メルセデス・ベンツ Cクラス ステーションワゴンレビュー・評価

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Cクラス ステーションワゴン のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
Cクラス ステーションワゴン 2014年モデル 4.52 自動車のランキング 109 41人 Cクラス ステーションワゴン 2014年モデルのレビューを書く
Cクラス ステーションワゴン 2008年モデル 4.58 自動車のランキング 18人 Cクラス ステーションワゴン 2008年モデルのレビューを書く
Cクラス ステーションワゴン 2001年モデル 4.00 自動車のランキング 1人 Cクラス ステーションワゴン 2001年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 6人 -

Cクラス ステーションワゴン 2014年モデルの評価

  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.49 4.34 137位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.64 3.93 33位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.17 4.13 123位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.32 4.21 85位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.30 4.05 24位
燃費 燃費の満足度 3.98 3.89 128位
価格 総合的な価格の妥当性 4.00 3.88 97位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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ローレウスエディションさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地1
燃費3
価格5

W204(C200ステーションワゴン アバンギャルド)からW205(C180ステーションワゴン ローレウスエディション)に乗り換えた感想です。

【エアコンの操作性】
センターコンソール、特にエアコンですが以前のダイヤル式の方が視線移動しなくても操作できたので安全でした。今のはたくさん並んでいるボタンから選ばなければならず、視線移動しなければ操作できません。これは安全性に影響することもあり、かなりのストレスですね。

【乗り心地】
ボディがアルミ化したことに伴い軽量化したのにサンルーフが重いため「頭でっかち」になったせいか前後のピッチが大きく、乗り心地はかなり悪くなりました。
またランフラットタイヤは最悪。なぜメルセデスベンツジャパンはこれを選ぶのか理解できません。

【タイヤと路面の設置感】
W204の高速コーナーでの路面に吸い付くような感じが好きでしたが、W205ではランフラットタイヤとの相性が悪いのか、ゴツゴツしているのでコーナーを楽しめません。

【トランスミッションと動力性能】
9速ATは秀逸ですがW204と比べるとパワー不足と感じます。1800ccから1600ccになったんだなあと感じてしまいます。

【スタイリング及びインテリアデザイン】
毎日見てても飽きません。惚れ惚れします。秀逸だと思います。

【アダプティブクルーズコントロール】
とても安全です。高速道路に限れば少々の居眠り運転でも大丈夫ではないかと思われるぐらいです。

【燃費】
少し良くなったような気がします。

【ナビゲーション】
ちょっとおバカになりました。

【メルセデスmeコネクト】
アンドロイドの最新スマホですが全く使えません。
iPhoneユーザーなら使えるのかな?
当然、この機能込みで高い買い物をしたのですから、まともに使えるようになってから使用期限のスタートとしてほしいですね。
今のままではアプリとしては最悪ですのでメルセデスベンツジャパンさん、検討してください。

【総論】
スタイリングと最新の安全装備に惹かれて買い替えましたので、ここはW205の圧勝ですね。
ただし「走る、曲がる、止まる、各種ボタン等の操作性」という五感に感じる、車としての基本的性能は私はW204の方が好みです。それだけW204は名車だったのだと思います。
お金に余裕ができたらランフラットタイヤを普通のラジアルタイヤに履き替えます。おそらくこれで不満の半分は解消されると思います。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年6月
購入地域
大阪府

新車価格
540万円
本体値引き額
100万円以上
オプション値引き額
0円

Cクラス ステーションワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった7

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ヤクルトファン@さん

  • レビュー投稿数:19件
  • 累計支持数:221人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格3
   

さらにもう一つ横に置きその上に一つ置けます。

   

住宅状況から車幅1800mmぐらいで趣味のゴルフのためゴルフバック横置き3つ載せられる条件でいろんな候補から最後に一番高価なメーカーに(記念)試乗してみました。
購入を考えている新型フォレスターとポイントごとに比べてみます。
ちなみに普段は前タイプのプリウスです。

【エクステリア】
引き締まったボディで車体感覚がつかみやすいデザインですね。
セダンをワゴンタイプにしたというより、初めからステーションワゴンのデザインのようにバランスがいいですね!
狭い日本の道でも利便性が高いサイズで実際取り回しもよかったです。

【インテリア】
フォレスターと比べて無駄なボタンがなくエアコン以外はタッチパネル・ボタンか、ハンドルのボタンでコントロールできます。
シートは国産のシートとは全く作りが違う!重厚で人間工学に基づくフィット感があるシートです。
これなら高速で長時間移動も可能でしょうね。後述しますが、加速した時にこのシートでなければいけない理由がわかりました。

後部座席は・・チェックし忘れました(泣)

【エンジン性能】【走行性能】
ステーションワゴンなので勝手にトルクのあるディーゼル希望でしたが、お店にある試乗車は2.0ガソリンエンジンでしたが、杞憂というかメルセデスを侮って反省ですね。
試乗でバイパスにカーブを駆け上がりながら加速して合流するシチュエーションがあり、2人乗車+ゴルフバック2つで走りましたが、全く非力さを感じず一気に加速してスピードメーター見て慌てて減速しました。

気持ちよく吹き上がり圧倒的余裕で目標以上のスピードに到達しました。ちなみにカーブではハンドル切ってそのままラインを保ち全く負荷なく加速しました。

このモデルでこのレベル・・メルセデスおそるべし。これがメルセデスでは普通なのかと思っていたら同乗のディーラーさんはとてもスマートな方でしたが「メルセデスの本気はEクラスからです、よかったら乗りますか?」と不敵なコメント(笑)・・あとブレーキめちゃ効く!

【乗り心地】
路面の凹凸を思ったより拾うなという印象がありランフラットタイヤの影響かとは思いますが、不快には感じないのはなんだろう〜?

40〜80km走行においてフォレスターと車体剛性は大きな差は感じませんでした(もちろんメルセデスの圧倒的剛性感は感じましたが差がでる・本気になるのは100kmオーバーかと)が、足回りと言うかエンジンパワーを駆動タイヤを通して放出する強度が国産と比べるというか国産では感じたことない出力です。しかもパワーがあるってだけでなく官能的ですらある。

道路表面の情報を感じて加速する感覚はちょっと異次元の快感でした。だから道路の情報をドライバーに伝えていたんですね。
あと凹凸を拾いますが跳ねずに「車体とサスで一発で収める!」これが不快感がない理由と先出のディーラーさんにお教えて頂きました!納得。

加速のパワーをボディ剛性と完璧なシートで受け止めながらドライビングするのはとても気持ちいい感覚で、可能ならばそのまま高速道路に乗って走り出したくなりました。

スバルはおそらく剛性とエンジンが日本でトップクラスとは思いますが、車にうるさくない自分でもはっきりその差を感じました。

【燃費】
およそ8ー10でした。
ディーラーさん曰く高速走行でのガソリンエンジンの伸びはベストとのこと(高速巡航はディーゼル)・・乗ってみたいorz

【価格】
試乗なんで割愛ですがオプション入れればフォレスター二台分(笑)

【総評】
フォレスターと比べるつもりで乗りましたが、比べるというかそもそも車の設計コンセプトから別次元な感じでした。

自分はプリウスを次の地点に効率よく移動する手段として満足して乗っていましたが、メルセデスはその考えとは違うレベルで車が作られていることがCクラスから明確に伝わりました。
ただプリウスもフォレスターもメルセデスも日本で走ることにおいてはどれも正解な気がします。むしろメルセデスの性能を遺憾なく発揮して乗れてるドライバーは日本の道路事情でどれだけいるのだろう。

あとメルセデスがステイタスや関税のためだけに高い値段設定でないのはよくわかりました。あの分厚いドア開け乗り込んでエンジンをかけて走り出せばすぐわかります!

今回は初の試乗で完璧におのぼりさん状態でいささか興奮気味のレビューですが伝えたいことは伝わったかと(笑)
たまにメルセデスやBMW のレビューを読んでいると「買うつもりはなかったが試乗したら結局買ってしまった」みたいなレビューがあって「っなことあるかい!」と思っていましたが今は納得!本当予算がなんとかなるなら買いたかった。
ディーラーさんもおそらくこちらの買う気は分かってはいたものの新型Cクラスのことなど説明して頂きいい勉強になりました。いつかはクラウンもといメルセデスになりました。


レビュー対象車
試乗

参考になった9人(再レビュー後:9人)

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優佑さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
9件
エアコン・クーラー
0件
4件
スマートフォン
0件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格5

【エクステリア】Sportsの外観はインパクトがあり必須ですね。 前モデルはBMWだったので今回も検討しましたが、外観面で変化、目新しさが少なく感じます。 今回のCワゴンの外観は目新しさ、インパクトを感じます。 特に夜間のリアの見た目が他車とは異なり目新しく好きです。 アルミはもう少しシンプルで綺麗な物が希望です。 0

【インテリア】 Sportsの木目や、丸形のエアコン吹き出し口のデザイン、ナビの画面など綺麗で高級感があります。助手席の前後の調整が電動でないのが不思議なのと、ナビの性能を国内の最高レベルに更新して欲しい。 大きな不便はないが、満足感は異なる。 ドアの重厚感もBMWの方がしっかりした感じはある。コマンドシステムはタッチできる機能など、凝っているが、ダイヤルだけで充分。
【エンジン性能】もともと、加速の良いディーゼルが希望でしたが、燃費で挽回できないほどの価格差でしたので致し方なくガソリン車にしました。 ディーゼルはBMWより加速感は劣るものの音は静かで気になりません。 ガソリンのエンジン音はからからとやや軽くうるさい音が鳴ります。 

【走行性能】  加速性能はディーゼルとは比べものにならず、ややものたりない感じ。踏み込めば充分加速するのとSPORTSモードでは明らかに変化を感じるが、Eクラスのゆったりとした加速感とは別物。ハンドリングはBMWのダイレクト感がある方が楽しいが低速では柔らかく優しい。  

【乗り心地】  エアサスは段差を乗り越えるとき、独特の感触で心地よい。しかしゆったりとしたEクラスとは比べられない。

【燃費】     まだ1回目の給油でよくわからない。

【価格】     同月登録の未使用車を、新車から約130万引きで購入したが、その価格なら先進の安全性能が装備された車として
納得感はあるが、新車ではすこし高いのではないか。

【総評】     180 Sportsとも迷ったが、エアサスにこだわり、新車と同じ物を安く購入でき200にして良かった。
加速感は少なく、乗り心地も軽い感じだが、これだけの安全性能や秀逸な内外観でこの価格はベストチョイスではないか。


乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった6

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KOH73さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:1人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
0件
12件
デジタルカメラ
0件
7件
自動車(本体)
1件
4件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4

■ダイヤモンドホワイト、クランベリーレッド
3ヵ月使用した感想をお伝えします。(昨年12月発注、4月納車)
※本当は年末に発売されるであろうDeselPHEV狙ってましたが、待ちきれませんでした。
《前提》
過去、多くの車(乗用車)に乗ってきたほうです。国産だけでなく、BMW・Audiなども多く乗っており、直前はPeugeotでした。今回、車を買うにあたり、試乗した車は、日産スカイライン・エクストレイル・マツダアテンザ・三菱アウトランダーPHEV・レンジローバー イヴォーク・ポルシェケイマン・テスラモデルSで、S205の次候補はアテンザ・スカイラインでした。
【エクステリア】
デザインも見慣れたメルセデスであり、細かい部分の作りもとてもシンプル。(Sportsモデルだからでもあるが)メッキパーツの使い方がとてもうまく、ところどころにちょっと高級なエッセンスがあり、全体的にとてもきれいに仕上がっていて好きです。用途があってワゴンを選択しましたが、デザインもこちらが好きです。
▲欲を言うならテールランプはもっとワイドにしてもいいかなと思います。
▲塗装はやはりこちらのほうがきれいです。太陽光や照明で程よい反射があり高級感出ます。しかし料金見合いはないですね。
【インテリア】
このクラスでは十分な高級感。一つ一つのパーツもきれいだし、落ち着きがあって好きです。クランベリーレッドも全体バランスから非常にマッチしていて気持ち良いです。
▲ドアロックピンが安っぽいですね(交換予定です)
▲フットレストはあったほうが見た目が良い(設置予定です)
▲Sクラス並みのイージーエントリ欲しいですね(増設しました)
▲オーディオは残念すぎます(SonicPlusやりましたがさほど変化もなく)
【エンジン性能】
極めて普通だと思います。ただし、車重や空力やサス(車高)の影響で非常に軽快です。スポーツモードなどやる気になると結構楽しめます。
【走行性能】
まず、驚いたのが小回りすごいです。この大きさの取り回しの概念より大きく切れるので驚きます。
それと、インテリジェントドライブ(半自動運転)は素晴らしい。もちろん荒削りな部分はあるが、未来を感じるし、なりに利安全だ。
【乗り心地】
エアサスいいです。使い慣れた道を別の車で走ると実感できますね。
【燃費】
ほぼ想定内です。国産エコ社に比べれば足元にも及びませんが、過去乗ってきた車に比べれば素晴らしいの一言。
▲ブレーキ回生があまり効いているように思えない。
【価格】
正直ちょっとお高いですね。まあ、ブランド価値ですからやむをえません。
【総評】
Dセグメントいわゆるミッドサイズであることを前提に、そのグループ中で高級感・スポーツ感・存在感(大きさ)を高めた車という印象。そういった意味では、今自分が求めているものに一番フィットしたんだと思う。
このところ車に全く興味を持てませんでしたが、こいつはとても気に入っています。総じていい車です。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
高級感
快適性
エコ
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年3月
購入地域
東京都

新車価格
667万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
10万円

Cクラス ステーションワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった1

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ITおじさんさん

  • レビュー投稿数:71件
  • 累計支持数:321人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

タブレットPC
8件
80件
スマートフォン
9件
25件
ブルーレイ・DVDレコーダー
2件
11件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

思えば物品税が無くなり消費税制度が発足するとき、ヤナセのセールスマンが物品税も要りません、消費税も頂きませんと言うので「車庫に入ったら買うと」言ったら、現車を持ってきて汗だくで車庫に入れられちゃってW124300DTから始まりW124 3台、W210、R171 2台 そしてW204 2台との付き合いになりました。財布も小さくなる分車も小さくなりました。1台目W204はC250 V6でしたが母の介護、通院で2年間で5万キロを超え、1昨年12月に経済性向上を主たる目的で、現在のW204 C200に替えました。年齢的にも最後の車かもしれません。
比較で書きますが
経済性は飛躍的に向上しています。一般道路で13km/l。高速では15.9km/lを記録してます。
アイドリングストップも効いていますね。
ボンネットがアルミになった点は効いています。ステアリングの感触が変わりました。
FOGライトがLED化され、KITでデイライト化出来るのは嬉しい点です。
唯一ケチをつけるとしたら、インテリアでステアリングの金物、角度を変えたウッドトリムです。太陽が後方や左横から強く差し込むとき従来のW204では起きなかった反射が発生しドライバーの目を直撃します。メルセデス有るまじき改修でした。
追加で一点<動力性能についてです。V6からの買い替えは清水の舞台から飛び降りる覚悟でした。(表現がいちいち古いですが)でも、全く心配いりませんでした。ターボと言えば我々世代では1970年後半の「びゅーん」と言うターボを想像しますが、全く異なるものです。やるときはやるけどその存在は奥ゆかしいのです。戦国時代の日本の女性のようです。分らないでしょうね。普段は控えめ、やるときはなぎなたもって戦えるんです。
下手すれば国産車より安くなりましたからお買い得だと思います。国産車では味わえない設計思想の違いが楽しめます。
今でも母の介護で150q走って日帰り、なんて事をやっていますが、疲れずとても良いです。 4気筒なので音だけはポンポコポンですが・・・・・??

乗車人数
3人
使用目的
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2012年12月
購入地域
千葉県

新車価格
519万円
本体値引き額
100万円以上
オプション値引き額
30万円

Cクラス ステーションワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった7人(再レビュー後:7人)

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tierra8008さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:31人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ビデオカメラ
1件
0件
ホームシアター スピーカー
1件
0件
クロスバイク
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

【エクステリア】
個人的にはとても気に入ってます。

【インテリア】
オプションのAMGスポーツパッケージプラスを付けたのですが、要所に赤色のステッチが入っていてオシャレな感じです。シートベルトが真っ赤なのも珍しいですね。

【エンジン性能】
街乗り、高速共に特にパワー不足と言った感じは今のところ無いです。

【走行性能】
AMGスポーツパッケージプラスのスポーツサスのおかげで、峠道でも全然問題無く曲がってくれますし、よく止まります。ただ、ブレーキの効きが良い分、ホイールにブレーキダストがすごく付着します。

【乗り心地】
高速での風切り音も全然聞こえないですし、程よいホールド感のシートもあって乗り心地は非常に良いと思います。

【燃費】
購入して1月ぐらいですが、12km/lぐらいですかね。外車って悪いイメージがあったのですが、最近はそうでも無いんだなと。

【価格】
担当の営業さんが想像を超える値引きと下取り額を提示してくれたので、予算内に収まりました。

【総評】
今まで国産車ばかりで初メルセデスですが、個人的には満足です。強いて欠点と言えば、少し暗くなったぐらいで点灯するオートライトと少々使いにくいカーナビぐらいでしょうか。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
価格
購入時期
2013年3月
購入地域
兵庫県

新車価格
469万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

Cクラス ステーションワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった4

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RX932さん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:46人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
1件
8件
パター
0件
9件
バイク(本体)
0件
8件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4

*C200ブルーエフィシェンシーアバンギャルドで、ホンダのエリシオンからの乗り換えです
*走行3000Kmあたりでのレビューになります。
【エクステリア】
マイチェンでライトが切れ長になり、前から見るとクーペのようでイカツクてカッコいいです。サイドのキャラクタラインはさり気なくシルバーラインが入っていて高級感があります。マイチェン後はリアコンビネーションランプがフルLEDになり、チューブタイプのLEDも他にはまだないので良くなりました。どこからみても気に入っています。BMWと違ってあまり見かけないのも◎です。
【インテリア】
マイチェンでEクラスとほぼ同じになりひとクラス上の質感になりました。ハンドルの形状もアグレッシブで好みの形です。メーター周りは3眼メーターでこちらも好み通りです。シフトレバーはオーソドックスなフロアタイプでBクラスやEクラスのハンドル横につくタイプよりも好みです。パドルシフトがあるので機能的には満足していますが欲を言えばフロアのシフトレバーによる変速は横にスライドさせるのではなく縦にスライドさせて欲しかったです。シートは革を選択したのでノーマルとは違いますがサイドのホールド感がノーマルよりも深い気がして良い感じです。リヤシートは分割して倒れてくれるので使い勝手は良いです。ゴルフバッグはツアーレプリカを使っていますが一人だと荷室サイドの凹みにバッグの底を突っ込めば横にして積めます。まだ人を載せてゴルフに行ったことがないので3人ならどうするかはわかりません。ポケットの工夫は国産車に比べれば少ないですね。でもなんとか前車からの積載物を移植できました、サングラスポケットぐらいはつけて欲しいところです。
【エンジン性能】
ここがレガシー2.0GT DITとで一番迷ったところだったのですが、店が1kmも離れておらず、試乗コースに高速があったので乗り比べてみてこちらにしました。法定速度内の5名乗車ではこの2台のエンジンに決定的な差は感じられませんでした。上り坂での加速や合流加速でも全く不満は感じません。むしろ250psあったエリシオンよりも低回転からトルクが出ていて安心して合流できました。エンジン音は車内では静かですが、一歩外へ出ると賑やかです。ターボエンジンなのにアイドリングストップするので今どきのエンジン技術に感心しました。7GーTRONICはジェントルで変速ショックなんて皆無です。ただギア差がないのでエンジンブレーキは効きづらく感じます。3000kmを超えたのでちょっと踏み込んで加速してみたのですが、踏み込めばターボの威力を十分に感じることができました。
【走行性能】
エリシオンからの乗り換えでは全く不満はありません。運転するのが楽しくて走行距離が伸びるのが不満なくらいです。きれいにワインディングをトレースできるので乗っていてドキッとすることがありません。特に乗り心地をより感じられる夜のドライブが好きになりました。他の方もおっしゃっているように高速走行での安定感は抜群で、疲労がグッと減りました。
【乗り心地】
Cの契約前に友人のBMW3シリーズワゴン(走行2000km:ノーマルサス)にも乗せてもらったのですが、ランフラットタイヤの影響なのかBMWの方が固い=スポーティな気がします。BMWのほうが細かいショックをよく拾うという印象です。この車は道路上の段差や大きなへこみや轍などうまくいなします。軽快なんだけれどもしっとり感があってなんとも気持ちがいいものです。(17インチタイヤ&スポーツサスです)詳しいことはわかりませんが、ああ、これなんだなと思う場面が度々あります。
【燃費】
実燃費は3000kmの総平均で12.2km/l です。エリシオン(V6 3000)に比べると24%くらい燃費が良くなりました。
【価格】
紹介もあったので結構値引きを頑張ってくれました。追金がレガシー2.0GT DITと同等になるまで下げてもらえたので購入に踏み切りました。
【まとめ】
エリシオンの時よりも合流や渋滞で割り込まれることが少なくなりました。豪雨の時にエリシオンだと雨が屋根に当たる音がうるさくて車内で会話できなかったのですが、この車は雨が屋根に当たる音がほとんど入ってこないので会話できます。iPhoneとの相性がいいことも良かったことの一つです。ブルートゥースでハンズフリー電話や音楽が聞けますし、iPhone用のUSBケーブルも付いてくるので車内で充電やiPodとして音楽再生もできます。ナビゲーションはコマンドシステムではなく音声で操作するのが正解です。フロントウィンドウには撥水加工をしています。ウィンドウとブレードの両方を撥水対応させることでビビリもなしです。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
価格

参考になった8

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