コックピット席の守られ感、各種のセーフティ機能、高速道路での安定した直進性ですね。
あとは、国産車では珍しいブレーキHOLDや、アジリティ変更機能がある点でしょうか。

以降はちょっと気になった点や「ん?」って思ったネガティブな点です。参考になりましたら(笑)

Cクラスなので、前席の足元はやはり狭いです。
乗り心地ですが、期待はしたもののやはり正直国産高級車クラスよりやや劣るでしょうか、サスペンションの硬さをコンパネで変えられますがSports/Sports+以外だとロールはそれほどしないのですがなんかへんなピッチング(前後の揺れ)がふわふわと発生します。
最初の印象は「T社のビッ〇か!?」って思いました。
室内の静粛性は、まあ普通かな。特に静かだって感動はしませんでした。密閉部分はE/Sクラスから比べてもやはりそれなりにコストダウンされているのでしょう。
エンジンの更けあがりが、4気筒のガサツ感が多少ある。でもターボですので加速時のトルクは十分。
排気音は外で聞くと以外と大きい。
低速走行〜40kmまで時ステアリングの感触がやや安定感不足、取り回しは軽くていいのですが微妙にフラフラ遊びが気になる、まあこれは人によって気になる・ならないはあると思います。
あとは、無駄にタイヤが大口径で太い&扁平なのでゴム交換の時に金がかかる。
雪国なのでスタッドレスは必須ですので、持っている知識をフル活用し(笑)インセットと外径を計算しまくり、他車種にマッチする中古17インチホイール&タイヤ4本セット中古美品をヤフオクで激安ゲット、見事にC200にマッチした時はとっても満足しました。ブレーキが大きいので標準18インチから1インチダウンする時は計算が難しいと思うのです。
最近車検でバッテリーをメインとサブともに交換してもらってわかりましたが、アイドリングストップってバッテリーが弱っているとほとんどONにならないのですね。この一年、アイドリングストップがほとんど働かなかった理由がわかりました。今は、街乗りでばんばん働いています。
ドイツ車でよくある国産ではめったに見ない警告表示がでる、は最近慣れました。中古で買ったら覚悟してください。毎回一喜一憂せず次の車検で見てもらおうと、ベンツはこんなものと割り切って乗るのが身体にはいいようです。(実際そんな頻繁には出ないですよ)

買い替えの前にCLAシューティングブレークに乗り込んでみたのですが、あれはデザインが20代若者向け、派手なステッチがあったり各パーツの造形が幼く見えたし、駆動がFFだし。それにくらべCクラスはやはり落ち着いた内装デザインで何より駆動がFR、ベンツの正当な血統となんといってもエレガントさを感じました。

最後に、定価で700万円近い車ですが、Cクラスを新車じゃまず買わない(買えません)かな。ベンツはやっぱり程度のいい割安な中古を探して買うのがお得ですね。近所にドイツ車を修理できる工場があればこれがベストな買い方でしょう。ディーラーは・・・(略)
どうせこんなレビューは買い替え検討中のお金持ちのマダムは見ないでしょうから。
以上、すこしでも参考になりましたら。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
快適性
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった8

このレビューは参考になりましたか?参考になった

あくとうさん

  • レビュー投稿数:81件
  • 累計支持数:5463人
  • ファン数:22人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格2

一日試乗する機会があり、郊外の軽い峠道、高速道路などを流してきました。

アジア販売主体のAクラスのハッチバックは素性は悪くはないはずなんですが、とにかく妙なところでコストダウンされていて、(ハンコックやピレリのなんちゃってプレミアムタイヤは何とかしてほしい・・・) 印象が悪かったところですが、さすがにワールドワイドに高級車として売られるCクラス以上は安易に馬脚をあらわすほど、メルセデスも甘くありません。

15年前ほどにSクラスに乗ったときは、そのゴツゴツとした乗り味やシートに、ワイにはベンツは無理や・・・と感じたものですが、拍子抜けするほど張りはあるけどゴツゴツさは感じられないシートに化けていて吃驚。
サスペンションもAMGラインだったため、エアサス! 
とりあえずそのあたりの柔らかさは、そこにクラウンを正座させて叱責したい衝動に駆られる、日本車以上に日本車な感じに、もはやなにがなんだかよくわからなくなってきます。

まあ、スピードを上げていけば、上下の振り幅が思いのほか大きく、結構ぐにゃりぐにゃりと船のように揺れるので、ここらあたりの塩梅がむずかしいところだなあとは思います。(もっと車重があればゆったりした挙動になるのかも。)

こんな大きなボディで1.5ターボのマイルドハイブリッドで大丈夫かと思いましたが、速いという感覚は少ないですが過不足のない感覚で、ゆったり運転できます。
流石に回生ブレーキなどの処理は世界一ハイブリッドに特化したトヨタに比べると、まだまだだね、と越前リョーマが言いそうな感じではありますが、納得のいくレベルには仕上がっています。

と、まあ、昔のベンツのイメージとちょっと変わったなあ・・・と思いながら、音楽でも聴こうかと思ったところ、CD再生できないという現実にぶち当たります。
し、仕方ねえ、Blutoothでとりあえず聞くか・・・って、うわー、Blutoothだと音こもってダメダメだわ・・・・
ごそごそとUSBメモリを取り出し、まあ、こちらならまだましやろ・・・っておんなじやん!
こんな運転席前方にダルマのようにもごもごする音像作って、なんちゅうか、ラジカセでもまだマシな音するで。
調整すれば何とか・・・なりません! そもそも調整できる項目なさすぎのマツダコネクト状態やん! こらあかん!

見積もりで750万するようなクルマでこれはいただけません。
交換やアップグレードでもできるようならまだ救いがありますが、どうにもならんものが鎮座されているくらいならオーディオレスのほうがましです。
とはいえ、知り合いのポルシェのオーナーさんも、「BOSEサウンドなんて高いだけで話にならんで!」と激おこぷんぷん丸だったので、ドイツ車ってカーオーディオとかはそんなもんかもしれないですけどねえ。

そんなことを思いながら、軽く流していたんですが、特にスピード出しているわけでもないのに、クルマが逃げる逃げる。
黒いベンツを煽ってくる輩も滅多にいないし、今話題の煽り運転対策にはいい選択かもなあ。
とか、思ったり、思わなかったり。

高い対策費だなあ。おしまい。



レビュー対象車
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ジュニパパさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:122人
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自動車(本体)
8件
6件
マッサージチェア
2件
2件
無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
1件
0件
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満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格4

約10年間乗ったC200 kompressor STATIONWAGON AVANTGARDE を改めてレビュー。

【エクステリア】
昔のメルセデスはもう少し質実剛健なデザインだったような気がするが、この頃から、ライバル車に影響を受けて少し軟弱な雰囲気になったような気がする。
フロントマスクの大きなスリーポインテドスターは普通にカッコイイと思ったが、リアのデザインは少々鈍臭い感じで、決してアヴァンギャルドではない。
リアゲートを開けて何も考えずに荷物を引きずり下ろしたりすると、リアバンパー上部に接触して傷が付きやすく、オプションでプロテクションカバー等を付けておくべきだった。

【インテリア】
良くも悪くも普通。特にエアコン・オーディオ周りはプラスチッキーで高級感はないが、日本車的なゴテゴテした感じもなく、好感が持てる。
エンジンを掛けると蓋が開いてナビ画面が立ち上がる可動式機構は、いつ故障するかと心配したが健在。全くの杞憂だった。
後方視界が良く、バックしながらの駐車が苦にならない。

【エンジン性能】
スーパーチャージャーのおかげか、1.8リッターエンジンの割には低速域から中速域での加速感は悪くない。
前車BMWの 2.5リッター直列6気筒エンジンに比べると、4気筒エンジンの滑らかさのカケラもない軽薄な感じに、ベンツとはいえ高級感を求めるのは酷か。まお、そういう車格でもないが。

【走行性能】
高速域での直進安定性はさすがにドイツ車。高速走行中に不安を感じたことはない。
街中でも取り回しが良いが、ハンドルはもう少しクイックな方が好み。

【乗り心地】
ドイツ車的な硬さはあるものの、BMWに比べればかなり柔らかい感じで、同乗者の受けは良い。

【燃費】
街中で6〜8km/l、高速で9〜13km/l。
今どきの同排気量の新型エンジンに比べればパワーでも燃費でも負けるのは当然のこと、ハイブリッド車には到底敵わない。

【価格】
今更当時の価格を評価してもあまり意味ないが、同クラスの現行車が10年前より100万円前後高くなっているのは妥当な線か。
性能差を考えれば、現行車は割安と言えるかもしれない。

【総合評価】
特に欲しくてしょうがない車ではなかったが、マンションの機械式駐車場に楽に入れられる車幅のステーションワゴンを比較検討した結果、同クラスのドイツ車の中では一番小ぶりかつ実用的で、扱いやすい印象だったので購入決定。
メルセデスベンツというメーカーの車作りのポリシーを語れる程知り尽くしている訳でもなんでもないが、明らかにBMWとは異なり、スタンダードなグレードには走る楽しみを織り込んではいない。ある意味、日本車的とも言えるが、日本車と違うところは隠れた部分に手を抜いていない骨太な感じがある。
とにかく良く出来た車であることに間違いはなく、故障知らずの超優等生で、維持費もリーズナブル。
ベンツに乗りたい中流層向け週末お出掛け用ファミリーカーとして最良のDセグメント・ステーションワゴン。
でも、10年も乗れば全く未練はない。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2009年12月
購入地域
東京都

新車価格
499万円
本体値引き額
70万円
オプション値引き額
0円

Cクラス ステーションワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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おじん3さん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:84人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア3
インテリア5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
燃費無評価
価格5

CLA250 4Matic Sportを車検に出した際の代車として一週間乗りました。( )内はCLAとの個人的対比

【エクステリア】
リアはもう少し攻めて欲しい感じもしますが、全体的に上品です。(CLAはスタイリングが気に入ってますが、実用性はCの方が格段に上です)

【インテリア】
ファブリックでしたが、十分に上質です。(CLAはレザースポーツパッケージなので、内装はアグレッシブです。ただ、一つ一つの作りはCの方が丁寧)

【エンジン性能】
モーターアシストで60km/h位迄はかなり良い加速を見せます。それ以降はやや鈍りますが、常用域では全く問題ない動力性能です。個人的には持つちょっとパワーが欲しいかな。(これはCLAが上。高速域まで加速が鈍りません)

【走行性能】
クセが無く極めてナチュラルで運転しやすい。あと、マフラー音も含め静か。(CLAは運転して楽しい。あと、250Sportはマフラー音が結構元気)

【乗り心地】
減衰調整機能の無いコイルスプリングですが、R17の50タイヤと相まって、非常に乗り心地が良いです。段差でもWタンッWと軽く否してくれます。
(CLAは減衰調整付ですがコンフォートにしても結構路面のゴツゴツを伝えます。R18の40タイヤが起因してるかも)

【燃費】
わかりません。(CLAは街乗りでは7km/Lと良くはありません)

【価格】
今では国産でマトモなセダン・ワゴンが無いので、貴重な存在です。価格も相応だと思います。
(購入したCLA250 4Matic Sportとほぼ同様の価格ですが、目指している方向が違いますね。)

【総評】
最初乗った瞬間は「何の特徴もなくつまらないな〜」と思いましたが、乗り込むうちにこのクルマの良さ気付きました。オールラウンドに使える良いクルマですね。

レビュー対象車
試乗

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junsanさん

  • レビュー投稿数:198件
  • 累計支持数:543人
  • ファン数:4人
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格3

【エクステリア】一見Eクラスと区別がつかないほど重量感と高級感を感じる

【インテリア】木目柄のプラスチックがちょっと安っぽいが、BMWに比べると高級な雰囲気が高い

【エンジン性能】1500ccガソリンと考えると十分以上にパワフル
9速ATとマイルドアシストのおかげでどんくささはほとんど感じない
不自然さも全く感じないメルセデスらしい仕上がり

【走行性能】ボディー剛性は思ったより高く、ブレーキの効きも割と良い
高速の伸びは排気量が小さいのでそれなりだが、一般的には十分

【乗り心地】少々固めだが乗り心地は良い Aクラスと比較してもゴツゴツ感はかなり少なく快適

【燃費】街乗り10km以上確保するので良い方だが、ディーゼルのF31が14kmで加速・トルク感も2段階上手なので、この車種もディーゼルに期待

【価格】最近の日本車もそれなりに高いのでそれほど高くは感じない

【総評】ステアリングのスイッチ類の数が尋常じゃない位多く、扱い入れる人はごくわずかと思われます。
手放しで走れるのは楽だが、道路のラインが途切れると途端にアシストが切れ、赤いハンドルの警告灯が心理的に嫌
パーキングアシスト機能は、一見便利ではあるが、慣れた人よりずっと遅く、何より線の引いていないパーキングスペースは苦手で、思ったように機能しない。
一番怖かったのは、駐車場を出るときに、道路反対側にラインが無い狭い道路で、空き地が奥にある場所では、道を大きくはみ出して退出し、ちょっとした穴にタイヤが落ちて驚いた。

この機能は、まだまだで、任せっきりだと必ずぶつけると確信しました。
アップデートにやや期待

レビュー対象車
試乗

参考になった8

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二度揚げとんかつさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格3

愛用のCLS・SBが初回車検の為、C200ステーションワゴン(AMGパッケージ)を代車として数百キロ乗り回させて頂きました。長期間保有というわけでは無いのでご参考までに。

エクステリア
好みの問題なので何とも言えませんが、個人的にはもう少し特徴が欲しいですねぇ。「マジメな箱」という印象です。

インテリア
機能は必要にして十分以上、質感は価格相応といったところでしょうか。ただ、標準のオーディオは一寸期待外れ。音楽にこだわる人ならオプションは必須でしょうか。

エンジン性能
BSG+9速ミッションのおかげで過不足無し、と、言いたいところですが、追い越し加速などは若干トルク不足。
ギヤが落ちて回転が上昇するのを待たねばなりません。恐らく220dの方が押し出しは強いかと。
また、回生ブレーキと主ブレーキの折合いが宜しく無いようで、停止寸前に「カックン」となるのも気になります。

走行性能
ハンドルの座り、直進の安定感はメルセデス一門の血脈です。
しかし、AMGパッケージで付いてくるエアサス、これは消化不良!
アップテンポでコーナー駆け抜けようとすると接地感に乏しく、特にうねりのある路面では怖い思いをします。Sports+を選択すれば若干改善されますが、コンベサスの様な自然な感じとは遠い位置にあります。評論家の皆さん、紳士なのでココはあんまり触れてないですね。ま、限界×60%レベルなら問題出ませんが。

乗り心地
エアサスと言えど、Sクラスの様なフラットライドにはなりません。
上下動の周期がSクラスや昔のシトロエンハイドロよりも短いんです。人によっては車酔い起こすのでは?と思います。多少硬かろうが、この面でもコンベサスが良いかもしれません。
また、AMGパッケージではスポーツタイヤのせいなのでしょうか、ロードノイズもやや大きめです。

燃費
最良で14km/L、お借りしていた期間の平均で12km/L。まぁ、こんなもんでしょう。

価格・総合
この価格帯になるとメーカーによる個性の主張もハッキリ出てくると思います。この車の主張は「メルセデス流の操安はこれだ!」ということと、数々の安全装備に集約されると思いますが、エアサスは残念です。

個性の主張と言えば、例えばプジョーやアルファロメオ等、ラテン系のクルマは、乗ると「あっ、そーきますか!」となるので、クルマ好きの方はいろいろ試乗されることをお勧めします。(ラテンも最近は壊れませんよ、笑)

レビュー対象車
試乗

参考になった8

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sunny-cruiserさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:54人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
86件
デジタル一眼カメラ
2件
56件
スマートフォン
0件
3件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5
   

夜間の空いているバイパス4割、首都高6割の走行時燃費

   

C180 STATIONWAGON Laureus Editionを2018年第一四半期に購入しました。2019年第一四半期にAMG C43 sedan に代替したので1年乗った評価をします。
なお、社用車で使用しているクラウンアスリート2リッターターボ(先代型)との比較評価が一部に存在します。

【エクステリア】
AMGラインが装備されており、ホイールは18インチの5スポークでリア周りもディフューザー調のボディ同色のバンパーが装着されているため、派手ではないが引き締まった印象を感じます。ワゴンにはパノラミックスライディングルーフも装備されるため、選択するボディ色によってはツートーンカラーとなりラグジュアリーさを引き立てる見た目になっています。

【インテリア】
Cクラスの下位グレードではありますが、そうは思えない程しっかりとした内装に思えます。具体的は、サイドパネルはヘアライン入ったのアルミパネルでダッシュボードはソフトパッド。シートは合皮ですが質感は高く、センターコンソールはピアノブラック仕様で艶があり高級感があります。ハンドルは左右の握りの部分がディンプルレザーで滑りにくく加工されており、フラットボトム形状と相まってスポーティな印象を受けます。
パノラミックスライディングルーフのガラス天井は後席まで届いているため、後部座席に乗車する人も開放感を感じることができます。

【エンジン性能】
1.6リッターターボで156馬力、250ニュートンのトルクを発揮するエンジンは、バイパス等を含む一般道を走行する日常使いにおいて力不足を感じる事はまず無い優れたエンジンです。特に最大トルクを1200回転から発揮できるためターボ特有のラグもほとんど目立たず、一般道を走る限りにおいては発進時だけでなく50キロから60キロ程度の合流や加速も不足なくこなします。ターボラグを感じさせない調整の仕方はクラウンより上です。
普段使いの日常使いの足としては十分な実力を持っていますが、しかし高速道路特に首都高速の様な加減速が多く実勢速度の高い道を走る場合には小排気量の限界を感じます。首都高の様に右側車線からの合流や4車線あるジャンクションでの車線変更、短距離での追い越しや加速車線の殆ど無い進入路からの進入等をしなければならない場合には、継続した瞬発力が必要になり明らかに役者不足になります。
とはいえ高速におけるマイナスポイントはその部分だけで、一度速度に乗ってしまえば高速域での巡航は素晴らしい安定性により何のストレスもなく乗っていられます。

【走行性能】
最小回転半径5.1mというコンパクトカー並の小回りの良さは取り回しに決定的なアドバンテージを与えますし、FRによる操作性の良さは運転の不安感を感じさせないものです。ディストロニックによるクルーズコントロールも実用的で、車線維持機能は長距離走行時の負担を減らしてくれます。

【乗り心地】
18インチのランフラットタイヤにもかかわらず、段差を超えたときには感じがちな腹に響くような突き上げ感はこの車では感じません。ランフラットタイヤとバネサスの乗り心地が悪いと言う評価を比較的目にしますが、高速走行時の安定性とのバランスを考えればむしろ好ましい引き締まり具合と感じます。エアサス仕様のC200に比べればタイヤからの入力の緩和具合が一段低いことは事実ですが、エアサス特有のふわふわした乗り心地が苦手な人にとっては不満が出る乗り味ではないと思います。逆にやわらかい足回りを好む方はエアサスを選択しなければ満足できないでしょう。

【燃費】
1年で約1万キロ走行し、車両表示での実燃費は9.8キロ程なので、1.6リッターという排気量から受ける印象からすると余り低燃費な車ではありません。
とはいえ、首都圏都市部住まいで一般道と首都高の走行割合が半々程度の使用実態では明確に不満が出るほどではありません。
ちなみに私はアイドリングストップ機能は常時オフにしていますが、ストップ・アンド・ゴーの多い一般道の燃費は体感で8-9キロ位で、流れの滞っていない首都高の場合は12-13キロ位の体感です。都市高速ではない高速道路であればもっと燃費は伸びるでしょう。

【価格】
車両本体価格540万円で乗り出し600万円という価格は決してアフォーダブルとは言えませんが、同価格帯のトヨタ・クラウン(先代型)と比べると私には遥かにドライバーズカーとしての満足度や安心感が高く感じられます。

【総評】
首都高を頻繁に利用する環境のため、パワーと瞬発力を求めてAMG C43に乗り換えましたが、一般道主体の使い方であれば買い替えることは無かったと断言出来る程満足度の高い車でした。
マイナスポイントは首都高での瞬発力不足のみのため、満足度は95%です。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年2月
購入地域
埼玉県

新車価格
540万円
本体値引き額
45万円
オプション値引き額
15万円

Cクラス ステーションワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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underpressureさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:46人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
0件
デスクトップパソコン
1件
0件
Bluetoothスピーカー
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

新型が出る直前、2014年の夏に新車で購入。CエディションはW204の最終形の
特別仕様車です。

車幅は1800未満で、最小回転半径が5.1メートル、ハンドルの切れもよく
軽自動車並みに、路地に入れて、駐車できます。この扱いやすさはすでに
現状ではAクラス並みかそれ以上です。

エンジンは急速なダウンサイジングの流れの中で、新型よりも大きな1800CCの
ターボ。加速に不満はなく、但し、僕は高速道路でも走行車線を走る人で、
急がずオートクルーズを使えば疲労は激減します。 時に急ぐときには追い越し
車線で、十分流れに乗れる速度設定が可能です。このあたりはドイツ車ならではです。

三回目の車検も迫ってきましたが、何が一番すぐれていたかと問われれば、間違いなく
運転のしやすさですね。交通量が多く苦手な都心へも、臆せずに行けています。
苦手な駐車時も、バックラインのエスコート、警告音のサポートで安心です。
次に安全性です。自動ブレーキをはじめ完成度が高いです。

購入時、いくつか競合する車はありました。結局はヤナセの担当者の人柄で
選んだということになります。購入後もその信用を裏切ることなく、非常に
満足度の高い接遇で誰にでもお勧めできます。例を挙げれば、車検時
代車の希望を聞かれて、要望に応えてくれたばかりか、走行距離数キロの
新車を用意してくれました。気持ちがよいです。

次回もメルセデスと決めていますが、車両の大型化が進み、サイズで選ぶと、
クラスダウンが避けられず、同じCクラスでは小回りの面で質の低下があり
迷うところです。 できればFRを維持したいですね。

さて、この5年間の故障についてですが、完成度の高い最終形を選んだこともあり
皆無です。車検も含めてメルセデスケアでカバーできており、ミニマムの維持費で
都市伝説のような、外車は維持費に金がかかるというのはありませんでした。
うれしいことです。

現状、メルセデスがどんどん売れている理由がよくわかります。桁の違う高級車に
ついてはよくわかりませんが、並みの国産高級ハイブリッド車と同価格帯の
Cクラスは、ほんとにお買い得だと思います。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年6月
購入地域
大阪府

新車価格
466万円
本体値引き額
50万円
オプション値引き額
10万円

Cクラス ステーションワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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Cクラス ステーションワゴン
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Cクラス ステーションワゴン

新車価格:514〜668万円

中古車価格:17〜598万円

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