ホンダ シビックレビュー・評価

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シビック のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
シビック 2017年モデル 4.31 自動車のランキング 66 41人 シビック 2017年モデルのレビューを書く
シビック 2005年モデル 4.00 自動車のランキング 1人 シビック 2005年モデルのレビューを書く
シビック 2000年モデル 自動車のランキング 0人 シビック 2000年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 11人 -

シビック 2017年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.50 4.34 27位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.56 3.93 141位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.28 4.13 29位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.62 4.21 20位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.48 4.05 18位
燃費 燃費の満足度 4.04 3.89 33位
価格 総合的な価格の妥当性 3.87 3.88 35位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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ねいちいさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:276人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

満を持して登場したシビックです。
購入店舗にて展示車にナンバーがついたということなので試乗してきました。
有明エリアを主に試乗コースとし走りました(道が悪かったり車通りが少ないため)。

※追記
代車で借りることが出来たので、再レビューします。

【エクステリア】
写真で見るとデブッチョな感じに見えますが、間近で見たりサイドのシルエットは目を張るものがあります。
いわゆる塊感といいますか凝縮されているけどしっかりと張ったようなそんなデザインです。
フロントランプはフルLEDを使い新世代の車だと予感させます(現在のホンダデザインであるミニマムなレフを並べるタイプです)。
それに反してリアはテールのみ導光タイプのLEDで他はすべてバルブです。
整備性なのかリアはそこまで拘らなかったのか…(N-BOXはカスタムですがフルLEDなのに)
ちなみにですが、試乗車は黒だったのですが私個人としては青が気になります。

【インテリア】
カッコはいいのですが、インパネの雰囲気はもろフィットです笑
メーターはとにかくカッコいいです。
ホンダらしいといいますか、照明に赤を使っており、やる気にさせるような演出がなされています。
タコメーターを真ん中に据えるのもグッドポイントです。
ステアリングスイッチが新しくなっており、ボリュームのコントロールが別になりました(新しいN-BOXやステップワゴンなどと同じですね)。
シートのボリュームはしっかりあり、ホールドも問題なしです。
ペダル配置はもう少し右側に寄せてほしいなと感じます。
ただ、残念なポイントが…。
まずはこのクラスの車両は標準とも思えるデュアルゾーンエアコンではありません(オプションでも設定なし)。
パワーウインドウが前席のみオールオートと、ところどころケチっているように思えてしまいます。

【エンジン性能】
1.5L+VTECターボですが、トルクと伸びやかさがきちんと両立できています。
スロットルレスポンスも悪くなく、ありがちな飛び出し感もないため、扱いやすい制御ですね。
ECONをオンにするとさすがにダルさが顔を覗かせますが、普段走る分には問題ないでしょう。
ハイオク仕様ということもあるとは思いますが、トルクを絞るような制御が入りづらいのでグイグイ速度を乗せていきます。
このクラスのダウンサイジングターボの中では一番の出来か?と思わせるくらい良いエンジンです。

※追記
エンジンの出来は相変わらず良いですね。
ダウンサイジングターボらしく低回転を上手く使って速度を乗せられます。
ただ、1500ccしかないのでエンブレは弱いです。

【走行性能】
シビックの試乗でここの部分が一番の感動でした。
まず全体の動きがしっかりしているのにもかかわらず、路面のギャップをストンと抑えています。
ステアリングは低速域では取り回しを優先して軽めですが、高速域やコーナーではドッシリと落ち着き安心して踏んでいけます。
S字コーナーでも高いGをかけたまま抜けていっても破綻することなくクリアできます。
ブレーキのフィーリングもよく踏み始めから効き始めますが、ブレーキ圧の立ち上がりはリニアなのでターンインなんかもしやすいですね。
このシビックからはタイプRありきでシャシーを設計しているということなので、1.5Lターボのパワーとトルク程度では破綻することがないのでしょう。

※追記
シャシーはとても良く、首都高や奥多摩に行きましたが、すごく良いですね。
首都高で赤坂から霞が関トンネルに入るところに大きめのギャップがあると思いますが、結構な速度で突っ込んでも暴れずにスッと着地したのはニュル仕込だからでしょう。
ブレーキもへこたれずに踏んでいけますし、踏み始めから圧が立ち上がり、奥の方でコントロール出来る私の好みのフィーリングです。

【乗り心地】
いわゆるドイツ車のようといいますか、そんな感じです。
HONDA OF UKなので、向こうの道の悪い山間部やニュル、アウトバーンといったところでも通用するようなシャシーなのだと思われます。
個人的には好きな乗り心地ですが、国産のセダン(とくに国内のみでしか売られていないような車種)をお乗りの方だと硬いだったりステアリングが重たいといった評価になるかもしれないです。

※追記
路面からの突き上げはありますが、高速域やワインディングでは頼れる乗り心地になります。
高速道路で繋ぎ目を乗り越えても一発で動きが収束します。

【燃費】
試乗なので無評価ですが、人によってはハイオクが懸念事項になるかもしれないですね。
ただイギリス製ですし、ホンダバッヂのついた輸入車と思えば気にならないかもしれないですね笑

※追記
800km走って、だいたい11km/Lでした。

【価格】
価格に関しては時代錯誤も甚だしい意見があったりしますが、同セグメントの車両価格ではこの280万というのは横並びでしょう。
アクセラ(1.5XD)、インプレッサ(2.0L)、オーリス(120T)だとなんだかんだOPを必要最低限のものにしても300万は超えてきます。
シビックだけを槍玉にあげるのはそれは違うだろと思ったりもします。
とは言ったものの、他車種と比べると若干高いかなとも思ったりですが…笑

【総評】
ホンダが国内のCセグハッチバック市場に投じたシビック。
ハードウェアに関しては他の車両を引き離すくらい良い仕上がりだと思いますが、ソフトウェアの部分では煮詰め切れていないです。
ホンダは現在、軽メーカーやらミニバンメーカーやら言われていますが、根底にある車作りのセンスは消え去っていないと思います。
そのセンスはあくまで走りに関してですが、ここの分野はスバルやマツダに奪われてしまっているのもこれまた事実です。
大企業ゆえかどの分野にも手広くしなければならないジレンマ?もあるのかもしれません。
シビックに乗り感じたのは、ホンダの持っている走りの楽しさや車作りのイロハをもっと宣伝してホンダ車はどれも乗って楽しいと言われる、そんな会社になってほしいと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった59人(再レビュー後:24人)

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じじぴーちゃんさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:35人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

カーナビ
0件
2件
腕時計
2件
0件
ブルーレイドライブ
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

【エクステリア】
EUホンダUSホンダのホームページを見て良いなと思っていたらエンジョイHONDAで運良く試乗でき気に入っていたのでノーマルで
十分カッコよいと思っています。
【インテリア】
それなりにですね。

【エンジン性能】
満足しています。慣らしが終わってからかな〜
下からのトルクは1.5にしては十分だと思います。

【走行性能】
スタッドレスにすぐ変えたので?

【乗り心地】
個人的にはホンダのシート硬さが好みなので○
意外に見切りもよいのすね。

【燃費】
1回しか満タンにしていませんが10.3k/lでした

【価格】
相応かと思います。Rがもう少し安ければ頑張ったかも。

【総評】
先行予約して7ヶ月 車には満足していますが、昨日突然止まりました。
納車3週間目で、ショッピングセンター駐車場に停めて降りてチョット曲がってたので入れ直そうとスターターボタンを押したが
何も起こらず・・・・JAFの初期診断で原因不明もれなくレッカーでディーラーへ夜遅くまで対応有り難うございました。
早く原因が分かって帰ってきて欲しいです。
何でも電子制御ですがパーキングブレーキが電子制御だと輪止めががある場合に引きずりだせません。

【続報】
ディーラーより調査連絡がありました。
バッテリーからボディアースラインに寄生抵抗があり正極側の電圧降下により2Vしか電圧が出ていないことになっていたそうです。
アース線とかの取り付けには問題なかったそうですが接地側に放電した形跡があったそうでEMC対策設計に問題が無かったの
かなと疑ってしまう説明でした。

部品交換やパーキングブレーキを強制解除した整備等でまだ1週間ほど戻ってくるまでに掛かりそうです。




乗車人数
4人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
愛知県

新車価格
285万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった33人(再レビュー後:21人)

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xpcjsさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:45人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

ホームシアター スピーカー
0件
1件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格3

【エクステリア】
イベントでプロトタイプ(赤)を見て一目惚れしました。
デザインやボディサイズは好みが分かれると思います。ブラックを購入しましたが、HPで見るよりも実物は何倍もカッコいいです。エクステリアでオプションは付けていませんが、標準装備でも十分です。

【インテリア】
非常にすっきりした内装というのが第一印象です。スイッチ類も無駄なく必要最小限という感じで、個人的には気に入っているポイントです。高級感はあまり感じられませんでした。
スタンダードナビ(VXM-185VFi)を付けていますが機能的な不満はないものの、もう少し選択肢があると嬉しかったです。
オーディオは外付けツィーターが嫌だったので標準装備を使用していますが、普通に聞く分には問題なく、思ってた以上に良かったです。

【エンジン性能】
やはりエンジン性能はこのクラスの車の中では上位だと思います。高速道路では合流や追い越し時でもしっかり踏み込むことなく走行できました。パワー不足は感じず、安心して運転できました。

【走行性能】
直進する、曲がる、止まるといった基本的な部分がとてもしっかりとして安定感抜群でした。思わず「おっ!」と声が出てしまいました。

【乗り心地】
スポーツ感は残しながらもある程度の快適さも備えていて、同乗者も満足してくれました。
冬場にシートヒーターが左右あるのは嬉しいです。メーカーオプションのレザーインテリア付けていればよかったと少し後悔しています。
サイズ感は少し慣れれば全然問題なく、大きくて運転しずらいという感じはありません。

【燃費】
ECONオフで使用していますが、平均して12〜13km/Lという感じです。

【価格】
乗ってみると価格に不満ありません。

【総評】
試乗せず購入しているので納車までの7ヵ月はドキドキでしたが、デザインや性能は申し分ないです。長い間待った甲斐がありました。
友達はSUVやハイブリッドが多いですが、この車を選んで正解だったと思っています。
これから大事に乗っていこうと思いました。

最後まで読んで頂きありがとうございました。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年2月
購入地域
香川県

新車価格
285万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
15万円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった45

このレビューは参考になりましたか?参考になった

929さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:50人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
2件
8件
ゲーム機本体
0件
3件
自動車(本体)
1件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4


先週納車+慣らし運転 での感想です

・ハッチバックCVT
・センシング
・本革シート
・ベーシックナビ
・フロントカメラ
・超音波センサー
その他あれこれ

【エクステリア】
好みの世界でしょうか。個人的には気に入っております。

【インテリア】
質感はイマイチな感じです。ウィンカーレバーもなんか安っぽいです。
ナビの操作がタッチパネルなので、慣れるまで時間がかかりそうです。
私の場合、ナビは性能を見比べてベーシックナビにしました。
スタンダードナビとベーシックナビ、ベーシックの方が中身が新しいと
思います。
光り物(?)はドアにイルミとか付けました。ただし、ハッチバック用の
赤は嫌だったのでセダン用の青を。保証は付きませんが装着可能です。
シート(電動本革)は大ぶりでなかなかのデキと思います。

【エンジン性能】
ECONを切ると怖いくらいの加速をします。ただし、エンジン音は
安っぽいです。まあ、1500CCのクルマですからそこは・・・
CVT故にエンジンブレーキの利きは弱いですね。
ブレーキのタッチと利きはかなり好印象です。

【走行性能・乗り心地】
高速道路における落ちつき・段差乗り越え時の収まり・コーナリングなど
どれを取っても一級品と言っていいかと思います。
これだけアンダーステアが少ないFF車は初めてです。
ただし、40タイヤの割には乗り心地がいいー な所がありますので
人によっては固いと感じる人もいらっしゃるかと。

【燃費】
高速道路を中心に500km走った時の平均燃費は17〜18km/Lぐらいでした。
この走りでこの燃費なら個人的に文句はありません。
輸入車なんでハイオクも気にしません。

【価格】
クルマを操る喜びを感じられる人なら妥当な値段では無いでしょうか。
乗り心地とか快適性を求めるなら他のクルマの方が・・・

【総評】
若かりし頃に手が届かなかったクルマがウン十年ぶりに私の目の前に現れました。
後ろ姿を見て一目惚れし、6末に契約>12月納車。
走行性能に関しては欧州で売るための戦略車である事に賭けました。
で、予想通りの走りです。走りに拘る人に特におすすめです。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年12月
購入地域
東京都

新車価格
285万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった30

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厳選賭け流しさん

  • レビュー投稿数:31件
  • 累計支持数:493人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】
大人が乗るには子供っぽいデザインで残念。
大袈裟なエアダクトとセンターマフラーは必要ないと思います。

【インテリア】
無難に纏まりすぎて色気がないのが残念。
室内の広さとラゲッジスペースは良好。

【エンジン】
実用性は100点を与えたいほど、扱い易く不満のないエンジンですが、音色に高揚感のないところは、残念です。

【走行性能】
ベンチマークのVWゴルフを超えたと思います。ハンドリング、直進性、旋回性のバランスが最高です。

【乗り心地】
剛性が高いボディであり、足もしなやかに動き、フラットで滑らかに走り、このクラスでは最高の乗り心地です。

【総評】
国産車も欧州車とガチで競えるだけの性能を手にしたと感じました。
デザインさえ良ければ、、、。

レビュー対象車
試乗

参考になった18

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あかビー・ケロさん

  • レビュー投稿数:41件
  • 累計支持数:1880人
  • ファン数:2人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

綺麗に収まっているエンジン

容量タップリのトランク

わかり易いメーター内のターン表示

 

2段のカップホルダー

リアドア付近

 

マニュアルではありませんが…(苦笑)、半日レンタルしたので、今回は奥多摩湖まで往復115kmドライブをじっくり走りをメインに堪能して、お腹いっぱいになりました。
なお今回はエンジンの実力を味わいたい為、Eコンは全行程カット、エアコンは23度設定。
ACCはバイパスでちょこっと使用しましたが設定速度
が速度計と兼ねていたようで何キロ設定か解りづらい。
【エクステリア】
今どき貴重なワイド&ローのスポーツカーデザイン。
ピアノブラックのグリルが斬新。見れば見る程、癖になりますね。

【インテリア】
ローポジションですが全視界良好で視認性バッチリ。
フロントは高さなく横広がりなのでパノラマビューみたい。後方はサイバーCR-X譲りのエクストラウィンドウ採用で低いとこまで良く見えます。
ホンダらしくシンプルイズベストの大人向けデザイン。初めて見ても操作性は良く、ハンドルのボタンも、すぐ使いこなせます。
メーターは見易いですが平面的な表示になりますね。
多機能なのは良いのですけど…
変てこなXラインやら、オレンジ、白など気が散るカラーを使ってないのはドライバーズカーとして真っ当かと。
前回指摘のコンソール内のカップホルダーは浅めのアタッチメントあり、それでもコンビニコーヒーSに深いなと思ってたら肘置きがスライドしても当たらない為だと解りました。

ハンドルのテレスコ、チルトやシート調整で運転に適切なポジションが取れます。
体格問わない大柄なシートでも、腰を中心にサポート性良しだがハード走行では役不足かも…
滑り止め付きのステンペダルも確実にブレーキを踏めるよう大きいです。
8スピーカーもラジオのみですが、ツィーターがサイドミラー付け根にあり高音域から低音域までバランス良く奏でてました。またOPのケンウッド製のインターナビは逆チルトが一段ありますが、画面の艶がない為か陽があたると見にくかったです。
リアの席は広く、足元にエアコンダクトがあり快適そうですが、サイドシルが高く、狭いので乗降りは注意が必要です。

【エンジン性能】
鬼に金棒のVTECターボは二千弱から加給始まりトルク盛り盛りの為、三千以上回せばダッシュ力に不満無し。五千以上回す機会なかったような。。
それでも1500ccとは思えない速さ。
170kg軽いDC5と遜色なし

【走行性能】
基本5ナンバーサイズ好みの自分でも車両感覚はすぐ慣れました。
また太いタイヤの割にはタイヤのキレ角もあり取り回しは良いです。
ワインディングでの顔は緩みっぱなし。楽しいの一言。可変ステアリングギアレシオは違和感なく、適度重さのパワステもグー!アジャイルハンドルアシストのおかげか、どんな複合コーナーやタイトなコーナーでも途中で舵角増やしてもグリップ感じながらグイグイ曲がりキレッキレのコーナリングが可能
また極太タイヤのグリップ力が半端なく、横Gかかったり、ブレーキング時するとドラレコの作動音がピーピーと鳴ってもタイヤは鳴きもしません。
休憩で降りたあとタイヤからキナ臭い匂いが…(苦笑)
S字コーナーもコーナーとコーナーをワープするかのように軽々とこなします。
荒れた下りのコーナーでブレーキしてもリアが安定して取っ散らかることはありません。これはリアの剛性がしっかりしてるせいでしょう。
エンジンもSモードにしてハドルシフト使わなくてもアクセルワークでレスポンス良くパワーが出ます。
というか固定式のパドルシフトは90度以上回せない。
一回スカりました。ここはマニュアルの方がしっくりくるのは自分だけ?

【乗り心地】
これにはハマりました。路面問わず納得の乗り心地を確保。工事中の継ぎ接ぎ路面でも、減速のゼブラゾーンでもタンタンといなし、不快な異音もショックも感じません。硬いといえば硬いですが家族持ちでもよほどの悪路が続かなければオッケー出るカナ。
強いて言えば荒れた路面が続くと、僅かに横に揺さぶられ感が続きます。後席で酔いやすい人はダメかも。
4時間弱120キロ弱のツーリングで、休憩計20分くらいで走りましたが疲労感は少なかったです。
オートブレーキホールドも一役買っているかな。

【燃費】
ワインディングに入るまではメーター読みでリッター13.5キロくらい。ワインディングで12キロ台、帰途の下りで14.5キロくらい。最終的には14.1キロ表示でしたが、満タン法で計ると116.5kmに対し7.95l入って、14.59キロでした。
同じセルフスタンドで入れたので誤差は少ないと思いますが、メーター表示を上回ったのにはビックリ!
フリードより良いかも…でもハイオクなのが玉にキズ…あとキャップレスの給油口は便利ですね。

【価格】
タイヤ、アルミだけで30万くらいするので、税抜き価格259万なら実質230万くらいかと。この走行性能、エンジン性能、輸入車を考慮すると断然コスパ高くなるのでは。センシング抜きの7万安もありますが、もっと装備簡略した廉価モデルを希望します。

【総評】
通勤快速仕様のオールマイティな味付け半日乗って病みつきとごろか、取り憑かれました。
マジで欲しくなりました。
下からトルクのるこのエンジンならマニュアルで無くてもCVTの方が合ってるかも知れません。
実力はDC2より走り易いくなったDC5のTYPE-R並みにあります。足りないのは高回転まで回してナンボのエンジンとブレンボブレーキでないくらいですが、吊るしのままでもサーキットの走行会くらいなら楽しめるでしょう。
今回の試乗でTYPE-Rでなくても、充分満足できる自分が居ました。これは買いです。
【訂正】セダンレビューでセンシングの渋滞追従無しと書きましたか、セダン、HBともCVTには付いてるようです。セダンの時解除されたので無いかと思ったのですが…簡単に復帰できたのかも。

レビュー対象車
試乗

参考になった99人(再レビュー後:43人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

尽忠報国の士さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:164人
  • ファン数:1人
満足度2
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格1

全てにおいて
ゴルフと肩を並べるまでに
なっています。

当然、価格もです。

それが全てですねぇ。

新車は300万出さないと
まともなクルマは買えないんですねぇ。

ジャンルは異なりますが

ハイラックスやCX --- 8とかは
かなりコスパ高く感じてしまいます。


レビュー対象車
試乗

参考になった17

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シビック
ホンダ

シビック

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