ホンダ シビックレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
シビック 2021年モデル	4.19	93位	51人
シビック 2017年モデル	4.29	—位	54人
シビック 2005年モデル	4.45	—位	4人
シビック 2000年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	30人	-

シビック 2021年モデルの評価

1. 5 41%
2. 4 43%
3. 3 10%
4. 2 4%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.09	4.32	95位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.14	3.92	62位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.41	4.11	79位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.57	4.19	49位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.14	4.02	32位
燃費 燃費の満足度	3.60	3.87	61位
価格 総合的な価格の妥当性	3.32	3.85	101位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[toinimani]

2025年8月27日 17:14 [1982163-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

e:HEV EX（2024MC後)

インサイトZE4からの買い替え
ディーラー営業車 7000Km半年落ちを購入
インサイトと比べて乗り味・快適性等、正当進化した感じです

【エクステリア】
無難な見た目で好みでも無いが、逆に飽きにくいかも
スポーツセダンやクーペの大衆車が少ない時代の数少ない選択肢

【インテリア】
価格からすると多少寂しい気がするが、
昨今の自動車が全体的な値上げしている時代なので妥当な質感かも　
強いこだわりが無い限り不満は無いと思う

エアコン吹き出し口のハチの巣形状は見栄え良いが、不便な点もある
カップホルダーや芳香剤・スマホホルダー等を付ける方は工夫が必要

サンルーフは標準装備、不要な人もいると思うのでオプションにして欲しかった

ナビはディスプレイオーディオ一択なので車載ナビに慣れた人は考え方を変える時代になっています
グーグルシステム使うのにサブスク課金必要(通信料)
ただ車用アンドロイドOSがまだしょぼいので、対応アプリが少なすぎ
私は今のところグーグルナビを使っていますが、旅行等慣れない場所に行く場合は不満が出るかも
カープレイ・アンドロイドオート派の人はあまり気にならないかも

いつもリモコンスタータをオプション購入するのですが、今回スマホアプリでエアコン稼働可能
サブスク課金必要ですが、操作する距離が関係無いという利点もあります
何でもサブスク時代ですね

【エンジン性能】
ホンダのハイブリット形式が気に入るかどうかだと思います
ほぼモーター駆動なのでスムーズで力強い動きします
街乗り・高速走行どちらもパワー不足を感じません

【走行性能】
ホンダセンシングもインサイトの頃より進化しています
LKAS・ACC等は状況に応じてスポット的に十分使えています
現段階ではあくまでもサポート機能と割り切って使うのがストレス無いと思います

【乗り心地】
足回りはもともと固めの乗り心地
ホイールを19インチアップにしているので余計固めですが、
同じ車格なら快適な方に入ると思います
同乗者に不満を言われたこと無いです

静粛性は及第点でラグジュアリーカーとは言えないぐらいの感じです
インサイトで急勾配を上るときのエンジン音が不快だったのですが、
シビックでは自然なエンジン音の演出に変わり快適性が上がっています

【燃費】
5か月で平均18.4km/L ほぼ街乗りで通勤が主なので控えめです
高速や有料道路走れば20km/L 超えるくらいです

【価格】
シビックというネーミングを変えた方が良いのではと思ってしまいます
装備や性能を考えると妥当かもしれません

【総評】
クーペ・スポーツセダンが高級車のみになっていく時代で
スポーツセダン(大衆車)という観点ではバランスの取れた車だと思う
e:HEVお勧めです

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[ファイブスター５５５]

2025年8月23日 09:39 [1981664-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

レブマッチ、オートブレーキホールドいいです。

【エクステリア】
リアがクーペのようなスタイリングでいいと思います。
【インテリア】
安っぽさはもないですが特に高級感はありません。エアコンまわりの特徴的な造形はＲＳ専用のレッドでいいです。
【エンジン性能】
１．５Lターボで十分ですが坂だともう少しトルクがほしいです。スポーツモードにすると豹変します。アイドリング状態でもクラッチのみで進みますのでバックでもＡＴクリープのようにできます。
【走行性能】
ハンドリングがすばらしいです。ＦＦ的なフロントヘビー感は一切ありません。コーナーでもロールも少なく思ったとおりに曲がります。
レブマッチがすばらしく３０年ぶりぐらいのマニュアル車ですが苦になりません。オートブレーキホールドもついてますので停車時も楽です。
【乗り心地】
普通の車よりは固いと思いますが路面が悪い状態でなければ特に問題ありません。代車で借りたＮ−ＯＮＥ　ＲＳよりも固いです。
【燃費】
ちょいのりで８−９、郊外で１２ー３。名古屋から大阪を２３号名阪使用で１５−６ぐらいです
【価格】
少し高いと思います。４００ぐらいならもっと評価されていたと思います。
【総評】
２か月で３０００ｋｍ走りましたがシフトも入りもよくなり運転が楽しいです。オートクルーズなしのハンドルアシストのみの設定ができ操舵も自然で車自体の安定性も高いので夜の名阪で楽に走行できます。価格は高いですがレブマッチ、オートブレーキホールドつきマニュアルは他ではないのでマニュアル操作に不安がある方でも楽しめると思います。

使用目的

買い物

レジャー

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年6月

購入地域

愛知県

新車価格

419万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[uka1]

2025年8月8日 01:09 [1979217-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

個人的に考えるタイプＲとＲＳの違い

【エクステリア】
乗ってみると横幅は気にならないし取り回しはいい。Rよりずっと扱いやすい。タイヤサイズも１８インチで十分いいし、タイヤ幅もこれ以上はいらない。
【インテリア】
シートが赤くないのがいい。価格を考えれば普通だし良くて当たり前。Rのようなアルカンターラハンドルはいらないので良かったけど、BOSEのスピーカーはいらないと思う。
【エンジン性能】
他グレードと同じエンジンというのはがっかりするけど、RSとしては十分な性能を確保してると思う。普段使いではスピードメーターやタコメーターの目盛りを使いきれないけど飛ばせばちゃんと走る。なので馬力もRのような３３０PSはサーキットを走る以外では個人的には全然いらない。
【走行性能】
少し固いけど乗り心地を考えたセッティングだと思う。５人乗りだし、これ以上固かったら車酔いしてしまうかも。ハンドリングは乗ったらびっくりすると思うくらいよい。ノイズも範囲内。
【燃費】
1.5ターボなのでこのくらいかも。
【価格】
高いと思う。細かくコストダウンすればもっと価格は抑えられると思うので残念。
【総評】
RとRSの違いは細かい点はどうでもよくて、要はエンジンの性能面の違いしかないと思う。選択としては値段が高い安いとかではなくて車をどう使うかという違いしかないと思う。私のような一般人にはRSで十分だけど、サーキット走行をするなら断然Rがいい。一般道はいいけど高速道路でもちんたら走るRは乗り手としてかなりかっこ悪いと思う。フィットじゃないのだから、個人的にあこがれるＲにはかっこよく乗ってほしい。車の魅力が大事であって、Ｒは売却査定を考えて乗ってほしくない。

乗車人数

5人

使用目的

レジャー

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年1月

購入地域

愛知県

新車価格

439万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ヴィカーリオ]

2025年7月21日 12:10 [1976195-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

7年間最高の走りを提供してくれた車

11月に車を乗り換えるため約7年乗った感想をレビューしたいと思います。

【エクステリア】
これがこの車を買った1番の理由です。
7年前の車ですがフロントデザインは今だに1番かっこいいと思ってます。
ただ、塗装は弱く、剥がれてきている所があります。
特にドアハンドルとミラー部分は顕著で買い替えるため放置していますが、かなり気になっています。

【インテリア】
買った当初はインテリアがイマイチという話を聞きましたが、個人的には満足しています。
質感としてはよくもなく悪くもなくという感じでしょうか。
ナビは純正ナビですが不満です。
まず、7インチしかラインナップがなかったこと。正直小さいです。
次に、ルートを少しでも間違えると再検索してくれず、ルート案内出来ませんとされ、エンジン切るまでナビしてくれなくなります。
最近までは普通に動いていたため、こちらも放置しており、今はスマホのGoogleマップで代用しています。

【エンジン性能】
大満足です。車体が軽く、パワーも十分なため踏めば踏むほど加速します。
合流や峠でも不満に感じることはないと思います。CVTのため変速ショックもなく、加速も滑らかです。

【走行性能】
最新のホンダセンシングに比べたら性能は落ちますが、それでも十分なレベルです。高速メインで使っていたため、かなり楽させてもらいました。
また、走っている時の楽しさは抜群でドライブが楽しくなることは間違いないです。

【乗り心地】
足回りは硬いです。とはいえ不快になる硬さではなく、硬い方が好きな方はこの車に向いてると思います。助手席や後ろに乗る両親や兄弟からも不満の声はなかったです。

【燃費】
高速メインのため17.0という素晴らしい数字を出してくれました。大満足です。
街乗りはほとんどしないため、街乗りの燃費はわかりません、申し訳ないです。

【価格】
オプションをあまりつけなかったため、300万を少し上回った価格で購入したと記憶しております。今思うと格安ですね。

【総評】
塗装以外はほんとに満足しています。買って良かったと思える素晴らしい車です。走りを楽しみたい人には刺さる車だと思います。
また、荷物もかなり乗るので大きな荷物も入るし、キャンプのときもかなり助けられました。次はSUVに乗るのでシビックが恋しくなるかもしれません。
シビック君、いままでほんとうにありがとうございました。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

新車

[Noel_RxD]

2025年6月17日 04:00 [1969239-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

運転がめちゃくちゃ楽しいいい車です！

社会人2年目、人生初めての車購入です！
銀行ローンで買いました。
初心者の目線だと思って見てくれると嬉しいです。
今までは実家のミニバンに乗っていました。

【エクステリア】
セダンのようなロー＆ワイドな見た目が好きで選びました。
前の世代と比べてかなりシンプルですが、キレのある顔のデザインで好きです。
ヘッドライトは目の中央がハイビームで両端が普通のライトなので、
ハイビームがついていないときは黒目みたいに見えます。可愛いです。
エクステリアでは特にリアのデザインが好きです。
リアウィンドウが大きいのがかっこいいと思いました。
クーペスタイルでかなり角度が寝てるため、中からの視界は窓の大きさとかなり乖離はあります。
(乗っていて小さくて見えにくいと思ったことはありません。)
ドアノブに鍵穴がついていないように見えるのもスライリッシュで良きです。
ドアを閉じたときの音を今まで気にしたことが無かったのですが、
かなり重厚感のある音で、慣れたあと別の車に乗るときに少し気になるくらいです。
フロントグリルは一部塞がっており、中央あたりが穴になっている感じです。
後期型からついた顔のサイド部分はちゃんと穴が空いていました。
エキパイフィニッシャーもガソリンタイプならダミーじゃないです。

【インテリア】
購入の一番の決めてになった部分です。
横一文字につながったエアコンの吹出口のデザインが最高に気に入りました。
実際風が出る部分としては従来と同じ辺りだけで、全部穴が開いているわけでは無かったです。
エアコンの風自体はしっかり来るし向きも変えられるので実用性はバッチリです。
また、エアコンの調節つまみが物理なのも良いです。
3つノブが並んでいるのがオシャレだと思いました。使いやすさもとても良いです。
ナビは画面が大きく見やすいです。後期型からGoogleナビになってしまったのが少し残念ですが、コツがわかると悪くありません。
ネットワークに繋がなければ非常に不便になるのでスマホのテザリングで接続しています。
スマホ(iOS)のテザリング設定が車からスマホが切断されるたびにオフになるため、ショートカットのオートメーションで「AppleCarPlayがONになるときにテザリングをONにする」設定をしているとわざわざ設定し直す必要がなくなりかなり快適になりました。
Googleマップで行き先を選び経路を出したあと車に送信することができるため、Googleマップを普段から使う人ならかなり便利かと。
あとは音声認識がそこそこ便利ではありますが、利用後CarPlayのミュージック再生が止まったままになることがあるためそこが残念です。
オフラインマップも利用でき、Googleマップでダウンロードしておくと使えます。オフラインで音声認識はほぼ使えない同然なので、テザリング必須です。
EXを購入した場合Boseサラウンドシステムが付いてきますが、これがかなり良いなと思いました。
音に包まれる感じです。しかし、左右に振られた音はしっかりと左右から聞こえてきます。LXとの差分の金額出してよかったと心底思います。
特に先日友人の試乗にてレクサスに乗ったのですが、レクサスのデフォルトのスピーカーだとシビックの方が圧倒的に良かったです。
レクサスでは左右にあるスピーカーから音が出ているということを意識させられるような音の出方をしていました。
あとは後ろのエアコン吹出口下に海外版ではUSBポートがついているらしいのですが、何もありません。
少し残念ですが、vezelのオプションパーツが取り付くらしいので1万+工賃くらいで自分でつけられるのなら些事ですね。
あと、トランク広い！
【エンジン性能】
ターボ車に乗るのが初めてだったのですが、1.5LのNAとは全く違うのですね。
坂道も加速も苦しくない、ラグもさほど感じないなめらかな加速です。ECO、NOMAL、SPORTSの3種類ありますが、街乗りではECO以外を使う必要性が現状無いです。ECOでも乗っていて楽々です。
NORMALにするとアクセルのラグが軽減されてよりスイスイに、スポーツだとほぼない感じです。
踏めば踏むほど加速してくれる感じがとても良いです。

【走行性能】
ハンドリングがめちゃくちゃ良いです。ハンドル操作にしっかりと車体がついてきてくれます。
これに乗ったあと他の普通車に乗るとモッサリしてるなと感じてしまいます。
車体サイズはミニバンと同じくらいの大きめですが、特に気にしたことが無いです。
それが車のおかげか、ミニバンに乗っていたからなのかがわからない為なんとも言えません。
ブレーキはホンダらしいリニアな感触です。僕はこれじゃないと安心して運転できないです。
しっかりと止まってくれるいいブレーキだと思います。他社だと効きが悪かったり、低速だと怖いくらい効くのに高速だと全然効かなかったりと、ホンダ以外の車を検討できない大きな理由の一つです。
少し辛いところなのが、最小回転半径が5.7と大きめなことです。
狭い駐車場などではそのせいで曲がりきれないかな？ってときがたまにあります。でも普段はそんなに気になる程ではないです。

【乗り心地】
乗り心地は良いです。ただ、やはり路面の凹凸で結構振動が伝わってくるので気になる人は気になるかも。
カーブの安定性は凄すぎて楽しいです。地面に吸い付きます。峠を攻めたくなる人の気持ちがよくわかります。

【燃費】
ガソリンタイプのEXですが、街乗りで8~11くらいです。高速だと13以上はコンスタントに出て、現在の最高燃費は17です。
平均燃費は2ヶ月半で4000km走って12.6km/Lです。
ハイブリッドに比べると流石に…ハイオクなのでお財布直撃です。

【価格】
400万は高いですが、性能に対してだと悪くないんじゃないかなと思います。
友人曰く、コスパ良すぎるとのこと。
初めてのマイカーなのであんまり分かんないです。

【総評】
少し気になる点はちょこちょことありますが、総じてとても良いです。
運転めゃくちゃ楽しい。みんなにも乗ってもらいたい！
10年以上は大事に乗り続けたいです！！

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年4月

購入地域

愛知県

新車価格

379万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あかビー・ケロ]

2025年6月1日 09:03 [1491402-4]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	1

RSシビックはTYPE−Rの代替えとなり得る？

点検ついでに馴染みのディーラーでマニュアル追加設定(というよりEXから分離)で好評？の新グレードRSに試乗させてもらいました。
2年前試乗したe-HEVとレンタルしたTYPE-Rと比較したレビューとなります。
タイトル注釈:結論として代替えとは成り得ないです。当たり前ですけど。

個体は250程度km走行もの。
・2人乗車
・ドライブモード:ノーマル
・約5km市街地
○は良い点、●は残念な点、▲半分残念

【エクステリア】
TYPE-Rより5ミリ高く、35ミリ短く、90ミリ狭いのは既存グレードと同じ、ただ車高は5ミリUP(標準よりは5ミリダウン)してます。最低地上高も同様

▲アルミホイールの形状、色はブラックで一見TYPE−R風ですがサイズ19で無く18インチ。
●タイヤもミシュランパイロットではなく、速度規格もZR(R、HEV)では無い。
▲試乗車はオプションのリアウィング付きでしたがTYPE-Rのとは似てません。
●個人的にはマイナー後のバンパー形状がフィットみたいに尖り口で好みでないが…

【インテリア】
内装は赤シート、スェード本革ハンドル等デザインは一緒ですがパーツが違うのは一目瞭然。
○革の赤のステッチ等やフィンの外周等メタル調の赤が差し色に使われているのはオシャレ。

【ホンダセンシング】
未使用のためノーコメント
▲マニュアル車の為、渋滞追従あACCとハンドル操作するトラフィックジャムアシスト機能は省略

【エンジン性能】
○1.5リッターturboは非RSグレードと同じ低回転からトルクもでてる。
○タコメーターの針もレスポンス良く、室内に入るエンジンサウンドも良い。
○三千回点超えてからのturboらしいトルクフルな加速が…
○アクセル煽るとフォンフォンと心地よいマフラーサウンドを奏てテンション上がります。
ちなみにアクティブサウンドコントロールは未装備の為、スピーカーからの人工音では無いリアルサウンドです。
●残念なのは182馬力、トルク24.5N･m/rpmが1700から4500回転で発生するのは非RSと変わらないところ。
しかし車重はEXよりは20kg軽いのでパワーウェイトレシオは0.1向上して7.4です。

【走行性能】
○乗り慣れたミニバン、SUVと違い低い視点は新鮮。
○車幅1800ミリあるが1890のTYPE-Rより車庫、取り回しで困る場面は少ないのはよい。
○マニュアルはTYPE-Rと同じレブマッチシステム搭載して初心者でも取っつき易い。
○シフトノブはRのティアドロップ型でなく、本革、アルミのコンビの樽型ですが、小ぶりで握りやすく、R同様ショートストロークでカチッとして適度に重みのある操作感はgood
○大柄車体サイズの割にはアルミボンネットフード採用してる事もあり1350kgと軽い。
○高いボディ剛性でヨレの少ない40タイヤのコーナリング時のハンドル操作に対する反応し速度もちょうどよく気持ちいい。　
SUV、ミニバンよりヒップポイントが地面に近いのでダイレクト感が半端ない。
○専用のローダウンサスペンションア、ジャイルハンドリングの恩恵で交差点も気持ちよく曲がる。
○前回のe-hevで気になったブレーキフィールは違和感無し。
○ドライブモードはノーマル、スポーツ、エコの3モード+インディビュディアルだが、変化する項目はTYPE-Rと違いサスペンション項目は無く、エンジン特性、パワステの重さ、メーターカラーのみ。

【乗り心地】
○ローダウンした専用サスペンションだが想像よりコンフォート寄りで同サイズのタイヤ履く前期のe-hevより140kg軽いが同じくらい良く感じる。
○乗TYPE−Rとは違い電子制御でなくコンペタイプだが。TYPE-Rのコンフォートよりは断然乗り心地は良い。
○e-hev程では無いが巡回時の静寂性も高い。
40タイヤだがパターンノイズも気にならない。ノイズリダクション付ホイールの恩恵か。

【燃費】
試乗の為割愛。
市街地モードのカタログ値は21.7km/L e-hevに対し15.3km/Lですが、同じエンジンのEXより燃費は0.4km/l悪化してます。
多分短距離でも実燃費はリッター10kmは切らないでしょう。

●eHEVはレギュラーに対し、ガソリン車のハイオクです。
ちなみに燃料タンクは47L

【価格】
試乗で個人的に大変気に入ってたe:HEVより9万高の439万のビックリ価格。
同エンジンのEXより60万高。
マニュアル化とサスペンション変えただけでは無いにしても高杉くんでしょう。

電動パワーシート、BOSEプレミアムサウンド装着は同じだが、バッテリー、モーター無いのに何故か高い。
ここはモータースポーツに力を入れているホンダとして、勉強してe:HEVより安い350万くらいにして欲しかった。

この価格で出すならエンジンパワーアップ、40ミリ程の車幅アップによるワイドトレッド化するか、若しくはオプションのサンルーフ標準化位しないと値付に見合わないと思う。

【総評】
マイナー前のe-hevで感動した運動性能は、程よく車体サイズでe-hevEX比で140kgも軽い車体に、マニュアル駆使してスポーツできるセダンとして唯一無二ですが、タイトルのTYPE-Rとはパフォーマンスの割に値段差60万、同エンジンのEXより60万高はおかしい。
まさか中間グレードとして適当に値付けしたのか？
個人的に1番納得いかないのはエンジンが非RSと同じと言う事。

TYPE-R買えない人向けと見られなくもない、シビックのマニュアルじゃなきゃと言う人でなければあまり…
個人的には同じ値段ならeHEVのEX選びます。または下記の2台からか。

【ライバル】
同セグメントで比較対象とすると…
●スバル　WRX S4 GT-H EX 447万
RSより値段ちょい高くCVTオンリーだが2.4ターボで275馬力もある。AWDの分1.6tと重いが。。
アイサイトのADAS性能、パフォーマンスで選ぶならこちら。

●マツダ　3 X ツーリング　約390万
MTでサイズ、パワーはほぼ同じ。
しかしAWD(RSの140kg増)しかない。
こちらも50万も安いのに、四駆でBOSE標準は同じ
内装の質感で選ぶならこちら。

レビュー対象車

試乗

[湾岸トワイライト]

2025年5月25日 16:32 [1963353-2]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	1

スポーティフレーバーに味変されたファミリー用MT車　

シビックRSの比較検討のために　シビックEX 6MT（中古2024年式走行距離約1万キロ）とRS 6MT（ディーラー試乗車約2千キロ）を同日に試乗しました。以下RSについてレポートします。

【エクステリア】
EX同様写真で見るとデコッパチで正直に言ってかっこよく見えませんが、実車で見るとCセグにしてはやや大きなBodyがWide & Lowに構えているため引き締まって見えます。特に正面や横方向から見るとキリッとしてそこそこカッコ良く見えまます。EXの場合後方から見るとハッチバックの自信なさげに見えるスタイルが今ひとつでしたが、今回のRSはリアスポイラー付きであったので比較すればバランスが取れていました。タイプRのためにスポイラーありきのデザインなんでしょう。

【インテリア】
EXの場合インテリアには安っぽさが目立ちガッカリしましたが、RSは加飾が多いためか比較的マシに感じられました。ただしそこにデザインフィロソフィーはなくただ豪華にスポーティに見せようとしているだけという感じでがあります。やはり内装に関しては競合車と比較するとの中でも低い方でしょう。
またEXと同様にバックミラーやドアミラーの配置やサイズがイマイチで、視界がよくありません。バックミラーをもう少し大きく、ドアミラーを（特に天地方向を）小さくかつ、レーンチェンジアラートを内側に配置すべきだった。
悪いことばかり書いてしまいましたが、後席と荷室は広く、大人4人で旅行に行っても狭くて困ることはあまりないでしょう。

【エンジン性能】
EXと同様に1.５Ｌターボとしては180PSのパワーと24Kg・mのトルクは十分です。ターボが立ち上がらない超低速域でのトルクは1.5Lなりでしかないので、フル乗車の荷物満載な時の坂道発進などでは気を使う必要があるでしょう。ただし試乗の大人2人乗りでは特に不満は感じませんでした。
2000rpmも回れば十分以上のトルク感があり、4000rpmからは、「さすがホンダ！何でもないこんな量産エンジンでもいい音するな！」と一瞬だけ思いますが、4500rpmあたりから急激にトルクが弱くなっていき、最大出力を出しているはずの6000rpm ではとうに元気がなくただ回っているだけのようなもので、いつの間にやら6500rpmで燃料カットの頭うちになるという、せっかくいいところなのにすぐ勢いがなくなる残念なエンジンでした。
S660もそうでしたが昔のホンダの高回転まで気持ちよく回るエンジンではありません。今時のダウンサイジングターボなんて燃費重視でどの会社も似たような傾向なんですが期待値が比較的高いだけに、「ホンダお前もか！」と思ってしまいます。

そして高回転まで回した後の回転落ちの件ですが、EXよりは若干速いけどやっぱり遅く結構待たされるなという印象でした。

RSでも前述のトルク特性と相まってMT派かつ高回転まで回したいフィーリング重視の人にとっては残念なパワーユニットです。
しかし、絶対的な動力性能は確保されているので普通に使う分にはそこそこいいエンジンです。

今回の試乗車では前回のEXの中古車と違って特に引っかかりやざらつきは感じられませんでした。EXで感じた悪いフィーリングは、あくまで前オーナーの運転仕方による個体差であったようです。シフトノブがRSは一部皮巻きだったりドライバーの方に向いているなど使い勝手に大きく影響する細かい修正点は良好です。

【走行性能】
EXと同様にFFの割にはその時々の荷重状態によらずに舵を切りさえすれば割とよく曲がります。荒れた路面や姿勢変化でも安定しています。少なくとも公道を普通に走る分には絶対的な走行性能は十分以上の出来です。
RSでは特にやや大きめの横Gがかかるような旋回でも姿勢がより安定していて、ワインディングでは中々楽しいです。
ただしやはり僅かにステアフィールというか電動ステアリングの反力にやや人工的なものを感じます。前輪がステアリングと直結ではないような感覚です。
今回のRSでは特にステアリングスポーツモードの時に、ステアリングを切った時にサーボの微振動のようなものを感じました。シビックのステアリング系でリコールがあったようですが、それと関係あるかどうかや個体差なのかは不明ですが、EXの個体の時にはない現象がありました。
EX同様に最小回転半径の大きさは残念です。

【乗り心地】
RSでもサスとボデイが良いのか荒れた路面や旋回中に突き上げがあっても普通に良いです。
235／40R18という無駄に大きいタイヤとホイールの割にはかなり頑張っていると思います。
車重的には215／45R18でも十分なので、もっと細いタイヤにしてくれれば、前輪のタイヤ切れ角も大きくできて取り回しが良くなったはずなのに残念な設定です。
シビックの主戦場はアメリカなので、アメリカでは最小旋回半径なんてどうでもいいからそっちに合わせただけなんでしょうね。日本の事なんかどうでもいいいってのが透けて見えます。

【燃費】
カタログ燃費的に言ってよくないです。
1.5L ターボですが競合他社の2LNAよりはるかに悪いです。でも出力は出てるからいいんでしょっていう事なんでしょう。
それならもっと大きいタービンをつけてもっと高回転までトルクがついてくるようにしてほしかったですね。
というか、2Lターボ250PS位で出してほしかったな。燃費とかどうでもいいから。

【価格】
かつてのEX＋70万円、LX＋100万円
タイプR黒内装約600万ー150万しか差がないのは高すぎます。
エンジンとブレンボと巨大ウイング他エアロだけでも150万の差は簡単に埋まってしまう。

【総評】
EXに比べてRSは足回りエンジン（特に回転落ちが少速くなった。だがまだまだ遅い）見た目など確実に少しだけスポーティにはなっています。
ですがエンジンと走りのフィーリングに関しては一部で微妙。
RSになって小手先の僅かな向上に加え無駄な加飾なども加わりコストパフォーマンスはより低くなってしまいました。
どうしても譲れないお好みの点（国産車で5人乗れる最も大型の少しスポーティなMT車、など）があれば他にないので買うに値するかと思います。

レビュー対象車

試乗

[鳥栖人]

2025年3月21日 05:57 [1944467-2]

満足度	4

エクステリア	無評価
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

シビックハイブリッド

愛車のスカイラインや、プリウス、ノートe-POWER等との比較になる部分があります。
【エクステリア】
悪くない。
【インテリア】
プラスチック感があり、価格なりとは言い難い感もあるがまあ上等だと思う。革ハンドルは上質だった。もっと安いマツダ3辺りに負けてるとは思う。
【エンジン性能】
低速域はモーター出力トルク30n.M超えと1500�`以下の車重も相まって加速は十分以上。
60キロ前後からエンジン駆動になったがCVTなのにステップを踏んだ加速でラバーバンドフィールは感じなかった。
プリウスは登り道等で気持ち悪いエンジン音とラバーバンドフィールで加速に全く気持ち良さが無いけど、シビックでは気持ち良く走れた。だがスカイライン程気持ち良くは無い。
高速でラバーバンドフィールが出るかはわからない。が、スカイラインの様に高速で水を得た魚になれる程のパワーは無い。
【走行性能】
しっとりして上質で、FF駆動ではあるものの独特の重さや不快感は、バックする時以外には感じなかった。が、試乗後にスカイラインに乗るとやっぱりFRのハンドリングって良いなと感じた。
ノートはFFの操舵感が強くて好みでは無い。
ホンダセンシング付きで遠出も快適だろう。スカイラインはレーンキープ機能が無いに等しいし、電動パーキングブレーキも無いのでここら辺はシビックの方が良い。
【乗り心地】
十分に良かった。
【燃費】
メーターでは平均燃費17�`と表示されていてとても良い。しかもレギュラーガソリン。スカイラインは片道3.3�`の通勤だけだと6�`以下になる事もある。
だが、インプレッサやマツダ3に対して動力性能やハイブリッドである差を考えても、差額がデカくて、走行性能がそこまで差がある訳じゃ無いので燃費や付加価値で元が取れないと個人的に思う。
【価格】
値段なりの価値があると思う。
【総評】
五百万以下でハイブリッドのセダンではベストバイと思う。プリウスより遥かに走る楽しみが有る。だが、ハイブリッドじゃないスカイラインの方が走る楽しみはずっと上だ。
通勤距離の長い方は燃費も良くて走る楽しみもあるハイブリッド車として良いんじゃないかと思う。でも燃費の悪いマツダ3やインプレッサが遥かに安いから、燃費で差額取り返すのは無理かなと思う。
この時代にわざわざセダンを買うのは車好きが多いのでは無いかと思うが、車好きならスカイラインの方が幸せになれると思う。

レビュー対象車

試乗

[きくりん1014]

2025年3月14日 09:08 [1944283-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

MC後 e:HEV EX 所有

CIVIC e:HEV EX

（追記）試乗車1500km半年落ちをメーカー系ディーラーにて購入。契約から納車まで2週間（所轄による車庫証明待ちが実質1週間）。3年の保証制度は引継(2年延長可)。ディーラーオプションは装着済みと追加で ユーロホーン・マッドガード・ドアバイザー・ブラックホイールナット・ホイールロックナット・フロアカーペットマット・ドライブレコーダー・KeePerダイヤモンドキーパー。1ヶ月点検はお付き合いのあるホンダカーズにて実施で費用は販売したホンダカーズに請求されるとか。（以上追記）

【エクステリア】
すっきりデザインでしたがMCによりフロントがゴツくなりました。白を選択したら知らない方はTypeRかと思うかも知れません。リアは端っこが垂れた感じそのままなので若干チグハグな感じがします。ヘッドライト周りは黒いままのほうが好み。

【インテリア】
シンプルで良いと思います。メーター周りの質感と収納をもう少し工夫して頂ければと思います。フロントガラスへのダッシュボードの写り込みはうっすらですがセンターあたりが気になります。

【エンジン・モータ性能】
変速している感じは面白いです。音って大事だなと。コレだけ良い脚やボディを持っているならもう少しあっても充分対応できそうです。エコモードにしても通常利用であれば気になりません。

【走行性能】
市内・市街地・ワインディング・高速と乗ってみましたが不安になることはありませんでした。一般的なクルマであれば充分です。MC前はブレーキパカパカだったACCも、少し賢くなってストレスは減りました。もう少し前の状況を掴んでくれれば私の運転に近い感じになりそうです。
純正タイヤがお店で売ってる吊るしではなく、CIVIC用にカスタマイズされているようで若干燃費向きになっている気がします（気のせい？）。

【乗り心地】
たしかに硬めに感じますが、ここ最近乗り継いできたクルマが胃を突き上げるものだったので乗り心地はよくなりました。

【燃費】
都内利用なので常時20km/L以上は厳しそうですが、コレだけのスペックなら恐ろしく優秀です。レギュラーガソリン仕様は有り難い。

【価格】
昔に比べればずいぶん立派になりましたが、海外での販売価格をみれば安いです。

【総評】
SUVやミニバンだらけの世の中を逆張りしていますが、乗り換えて良かったと思っています。都内だと立体駐車場に入れられるのは大きい。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[たけたけ山岳部]

2024年12月31日 21:47 [1919849-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

家族持ち、日常使いでMTが乗りたいならあり

rs試乗したため投稿です。
あくまで、趣味の車として購入するとしたらの目線です。
日常使いをしなければならない家族持ちでMT好きには良い選択かもしれません。

【エクステリア】
　ボンネット形状が個人的に特に気に食わないです。
　全体的に無駄に加飾されてる感じがしました。

【インテリア】
　可もなく不可もなく。
　こちらもその加飾いる？って思う部分はあって、無駄に価格が高くなってるのかと思いました。

【エンジン性能】
　どの域を回しても楽しさはなかったです。
　平凡って感じがしました。

【走行性能】
　所詮、普通車にMT設定をしただけという感じのパフォーマンスで、特段触れる点はなかったです。

【乗り心地】
　乗り心地は良い方かと思います。家族には好評でした。

【燃費】
　試乗のみなのでなし

【価格】
　無駄な加飾のせいで高くなってる気がしています。
　走りについても、この価格で求めるクラスとしては、イマイチかと感じました。

【総評】
　MTの選択が数少ないなかで、称えて専用モデルを出してくれるのはありがたいですが、もっと面白みがないと買う気にはなれなかったです。
　その割に納期も長く（8〜9ヶ月程度）タイプRが欲しかった人には受けがいいのかな?

レビュー対象車

試乗

[ガメラハイグレード]

2024年11月16日 18:52 [1904038-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

レンタカーにて

【エクステリア】
あまり好みではありません。最近のホンダ車に
多いのですが、フロントやリアのビミョーな曲線の使い方が好きになれません。
【インテリア】
これは良いと思います。デジタルメーターも
自分の車に比べて見やすく品もありました。
【エンジン性能】
さすがホンダです。これ以上何を望む？といった感じです。
【走行性能】
安定感を感じるので申し分なし。
【乗り心地】
少し固めですが、こんなものでしょう。
【燃費】
レンタカーで不明です。
【価格】
レンタカーの為、未評価で。
【総評】
良い車だと思いますが、何故か欲しいとは思えませんでした。好みの問題かもしれません。

レビュー対象車

試乗

[hunter8100]

2024年7月9日 23:47 [1749335-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

スポーティとラグジュアリーの高い水準での両立

納車後ほぼ１年。大満足の１年間でした
まもなく１２ヵ月点検を迎えますが、残念ながら１万kmまでは届かないかな？
基本は１ヵ月点検時のレビューと変わりませんが、この1年で経験したことを踏まえて追記です。

【エクステリア】
この１年、ご近所さんや同僚、友人から「かっこいいねぇ〜」と結構言われまして、お世辞半分超とはわかりながらも気分が良かったですね。
「ノーズを長く、ボディを低く」というのは古くさい手法かもしれませんが、わかりやすいカッコ良さがあるんだなぁと感じました。
大人っぽく落ち着いたデザインも、自分のようなオッサンが乗っても恥ずかしくないのが非常に気に入ってます。

【インテリア】
必要な装備と使いやすさという点では十分に満足できます。
デザイン性や高級感の評価は詳しい方にお任せするとして、操作についての機能性は高いと感じますね。
細かい収納は確かに不足気味ですが、サングラスを置く場所のために社外品を購入して対応できていますし、そもそもクルマに物をさほど持ち込まないのであまり気になりません。

【エンジン性能】
自分はこれまで低回転からグイグイくるトルク感のあるエンジンが好みでしたが、このクルマに乗って高回転の気持ちよさというものを実感しています。
３〜４０００回転を越えてから、更に軽やかに伸び上がっていく爽快感はたまりませんね。
ただ、自分が静かに発進したいタイプなのもありますが、ゼロスタートは正直弱く、1.2LのCVTマーチに負けることもありますw

【走行性能】
峠道でも交差点でも、とにかく曲がるときの気持ちよさは素晴らしい！
小さいロールでフロントウィンドウの景色がきれいに横スクロールしていくのがたまらないです。
運転が好きな人にこそ体験してほしいところですね。

大きな欠点として、アクセルの軽さだけはなんとかしてほしい。微妙なアクセルワークをするには軽すぎて、ドライビングシューズなしでは右足がメチャクチャ疲れます。

【乗り心地】
乗り心地は固めです。
社外ドラレコのセンサー感度を「弱」にしても、ちょっとした段差で頻繁に反応しますw
ただ、自分も家内もさほど気になりませんし、自分たちの親を後席に乗せても嫌がられることはまずありません。
大きめのシートが体全体を支えて、衝撃を分散して体に伝えてくれているのでしょうか。
ボディサイズや形状からしょうが無いのですが座面が低いのが難点で、ヒザが悪い妻の母は乗り降りがちょっと辛そうで申し訳ないです。

【燃費】
通勤街乗りで10km/Ｌ弱、長距離一般道19台前半（北海道参考値w）。高速17台後半でトータルで15km/Ｌ弱ですね。使用した燃料は１年間で650リッター程度でしょうか。
前車のゴルフと比べるとトータルでの燃費が２０％ほど向上しました。
ハイオクはレギュラーと比べてリッター10円ほど高いので年間で約6500円負担は増えますが、これだけ楽しくてこの程度の負担なら全く問題なしです。自分にとってはパチンコに行くよりよっぽど有意義な支出ですw

【価格】
国産Ｃセグとしては高めの設定に見えますが、非力でつまらないエンジンや細くて弱いタイヤ、貧相なサスに変えられて50万円安くなるくらいなら、今の価格で十分ですね。

【総評】
価格の割に高級感がないと良く言われますが、高級「感」でクルマを選ばない、運転好きの方には理解してもらえる良さがあると感じています。
もちろん、走りに徹したクルマには敵うわけがありませんし、ミニバンの居住性には遠く及びませんが、価格と機能、性能のバランスとしては１年経った今でも高い水準にあると思いますね。

これまでＦＬシビックを見かけることがあまりありませんでしたが、最近は納車も順調なのか少しずつ見る機会が増えてきました。そんな時は「このクルマの良さを理解してくれてるんだなぁ」と勝手に思って、ちょっと嬉しくなったりします。

数が多すぎないのもまた良きかなw

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年7月

購入地域

北海道

新車価格

353万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[re-ST]

2024年6月3日 22:22 [1850125-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

スポーツ性が高い輸入車

外国のスポーツ車に20年乗っていましたので
国産は久しぶりです。
また、11世代目が出ていたのですが、あえて10世代目の
新古を選びました。

【エクステリア】
この外見故この世代のものを選びました。
ものものしく武骨な感じは国内メーカー（英国製）には
無いので選んだ一番の理由です。

【インテリア】
黒一色で地味ですが不満はありません。

【エンジン性能】
非常に優れていると思います。
以前乗っていた外国車は1600CCで出力は158Psでしたので
この車は排気量が100CC下なのに180Pｓ超えは素晴らしい
安心感があるトルクの出方をします。

【走行性能】
快適です。タイヤはイーグルＦ１から
アドバンFLEVAに変えたら
静寂性が増しごつごつ感がなくなりました。
燃費は普通だと思います。



【乗り心地】
タイヤを変えてからは非常に快適です。
イーグルＦ１ではごつごつ感がありました。
シートのホールド性も
あり、柔らかさも適度にあり疲れません。
後席も広いです。（今までは後席はおまけで人がのれないほど狭い車でしたので）

【燃費】
高速走行で13/L
一般道で11/L
普通です。過去の車はもっと悪かったので
自分は普通と思っていますが
国産に乗っている方では
悪いとも聞きます。


【価格】
国内メーカーと考えると��いですが、
スポーツ性が良い事（高速での安定性やワインでイングでの
グリップ力や安定感など）
あまり同じ車を見ないので輸入車と考えると安いかも。
今迄の輸入車は同じクラスでも500万越えでしたので
安いかもという感覚です。


【総評】
購入して良かったです。
11世代目はジェントルすぎで
この10代目がやんちゃな雰囲気でお気にりです。高速走行も
多少のスポーツ走行も楽しめます。
ワインディングを走るもの楽しいので
インテグラ（出るかどうか不明です）が出れば
買い替えるでしょうけど
後５年は乗り続けたい車です。

乗車人数

5人

使用目的

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[１０年寝たろう]

2024年4月19日 14:38 [1559047-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	2

今回のシビックは試乗をすすめられましたが遠慮しました。

2024.4追記
SUV全盛の今、ハッチバックやセダンは、その車型だけで苦戦を強いられています。
価格も輸入車なみとなり、輸入車も元々はベストセラーのゴルフ8はこの出来の問題はシビック同様にあるものの販売は低迷。出来の良いプジョー308も思わぬ苦戦で二年たってもほとんど目にせず、みかけるのはSUVの3008ばかり。いまは耐え忍ぶしかないのかもしれないですね。

【エクステリア】
今回は無難にしあげてきましたが、こんなツマラナイエクステリアでは、国内外のライバルの間では、その存在感は霞んでしまうことでしょう。
【インテリア】
これで車両価格３５０万のクルマのインテリアとは感じられませんでした。
こんなレベルでは質感が地に堕ちたVWゴルフ８とは同等でもマツダ3あたりと比べるべくもない低レベル。
ハッチバックとはいえ、なだらかに後方に向けて落ちていくデザインは良いとして、後席の大人は男性だと１７５cm程度の平均的な男性でも頭がルーフに触れることも多いでしょう。最近はこういうクルマが多いので注意が必要です。
【価格】
高いですね。ほぽ輸入車に近い価格設定です。
ライバルなはずのマツダ3 には価格でも勝ち目はありません。

【総評】
今回は試乗は遠慮しました。
理由は見た目と価格だけで、到底購入する気になりませんでしたので。
個人的には買えない価格帯のクルマと、購入する気に全くなれないクルマに試乗するということは遠慮することにしていますので、今回のシビックは試乗をすすめられましたが遠慮しました。
このクルマを検討されるとしたら、少なくともカローラスポーツとインプレッサ、マツダ３を試すことをおすすめします。
これらのクルマにコストパフォーマンスでは勝てず、さらにマツダ３には質感で完敗です。
個の質感で主なこのクルマの販売先のアメリカなら通用しますが、日本では価格も考えると厳しいですね。

レビュー対象車

試乗

[deffyinc]

2024年3月19日 00:16 [1823921-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

ハイブリッド感はありません

【エクステリア】
走りにこだわったようなシャープなフォルム。実物より写真写りがいい！3ナンバーですが車体のサイズは5ナンバー。

【インテリア】
全体的なデザインは良いと思うのですが、ところどころパーツにチープ感が、、。
メーター周りのライトが赤くてヨーロッパの車のような雰囲気は私は馴染めず。。
前のスペースに余裕がある分、後部座席が狭くドアも小さいため体の大きな人は乗り降りも辛そう。

【エンジン性能】
排気量が小さいのでそれなりですが、他社で同じクラスの車に比べればよく回るエンジンではないかと。停車時、アイドリングストップののちセルモーターが回るときの音が大きく、周りにきこえるんじゃないかと少し恥ずかしい。車体もブルブルいってました。

【走行性能】
やや硬めのサスは遊びが少なくて満足してました。タイヤ＆ホイールも車体とのバランスが取れていて社外品に交換の必要性を感じずバランスが非常によかった。首都高の環状線を普通に走っていればロールが少なくキビキビしていた。

【乗り心地】
シートがアルカンターラ仕様だったので見た目の高級感が得られました。ややバケット気味の造りはホールド感も程よく運転者は心地良いのでは。ただ、足回りとのトレードオフなので何とも言えませんが、乗用メインのセダンと比べれば後部座席の人はフワフワした感覚はなかったと思います。

【燃費】
13〜15�q/1Ｌ。ハイブリッド感はありません。

【価格】
このクラスで楽しめるドライバーにはいい。ハイブリッド市場の中でも安い部類に入ってますし。中古でしたが、まあまあの程度の車両が手ごろに購入できました。

【総評】
車体のデザインと走りの良さが魅力。
1人で乗る機会の多い人向け。

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車