ホンダ シビックレビュー・評価

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シビック のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
シビック 2017年モデル 4.31 自動車のランキング 66 41人 シビック 2017年モデルのレビューを書く
シビック 2005年モデル 4.00 自動車のランキング 1人 シビック 2005年モデルのレビューを書く
シビック 2000年モデル 自動車のランキング 0人 シビック 2000年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 11人 -

シビック 2017年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.50 4.34 28位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.56 3.93 141位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.28 4.13 29位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.62 4.21 20位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.48 4.05 20位
燃費 燃費の満足度 4.04 3.89 33位
価格 総合的な価格の妥当性 3.87 3.88 34位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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power of dreamさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

4月中旬に契約し、昨日納車 まだ十分には乗りこなしていませんが、期待どおりの車です。
MTはVW lupo GTI 以来7年ぶりなので、運転にちょっと戸惑いました(*_*
契約までにあれこれと評価を検索し、CVT車の試乗もして決めました。
皆さんが書かれている評価はほとんど当たっています。
ボディの剛性の高さ、エンジンの特性などなど。
でも、ある程度の広さが必要かつMTの楽しさを味わいたい。
欲を言えば速いほうがいいという方、ぼくのことですが、この車しかないのではと思っています。
最初に書いたとおり期待を裏切らない車です!

 

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年6月
購入地域
愛知県

新車価格
285万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
0円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった13

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trutrutrinさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

【エクステリア】
超イケメンです。知らない人からも「かっこいい車だね!」と言われます。特におじさんウケがいいです笑
純正ホイールが本当にカッコいい。

【インテリア】
可もなく不可もなく。大きな不満はないけどもっと高級感あってもよかったかと。

【エンジン性能】
1500回転くらいからターボが効き始めて、凄い推進力を感じます。1500以下は普通。

【走行性能】
高速でも安定感あります。

【乗り心地】
とても良いと思います。ただし荒れた路面ではロードノイズが大きいです。慣れたけど。
先行車追従のACCとハンドルサポート?で長距離移動も全く疲れません。

【燃費】
高速100-120巡行→20km/L前後
田舎道60km巡行→21km/L
市街地ストップ&ゴー→14、15km/L

多少は燃費を気にして運転してます。
MTだからか、予想より全然良い。ハイオクだけど大満足。

【価格】
普通のものを普通につけて340万くらい。
ちょっと高いけど、いい車なので満足してます。

【気になる部分】
・オートワイパーがアホ
小雨なのに超高速になったり、ビシャビシャなのに全然拭わなかったり。発狂しそうになったので、1ヶ月点検のときにディーラーで通常の間欠ワイパーにしてもらいました。

・ACCの制御がイマイチ
下り坂や、遅い先行車に追従モードになったときなど、「スピードが出過ぎないようにする」とき限定ですが、アクセルのオンオフが雑で前後に揺さぶられます。MTだからかもしれません。

・MTとACCは相性が悪い
分かってて買ったので諦めてますが笑

【総評】
本当に「いい車」だと思います。
自分は試乗してシビックの良さに気づけたので、気になる人は是非試乗をお勧めします。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年2月
購入地域
東京都

新車価格
285万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった25

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アオクジラさん

  • レビュー投稿数:21件
  • 累計支持数:235人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア1
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費無評価
価格4

ホンダらしく突拍子なく二次曲線的に加速するCVT以外、イイゾ。これとCRVとN-BOXはホンダの秀作。

MT選べばインテリア以外異色の出来。日本車に最近なかった運転楽しい普通カー。
廉価3シリーズと思えば値段も安い。ドライブ好きな悩める子羊は印鑑持ってホンダディーラーへダッシュ。

レビュー対象車
試乗

参考になった12

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こはく@まるさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:163人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格3

ディーラーでの待ち時間が結構あったので
ハッチバック試乗させてもらいました。

【エクステリア】
好き嫌いはあると思いますが、私はカッコイイと思います。前も後ろもスポーツカーって感じ。
若者向きかな?と感じましたが、たまたまディーラーに点検か何かで乗ってきていた人が結構年配の人(60代後半位?)だったので、私が感じたより幅広い世代にウケてるのかもしれません。

【インテリア】
便利とか快適とか求める車じゃないと思うのでこんなのもかなと思います。
ナビが小さいのでせめて8インチぐらいあればな〜と思います。あとスピードメーターはアナログの方が良いですね。好みの問題なのですが、どうにも好きになれません、、、
あとエンジンかけた時のメーター演出ですが、初見だったので派手で目を引きましたが、毎日毎回だと鬱陶しく感じる時もあるかも(笑)

【エンジン性能】
出足は見た目より大人しく感じましたが、ちょっとスピードが乗ってからは軽くて速く感じました。

【走行性能】
試乗だったのでよくわかりません。

【乗り心地】
ちょっと硬めかと感じましたが、見た目のスポーティーさからすると悪くないと思います。フワフワの車よりよっぽど良いと思います。

【燃費】
すみません見てませんでした、、、

【価格】
装備云々全体的に見ればちょっと高いかな?現状ワングレードなので、もう少し安めとか高めとか選べると良いですね!

【総評】
見た目気に入れば全然アリだと思います。
中がちょっと狭いのでファミリーカーとしては厳しいけど、若者の遊び車とか、年配でファミリーカー卒業した世代には良いんじゃないでしょうか?
トヨタのC-HRとか検討してる人に選択肢の1つとして良いかと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった15

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stAngerさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:39人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

タブレットPC
1件
0件
グラフィックボード・ビデオカード
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格5

【エクステリア】
写真や動画で見るとフロントはワイド過ぎる感があり、あまり好みではなかったです。
しかし実車はたしかにワイドでエラが張っている部分もありますが、車高が低いためスポーツカーの雰囲気を醸し出してます。
リアは好みが白黒出ると思いますが、素直にかっこいいと思います。
実際、車自体もスポーティーなので性能と外観が一致している車かなと思います。
【インテリア】
最新のインテリアではないです。メルセデスAクラスなどと比べると。税込280万円で走行性能にコストがいっていると考えれば必要十分かなと。
純正ナビはボチボチですが、apple car play対応で音の匠というオプションを追加するとカーオーディオ的にも満足度は高いです。
メーターは全て液晶表示です。速度が数字表示でタコメーターはアナログ風です。シートポジションを適切に設定すれば視認性も良いです。
【エンジン性能】
ノーマルだと若干のターボラグが気になります。ただスポーツ走行の高回転ではノーマルでもかなり気持ちよく走れますし速さもあります。
サブコンをつけて設定変更(TDI tuningの設定2)するとターボラグは低速時からほぼ気にならなくなり、高回転でもさらに伸びます。
雑誌等のレビューにもあるように、もう一伸びあれば最高なんでしょうけど、その前にレブリミットにぶつかります。
【走行性能】
VSA(トラクションコントロール等)がいい仕事をするようで、多少荒く運転しても全体にスムーズです。
ただし車からの情報がやや捉えにくく、操縦している感覚は薄れます。
VSAオフにすると、多少荒く運転すれば荒い反応が返ってくるようになります。スムーズに運転すれば当然スムーズに走ります。
スポーツ走行時は速さは別にして操る楽しみをしっかり楽しめます。また限界性能が高いので公道レベルではまず破綻しないでしょう。
CVTの影響もあるのか加速はスムーズなのですが、スムーズ過ぎてアクセルワークのダイレクト感が少し弱いかなと思います。
追従型クルーズコントロールのおかげで渋滞時や高速道路の運転がアクセルブレーキに関してほぼ自動運転できます。
【乗り心地】
柔らかくはないですが、硬さも感じません。ファミリーカーとしても使える乗り心地と思います。
スポーツ走行時は純正シートでもポジションが適切ならば意外とホールドされ、シート交換の必要性を感じません。
少なくとも180キロ以内で走る分には。(サーキット走行にて)
ワインディングで中低速の連続コーナーをそれなりに走ってもシートに不満はなかったです。
【燃費】
好きに走ってだいたい12〜13キロです。低燃費走行すれば15キロ以上はいくでしょうが、この車に低燃費走行を求める人はいないでしょう。
【価格】
ナビ・スピーカー込みで約税込300万円。輸入車らしく1グレードしかないから本国のオプションがいくつも最初から含まれている状態です。
本来このグレードは一部のスポーツタイプが欲しい人向けだと思うので、ここまでの性能を求めていない人からするとただの割高な車でしょう。
しかしこのグレードを求めている人からすると、安い(少なくとも適正価格)と感じるのではないでしょうか。
【総評】
人を選ぶ車です。なぜなら1グレードしか輸入されていないから。求めている車の範囲に当てはまるなら非常に良い車だと思います。
総評すると、ファミリーカーでも使えるスポーツタイプの車、と思います。
スポーツカーと考えるには色々惜しい。ファミリーカーと考えるにもあくまで使えるレベル。
しかしそれぞれの需要を大きく犠牲にすることなく満たす。
そんな車かなと思います。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
その他
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年7月
購入地域
東京都

新車価格
285万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった32

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ムラッチュさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:61人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
124件
タイヤ
1件
14件
カーオーディオ
0件
7件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格3

【エクステリア】
カッコいいです。少し残念なのは洗車のしにくさ。なかなか大変です。でも、やっぱカッコいいです(笑)

【インテリア】
競合車と比べてません。質感は十分満足。ナビが7インチしか入らないのは、サイバーナビAVIC-CZ902XSが出てくれたのが音質重視の私には朗報でした。そろそろ老眼が始まるのでは?と思うので、本当は8インチが入って欲しかったですが(笑)

【エンジン性能】
長く乗るつもりなので、耐久性がどうか少し気になるところですが、このパワーと燃費の良さが両立出来るのですから文句なしです。

【走行性能】
タイヤをインチダウンしてますが、それでも低速域ではステアリングクイック過ぎない?って感じで、速度上がると、これこれ!って感じになります。急なカーブも曲がれてしまうので、速度出し過ぎないように気をつけてます。

基本的に速度が上がるほどに本領発揮されて、直進でもカーブでも、車体が揺るがない、余裕綽々です。背の高い車には乗りたくなくなりますね。視界は悪いけど。ブレーキも自然なフィーリング。

【乗り心地】
インチダウンしてますが、乗り心地の良さにあまり変化ないように感じます。タイヤに頼ってないのだと思います。車体剛性とシャーシ性能が高いから硬めの足廻りがよく動く、理想だと思います。フラットを保ちながら、フワフワ感はありません。最高です。

ロードノイズは、静かなタイヤとフロアなどの防音処理してますが、荒れた路面だとそれなりに音はします。綺麗な路面だとほとんど音はしません。ここら辺はセダンの方が有利ではないでしょうか。

【燃費】
田舎ですので、信号が少なく流れも良い好条件で20q/g超えてきます。当たり前ですが、一度の走行距離が短いと燃費悪いです。高速100q/時で20q/gいかないかな。平均で18q/g前後のようです。あくまでちょい乗りしない好条件での結果です。

ちなみに、ハイオクなのを差し引いても、平成16年登録の軽ターボ(4速AT)よりも燃費がいい!

【価格】
他車と比較してないのでよくわかりませんが、価格に見あった価値があると思います。ただ、いらない装備も勝手に付いてきてしまうのが残念。廉価グレードを販売しないのはメーカーの都合があるのでしょうが、基本性能の高さで勝負出来る車だと思いますので残念。

ホンダもあまり売れないと思っていたんですかね(笑)

【総評】
いい車です。残念なのは細かいところだけで、全体的に満足度は高いです。ただ、自分の購入した車を悪く思いたくない気持ちは当然ありますので気になった残念なところも書きますね。

・オートワイパーとオートハイビームは使いづらいです。
・塗装は納車時気になる部分はありませんでしたが、コーティング屋さんによると、塗装が柔らかいとのこと。そのせいかはわかりませんが、樹脂部分に早くも傷が2ヵ所。
・やっぱり給油口が…(笑)ガソリンが垂れないようにするのに気を遣います。便利なんですけどね。

今のところこんな感じでしょうか。

MT操作にはだいぶ慣れてきました。でもまだまだ!
同乗者がMT車と気付かないようなスムーズな運転を目指して日々精進です(笑)

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年8月
購入地域
千葉県

新車価格
285万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
0円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった32人(再レビュー後:17人)

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鈴っ花さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:32人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

CDプレーヤー
2件
4件
プリメインアンプ
0件
1件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

【エクステリア】なかなかボリュームがあってカッコいい。


【インテリア】プラスチック感が強く、シートも狭いので、アコードワゴンよりコスト削減してるなと感じるけど充分。


【エンジン性能】アコードワゴンタイプSと比べてしまうのですがシビックのほうが立ち上がりも早く、トルクも強いです。1350キロで22,4キロ。1570キロで23,7キロの違いは大きいです。

【走行性能】ダブルウィッシュボーンよりマルチリンクのほうがしなやかでコーナーもきれいに曲がります。昔乗ってた、プリメーラは4輪マルチリンクだったので、それよりは劣りますが後輪マルチリンクだけでも充分です。


【乗り心地】しなやかで凹凸も吸収してくれます。


【燃費】通勤は距離が短いのでスピードに乗るまでエコOFFにすれば15キロ。長距離で22くらいです。

【価格】自動ブレーキなど昔より安全性を重視してコストは上がってるんだろうなと思うので妥当かもしれません。


【総評】ワンボックスやSUV、運転しても楽しくない走るだけの車が多い中でシルビアやスカイライン
、プリメーラ運転が楽しい車にのってきた古い自分には久しぶりに運転して楽しい車です。昔のようなターボ感は少ないですが、若い世代の方が運転が楽しくなるような車です。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
石川県

新車価格
285万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17

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ゴノレゴ17さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:40人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

納車して2か月ほどたったので記念にレヴューを投稿します。

免許取ってから今まで所有していた車は全てMT車で、
前車はいずれも日産です。
2000年のR34(2500ccNA)と親父の形見のH23年式ノート(1600cc)です。

2台維持するのも邪魔くさくなった為、新たに車(必要条件:MT)を探していた所
昨年1月ごろ?シビック復活の知らせで興味を持ち、6月末に予約。
今年の1月末に1年越しで入手しました。
2月はあまり乗れなかったので、現時点での走行距離は2000kmほど。


【エクステリア】
適度に角ばってていい感じです。
きょうびの丸いのはあまり好きじゃないので。


【インテリア】
落ち着いてていい感じです。
ただ収納が少ないかなぁ…
コンソール(ボックスじゃない)の中身は完全には隠れないので、
物を隠せるところはグローブボックスしかありません。
エアコン吹き出し口にカップホルダーとかつけたい場合、
結構形状が特殊なので要注意です。
角度とか。下部の張り出しとか。なんとかしましたけど。


【エンジン性能】
前車達との比較で表現すると、やはりターボありきかな、という感じです。
ターボ未満の回転数だと、なんかこうパワーが不足する気がします。

基本的に2速発進なんだけど、ターボがかかるまでにちょっと時間が掛かる。
青信号で発進して巡航速度になった時、ノートと比しても後ろの車が離れてない。
試しに1速で発進してみた所、うるさくてかっこ悪かったので却下。

ノートでも5速いれっぱで登れていた坂が、4速に落とさないと登らない。
踏み込んでターボ利かせたら5速でも登るんだけど、今度は速度が出すぎる事に。

6速はともかく、5速で巡航中でもちょっとした上り坂とかで車間が開く事がある。
ターボかからない程度に踏んでも追いつかない。踏み込んでターボ(略)

簡単に評すると、ノートは「軽い車」、スカイラインは「パワフルな車」でした。
軽さ、パワフルさに慣れて低回転で運転する癖のせいだとは思いますが、
現時点では「ターボの速さ」よりは「1500の重さ」を感じてしまいます。

なお、ターボがきいた時の加速感はNAのスカイラインより感じます。
それだけに、後ろ見て思ったほど離れてないから「えぇ…」ってなるんですけどね。


【走行性能】
納車後、最初に車庫から出そうとしてハンドル切った時に感じた事。
「え、もう曲がるの?」

慣れましたが、恐らくアシスト的な機能が結構仕事してるんじゃないかと。
特に車庫から出す時等、アシストし過ぎでタイヤが砂利踏んで空回りしてる音が
聞こえてきます。
ゆっくり出してるはずなんですけどね。

あと、高回転推奨な為か、エンジンブレーキが利きにくい。
上の坂の例でいうと、R34は5速、ノートとこいつは3速、くらい。
ちなみに同じ3速でもエンジン音は遥かに静かです。


【乗り心地】
スカイラインが225/45/17のタイヤだったので特に違和感は感じません。
ただし、230/40/18ですか?さらにややこしいタイヤになってしまいました。
これ、純正以外に売ってるんでしょうか。
大き目のAutoBacksには在庫なさそうでした。

あと、意外と後方が見えにくい。
バックする時はモニターがあるからいいんですが、走行中の側後方が見えにくい。
車線変更とか要注意です。何回かごめんなさいしてます。


【燃費】
カタログ値なんて飾り、そう思っていた時代が僕にもありました。
山間の信号少ない国道→自動車専用道&高速→海沿いの信号少ない国道で
250km程のロングドライブを何回かする機会が有りましたが、
満タンから現地到着時の数値がMaxで18.8L/km…カタログ値を超えました。
むしろ高速にて怒られない範囲でかっ飛ばしてると、
燃費の数値がだんだん落ちていく有様でした。
ただし、家に帰る頃にはカタログ値位になってたので、追い風参考かも。
航続距離は700km↑まで育ちました。


【価格】
300万位で考えてたので、こんなもんじゃないでしょうか?
昔だったら250万で総額300万以下、くらいの印象です。
まぁクレジットの利率がキャンペーンで1.9%とかだったのでよしとしましょう。


【総評】
前の車と比較してあれこれ書きましたが、
この車を評すると「速い車」かなぁと思います。
高速道路等、それなりの速度が出ている時の運転感は最高だと思います。
同じ車とほとんどすれ違わないのもいい感じです。
※大阪市内で1台だけすれ違いました。

あとは乗り手がどうやって乗りこなすか、なんでしょうね。
精進します。

※あくまで個人の感想です。ご参考程度でお願いします。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
奈良県

新車価格
285万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった40

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えくすかりぱさん

  • レビュー投稿数:66件
  • 累計支持数:1014人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費3
価格3

日本のラインナップから消滅して、長らく
の期間をおいて、復活。

良くも悪くも、ホンダらしいシビックの
復活となりました。

エクステリア

一旦最終モデルとなったハッチバックタイプ
でしたが、当時のトヨタ オーパに対抗した形で
モッサリとした見た目が、二代目フィットと
比べて明らかに売る気が無いのでは?
と思える感じでしたが、今回は若返りを図り
誰が乗ってもオシャレカッコいいと映ります。

特に、ハッチバックとセダンの形状の違いが
ぱっと見では分からず、タイプRもボンネット
形状など一部を除いて、ほぼ同形状なのが良い
ですね。

インテリア

走る事を、楽しむモデルなので簡素ではある
物の不足はなく、チープ感はありません。

派手さが欲しい方は、レクサスから選ぶのが
無難です。

走行性能

ステップワゴンで既に搭載されたシステムが
シビック用に手直しされています。

試乗レベルでは、ステップワゴンとの違いが
分からずハイペースでの走行でなければ違いが
分からないのかもしれません。
ただし、3ナンバーの幅広ボディーと
ハッチバックの安定した走行は、安心感は
ステップワゴンの比ではありません。

ただ、一般道での使用が多い場合
ステップワゴンやジェイドRSの乗り心地を
知っていると、ハッチバックにハイオクを入れる
のが、自分的には億劫に感じられると思います。

タイヤは、標準装備ではスポーツ走行に向かず
若干の違和感の原因になっていると思われます。
タイヤの使用期間を削ってでも、スポーツタイヤ
を奢れば、目に見えて楽しくなる可能性もありえ
ます。

総じて、欠点と言える所は無いながら、細かい
所が、走る楽しさをスポイルしている可能性が
高いので、長く付き合い自分に合った使用にして
いくのが、この車の楽しみ方だと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった10

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windows8&XPさん

  • レビュー投稿数:106件
  • 累計支持数:2342人
  • ファン数:5人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格3

今回、長距離を運転する機会がありましたので、レビューします。
(S660長期メンテナンスの代車です)

【エクステリア】
ここ最近の車の中ではお気に入りです。ここまで黒が似合う車はなかなかありません。
また、その他の色にしてもしっくりくるので、カラーリングが上手いのかデザインが上手いのか。いずれにせよデザイナーには脱帽。

ハッチバックと言いつつも、正面から見たらセダンかと思うほどのローアンドワイド。
海外を意識しているのかな?そういう日本車は売れないというジンクスも打ち破ってくれそうです。

リアはやりすぎ感も否めず賛否あると思いますが私はTYPERぽくて好きですよ。

【インテリア】
真っ黒で勝負してきましたね。
黒一色だとどうしても安っぽさが出てしまいがちですが、そんなこともなく。クォリティに相当な自信があったのでしょう。

しかしメーターに少しだけ不満。普通はメーターと、色んな情報を提供するインフォメーションディスプレイを分けるものですが、この車は一つにまとめてしまいました。すると各々の表示スペースが小さくなってしまい、かえってわかりにくかった。

収納は多くはないですがそこまで気になりません。

【エンジン性能】
ダウンサイジングターボが素晴らしい!楽しさのあまり、気づいた時には法定速度ギリギリ。
特に出だしが力強いです。普通の車に慣れていると踏みすぎてしまいますね。信号からの発信時も後ろの車を大きく突き放してしまうほど。街乗りだったら余分すぎるの力です。
回転数が上がりにくい≒燃費が向上する と考えるなら、この車は走りも楽しく燃費も良くと最高なわけですね。

高速も、無駄に踏み込む必要がないですから、安心して加速・合流・追い越しできました。
また、エンジン音も静かな方だと思います。

【走行性能】
ホンダ車といえば、アンダーステア傾向のイメージが強かったのですが、この車はむしろオーバーステア気味。
自分の予想より少し内側に曲がりすぎてしまうほどの俊敏なハンドリング性能。ワインディングとか楽しいんでしょうね。
安定感も抜群で、運転がかなり楽でした。
ブレーキは狙ったところですっと止まる、サーキット走行でも安心できるレベルの高性能ブレーキでした。

【乗り心地】
硬めの足回りのため、乗り心地は良くないだろう、と思っていたら意外と快適。
荒れた路面が続かない限り、ストレスになることはなかったです。長距離の運転でも疲れはほとんどなく、快適でした。

ただ、後部座席の頭上の狭さは否めず、乗り降りも苦だったため、後部座席をよく使う方は要注意です。

【燃費】
雪もひどかったので参考になるかはわかりませんが、全工程で10.2km/Lとなりました。
雪国の冬にしてはいい方だと思いますが。

【価格】
ここが問題ですよね。ライバルのアクセラやインプレッサよりも割高な設定ですから。
乗ってみるとその価格差も納得できますが、価格だけで敬遠されてしまっては元も子もないわけで・・・。

【総評】
ダウンサイジングターボって経済的だよね!と言いたいところですが、デメリットだってあるわけです。
例としては、「ハイオク限定」ということとか。
燃費はいいものの、パフォーマンスを維持するためには毎回ハイオクを入れる必要があるため、結局そこまでお得なの・・?って感じ。(まぁレギュラーでもそこまで問題はないけど)

また、1グレード編成というのは攻めすぎでしょ。まるで不人気車のような扱い。
この車に自然吸気エンジンがあっても面白いだろうし、ハイブリッドを載せてみてもCR-Zみたいになって面白いと思うし、装備をギリギリまで削った競技用車両みたいなのを用意しても面白いだろうし。
少なくとも、4WDくらいは用意しておかないと、乗りたくても乗れない地域の人まで出てきてしまいますよ。

「シビック=欧州のちょっと上質な車」というイメージを刷り込みたいのかもしれませんが、シビックと名乗るからには否応なしに大衆車というレッテルが貼られるわけですから。今のキャラクターだけでやっていこうというのは厳しいですよ。


・・・普段はレヴォーグに乗るスバル信者で、不正があろうとその強い信仰心は揺らがない根っからのスバリストなわけですが、
なんだかんだ言いつつも、この車なら買ってもいいかなと思いました。
ただ、その時までには、4WDを追加しておいてくれ・・・!という願いも込めて、厳しめの☆4とさせてください。

レビュー対象車
試乗

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last_waltzさん

  • レビュー投稿数:2件
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自動車(本体)
1件
68件
スマートフォン
0件
23件
ブルーレイプレーヤー
1件
1件
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満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

【エクステリア】
好みが分かれる。
ガンダム世代の自分はそれなりに好み。
以前はダミーダクトが嫌いだったが今は特に気にならず。

でかい?いいえ、シビックタイプR FD2と比べても変わりません。
尾道市のような極端に狭い街でない限り、大半の地域では適切な取り回しができる適切な大きさです。


【インテリア】
黒い。
とりあえず黒い。
差し色どこ?
カーボン調加飾は気にならない。
ピアノブラックは反射で眩しい時があるので、ピアノブラック使われるよりよほど良い。
質感は普通。スズキのようにシルバーのでかいタッピングビスが丸見えとかないし、個人的にそもそも気にするほうじゃない。

収納は少ない。
センターコンソールに500mlのペットボトルを置くとシフトするのに邪魔になることがある。
車内にごちゃごちゃ置いてたものを断舎離するいい機会。
車検証やマニュアルをトランク下に入れればグローブボックスが空いていい感じ。

フロントシートに不満は無いが、セミバケをオプション設定しても良かったような。


【エンジン性能】
十分にパワフル。
暴力的なパワーを求めるものでもないため、必要十分。
パワーに不満ならHONDATAでECU書き換えでもなんでも。

回転落ちが遅いのが玉に瑕。
ただアクセルが鈍くなるだけのECONは不要。
俺の右足がECONだ!


【走行性能】
安定感抜群。
回頭性が高く、AHAの影響かアンダー知らずで曲がっていく。
ステアリングロックトゥロックが2.2回転程度と非常にクイック。
可変レシオのステアリングの為、高速域でとっちらかることもない。
直進安定性も高い。

ダウンサイジングターボ車で最大トルク発生域が広いため、ミッションのギア比は広め。
NAのタイプRのようなクロスミッションではないので、同じように高速シフトアップするとガクガクするような。
前出回転落ちが遅いので、シフトアップは一息入れてからクラッチを繋ぐ。

逆にせわしなくシフトチェンジしなくても十分なトルクで峠も走れるということでしょう。


【乗り心地】
シビックじゃないようなフラットな乗り心地。
荒れた路面ならゴツゴツとくるが、普通の路面ならかなりNVが抑えられている。


【燃費】
不明。
見ない。気にしない。
気にしたら負け。
でも悪くはない(はず)

(追記)
気になったので見てみました。
地方都市周辺の田舎+高速を回ったら18km/lでした。
地方都市の街乗りのみで14〜15km/l程度です。
大都市は知りません。てか電車で行きます。


【価格】
性能・装備・2018年世界情勢からすれば十分に納得の値段。


【総評】
前車に続いて信号で止まろうとするとセンシングが発動する時がある。
自分としては普通のスピードでシフトダウンしながら止まろうとしていたのだが。
タイプRに乗ってた時のような運転をするとセンシングにちょくちょく怒られる。

MTではアイストとブレホの相性が抜群。
信号で停まった時楽だし、再始動時もクラッチ踏むでエンジンかかる→シフト入れてクラッチ繋ぐでブレホ解除で一切煩わしさが無い所が良い。
エンストした時も10秒以内にクラッチ踏めば再始動するのも便利(笑)

そう言えば駐車場からの通常発進の際もEPB解除は不要です。

スマホをBTで繋ぐより有線のappleplayが便利です。
ナビ画面でamazon musicも操作できます。


総じて非常に満足度の高い車ですが、納車までが長すぎる。
月2000台発注とディーラーにノルマ課したなら、初年度は月1500台をコンスタントに運ぶ船便のスケジュール位ちゃんと組んでほしい。
本社役員さんと日本営業本部の担当者さん頼みます。


(追記)
◆塗装の質について
塗装の質はMade in japanのセダンと比較しても明らかに悪いです。
自分のは4mm程度の塗装の液溜まりのようなものがありました。
日本企業の車とは言えMade in UKではこの程度の品質でしょう。
EP3もそんな感じでした。
逆に気になるような人は買わないほうが精神的に良いでしょう。

◆組み立て品質について
リアスポイラーとガラスの隙間に挟まっている発泡ゴムが大分ズレておりはみ出ていました。
ハッチ内張りを引剥してスポイラーを外さないときれいに直せなさそうです。
これもMade in UKならこんなものかなと思っています。

◆高速道路運転について
・LKASはとても便利です。結構グイグイ戻してきます。
・ACCは残念です。
 MTのみかは不明ですが、前車を見つけると急激な加減速を繰り返し、前後に揺すられます。
 前車がいる時は設定車速を前車よりも多少遅くすることで回避できますが、それってACCじゃない。


Made in UKなので日本車の品質を求めるとがっかりすると思います。
が、他の欧州メーカーや北米メーカーに比べたら品質はマシな方です。
テスラなんて数千万なのにドアなどの各所のチリはズレまくりです。
最近色々ありますが、世界から見たらMade in Japanが異常なほどの高品質なのです。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
栃木県

新車価格
285万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった47人(再レビュー後:33人)

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とあるベイスターズファンさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:142人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

【エクステリア】素直にカッコいいデザイン 4点

レヴォーグstiスポーツもカッコいいですが、シビックも十分カッコいいですね。
これは個人の好みでしょうかね。
強いて言うなら、リアのデザインが気になる方がいらっしゃるかもしれません。

【インテリア】 質素で安っぽいインテリア 2点

これは残念ですが、レヴォーグの方が高級感があります。シビックはプラスチック感が否めません。
レヴォーグstiが400万弱で、シビックが300万弱という価格差を考えれば妥当かもしれません。

【エンジン性能】アイドリングも静かで、加速も十分 4点

アイドリングの静かさ(車内も車外も)はレヴォーグより上です。
この辺りはさすがホンダと言えます。
走りだしアクセルのレスポンスも一人なら十分です。何人か乗った際には少し物足りないかもしれません。

【走行性能・乗り心地】抜群の安定感、滑らかな這うような乗り心地 5点

FFのシビックとAWDのレヴォーグなら、レヴォーグの方が安定感があると思われるかもしれませんが、意外にもシビックの方がロール感がなく、直線でも這うように進みます。
サスペンションも硬くなく(レヴォーグはめっちゃ硬いです)、段差での突き上げ感もないです。
またレヴォーグはCVTの変速ショックが大きく、ガクッと体感的に来るのですが、シビックは滑らか にCVTの変速が行われていました。
試乗した感想として、本当にFFなのかと疑いました。正直な話、走行性能はシビックの方が上です。

【燃費】営業マンの方曰く、実燃費リッター10キロは走るとのこと。 4点

レヴォーグ1.6stiスポーツは実燃費リッター8キロくらいです。街乗りだけではリッター5キロくらいですね。
やはり燃費を考えた場合、スバルよりホンダの方が良いでしょう。

【価格】乗り出し300万超といったところ。比較的安い 5点

このスペック、性能で300万は正直安いです。あとは下取りの問題ですね。ちなみに、そこのホンダディーラーでレヴォーグの査定をして頂いたのですが、250万でした。(購入1年2ヶ月、走行距離1万キロです)
正直、ビックリするほど高い査定額でした。大手中古車販売店やスバルで査定してもらえば、さらにプラスで査定が出るでしょうとの事でした。シビックがレヴォーグ程の下取り率になるかは微妙ですね。

【総評】走行性能、乗り心地はスバルを超えているなと思いました。ただ、インテリアの安っぽさは残念ですね。
ただ300万という価格を考えれば、十分お買得だと思いますよ。

レビュー対象車
試乗

参考になった37

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929さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:50人
  • ファン数:1人

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スマートフォン
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ゲーム機本体
0件
3件
自動車(本体)
1件
2件
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満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4


先週納車+慣らし運転 での感想です

・ハッチバックCVT
・センシング
・本革シート
・ベーシックナビ
・フロントカメラ
・超音波センサー
その他あれこれ

【エクステリア】
好みの世界でしょうか。個人的には気に入っております。

【インテリア】
質感はイマイチな感じです。ウィンカーレバーもなんか安っぽいです。
ナビの操作がタッチパネルなので、慣れるまで時間がかかりそうです。
私の場合、ナビは性能を見比べてベーシックナビにしました。
スタンダードナビとベーシックナビ、ベーシックの方が中身が新しいと
思います。
光り物(?)はドアにイルミとか付けました。ただし、ハッチバック用の
赤は嫌だったのでセダン用の青を。保証は付きませんが装着可能です。
シート(電動本革)は大ぶりでなかなかのデキと思います。

【エンジン性能】
ECONを切ると怖いくらいの加速をします。ただし、エンジン音は
安っぽいです。まあ、1500CCのクルマですからそこは・・・
CVT故にエンジンブレーキの利きは弱いですね。
ブレーキのタッチと利きはかなり好印象です。

【走行性能・乗り心地】
高速道路における落ちつき・段差乗り越え時の収まり・コーナリングなど
どれを取っても一級品と言っていいかと思います。
これだけアンダーステアが少ないFF車は初めてです。
ただし、40タイヤの割には乗り心地がいいー な所がありますので
人によっては固いと感じる人もいらっしゃるかと。

【燃費】
高速道路を中心に500km走った時の平均燃費は17〜18km/Lぐらいでした。
この走りでこの燃費なら個人的に文句はありません。
輸入車なんでハイオクも気にしません。

【価格】
クルマを操る喜びを感じられる人なら妥当な値段では無いでしょうか。
乗り心地とか快適性を求めるなら他のクルマの方が・・・

【総評】
若かりし頃に手が届かなかったクルマがウン十年ぶりに私の目の前に現れました。
後ろ姿を見て一目惚れし、6末に契約>12月納車。
走行性能に関しては欧州で売るための戦略車である事に賭けました。
で、予想通りの走りです。走りに拘る人に特におすすめです。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年12月
購入地域
東京都

新車価格
285万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった30

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あかビー・ケロさん

  • レビュー投稿数:41件
  • 累計支持数:1862人
  • ファン数:2人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

綺麗に収まっているエンジン

容量タップリのトランク

わかり易いメーター内のターン表示

 

2段のカップホルダー

リアドア付近

 

マニュアルではありませんが…(苦笑)、半日レンタルしたので、今回は奥多摩湖まで往復115kmドライブをじっくり走りをメインに堪能して、お腹いっぱいになりました。
なお今回はエンジンの実力を味わいたい為、Eコンは全行程カット、エアコンは23度設定。
ACCはバイパスでちょこっと使用しましたが設定速度
が速度計と兼ねていたようで何キロ設定か解りづらい。
【エクステリア】
今どき貴重なワイド&ローのスポーツカーデザイン。
ピアノブラックのグリルが斬新。見れば見る程、癖になりますね。

【インテリア】
ローポジションですが全視界良好で視認性バッチリ。
フロントは高さなく横広がりなのでパノラマビューみたい。後方はサイバーCR-X譲りのエクストラウィンドウ採用で低いとこまで良く見えます。
ホンダらしくシンプルイズベストの大人向けデザイン。初めて見ても操作性は良く、ハンドルのボタンも、すぐ使いこなせます。
メーターは見易いですが平面的な表示になりますね。
多機能なのは良いのですけど…
変てこなXラインやら、オレンジ、白など気が散るカラーを使ってないのはドライバーズカーとして真っ当かと。
前回指摘のコンソール内のカップホルダーは浅めのアタッチメントあり、それでもコンビニコーヒーSに深いなと思ってたら肘置きがスライドしても当たらない為だと解りました。

ハンドルのテレスコ、チルトやシート調整で運転に適切なポジションが取れます。
体格問わない大柄なシートでも、腰を中心にサポート性良しだがハード走行では役不足かも…
滑り止め付きのステンペダルも確実にブレーキを踏めるよう大きいです。
8スピーカーもラジオのみですが、ツィーターがサイドミラー付け根にあり高音域から低音域までバランス良く奏でてました。またOPのケンウッド製のインターナビは逆チルトが一段ありますが、画面の艶がない為か陽があたると見にくかったです。
リアの席は広く、足元にエアコンダクトがあり快適そうですが、サイドシルが高く、狭いので乗降りは注意が必要です。

【エンジン性能】
鬼に金棒のVTECターボは二千弱から加給始まりトルク盛り盛りの為、三千以上回せばダッシュ力に不満無し。五千以上回す機会なかったような。。
それでも1500ccとは思えない速さ。
170kg軽いDC5と遜色なし

【走行性能】
基本5ナンバーサイズ好みの自分でも車両感覚はすぐ慣れました。
また太いタイヤの割にはタイヤのキレ角もあり取り回しは良いです。
ワインディングでの顔は緩みっぱなし。楽しいの一言。可変ステアリングギアレシオは違和感なく、適度重さのパワステもグー!アジャイルハンドルアシストのおかげか、どんな複合コーナーやタイトなコーナーでも途中で舵角増やしてもグリップ感じながらグイグイ曲がりキレッキレのコーナリングが可能
また極太タイヤのグリップ力が半端なく、横Gかかったり、ブレーキング時するとドラレコの作動音がピーピーと鳴ってもタイヤは鳴きもしません。
休憩で降りたあとタイヤからキナ臭い匂いが…(苦笑)
S字コーナーもコーナーとコーナーをワープするかのように軽々とこなします。
荒れた下りのコーナーでブレーキしてもリアが安定して取っ散らかることはありません。これはリアの剛性がしっかりしてるせいでしょう。
エンジンもSモードにしてハドルシフト使わなくてもアクセルワークでレスポンス良くパワーが出ます。
というか固定式のパドルシフトは90度以上回せない。
一回スカりました。ここはマニュアルの方がしっくりくるのは自分だけ?

【乗り心地】
これにはハマりました。路面問わず納得の乗り心地を確保。工事中の継ぎ接ぎ路面でも、減速のゼブラゾーンでもタンタンといなし、不快な異音もショックも感じません。硬いといえば硬いですが家族持ちでもよほどの悪路が続かなければオッケー出るカナ。
強いて言えば荒れた路面が続くと、僅かに横に揺さぶられ感が続きます。後席で酔いやすい人はダメかも。
4時間弱120キロ弱のツーリングで、休憩計20分くらいで走りましたが疲労感は少なかったです。
オートブレーキホールドも一役買っているかな。

【燃費】
ワインディングに入るまではメーター読みでリッター13.5キロくらい。ワインディングで12キロ台、帰途の下りで14.5キロくらい。最終的には14.1キロ表示でしたが、満タン法で計ると116.5kmに対し7.95l入って、14.59キロでした。
同じセルフスタンドで入れたので誤差は少ないと思いますが、メーター表示を上回ったのにはビックリ!
フリードより良いかも…でもハイオクなのが玉にキズ…あとキャップレスの給油口は便利ですね。

【価格】
タイヤ、アルミだけで30万くらいするので、税抜き価格259万なら実質230万くらいかと。この走行性能、エンジン性能、輸入車を考慮すると断然コスパ高くなるのでは。センシング抜きの7万安もありますが、もっと装備簡略した廉価モデルを希望します。

【総評】
通勤快速仕様のオールマイティな味付け半日乗って病みつきとごろか、取り憑かれました。
マジで欲しくなりました。
下からトルクのるこのエンジンならマニュアルで無くてもCVTの方が合ってるかも知れません。
実力はDC2より走り易いくなったDC5のTYPE-R並みにあります。足りないのは高回転まで回してナンボのエンジンとブレンボブレーキでないくらいですが、吊るしのままでもサーキットの走行会くらいなら楽しめるでしょう。
今回の試乗でTYPE-Rでなくても、充分満足できる自分が居ました。これは買いです。
【訂正】セダンレビューでセンシングの渋滞追従無しと書きましたか、セダン、HBともCVTには付いてるようです。セダンの時解除されたので無いかと思ったのですが…簡単に復帰できたのかも。

レビュー対象車
試乗

参考になった99人(再レビュー後:43人)

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やまねこ@釣り師さん

  • レビュー投稿数:30件
  • 累計支持数:1055人
  • ファン数:4人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費無評価
価格3

2017年9月29日に発売された、10代目新型シビックのハッチバック(CVT)を試乗してきました。

【エクステリア】
インパクト絶大で非常に斬新でありながら、突飛さや下品さは感じられません。
非常にスポーティーでカッコいいと思います。
他のどのクルマにも似ていないのがイイですね。

【インテリア】
デザインはスポーティーですし、シートポジションが低く包まれ感があって、まるでスポーツカーのような雰囲気ですが、質感不足の部分も見受けられます。
車両本体価格に見合うだけの質感アップは必要でしょう。

【エンジン性能】
極低回転域から図太いトルク感がありますし、吹け上がりもいいです。
ただ、エンジンサウンドに色気が無いのと、フル加速時にエンジン回転数が先行するCVTの特性は、新型シビックのキャラクターにマッチして無いように思います。

【走行性能】
これはもう、文句なしに素晴らしいものです!
さすがタイプRを前提に新開発されただけの事はあります。
アジャイルハンドリングアシストの効果も大きいのでしょう。
FFとは思えない程の回頭性で、ボディの大きさからは想像できないほどの俊敏なコーナリング性能です。

【乗り心地】
固めの足周りでありながら、異次元の高剛性ボディのおかげで乗り心地に不快感は全く感じられませんでした。
ですが、ロードノイズと、大きめの段差を乗り越えた際のゴトゴト音は少しうるさく感じられました。

【価格】
この出来の良さに対して妥当な価格設定と思いますが、250万円は切って欲しかったところです。

【総評】
煮詰め不足が感じられる点が散見されますが、現状でも素晴らしいクルマと思います。
ハッチバックの6MTが断トツに販売比率が高いそうですね。
皆さん感じることは同じなんですねぇ。

僕のブログの記事と、試乗動画もご覧いただけたら幸いです。

詳細なインプレッションはこちら。
http://www.syaraku913.com/2017/10/post-1737/

試乗動画はこちらになります。
https://youtu.be/GKHr6p2VMlE

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試乗

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