ホンダ PCX160

満足度：4.63

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング9位

集計対象34件 / 総投稿数34件

1. 5 76%
2. 4 15%
3. 3 3%
4. 2 6%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.65	4.45	7位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.48	4.19	7位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.57	4.25	3位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.06	3.97	11位
取り回し 取り回しやすさ	4.76	4.16	3位
燃費 燃費の満足度	4.54	4.14	21位
価格 総合的な価格の妥当性	4.15	4.02	24位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[savy02]

2025年5月17日 13:58 [1961654-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

安定した使い勝手が素晴らしい

久し振りのPCXです。これで3台目です。
PCX125(多分初代)〜PCX150(これも多分初代)から暫く間が開きましてから今回の新型です。
乗ってみて相変わらずの優等生でまぁいいかなと。
過去の歴々オートバイに倣い、これにもオービトロンを装着してますので他のPCX160の方々とは違うと思います。

【デザイン】
昔に比べてスッキリして良くなったと思います。
昔のPCXはデザイン的に貧弱でした。

【エンジン性能】
こちらは相変わらずまぁまぁの性能ですね。
高速道路では100kmを越えると苦しくなりますが、これは織り込み済みです。
一般道では充分なパワーで特に文句は有りません。安定して良い感じです。

【走行性能】
PCXは以前からRショックが貧弱だと思っています。
路面がスムーズだと問題有りません。
しかし路面の凸凹が厳しくなると貧弱なRショックはキャパ不足が露見してます。
それを回避する為にキタコとか使った事がありますが純正も含め1.3万km辺りで弱ってしまってました。
PCX150にはオーリンズを使った事有りまして、この時は段違いな走行が可能でした。
普通のロードスポーツ化していい感じになりました。但し2.5万km迄です。
それ以上は高いメンテナンス費を出す必要が有ります。
それが嫌で他に回避方法を探してマグザムの中古Rショックにしました。
これが安価で中々良かったです。
今回も従来と同じみたいなので、ゆくゆくRショックを交換する予定です。
今のPCXはRショック交換が容易なので助かります。

【乗り心地】
綺麗な路面では特に問題は有りませんね。
300kmでも400kmでも問題はなく腰が痛いとかもありません。
但し田舎道とか路面が凸凹だとガタガタはやってきます。

【取り回し】
軽いから楽なもんですね。助かります。
以前は回転半径が6m越えのドカティに乗っていてUターンとか苦労してました。
国産車は皆、Uターンが楽なので押しても乗っていても楽賃です。

【燃費】
未だ0.4万km程なので未だ判りませんが、満タン時に一々計算しています。
ほぼ50km/Lを越しています。高速を使うと流石に43-44km/L辺りでしょうか。
高速では90km位で走るトラック列の少し後方に付いて流すようにしています。

【価格】
乗り出しで51万円でした。以前に比べて高くなりましたね。
一度は前世代のPCX160を探そうか考えましたが、新しい方が何かと優れている筈と信じて新型を買いました。
4世代と5世代(現世代)の違いは余り無いと云いますが整備性とか向上しているみたいで価値は有ると思います。

【総評】
あぁ、やっと戻ってきたな〜という感じで心地よく使っています。
贅沢を言わなければ日常的な走行は文句無しですね。
PCX160を導入する前は原付で奈良〜東京とか奈良〜宇都宮とか何度も走っていました。
その時の苦心を思うと今は極楽でございます。(*^_^*)

使用目的

ツーリング

仕事用

その他

頻度

毎日

[korinai]

2023年6月5日 17:14 [1722845-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	5

売れてるの納得

32リットルのボックスをつけた感じ

【デザイン】
街中で溢れかえっている
個性が無いけど、飽きが来ないかな？

【エンジン性能】
気持ちいいくらい回ります
ひねったらひねった分グングン来てくれます

【走行性能】
楽ですね、そりゃ大きいバイクには敵わないでしょうが
私にはこのクラスで充分です
高速に乗っても、90キロまでなら必死感は無いです
100キロ走行は、必死感が出ます
高速を頻繁に使う、長距離高速を使うなら
もっと大きい排気量の方が良いと思いますし大きめのスクリーンも必要だと思います

【乗り心地】
段差での突上げが他のバイクより顕著かな？
長距離、長時間はキツいですね

【取り回し】
取回ししやすいんでしょうけど、ちょっと気を抜くと、オットット
という場面もあります

【燃費】
充分じゃ無いでしょうか？
都区内走行でもリッター40Km以上です

【価格】
文句無し
この完成度でこの価格
コリャ売れるの納得です

【総評】
2022年10月4日に注文して
2023年01月27日に納車でした
8BK-KF47、2023年モデルです
他人と被るという点については、街中でPCXを見ない日は無い
というくらい多いですね、逆にというか、そのおかげでパーツ類、カスタム類、探すのに苦労しません
唯一の失敗点としては、カラー選びに失敗しました
タンデムグリップの部分の色が違うのです
まあ、特に気にならなければ気にならないのですが
ホワイトを選んでおけば、タンデムグリップの部分も同色だったので
ホワイトにすれば良かったかな？
と、思う時があります(ブラックは、ボディーの黒とタンデムグリップの部分の黒の質感が違うし、色味も違う)
このスクーターは完成度が高く、売れてる理由に納得です

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ym222]

2023年1月3日 18:53 [1666124-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	3

初代PCX125からの乗り換え

最近、赤はあまり流行らないんですかね？HONDAカラーなのですが。	SHADのSH47を購入。デカいので必要ない時は外しています。	メットインの後ろ側が斜めになっているので、段ボールで仕切りを作ってみました(笑)。

初代PCX125を11年32,000km乗ってましたが、整備項目が増えてきたのもあり、乗り換えを決意しました。
125ccは駅の駐輪場に停められるというメリットがありますが、最近は週の半分は在宅勤務になり駅駐輪場の利用も減ったので、今回は高速に乗れる160ccを選択。駅までは少し離れた駐輪場を使うかバスを使うかになります。
色は20代の頃からのマイカラーの赤。6月の色変更で赤が無くなり、次のモデルチェンジまで待とうかとも思ったのですが、在庫があるというので飛びついてしまいました。
10月購入から3ヶ月経過、2700km時点でのレビューです。

【デザイン】
初代から大筋では変わらないPCXのデザイン。フロントが特徴的で、街で見かけるとすぐ分かります。初代の乗り始めは攻撃的なライト形状だと思ってましたが、慣れました。定番のPCXデザインで安心感があります。

【エンジン性能】
慣らしで控えめにしてても信号スタートで125ccと同等な感じ。体感的にはそれほど感じませんが、プラス30ccの効果は大きいかも。初代PCX125ではパワーが足りないと感じたであろう上り坂も、PCX160で感じることはありませんでした。もっとも私は高速でも一般道でも飛ばしてないので、もっとぶん回すような乗り方だと不満を感じるのかもしれません。

【走行性能】
スクーターなせいか、車体が軽いせいか、年を取ったせいか、分かりませんが、時々高速で「怖い」と感じることがあります。新車というのもあるかもしれませんが初代と比べてハンドルが軽く、高速だとかえって怖い感じがします。一般道では全く感じないのですが。
ただ、そんな時はサービスエリアでトイレ行ってホットドリンクでも飲んで休むと、再スタート後は気持ちに余裕をもって走れます。私にとっては一般道の方が楽しいバイクです。ただこの前、京都から横浜まで東名（昔からの東名）で走ってきたので、そういう距離もこなそうと思えばこなせます。
．．．と思ってましたが、この年末年始になって高速もリラックスして乗れるようになってきました。新しいバイクに慣れるのはいつも3000kmくらいからなので、ようやく慣れてきたのかもしれません。ただ、ちょっと慣れた今頃から1万km強まではコケやすいというのも経験上感じるので、注意して乗りたいと思います（傷つけないように）。

【乗り心地】
お尻が痛くなるという話、硬さもあるけど形もあるのかな、と私は思ってます。ただ、慣れます。上にも書きましたが、横浜から京都（一般道メイン）、京都から横浜（東名）で、休憩は1時間半〜2時間ごとに入れましたが、お尻の痛さが気になることはありませんでした。
足付きは身長170cm弱の私で両足つま先着地。つま先着地といっても足首はそんなに伸ばさない感じで、初代と変わらず、足付きが気になることはありません。
振動は初代PCX125より大きくなっていますが、よりバイクっぽくなったとも考えられ、特に気にはなりません。

【取り回し】
初代とほとんど変わらない大きさ。駐輪場とかでも気になりません。

【燃費】
初代よりは若干悪いです。少し長めの距離を走った時に初代は50km/Lが見えていたのに、新型は45km/L程度です。50km/Lに届かすにはかなり頑張らないといけなさそうです。でも排気量もアップしてるし仕方ない部分もあるのでしょう。基本的には40km/L越えてれば満足です。
→真冬になって40km/h行くか行かないかになってきました。

【価格】
本体40万だけど、ETC2.0、ドラレコ、税金、自賠責、任意保険、その他入れると60万になってきます。仕方ないけど、「本体40万」にだまされた感じがしてしまいます。ETCとドラレコは必須と思ってるだけになかなか厳しいですね。

【装備】
初代PCXはデジタル液晶時計をマジックテープで貼り付けてましたが、時計内蔵になって嬉しいです。できれば24時間表示の選択ができると嬉しかったけど（普段24時間で物事を考えているので）。
USB-Cが付いてるのはありがたい。巻き取り式のUSB-Cケーブルを購入して長距離時のスマホナビで使ってます。フラットケーブルなのでフタも閉まります。
燃料カバーを開けるときに、初代ではボタンを押すとパカッとロックが外れてカバーを手で開けてましたが、PCX160はボタンを押すとカバーがゆっくりと自動で全開します。これには毎回小さな感動を味わっています(笑)。
コンパクトなフルフェイス（SHOEIのZ-7のL）をかぶってますが、初代でも新型でもシート下収納が可能です。フルフェイスで高速の風当たりは軽減されるので、今のところロングスクリーン化の予定はありません。

【総評】
予算よりは高くなってしまったけど、総じて満足してます。また10年くらいは乗るのだろうと思います。この先、コケないように乗りたいです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[グリチルリチン]

2022年3月2日 02:21 [1557192-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	2
価格	3

125と迷ったらコチラ！

【デザイン】
JF81と比べ、落ち着いた大人なフロントマスク、マフラーのデザインとタイヤが太くなりカッコ良くなりました。燃料キャップ置きもグットです。

【エンジン性能】
JF81からの乗り換えだと、アクセルのピックアップが敏感に感じられますが、250ccスクーターに乗り換えた程の感動は有りません。
耳障りなメカノイズが少し大きい感じがします。

【走行性能】
高速道路もムリしなければ十分走れます。
砂利道で後輪を空転させた感じが、KF47では無いのでTCはありと思います。

【乗り心地】
相変わらず固い乗り心地、もう少しシート後部に座りたいですね。

【取り回し】
JF56から比べると、一回り大きい感じがしますが、メインスタンドはJF81から軽くなってます。

【燃費】
125ccの様に、アクセルをラフにON-OFFしチョイ乗りすると、たちまち20km/L台を燃費計は表示します。

【価格】
この値段でシティグリップはムリなんですかねぇ？

【総評】
後輪ディスクになり、その効きに感動しています。しかし後輪ロックが有ったのでABSは必要です。
後輪ABS付きや、PCX160ハイブリッドもラインアップされればと思いますが、ホンダは良く頑張ったと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[まこと,]

2021年12月7日 20:50 [1526672-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

スクーター乗り換えて進化を感じました

Dio110からの乗り換えです．Dioにはなかった時計とUSB電源があることを最低条件にして，当初PCXかトリシティあたりを購入予定でしたが，任意保険の費用さえクリアすれば，PCX160も維持費はほとんどかわらなかったこと，自動車専用道路を走行できること，たまたま店に展示車があり，即納の状態でしたのできめました．
充分に性能の進化を感じました．

【デザイン】シャープなデザインで良いと思います．ポセイドンブラックメタリックは明るいところではラメがはいった紫のような色合いです．

【エンジン性能】最高速118kmでした．高速で快適なのは90〜100kmの速度になります．横風が強いと車体がかるくて，オプションのボディマウントシールドをつけたら，よけい横風に弱くなり，もっていかれそうになります．車体を足首でニーグリップするようにすれば多少安定します．

【走行性能】登坂も十分こなします．山道でもパワー不足は感じませんでした．高速をセローの友人といっしょに走りましたが，セローよりも速い速度で巡航できます．走行性能に比較して，ややフロントブレーキの制動力不足を感じます．

【乗り心地】指摘されている足回りの硬さはたしかにあります．路面の段差でドンとつきあげるような感じはあり，びっくりすることがあります．距離がこなれるともう少しよいのかもしれません．

【取り回し】非常に軽いです．Dio110と比較しても特に重くなったようには感じません．

【燃費】40km/L程度です．

【価格】安いとはいいませんが，装備の充実をかんがえれば妥当かなとおもいます．

【総評】走行900kmのレビューです．オプションのボディマウントシールド，SHADのトップケース．デイトナのバイク専用電源，POSHのハンドルブレースをとりつけました．フロントインナーボックスのUSB電源は使いにくいですので，ハンドルに電源を増設したほうがよいです．フロントに蓋の無いボックスがあるともっと使い勝手が良いかと思います．
シート下の収納は比較的浅く，斜面になっており，荷崩れしやすいので．トップケースをつけたほうが使いやすいです．トップケースとボディマウントシールドをつけたほうが前後のバランスがとれて，見た目も精悍になったとおもいます．法定速度でスクーターでのツーリングが楽しいと思えました．

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回