ホンダ シビックレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
シビック 2017年モデル	4.30	65位	43人
シビック 2005年モデル	4.00	—位	1人
シビック 2000年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	11人	-

シビック 2017年モデルの評価

1. 5 47%
2. 4 42%
3. 3 5%
4. 2 4%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.43	4.34	66位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.56	3.93	120位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.27	4.13	28位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.59	4.21	17位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.43	4.05	22位
燃費 燃費の満足度	4.04	3.89	18位
価格 総合的な価格の妥当性	3.85	3.88	25位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[tadano.dorama]

2020年1月23日 17:53 [1294603-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

候補ではあったが・・・

【エクステリア】

まずまず許容範囲
但し、リアが腰高で不細工。後ろからみて買う気が失せた。

【インテリア】

まあ、普通でしょう。

【エンジン性能】

1.5Lターボだけあって必要十分

【走行性能】

試乗ですから、何とも言えませんが安定感はある。

【乗り心地】

結構硬いが好み

【燃費】

不明

【価格】

こんなもんかな？

【総評】

マツダ３、シビック、インプレッサ、カローラスポーツ、この中から好みでマツダ３を選びました。他の車は、どうでもええナビ選びがめんどくさくて高い。マツダ３は5万余りのSDカードを買えばええだけだから、選びようが無いのがgoodかな？

レビュー対象車

試乗

[kawase302]

2020年1月5日 04:08 [1283138-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

英国仕様で英国使用です

イギリス在住です。
2019年春に3ヶ月（3万キロ）これを使っていました。
1.6ディーゼル6MTのSRグレード（布シート、鉄屋根、ナビ、ハロゲンヘッドライト、プライバシーガラス、17インチ）。
ちなみに英国CIVICのエンジンは4種類（1.0Lターボ126馬力、1.5Lターボ182馬力、1.6ディーゼル120馬力、2.0LターボTYPE-R用）。
色はソニックグレーパール（今はやりの青灰色）で、近くで見るとピンクのラメが入っています。
https://www.honda.co.uk/cars/new/civic-5-door/overview.html

【エクステリア】
良くも悪くも北米市場向けデザイン。
ワイド＆ローと盛大な擬似ダクトとアゴのような絶倫バンパー。
以前の欧州専用車５ドアはもっと奥ゆかしいデザインでした。
ブーツ（トランク）もワイド＆ローで、粗大ごみの運搬（家電、家具ほか）に大活躍しました。
以下、余談。
これを製造しているホンダ英国工場は、以前はグローバルモデル（CRV、CIVIC、JAZZ）の欧州販売分だけを粛々と作っていました。
リーマンショックや欧州内のクラスの競争激化で欧州ホンダの販売数が伸び悩み（韓国車は勝ち組）、現行CIVICからCIVICハッチバックに一本化し、そのかわり北米輸出用もここで作るようになりました。
それが逆にホンダ社内で英国工場の高コストを露呈させる結果となり、全社方針で英国工場の閉鎖が決まったようです（=競争力のないものは舞台から去れ）。

【インテリア】
見た目は好みの問題ですが、意匠、配置は明瞭でわかりやすい。
そして使いやすさ、質感、機能も十分なもの。
シートは表面生地がペラペラで安っぽい印象ですが、調整機能、形状、パッドフォームの容量とも十分で快適。
ランバーサポートもメリハリよく効いて、1日1000キロを超える移動でも全然ストレスなかったです。
MTのシフトノブの位置が高く新鮮で「運転している」感をいつも感じられる。
横引き式トノカバーは苦心の作でしょうが、プライバシーガラスでブーツ内が見えないので、トノカバーは使いませんでした笑。

【エンジン性能】
120馬力ですが低速からトルクが厚く、どんな場面でも必要十分の余裕があります。
燃費は実測でリッター20〜21キロ。
また余談。
イギリスはガソリンよりディーゼルの方がリッター単価が10％程度高いです。
あとこの1.6Lディーゼルは低エミッションのため自動車税ゼロだそうです。

【走行性能】
エンジンの重さもあいまって、高速はビシっと安定。
ワインディングでもスムーズに曲がるのは、アシとボディーの良さだと思います。
フロアの弱さや微振動や異音もなく、頼もしいボディの安心感あり。
車間感応式クルーズコントロールも使いやすく、速度復帰時の加速も十分で、後続車にあおられるような心配はありません。
レーンキープはないよりあったほうが良い程度軽く修正してくれますが、頼りない。

【乗り心地】
足回り、シート、音等々の総合になりますが、不快感ゼロ。
もちろん上を見たらキリがありませんが、安物感は皆無でこのクラス（Cセグ）への期待に比べ十分に快適でした。

【総評】
このクルマの一番の印象は、視界の広さ。
目前に広がる視界がドーーーーンと広がり、気持ちよさ半端ないです。
スバルレボーグのCMにも使われた湖水地方の丘陵地帯を走りましたが、走りながら風景の美しさにこんなに感動したのは初めてです。
いまBMW X5(喜本さん仕様、M50d)に乗っていますが「これでもう十分なんじゃない？」って思わせるほど、よーく出来たクルマでした。

【故障、難点】
17インチタイヤ。235という細いタイヤにも関わらず扁平率45％なのでタイヤハイトが105ミリしかない。
おかげで週に一回はリムヒットでアルミはもうボロボロ。
できれば16インチを標準（215/55）にしてハイトを稼いで、リムヒットを月１くらいに減らしたい笑。
氷点下の寒い朝、アラームが30分くらい鳴り止まず。まるで逃走犯みたいで、通報されなくて良かったです。
カーナビ＆カーステレオ。何度かフリーズ＆リセットを経験。
オートハイビーム。霧の中でセンサーが誤作動を起こし、激しいハイ＆ローを繰り返し、あおり運転そのもの。信号で止まった時、降車して前に人に説明と謝罪をした（マジです）。
走行とは直接関係ない付帯電装系の品質が良くないようです。

【最大の難点】
思い出しました。
６MTの場合ですが、パーキングブレーキし忘れて、クルマに戻ってみたらクルマが道路をふさいでしまっていることが二回ありました。
一回は駐車場の中で、通路をふさいであらぬところにどーんと駐車。
二回目は縦置きの路上駐車で、対向車線へも飛び出し道路のど真ん中でて完全に交通を寸断していました。
視認ではわからず、警告音もウオーニングも何もないので、TYPE-Rふくめ大変危険な装備だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年3月

購入地域

北海道

新車価格

285万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[紫の帽子]

2019年10月14日 02:14 [1267718-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

初めてのハッチバックですが！

【エクステリア】リア部分のギミックなどもう少し抑えても! という処は一部有りますが、オプションも付けたので全体的には年配者の私でも気に入ってます。　【安全装備】カタログにあるオプションは全て付けました。オールランドビユーの設定が無いのは残念です。他社は軽自動車でも付けられるので、ホンダは遅れてると思います。
【インテリア】この車で一番残念なところです。カーナビやシフトノブ、エアコン吹き出し回りなど、もう少し見た目をよくして貰いたかったです（派手さとは違います）。シートの低さは本革シートをつけたので解決しましたが、助手席も6ウエイぐらいは欲しいですねぇ！ナビゲーションもビルトインが選べるとかオプションの設定が少なすぎる気がします。ヨーロッパ仕様はもう少しかっこよく出来てるとユウチューブで見たのですが！　【　エンジン性能、走行性能】利用目的からして問題ありません。　【乗り心地】前の車が安全装備を重視して、スバルWRXーS4に乗ってたので、それに比べると満足です。WRX は車のタイプからしてサスの堅いのは仕方ないのですが、段差などでの突き上げる様なゴトゴト感は抵抗がありました。それを除けば乗りやすさ等すべてに於いて満足してたのですが‼
【価格】車のタイプ、サイズ、エクステリア等選ぶ目的によって人それぞれでしょうが、価格を上げてでもインテリア関係を良くしてもらいたいです。　【燃費】走行距離を乗らないので気にしない。（年間５０００キロ以下）【総評】インテリアの不満で購入を躊躇ったのですが、高齢に成った為サイズ的にこれ以上の車は必要ないので消去法的に決めました。ヨーロッパ車をはじめ数車を検討したのですが、それぞれに一長一短があり,本田車は以前乗ってたレジェンド以来だったので久しぶりに乗ってみようかと思いました。今まではセダンだけでしたが（サイドカーは別）、齢をとってきたので逆さ的に若者風なハッチバックの赤に決めました。（主に妻が乗るので）
余談ですが、トヨタ車は車の性能、安全装備、先進性等全てに於いて一番のメーカーだと思いますが、現クラウンやレクサス車は別にして、サイズで選ぶ時にエクステリアの良い車が無いと思うのは私だけなのかと何時も疑問に思います。トヨタ車に見た目のいいのがあれば迷わず買うと思うのですが‼レクサスのデザインを見る時に、天下のトヨタが出来ない筈では無いので何か思惑が有るのでしょうね⁉今度のニユーカローラはマシだと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年9月

購入地域

鹿児島県

新車価格

285万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

15万円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[mupad]

2019年9月5日 13:21 [1256941-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

遠回りしました。

	シビックハッチバックと86

素人なので既に語られているようなレビューは出来ませんが・・

現行のスイフトRS（MT)からの乗換です。
当初、シビックハッチバックを発売されたら購入する気満々だったのですが、タイミングなどが合わず、
今回やっと購入に至りました。
検討条件としては、第一にMTであること。そこそこのパワーと燃費。
購入までに検討した車は、
ルノー・トゥンゴGT　運転席が狭すぎました。EDC車に試乗しましたが、これでMT車ならクラッチペダルを踏むスペースは？というくらい窮屈でした。
走りは、FRと硬めの足回りが好印象でしたが。

フォルクスワーゲン・up!GTI　やはり少し狭い、2ドアのためドアが大きくて乗降に難があり。そもそもカタログモデルになったにもかかわらず、日本向け生産車両が少ないと言うことでディーラーが手に入らないと言う。なんですかこれ(^^;
気持ち的にはかなり傾きましたが、手に入らなければ仕方ない・・

トヨタ・カローラスポーツ1.2T　残念ながらMTの試乗車が無かった。HVと1.2TのCVT車に試乗しました。両者とも足のしなやかさは非常に良く感じました。このクラスでは最高ではないでしょうか。HVの走りは良いのですがあまり楽しくない。助手席の床がモーターの振動が伝わるので不快。ガソリン車は、いまいちパワー感が不足。
それでも、ほぼ購入する気になっていましたが、シビックハッチバックを試乗したら吹き飛びました。1.2Tで気になっていたのは、カタログスペックですが燃費が1.5Tのシビックハッチバックに比べて落ちること。実燃費はわかりませんが、排気量やパワーに比例して燃費が良ければ他はなんとか我慢できるのですが。

マツダ3　たしか、シビックハッチバックの試乗・契約した日がマツダ3の発売日だったような・・。なので、シビックの契約する日にマツダDで展示されているのをチラ見しました。
MTに限れば1.5NAの選択になるので、これでは少々心もとない。スイフトRSから大きなアップグレードも感じられない。もちろん、スタイリングなどコスパは高そうですが。しかし、世間的に絶賛されているあのデザインは、私にはイマイチでした。

結局、ずっと心に残っていたシビックハッチバックを念のためと試乗した日に契約しました(^^;
遠回りしましたが、落ち着くところに落ち着いた感じではあります。
他車に比べてコスパで劣る感じもしますが、最近の車に搭載されている機能はほぼ満たしているし、アメ車のようなヨーロッパ車のような、よくわからないデザインも気に入っています。

気になること。
シートが低いと言うことですが、トヨタ86に比べれば高い、スイフトに比べれば低い、で、スイフト＞シビックハッチバック＞＞86の順です。
腰が曲がったような高齢者にとっては、高いよりは低い方が乗降しやすいです。私の90歳を超える母も86で大丈夫でしたから、シビックハッチバックなら全然問題ありません。
ただ、私にとってはシートの座面が固すぎて、長時間の運転は苦になります。4時間以上でケツ痛に苦しみました。また、サイドのホールド性が十分でないので、せっかくのクイックなハンドリングと車体剛性がスポイルされて、タイトなコーナーは安心して操縦できません。普段はのんびり走っているので大きな問題ではないのですが、もう少しシートがなんとかならなかったのか残念です。

イギリス製ということで、塗装品質が気になっていましたが、実車を見る限りは何も問題ありませんでした。シルバーを選びましたが、トヨタ86のシルバーとよく似ています。こちらの方がやや暗いかもしれませんが、どちらも明るいライト系シルバーです。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年8月

購入地域

大分県

新車価格

285万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

15万円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[コーヒー好きの王様]

2019年8月30日 16:43 [1254979-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

今更だけど試乗しました。（修正）

【エクステリア】
ワイドアンドローで少しやんちゃなフロントマスクと、リアの2本出しマフラーがスポーティさを演出してくれます。ホイールもかっこよくて好きです。試乗車は青色で、少し派手ですがとてもよく似合いますね。
【インテリア】
ナビが今時小さめなのが残念です。スイッチ類もプラスティック感が目立ちます。
電動パーキングは慣れないといちいちインフォメーション画面を見なければ確認できないので少し面倒ですね。オートブレーキホールドは今回使ってないですが、良い機能だと思いました。
エアコンのスイッチ類は使いやすいと思います。タッチパネル式はどうしても静電気で埃が付きやすくて好きではなかったので。
後部座席やトランクはハッチバックにしては大きく、流石ホンダだなと思いました。ただスポーツカー程ではないにしても車高が低いので、乗り降りに少し苦労します。高齢者にはつらいかもしれません。
【エンジン性能】
日常生活で使う分にはまず不満が出ないレベルでしょう。CVTの滑らかさとターボの組み合わせは街中で十分な威力を発揮します。余裕のある素敵なエンジンです。
しかし、エンジンブレーキが弱すぎます。Sモードにして、パドルシフトで2速に落としても軽自動車のLよりも効きません。ダウンサイジングターボだからだと思いますが、あれならパドルシフトは要らないと思います。
【走行性能】
FFですが、曲がるときにアンダーステアをあまり感じませんでした。ハンドルは遊びが少ないけれども、重すぎるということもないです。前方視界がよく、思った通りに車体が動いてくれるため、カーブのときに恐怖を感じませんでした。
小回りは効きません。スポーティカーなので仕方がないところもあるでしょうけど、車幅とのダブルパンチで日本の狭い道はきついです。
【乗り心地】
この車で一番いいところです。乗り心地がとても良いです。マンホールなどの段差を乗り越えたときはトーションビームサスの車とは比べ物にならないほどマイルドで静かです。ロードノイズもとても静かです。エンジン音さえ、吹かさなければどこか遠くから聞こえてくるくらいにしか聞こえません。長時間乗っても疲れにくいと思います。
【燃費】
試乗なので無評価ですが、インフォメーションディスプレイでは約１０km/Lでした。
【価格】
まあ妥当だと思います。
【総評】
車好きにとっては垂涎もののシビックハッチバックだとは思いますが、内装や日本の道路事情を重要視する人にとっては敬遠しがちかなあと思いました。乗り心地自体は良くても乗り降りがしにくいので高齢者の方は要注意です。

レビュー対象車

試乗

[Ringo-99]

2019年7月4日 14:59 [1222035-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

新しい相棒(再レビュー)

３５００キロほど走ったので再レビューを。微修正と追記。

日本発売が発表されてから２年越し。こんなに買うまでに待ったのは初めて。
一応、比較検討した車はアクセラスポーツとインプレッサスポーツとカローラスポーツ。
結果的には色んな意味で一択だったかも。４台乗り継いだフィットとの比較も多少。

【エクステリア】
多くの皆さんと同じく、唯一気になっていたのはダミーダクト。でも、FIT３で既に慣れており、かつこちらの方がデザイン的に収まりがよく問題なし。写真や動画で見るよりも実物の方が断然良い。フィットとは同じハッチバックでもまるで別物。

追記　エクステリアといってもデザイン部分ではないのだけれど、フィットに比べ前後とも擦りにくくなっている。扱いとしては好ましいけれど、人によっては腰高に見えるだろうし、ローダウンしたくなるのだろうなと。


【インテリア】
MAZDA車の方が全般的に上回っているとは思います。カローラスポーツもそつなく無難に仕上げあると感じます。マテリアルの点ではシビックは大きく負けているのかも知れません。

マイナスの指摘を受けるナビ部ですが、マツコネやカローラスポーツのインフォメーションディスプレイの配置が好ましくなく、視界を遮られる感じがするので、その点はシビックのオーソドックスさは好きです。

ナビは確かに小さい(前車が９インチのフローティングのため尚更)ですが、今のところテレビも走行中は見られるようにはしていないですし、存在感が薄くなったのもより運転に集中出来るようになったしと良い風に捉えています。

追記　低速時にフロントカメラに切れ利変わる設定にしているため、何もしないでいると、運転中は一切テレビやDVD等の映像は映りません。災害時のニュースや、助手席の人に行き先を入力してもらいたくても出来ないなどの操作が、走行中は不可なのを不便に感じることは確かにあります。

　プラスチック感が強いと言われるナビ周りの質感に関しても思ったよりも気になりません。というより、比べてどうのというのがなければ何の問題もありません。
　収納も個人的には十分です。ただし、フィットとの比較となりますが、ドアポケットの大きさは小さめ(薄目)であり、他の箇所にあるドリンホルダーも使い勝手としては良くありません。市販の後付けホルダーも中々いい座りのものがなかったりもします。

追記　やはりプラスチック感は気になりません。収納も同じく。ドリンクホルダーに関しては、市販の後付け(エアコン吹き出し口への取り付けタイプ)のものを幾つか買ってみたのですが、取り付け部の傾斜のために付けられるものが限定されます。運転席側はどれもしっくりこないのでいったん諦めました。ドアの内張や肘掛けの布製の部分は白くなりやすいのは確かで、こまめに拭くか、何人かの方がされている様に交換するのが良いのかも。

【エンジン性能】
控えめな慣らし運転中なので高負荷時のことまではまだ評価出来ません。それでも、現在からの予測値としては必要にして十分です。

追記　低速トルクがあるおかげか、フィットよりも車が軽く感じる事があります。エンジン性能として全体的にとても使いやすい感じです。


【走行性能】
こちらも高い負荷がかかるような運転はまだしていないので、そのあたりのことはなんとも言えませんが、基本的に運転しやすいというか、扱いやすいというか、とてもいい感じというか。まあ。もう少ししたらまた改めて。

追記　回頭性がとても良く、大きさを持て余す感じはしません。それでも、当然ワインディングをひらひらというタイプではなく、ロングドライブを快適に楽しくと言う部類になるかと思います。スポーツ系が好きな方にとっては足回りは柔らかめに感じるだろうし、コンフォート性を重要視する人からすれば突き上げ感があると感じるのでしょう。個人的には程よい感じですかね。

【乗り心地】
良いです。非常に。当然ふわふわしているわけはないのですが、それでいてとても柔らかにも感じます。きっとしなやかと言うのだと思いますが。同時にどっしりしていて、車格を考えればひとクラス違うくらいのどっしり感はありますかね。

追記　上に準じますが、快適であり、ドライブでの疲労感は少ないと思います。

【燃費】
走行距離が少なく、まだこちらも評価しきれませんが、概ね前車のFIT３RS 6MTと比べてリッターあたりマイナス１から２キロといったところかと。概ね予測通りです。

追記　街乗りオンリーでは10から12くらい。クルージング中心では20くらい。比較的長距離を走った場合の平均では17くらい。現状のトータルでは14から15の間。概ね想定通りです。満足できる感じです。

【価格】
安い価格ではないです。簡単に買えたわけでもないですし。ただ、FIT３RS 6MTを買った時の価格と、今回買った価格を比較するのであれば不当に高いと感じることはなく妥当なものと思います。

【総評】
中長距離を楽しく快適に走行するのに適している車だと思います。４人までの旅行にも十分耐えうるという部分での評価も高いです。大きくなったと叩かれますが、個人的にはこの大きさより小さければ選ばなかったと思います。基本的に大きさは、走行中には利点や恩恵の方が多く、問題となりそうに思えるのは駐車場くらいかと。長さと幅。それを含めた大きさは、確かに駐車場で駐めやすい大きさとは言えませんので。もっとも、駐める時よりも隣の車や壁との距離の方が気になりますが。

好みや使用目的など希望があって、予算や納期などの現実があって、それらがマッチさえすればどの車も最適の解となり得ると思います。だからこの車は今の自分にとってはベストアンサーです。


追記　やはり良い車ですね。満足度は高いですよ。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年4月

購入地域

新潟県

新車価格

285万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

15万円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[power of dream]

2019年6月23日 22:16 [1237450-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

期待どおり

４月中旬に契約し、昨日納車　まだ十分には乗りこなしていませんが、期待どおりの車です。
MTはVW　lupo GTI　以来７年ぶりなので、運転にちょっと戸惑いました(*_*
契約までにあれこれと評価を検索し、ＣＶＴ車の試乗もして決めました。
皆さんが書かれている評価はほとんど当たっています。
ボディの剛性の高さ、エンジンの特性などなど。
でも、ある程度の広さが必要かつＭＴの楽しさを味わいたい。
欲を言えば速いほうがいいという方、ぼくのことですが、この車しかないのではと思っています。
最初に書いたとおり期待を裏切らない車です！

　

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年6月

購入地域

愛知県

新車価格

285万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[trutrutrin]

2019年5月8日 15:42 [1223747-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

超イケメン！

【エクステリア】
超イケメンです。知らない人からも「かっこいい車だね！」と言われます。特におじさんウケがいいです笑
純正ホイールが本当にカッコいい。

【インテリア】
可もなく不可もなく。大きな不満はないけどもっと高級感あってもよかったかと。

【エンジン性能】
1500回転くらいからターボが効き始めて、凄い推進力を感じます。1500以下は普通。

【走行性能】
高速でも安定感あります。

【乗り心地】
とても良いと思います。ただし荒れた路面ではロードノイズが大きいです。慣れたけど。
先行車追従のACCとハンドルサポート？で長距離移動も全く疲れません。

【燃費】
高速100-120巡行→20km/L前後
田舎道60km巡行→21km/L
市街地ストップ&ゴー→14、15km/L

多少は燃費を気にして運転してます。
MTだからか、予想より全然良い。ハイオクだけど大満足。

【価格】
普通のものを普通につけて340万くらい。
ちょっと高いけど、いい車なので満足してます。

【気になる部分】
・オートワイパーがアホ
小雨なのに超高速になったり、ビシャビシャなのに全然拭わなかったり。発狂しそうになったので、1ヶ月点検のときにディーラーで通常の間欠ワイパーにしてもらいました。

・ACCの制御がイマイチ
下り坂や、遅い先行車に追従モードになったときなど、「スピードが出過ぎないようにする」とき限定ですが、アクセルのオンオフが雑で前後に揺さぶられます。MTだからかもしれません。

・MTとACCは相性が悪い
分かってて買ったので諦めてますが笑

【総評】
本当に「いい車」だと思います。
自分は試乗してシビックの良さに気づけたので、気になる人は是非試乗をお勧めします。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年2月

購入地域

東京都

新車価格

285万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[アオクジラ]

2019年3月2日 23:39 [1205321-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

良いじゃん！CVTとインテリア以外

ホンダらしく突拍子なく二次曲線的に加速するCVT以外、イイゾ。これとCRVとN-BOXはホンダの秀作。

MT選べばインテリア以外異色の出来。日本車に最近なかった運転楽しい普通カー。
廉価3シリーズと思えば値段も安い。ドライブ好きな悩める子羊は印鑑持ってホンダディーラーへダッシュ。

レビュー対象車

試乗

[こはく＠まる]

2019年2月2日 12:55 [1197072-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

ハッチバック試乗しました

ディーラーでの待ち時間が結構あったので
ハッチバック試乗させてもらいました。

【エクステリア】
好き嫌いはあると思いますが、私はカッコイイと思います。前も後ろもスポーツカーって感じ。
若者向きかな？と感じましたが、たまたまディーラーに点検か何かで乗ってきていた人が結構年配の人(60代後半位？)だったので、私が感じたより幅広い世代にウケてるのかもしれません。

【インテリア】
便利とか快適とか求める車じゃないと思うのでこんなのもかなと思います。
ナビが小さいのでせめて8インチぐらいあればな〜と思います。あとスピードメーターはアナログの方が良いですね。好みの問題なのですが、どうにも好きになれません、、、
あとエンジンかけた時のメーター演出ですが、初見だったので派手で目を引きましたが、毎日毎回だと鬱陶しく感じる時もあるかも(笑)

【エンジン性能】
出足は見た目より大人しく感じましたが、ちょっとスピードが乗ってからは軽くて速く感じました。

【走行性能】
試乗だったのでよくわかりません。

【乗り心地】
ちょっと硬めかと感じましたが、見た目のスポーティーさからすると悪くないと思います。フワフワの車よりよっぽど良いと思います。

【燃費】
すみません見てませんでした、、、

【価格】
装備云々全体的に見ればちょっと高いかな？現状ワングレードなので、もう少し安めとか高めとか選べると良いですね！

【総評】
見た目気に入れば全然アリだと思います。
中がちょっと狭いのでファミリーカーとしては厳しいけど、若者の遊び車とか、年配でファミリーカー卒業した世代には良いんじゃないでしょうか？
トヨタのC-HRとか検討してる人に選択肢の1つとして良いかと思います。

レビュー対象車

試乗

[無類の車好き]

2018年11月22日 01:44 [1176084-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

見た目はヤンチャ、中身は結構優等生

【エクステリア】
ネットで見たときからカッコイイと思いました。実物見るともっとカッコイイと思いました。
好き嫌いは分かれると思いますが、他の車にはない見た目です。

【インテリア】
オプションの本革シートをつけたので十分です。
収納が少ないので、それは残念なところです。

【エンジン性能】
前愛車は某メーカーを代表する4WDスポーツ車でした。それと比べると可哀想ですが、十分なパワーはあります。
踏みたいときに踏めば素直に加速しますし、エコな走りもできます。

【走行性能】
タイプRも乗り比べましたが、大きな違いはエンジンだと感じました。（当たり前ですが）
他の部分もパーツは当然違うのですが、それを忘れさせる位によく出来た走りです。
先ほども書いた通り、前愛車は某4WDスポーツ車でした。（日本だけでなく世界的にも有名な）
その前愛車と同じ感覚で急勾配の激しい高速道路を攻めても意のままに走ってくれます。
これは素直に嬉しかったですね。

【乗り心地】
静粛性は悪くなく乗り心地も良いです。
もっと乗り心地の良い車はあるのでしょうが、タイヤやホイールサイズを考えれば十分です。
むしろ路面状況が適度に感じられるので自分には丁度良いです。

【燃費】
高速道路でそれなりに飛ばして１６キロ弱です。最高で１８キロ弱を叩き出したこともあります。
街乗りでは約１５キロ位ですね。
燃費の良い車は色々ありますが、燃費を最重要にするならシビックを選んでません。

【価格】
安くはないのでしょう。昔のシビックを知る人々は高いと皆言います。
個人的には昔のシビックはほぼ知りません。それを踏まえて考えれば必要な金額かと思います。
もっと安ければその方が良いですが、標準装備が多く、求める走行性能が得られたことを考えれば相応です。

【総評】
前愛車がお気に入りだったので、それとの比較も踏まえてもよく出来た車です。
とはいえ絶対的なパワーはありませんし、突出した燃費がある訳でもありません。
それでもシャシーやボディの剛性など車自体の根幹がよく造られているので総合力の高い車です。
結構優等生タイプの車ですよ。
前愛車が１３年約１７万キロ走りました。シビックも同じくらい乗っていけそうです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年9月

購入地域

群馬県

新車価格

285万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

5万円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[stAnger]

2018年11月21日 22:53 [1176050-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

6000キロ走行後レビュー

【エクステリア】
写真や動画で見るとフロントはワイド過ぎる感があり、あまり好みではなかったです。
しかし実車はたしかにワイドでエラが張っている部分もありますが、車高が低いためスポーツカーの雰囲気を醸し出してます。
リアは好みが白黒出ると思いますが、素直にかっこいいと思います。
実際、車自体もスポーティーなので性能と外観が一致している車かなと思います。
【インテリア】
最新のインテリアではないです。メルセデスAクラスなどと比べると。税込280万円で走行性能にコストがいっていると考えれば必要十分かなと。
純正ナビはボチボチですが、apple car play対応で音の匠というオプションを追加するとカーオーディオ的にも満足度は高いです。
メーターは全て液晶表示です。速度が数字表示でタコメーターはアナログ風です。シートポジションを適切に設定すれば視認性も良いです。
【エンジン性能】
ノーマルだと若干のターボラグが気になります。ただスポーツ走行の高回転ではノーマルでもかなり気持ちよく走れますし速さもあります。
サブコンをつけて設定変更(TDI tuningの設定2)するとターボラグは低速時からほぼ気にならなくなり、高回転でもさらに伸びます。
雑誌等のレビューにもあるように、もう一伸びあれば最高なんでしょうけど、その前にレブリミットにぶつかります。
【走行性能】
VSA(トラクションコントロール等)がいい仕事をするようで、多少荒く運転しても全体にスムーズです。
ただし車からの情報がやや捉えにくく、操縦している感覚は薄れます。
VSAオフにすると、多少荒く運転すれば荒い反応が返ってくるようになります。スムーズに運転すれば当然スムーズに走ります。
スポーツ走行時は速さは別にして操る楽しみをしっかり楽しめます。また限界性能が高いので公道レベルではまず破綻しないでしょう。
CVTの影響もあるのか加速はスムーズなのですが、スムーズ過ぎてアクセルワークのダイレクト感が少し弱いかなと思います。
追従型クルーズコントロールのおかげで渋滞時や高速道路の運転がアクセルブレーキに関してほぼ自動運転できます。
【乗り心地】
柔らかくはないですが、硬さも感じません。ファミリーカーとしても使える乗り心地と思います。
スポーツ走行時は純正シートでもポジションが適切ならば意外とホールドされ、シート交換の必要性を感じません。
少なくとも180キロ以内で走る分には。(サーキット走行にて)
ワインディングで中低速の連続コーナーをそれなりに走ってもシートに不満はなかったです。
【燃費】
好きに走ってだいたい12〜13キロです。低燃費走行すれば15キロ以上はいくでしょうが、この車に低燃費走行を求める人はいないでしょう。
【価格】
ナビ・スピーカー込みで約税込300万円。輸入車らしく1グレードしかないから本国のオプションがいくつも最初から含まれている状態です。
本来このグレードは一部のスポーツタイプが欲しい人向けだと思うので、ここまでの性能を求めていない人からするとただの割高な車でしょう。
しかしこのグレードを求めている人からすると、安い(少なくとも適正価格)と感じるのではないでしょうか。
【総評】
人を選ぶ車です。なぜなら1グレードしか輸入されていないから。求めている車の範囲に当てはまるなら非常に良い車だと思います。
総評すると、ファミリーカーでも使えるスポーツタイプの車、と思います。
スポーツカーと考えるには色々惜しい。ファミリーカーと考えるにもあくまで使えるレベル。
しかしそれぞれの需要を大きく犠牲にすることなく満たす。
そんな車かなと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年7月

購入地域

東京都

新車価格

285万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ムラッチュ]

2018年11月21日 12:23 [1100432-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

まだ2,000�qほどですが

【エクステリア】
カッコいいです。少し残念なのは洗車のしにくさ。なかなか大変です。でも、やっぱカッコいいです(笑)

【インテリア】
競合車と比べてません。質感は十分満足。ナビが7インチしか入らないのは、サイバーナビAVIC-CZ902XSが出てくれたのが音質重視の私には朗報でした。そろそろ老眼が始まるのでは？と思うので、本当は8インチが入って欲しかったですが(笑)

【エンジン性能】
長く乗るつもりなので、耐久性がどうか少し気になるところですが、このパワーと燃費の良さが両立出来るのですから文句なしです。

【走行性能】
タイヤをインチダウンしてますが、それでも低速域ではステアリングクイック過ぎない？って感じで、速度上がると、これこれ！って感じになります。急なカーブも曲がれてしまうので、速度出し過ぎないように気をつけてます。

基本的に速度が上がるほどに本領発揮されて、直進でもカーブでも、車体が揺るがない、余裕綽々です。背の高い車には乗りたくなくなりますね。視界は悪いけど。ブレーキも自然なフィーリング。

【乗り心地】
インチダウンしてますが、乗り心地の良さにあまり変化ないように感じます。タイヤに頼ってないのだと思います。車体剛性とシャーシ性能が高いから硬めの足廻りがよく動く、理想だと思います。フラットを保ちながら、フワフワ感はありません。最高です。

ロードノイズは、静かなタイヤとフロアなどの防音処理してますが、荒れた路面だとそれなりに音はします。綺麗な路面だとほとんど音はしません。ここら辺はセダンの方が有利ではないでしょうか。

【燃費】
田舎ですので、信号が少なく流れも良い好条件で20�q/�g超えてきます。当たり前ですが、一度の走行距離が短いと燃費悪いです。高速100�q/時で20�q/�gいかないかな。平均で18�q/�g前後のようです。あくまでちょい乗りしない好条件での結果です。

ちなみに、ハイオクなのを差し引いても、平成16年登録の軽ターボ(4速AT)よりも燃費がいい！

【価格】
他車と比較してないのでよくわかりませんが、価格に見あった価値があると思います。ただ、いらない装備も勝手に付いてきてしまうのが残念。廉価グレードを販売しないのはメーカーの都合があるのでしょうが、基本性能の高さで勝負出来る車だと思いますので残念。

ホンダもあまり売れないと思っていたんですかね(笑)

【総評】
いい車です。残念なのは細かいところだけで、全体的に満足度は高いです。ただ、自分の購入した車を悪く思いたくない気持ちは当然ありますので気になった残念なところも書きますね。

・オートワイパーとオートハイビームは使いづらいです。
・塗装は納車時気になる部分はありませんでしたが、コーティング屋さんによると、塗装が柔らかいとのこと。そのせいかはわかりませんが、樹脂部分に早くも傷が2ヵ所。
・やっぱり給油口が…(笑)ガソリンが垂れないようにするのに気を遣います。便利なんですけどね。

今のところこんな感じでしょうか。

MT操作にはだいぶ慣れてきました。でもまだまだ！
同乗者がMT車と気付かないようなスムーズな運転を目指して日々精進です(笑)

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年8月

購入地域

千葉県

新車価格

285万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ねいちい]

2018年11月12日 21:32 [1068920-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

試乗でのインプレッション（追記あり）

満を持して登場したシビックです。
購入店舗にて展示車にナンバーがついたということなので試乗してきました。
有明エリアを主に試乗コースとし走りました（道が悪かったり車通りが少ないため）。

※追記
代車で借りることが出来たので、再レビューします。

【エクステリア】
写真で見るとデブッチョな感じに見えますが、間近で見たりサイドのシルエットは目を張るものがあります。
いわゆる塊感といいますか凝縮されているけどしっかりと張ったようなそんなデザインです。
フロントランプはフルLEDを使い新世代の車だと予感させます（現在のホンダデザインであるミニマムなレフを並べるタイプです）。
それに反してリアはテールのみ導光タイプのLEDで他はすべてバルブです。
整備性なのかリアはそこまで拘らなかったのか…（N-BOXはカスタムですがフルLEDなのに）
ちなみにですが、試乗車は黒だったのですが私個人としては青が気になります。

【インテリア】
カッコはいいのですが、インパネの雰囲気はもろフィットです笑
メーターはとにかくカッコいいです。
ホンダらしいといいますか、照明に赤を使っており、やる気にさせるような演出がなされています。
タコメーターを真ん中に据えるのもグッドポイントです。
ステアリングスイッチが新しくなっており、ボリュームのコントロールが別になりました（新しいN-BOXやステップワゴンなどと同じですね）。
シートのボリュームはしっかりあり、ホールドも問題なしです。
ペダル配置はもう少し右側に寄せてほしいなと感じます。
ただ、残念なポイントが…。
まずはこのクラスの車両は標準とも思えるデュアルゾーンエアコンではありません（オプションでも設定なし）。
パワーウインドウが前席のみオールオートと、ところどころケチっているように思えてしまいます。

【エンジン性能】
1.5L＋VTECターボですが、トルクと伸びやかさがきちんと両立できています。
スロットルレスポンスも悪くなく、ありがちな飛び出し感もないため、扱いやすい制御ですね。
ECONをオンにするとさすがにダルさが顔を覗かせますが、普段走る分には問題ないでしょう。
ハイオク仕様ということもあるとは思いますが、トルクを絞るような制御が入りづらいのでグイグイ速度を乗せていきます。
このクラスのダウンサイジングターボの中では一番の出来か？と思わせるくらい良いエンジンです。

※追記
エンジンの出来は相変わらず良いですね。
ダウンサイジングターボらしく低回転を上手く使って速度を乗せられます。
ただ、1500ccしかないのでエンブレは弱いです。

【走行性能】
シビックの試乗でここの部分が一番の感動でした。
まず全体の動きがしっかりしているのにもかかわらず、路面のギャップをストンと抑えています。
ステアリングは低速域では取り回しを優先して軽めですが、高速域やコーナーではドッシリと落ち着き安心して踏んでいけます。
S字コーナーでも高いGをかけたまま抜けていっても破綻することなくクリアできます。
ブレーキのフィーリングもよく踏み始めから効き始めますが、ブレーキ圧の立ち上がりはリニアなのでターンインなんかもしやすいですね。
このシビックからはタイプRありきでシャシーを設計しているということなので、1.5Lターボのパワーとトルク程度では破綻することがないのでしょう。

※追記
シャシーはとても良く、首都高や奥多摩に行きましたが、すごく良いですね。
首都高で赤坂から霞が関トンネルに入るところに大きめのギャップがあると思いますが、結構な速度で突っ込んでも暴れずにスッと着地したのはニュル仕込だからでしょう。
ブレーキもへこたれずに踏んでいけますし、踏み始めから圧が立ち上がり、奥の方でコントロール出来る私の好みのフィーリングです。

【乗り心地】
いわゆるドイツ車のようといいますか、そんな感じです。
HONDA OF UKなので、向こうの道の悪い山間部やニュル、アウトバーンといったところでも通用するようなシャシーなのだと思われます。
個人的には好きな乗り心地ですが、国産のセダン（とくに国内のみでしか売られていないような車種）をお乗りの方だと硬いだったりステアリングが重たいといった評価になるかもしれないです。

※追記
路面からの突き上げはありますが、高速域やワインディングでは頼れる乗り心地になります。
高速道路で繋ぎ目を乗り越えても一発で動きが収束します。

【燃費】
試乗なので無評価ですが、人によってはハイオクが懸念事項になるかもしれないですね。
ただイギリス製ですし、ホンダバッヂのついた輸入車と思えば気にならないかもしれないですね笑

※追記
800km走って、だいたい11km/Lでした。

【価格】
価格に関しては時代錯誤も甚だしい意見があったりしますが、同セグメントの車両価格ではこの280万というのは横並びでしょう。
アクセラ（1.5XD）、インプレッサ（2.0L）、オーリス（120T）だとなんだかんだOPを必要最低限のものにしても300万は超えてきます。
シビックだけを槍玉にあげるのはそれは違うだろと思ったりもします。
とは言ったものの、他車種と比べると若干高いかなとも思ったりですが…笑

【総評】
ホンダが国内のCセグハッチバック市場に投じたシビック。
ハードウェアに関しては他の車両を引き離すくらい良い仕上がりだと思いますが、ソフトウェアの部分では煮詰め切れていないです。
ホンダは現在、軽メーカーやらミニバンメーカーやら言われていますが、根底にある車作りのセンスは消え去っていないと思います。
そのセンスはあくまで走りに関してですが、ここの分野はスバルやマツダに奪われてしまっているのもこれまた事実です。
大企業ゆえかどの分野にも手広くしなければならないジレンマ？もあるのかもしれません。
シビックに乗り感じたのは、ホンダの持っている走りの楽しさや車作りのイロハをもっと宣伝してホンダ車はどれも乗って楽しいと言われる、そんな会社になってほしいと思います。

レビュー対象車

試乗

[あつあつとまと]

2018年10月27日 22:45 [1083485-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

走行性能、乗り心地に大満足

ディーラーの代車でゆっくり運転する機会があったので再レビューです。
峠など無駄に走行しにいきました。
所有しているジェイドRSが自分の中での基準として書いています。


【エクステリア】
かっこいいですが後方視界はよくはないです。
ジェイドとだいたい同じ感じです。
レヴォーグもだいたい同じイメージです。
オデッセイの後方視界のよさを他者との比較で感じます。

【インテリア】
シートしっかり体を支えてくれてすごくいいです。
メーターはジェイドやステップワゴンのタイプの方が見やすいですが視認性はいいほうで水温計もついているのがいいなと思いました。
後部座席はfitやグレイスの方が膝前など余裕があるように感じましたが狭すぎることはないです。

【エンジン性能】
車重がジェイドRSに比べ150kgかるく馬力は2割アップなので加速はかなりよく感じ、一瞬で法定速度まで達します。
CVTの制御もなれたものでダイレクト感があります。
Sモードでは当然アクセルに素早くレスポンスして素晴らしい反応を見せます。
ジェイドRSやステップワゴンとフィーリングは似た感じで速いって印象です。

【走行性能】
素晴らしいです。
ジェイドRSもかなりいい足回りだと思ってましたが、ジェイドより20km/h位速い速度で体感同じに感じる位安定感あります。
ブレーキの効きも大分優れている印象です。
アジャイルハンドリングアシストも自然に運転を助けてくれる感じで

前回の運転では一部凍結した路面と言う条件で18インチホイール+VRX2と言う条件でした。
雪道でも滑りづらくいい足回りと重量のかかりかたなんだなと思います。


【乗り心地】
すさまじくいいです。
フラットで快適です。
静粛性は一般道では十分いいと思います。
高速は夏道では乗っていないのでそこははっきりしません。

【燃費】
燃費計では11km/l強でした。
ディーラー試乗車で札幌のまちのりメインなこと考えるとかなりいいと思います。
札幌は極めて運転が下手な上にウィンカーを出さない、法定速度50km/hの道で30km/hでブロックする、車線を無意味にはみ出すなど定速での安全運転は不可能なのでそれを考えると結構いいと思います。

【価格】
値段相応な印象ですがもともとtype Rようにデザインされたボディなどを考えるとコスパはいいと思います。

【総評】
元々これが日本発売になれば買いたいと思っていたのですが待ちきれずジェイドRSを購入したのでやっぱり欲しいは欲しいです。
走行性能は十分以上で満足なのであえて不満点を書くと

センシングの機能制限 車線変更のサポートなどがない
後が狭い
北海道なので四駆も欲しかった

の3点は残念に思いました。
タイミングと金と相談しつつ乗り換え検討したいです。

レビュー対象車

試乗