ヤマハ トリシティ300

満足度：3.93

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象17件 / 総投稿数17件

1. 5 41%
2. 4 24%
3. 3 29%
4. 2 0%
5. 1 6%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.58	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.23	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.22	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.23	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.33	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.17	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.60	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[やすゆー]

2022年8月15日 10:37 [1377553-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

トリシティ125から乗り換え【追記2回目】

現在の状態

ODO1万km超えたので改めて。
あれから3泊ツーリングしたりSSTR参加したり、それなり乗りましたし、少し加工したので追記します。

基本的には不満はないです。（軽いバイク欲しくなったけど）

もはやスタアシなしでは乗れないくらいスタアシが便利です。
しかし、構造上の欠陥の改善はまだできてません。
ヤマハは未だに「対策するまで使うな」と告知したっきり…。
ブレーキみたいに擦りまくって摩耗するワケじゃないんだから、スタアシのディスク表面を波形や凹凸にして密着面積を減らすだけでも良いと思うんですけどね。

シートを加工しました。（中古のXMAX用を利用）
バックレスト追加して腰の少し上まで支えるように…メチャクチャ楽になりました。

★★★★★★★★
1200km以上走ったので、改めて気付いた事を。

・パワー
110km/hちょいまではグングン加速していきますが、そこから130km/hくらいまではジリジリ上がってく感じ。


・安定感が違いすぎ
300に乗り慣れてしまうと、125が「小さく軽く心許ない」と思うように。
以前まで、前二輪と（125にしては）重いのとで安定感あると思ってたのに…。

90km/h以上になると『巻き込まれた風が背中を押し始める』という現象が起きます。（スクリーンのせい？）
不思議な感覚でした。
でも「後ろに飛ばされそうなのを必死に堪える」みたいな事がないので体は楽です。


・段差の衝撃が腰に来る
125と同じく、段差の衝撃は尻や腰に来ます。
125より重い300だから緩和される…という感じはありませんでした。
スクーター（スイングユニット）だから？


・信号待ちで立ちゴケ
別にトリシティに限った話ではありませんが、かなり気持ちが凹みます。

信号で足つかず停車したものの、ほんの少し右に傾いたので、それを直そうと左に力を入れながらスタアシ解除したら、左に傾きすぎてしまい…立て直せませんでした。

左レバーがポッキリ。
レバーにある凹みの位置で綺麗に折れたので、設計段階から想定してるみたい？
車体は接地したカウルに擦り傷ついた程度で、割れたりしてません。

240kgの車体が倒れそうになるまで傾くとほとんどの人が支えきれないと思うし、咄嗟にスタンディングアシストONするのも無理だと思います。
『バターンと倒れないようゆっくり倒す』方向で諦めてください。
無理して体を痛めたり、車体に挟まれたりする方が危険です。
レバーやカウルが破損しても【交換すれば良い】んですから。

★★★★★★★★

比較対象はトリシティ125で、同排気量帯の普通の二輪ではありません。

このバイクの一番の特色は「前二輪」と「スタンディングアシスト（自立補助機構）」だと思います。
ただ、自立するといっても停車時のみだし、普通のトライクみたいな「倒れない」って感じではありません。

・スタンディングアシスト
過剰な期待してたか勘違いしてたか、ちゃんと性能・機能を把握せずに「足つかずに停車・発進できる」と思って転んでる人がいるようです。
どういう仕組みで動作するかなど把握した上で、適切な運転・操作すると「足つかず停車」は難しくないですが…「ヤマハはそんな使い方できるとは一切明言してない」のを理解した上で【自己責任】でやりましょう。


■エンジン性能
パワーウェイトレシオでは125/155より上なだけあって、加速感は段違い。
少なくとも『坂道でドンドン遅くなるー、ギリギリ40km/h〜』なんて事はないです。

トリシティ125：164kg÷ 12ps＝13.7（ABSなし：159kg÷12ps＝13.3）
トリシティ155：165kg÷ 15ps＝11
トリシティ300：237kg÷ 29ps＝ 8.2
　ナイケン　 ：263kg÷116ps＝ 2.3

体重70kgの人が乗ると19.5／15.7／10.6／2.9となり、300は125の約2倍になります。


■乗り心地・走行性能
どっしり大型に乗ってるかのようで、道路の縦溝も125以上に気になりません。
前二輪と車重が安定性に繋がってます。
ナイケンより安定してるかも？
110km/hくらいまでは加減速の反応もよく、街乗りも高速も良い感じです。

私は手足を伸ばして座ろうとすると125同様にシート段差の位置に尻がきますが、125ほど窮屈じゃないです。
慣れればこのままで良いかも。
問題あるとしたら、125より30mmも高い「シート高795mm」でしょう。
スクーター特有らしい「シート幅の太さ」もあるので、跨ぐとシート高の数字以上に足つき悪いです。
背が低い・足が短い人には辛いと思われます…が、スタンディングアシストである程度は改善されます。


■取り回し
停車中ですが、125より70kgも重いけど手押しはむしろ125より楽です。
理由はスタンディングアシスト。
本当に便利。
片手で転がすのも大して力いりません。
パーキングブレーキあるのも良いです。（リアタイヤのみ）
ちょっと車庫の開け閉めとか、ガソリン給油とか、自立させると楽です。


■燃費
32km/L前後。
タンクも大きいので、満タン→エンプティまで400km走れます。（点滅が始まってから51km走れたのを確認）
これだけパワーあるなら個人的には十分すぎる燃費だと思います。


■その他
ハンドル周辺にボルトなど無いのでスマホやドリンクのホルダーは、現状ミラー用のクランプバー・マウントバーしか選択肢がないです。
アクセサリーはXMAX用で流用できる物がいくらかあります。

ボックスは純正オプション以外に、GIVIやSHADの物が通販でなら入手可能になってきました。
ただ、固定する為に利用するボルト位置などがだいぶ違います。（気に入らない見た目だったので、私はあえてR-SPACEのXMAX用を使いました）

一般の中型と比べたら非力に思えるのは当然だけど、『フロントフォーク込みの前輪』を1個追加した重量で比較してみたら大差なくなるでしょう。
125ccでも同じ話あったので、125から乗り換えた立場からすると今更な話。

あと、いくつかの他レビューについて「貴方たちは公道でレースでもしてるの？」って思います。


■総評
現状「買って後悔した」とはカケラも思ってません。

比較製品

ヤマハ > トリシティ125

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ahonky]

2021年8月2日 19:25 [1469785-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

ヤマハさんのチャレンジ精神に感謝

巻き込み風対策に前側を浮かしました。	100km走る毎に微調整した高さです。	取り付け部＋正中指標のETCインジケータLED。

ハイスクリーンつけるとかなり変わりましたので手を加えました。
【デザイン】スクリーン一つで印象大きく変わる感じがします。
【エンジン性能】パンチはないですが、回せば山登りも普通にできます。
【走行性能】驚くほど旋回性能良いです。その一方で、ハイスクリーンをつけると90km/h以上の直線走行時、ノーマルスクリーンでは気にならなかった後輪に、魚の尾びれを振るような不安定感を時々感じるようになりました。そこで、ハイスクリーン取り付け位置を下げたところ、挙動安定しインカムやエンジン音もよく聞こえ、機動性まで増した気がします。空力の影響と乗車姿勢、重心の変化、音に依存したアクセル開度の反応など自覚するようになりました。このバイクの走行性能自体はとても良いと感じています。
【乗り心地】大型アドベンチャーのように長距離も楽です。
【取り回し】スタンディングアシスト　オンで平地は楽ですが、段差を超えたりする場合、オフにしないと重心が高いので腰を痛めます。
【燃費】回転数上がる割には30km/l近くで落ち着いています。
【価格】もう少し上の価格でもＥＴＣ、グリップヒーター、クルーズコントロール、スクリーン調整機構など入れてしまったほうがよかったのではと思います。
【総評】気合を入れないと一本橋から落ちてしまう年齢になってしまいました。３輪バイクはとてもありがたい存在です。家族の納得を得てバイクに乗り続けられるのも、3輪バイクのおかげです。スタンディングアシスト機能は、ゲーム感覚で使っています。低速でよろけるので、ETCのインジケーターLEDを真ん中につけてバランスの指標にしています。推奨されない使い方になりますが、15~20km/hで作動していただけると、もう少し便利かなと思っています。パーキングブレーキは使用頻度が高く便利です。私の場合、スタンディングアシストスイッチをオートビークルホールドにでも変えればうまくいきそうです。ユーロトップケースのワンキータイプが使えないシートオープンキーが付属していますが、スマートなシステムにはもう少し進化を待つ必要がありそうです。細かなことはありますが、街乗りから遠出まで十分楽しめるバイクだと思います。
今後のさらなる発展を期待しています。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[サバンナ37]

2021年4月12日 18:10 [1433158-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

納車から１０００キロ

各所をカスタムし自分なりに楽しんでおります。
まず、最重要課題の足つき
最近までローダウンシートが欠品だったので、ダメ元で加工。

２度３度と手直しを加え、ある程度納得しています。
重要と思われるのは、ヘルメット収納部分のプラスチックドーム状の出っ張り
これの上部を取り除く事で４〜５センチ座面が下がりました。
大まかですが、天井部品を直径２０センチ程に拡大
強力ガムテープで補強してますが、無くても強度に問題はない様です。
太腿の当たる部分はプラスチックをドリルで穴開け、ウレタン底抜き、エポキシパテ埋め。

シート先端も柔らかく、座っての取り回しも出来ます。

その他は、カウルにミラー移設、ナックルバイザー、リアボックスプレート、スライダー等の加工

南海部品のサイドバックは小さめで似合ってると思います。

これまで、四苦八苦で立ちゴケは回避してますが、何度も冷や汗かいてます。
あれはダメでこれは大丈夫が、だいぶ解ってきました。

あれこれカスタムしたくて楽しい悩みは尽きません。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ノリタカコ]

2021年4月11日 22:40 [1440143-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

滑らかな加速、静かなエンジンが心地よい

エンジンの静かさに驚き、長距離でも疲れにくい
この重量だが加速はスムーズでストレスなし
信号待ちのスタンディングアシストはポイントにハマればとても楽だが水平ポイントでロックさせるのはなかなか難しい
燃費は80キロまでを心がけてるせいか31くらい
で航続距離400キロ、給油も少なく楽チン
176センチ体格良しなので足つきや取り回しにそれほど不安なし
155から乗り換えて後悔なし

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[tatsy]

2021年4月3日 14:10 [1400003-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

立ちゴケしたのでレビュー

ローダウンシート、買うべき。
体調崩し3日間ほど寝込み明けに乗ったのがいけなかった。
狭い路地で右折する際に右足ついてあれ、まずいなと思ったらもう支え切れずにズルズルドン。
小雨模様の中、一人で持ち上げようと四苦八苦したら、腰が音を立ててグキッ。我慢出来ずにそのまま倒れ込みました。
しばらく横になって、その後、ご近所の方が寄ってきて下さって、何とか起き上がり、二人掛かりで引き起こしました。
ここの口コミで教わった通りキーオフしてからキーオンしてエンジンは無事掛かりました。
それから3日間湿布を貼って寝込んでいます。

と言うわけでしばらくトリシティ155で身体を養生しながら復活を目指します。

この問題以外はパーフェクトなバイクと思います。

1ヶ月してようやく復活して再レビュー
なぜ狭い路地で右折時立ちゴケしたのかようやく理解出来ました。普通のバイクの感覚で片足、つまり右足だけで支えようとしたのがいけなかったことが判明。
つまりこのバイクは片足着きは禁止です。シートの幅広形状の故に片足着きをした時はもう既にバランスが崩れ支え切れない重量がフルにハンドルに掛かってきます。
通常であればそれでも太腿で挟んで支えられることもあるのですがこのシート、挟んで引っかかるポイントが無いのです。
従って結論として出来る対策は必ず両足を着くということでした。右折時だろうと左折時だろうと必ず両足を着くことでバランスが保たれるのです。
追加レビュー
スタンディングアシスト(スタアシ)を多用すれば取り回しはとても良い。駐輪場など傾斜の狭い場所では早めに停車降車、サイドスタンドとスタアシ使ってバックでパーキング。出来れば駐輪場は使わず堂々と駐車場へ。
追加レビュー
ワイズギアローダウンシートに取り替えました。
結果は最高です。トリシテイ155が少しだけ車高アップしたかな？と言う程度に落ち着きました。
もう立ちゴケ恐怖から解放されました。運転姿勢も変わらず、本当にこのシート、ローダウンシート？って感じがしています。
ヤマハジェットとフルシステムヘルメットも二個共にシート下に収まったのは嬉しい驚きです。
明日、中距離ツーリングをするのでお尻のレビューもします。
追加レビュー
素晴らしいのひと言でした。
もう何も文句が有りません。世界が変わりました。
全然痛くなりません。嬉しくて仕方有りません。
Uターンも怖くなくなりました。
これで私のレビューは完了です。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[ビッグニート]

2021年3月21日 15:33 [1435054-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

値段が300の割には少し高いかな。仕方ないけど。

スカイウェイブ650から乗り換えです。
身長167cmなんで足つきはあんま良くない。
車重や排気量、値段的に実用性よりも道楽バイクですね。
3輪で実用性求めるなら155で十分かなと。
大型のミドルクラスバイク並みの重さがあるので、普通に取り回しやバランス取るのが苦手な人はコケそうな感じです。
3輪なんで引き起こしに自信無い人にはあまりオススメできないです。
普段大型バイクに乗っているような人なら特別苦には感じないかな。
振り回して乗るようなバイクではないけどワインディングがやはり普通の2輪の感覚とは違う楽しさがあります。
倒し込んだ時の感覚がとても気持ち良いです。
（多少リアがバタつくかな）
加速もそこまで悪くない。
街乗り程度なら十分過ぎるぐらいです。
値段は少々張りますが買う価値あると思います。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[ZEPHIR2]

2020年11月1日 23:43 [1383475-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

車名変えたほうが良くないか？なんとかMAXに

総走行距離は500km程、天候関係無く通勤と日帰りツーリングで使用中
初期型トリシティ125からの乗換組
バイク歴は20代の頃2st250所有、8年のブランク後は原付や小型スクーターで計30年
身長171cm　体重78kgのゴリラ体型（手は短いが…）

【デザイン】
高速走行時に身体に殆ど走行風が当たらないのは疲労し難く、特に125の太腿ダイレクト風が無くなったのが非常に良い
少しハンドルが遠く、結果的に前傾姿勢になりアッパーフットボードを使う時が少ない
シガーソケットはあるが使いようが無く、メーター付近にUSB増設必至
ドラレコカメラ設置設定箇所も欲しい

【エンジン性能】
車重の割に数値としてのパワーは無いが、スクーターに求める動力性能には必要にして充分以上
300cc単気筒とは思えないほど静粛性も高く、滑らかな吹け上がり

【走行性能】
悪い路面状況でもセーフティーマージンが非常に大きく、そのマージンは普通路面でも生きてくる
スクーターとしては異常な高コーナーリングフォースで、乗り手が上手くなったような錯覚が起きる
ストッピングパワーもフロントロックやスリップの危険性も無く強大

【乗り心地】
フロント両輪同時にギャップに乗らない限り突き上げ等はあまり無い
オプションのコンフォートシートは素晴らしい乗り心地（納車時交換の為、ノーマル未体験）

【取り回し】
スタアシを入れれば非常に軽く動かせるが、平坦な場所でのみで使う事を推奨
最小回転半径がかなり大きいので要注意

【燃費】
細かくは未計測、大凡30km/L程度

【価格】
このバイクにこの値段は全く妥当だが安ければ安いほど嬉しい

【総評】
このバイク、名前がトリシティなだけで125/155とは全く違う物です。

のんびり気楽に乗れるスクーター的な125とは違い、MTバイクの様な緊張感が非常に楽しいです。
足つきも悪いのでビジネスシューズやスニーカーでは絶対に乗らないと決め、ライディングブーツを2種類（スーツ用・ツーリング用）買いました。
スタンディングアシスト機構は非常に便利ですが、諸刃の剣で頼り切るとヒヤリとする事も多いので、スタアシが無い重量240kg、シート高800mmのバイクに乗る覚悟がない人は購入も試乗もしないほうが良いです。

近所の買い物用に電動アシスト自転車購入を考え始めました（笑）

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

毎日