新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ CT125のコンテンツ
満足度：
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.75 | 4.45 | 7位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.87 | 4.19 | 16位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.75 | 4.25 | 24位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.72 | 3.97 | 23位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.29 | 4.16 | 22位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.75 | 4.14 | 2位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.19 | 4.02 | 27位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
2025年11月24日 19:31 [1996643-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
8時間レンタルし、80kmほど走った感想です。
【デザイン】
綺麗なデザインで、赤い車体は駐輪場でもひときわ目立ちます。
【エンジン性能】
早くシフトアップしてしまっても、スロットルを開ければ
平気でドコドコと加速してくれるトルクの太さには驚きました。
横着な運転ができます。
【走行性能】
タイヤ径が大きいおかげで路面の凸凹を拾いません。
上記の横着な運転と併せると、空いている直線路では眠くなります。
一方、きちんとシフトダウンし真面目に加速すると、
250cc並みの加速で交通の流れをリードしていけました。
気が付くと80キロも出してしまっていました。
【乗り心地】
普段はスクーターに乗っているので「腰掛た」運転姿勢をしています。
それに対し、この車はオフロード車のように「立った」運転姿勢です。
例えば270°の曲がり角を曲がるとき、腰掛けた姿勢で身体を270°
ひねるのは結構つらいです。
一方立った姿勢であれば270°も全く苦になりませんでした。
これにより、都内の込み入った狭い道路をジグザグ走ったときの
疲れ具合が随分と違いました。
またハンドル幅が広く、まるで大きなバイクに乗ったような安心感も
ありました。渋滞で超低速で走るときも、広いハンドルは前輪を左右に
動かすのに力が要らず、バランスを取るのが楽でした。
シフトアップは簡単でしたが、シフトダウンは変速ペダルを踏みつけたまま
エンジンを空ぶかししてクラッチミートしないと、後輪がロックします。
これには慣れが必要でしょう。
【取り回し】
軽いので苦になりません。ただ後ろに下げるとき、ハンドルとキャリアを持って
下げると、左手にブレーキもクラッチも無いので機械的に止める方法が
ありませんので要注意です。
【価格】
150ccバイクに手が届く価格なので、悩ましいです。
【総評】
流石は世界を席巻したバイクです。
赤信号をギヤを入れたまま左手フリーで待っていられるのは、
300mおきに信号機があるような道路を走るのに楽です。
変速機は4速ですが、6速の車と比較すると左足の忙しさが
とても楽でした。
パワーバンドが広いので、6速ミッション車と比較しても
そんなに大きな加速力の差は無いように感じました。
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2024年11月23日 19:39 [1905830-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 無評価 |
| 走行性能 | 無評価 |
| 乗り心地 | 無評価 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
125バイクのメインターゲットはアジアとヨーロッパです。市場が盛んだと北米のアキュラみたいな立ち位置のバイクも存在します。
小型プレミアム市場は、日本では全く売れていないヴェスパの独壇場でした。その小型プレミアム市場に殴り込みをかけたのが、モンキー、ｃ１２５、ダックス、ct125なのです。
最近はランブレッタやプジョーなども参入している事から、利益率の高いマーケットなのでしょう。
オートマヴェスパ、ja10クロスカブからct125に乗り換えた経緯からだと、
むしろ安いです。
ja10のクロスカブはハンターカブのようにタケガワフルセットとアッパーマフラーにすると40万程かかりますが、ドラムブレーキの110です。質感もct125と比べ物にならないカブカブです。
ネジ一つとっても雲泥の差です。
ja65は慣らし運転中はエンジンも回らないのですが、スプロケット一丁上、マフラー、パワーフィルターを投入してチタンオイルにモリブデンを投入したらふん詰まり感がなくなり、出だしでは125スクターに負けますが、10メートル後位は着いていく事ができました。
65系はct125以外にも、ワンウェイクラッチのカタカタ音など不具合ありますが、ミニクーパーやチンクエチェントなど好きな方、ガンプラ世代でカスタムしてたおじさんには魅力的な商品だと思います。
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2024年10月28日 21:17 [1897473-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】
原付二種にしては大柄で、迫力あるスタイリングで頼もしい。オフロードも「いけそう」という雰囲気があり、冒険心を掻き立てられる。
【エンジン性能】
一般道を流れに乗って走る分には十分。
【走行性能】
非常に良い。ボディ剛性が高くコーナリングが気持ち良い。
【乗り心地】
普通。
【取り回し】
大柄のためやや手間取る。軽いのでセンタースタンドを立てて引きずることができ、置き場所の微調整も可能。
【燃費】
カブのため60km/Lは堅い。
【価格】
高い。あと10万円出すとGB350が買えるので、割高に思える。各パーツにコストダウンはうかがえないので、値段なりの良いつくりはしている。
【総評】
125CCの中ではトップクラスの燃費と積載性をもち、カブではなくバイクとして楽しめる。一方で値段が高く、排気量の制限がなければより大排気量のバイクを選んだほうが良い。
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2024年9月30日 18:58 [1888876-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
カッコいいの一言
昔、CT110の新車を買うか迷い
諦め後悔したので、CT125のデザインはタマランです。
ノーマルのスタイルが好きなので、BOX等も付けず。
【エンジン性能】
70㌔位まではスンナリ
それ以上はエンジン頑張ってる感じ
幹線道路70キロ位で巡航が気持ちいい
一般道でも出し過ぎかな？とメーター見ても
50キロ位しか出てない
結果、速度取締の餌食にならず良いのかも
オイルは夏場はG2
今度の点検の時はG3を入れてみようかと
【パーツ交換】
チェーンを直ぐにRKのシールチェーンに変えるのをオススメします。
カッチリ感が凄くアクセル開けた時のダイレクト感が全く違います。
【不具合】
500キロ位の時、純正ミラーが突然下を向いて壊れました…
タケガワのミラーに変えたら高級感アップ。
現在1500キロ、有名なクラッチからのカタカタ音は鳴ってませんが、心配です…
【総評】
乗ってて非常に楽しいです。
遅いとか色々言われてますが、スピードを求めるバイクではないのでこんなもんかと
軽いので乗り出しも億劫でなく気が向いたら近所を走りに行ってます。
【その他】
タイメイドで品質低下に伴う錆等の発生を気にしてましたが、買って10ヶ月、雨の日乗らないのもありますが、錆の発生はゼロでピカピカです。
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2024年3月30日 21:35 [1828135-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
CT125 JA55の初期型を2020年納車から1万km乗っています。
【デザイン】
若い頃、ファッション雑誌や街中でお洒落なお兄さんお姉さんが乗っていた旧車ハンターカブ（CT110、CT90など）に憧れていました
その当時でも生産終了して久しく、かなりレトロなデザインと鮮やかな赤やオレンジ色。
逆輸入車でオーストラリアでは郵便局員が川を渡って僻地への配達へ、イギリスではそれこそ猟師が猟銃を積んでハンティングに利用していたという日本では何の意味も成さないエピソードも垂涎ものでした。
そんなハンターカブが令和に復活と聞いてただただそのデザインのみで購入を決意しました。
実車は樹脂製のパーツだらけでチープに思う事もありましたがC125やCC110と比べるとやはり質感は高めです。
そんな外装剥がしはめちゃめちゃに手間がかかります。
きちんと考えて組まれたというより開発しながら後から後から無理矢理繋ぎ合わせたという印象でパズル、知恵の輪レベルの難解さです。地獄です。
がデザインは最高です。大満足です。
【エンジン性能】
良くないです！
リミッターが確か7500回転くらいの設定ですぐに吹け上がり4速ではほぼ伸びません。
【走行性能】
これも良くないです！
街乗り時のストップ＆ゴー、幹線道路への合流時の加速でアクセル開けても車体がついてこない、後ろに引っ張られる様なモタモタ感が多々あります。
125ccエンジンと車体の重さのバランスが保たれておらず基本的にかったるい走りです。
VlogやYouTubeなどでよく取り上げられたオフロード、ダート向きと思いきやこれも全くです！
友人のクロスカブが軽快に難なく乗り越えられる斜面もハンターカブではついていけません。
全く追いつけません！
低速発進時の加速が強い割に伸びないので急な登りなんて遊びで行ってはいけません。
登った後コケます。
またリアサスがカチカチなので背中と腰にモロに来ます。
カブ（系列のC125やクロスカブ）の軽やかな走りは一切しません。
【乗り心地】
路面の突き上げガツガツです！
【取り回し】
街中や山道などでも問題ありません。
がカブのそれではありません。
重くて全体的にゴツイです。
【燃費】
カタログ値はなかなか出ませんが、田舎平坦道ロンツーの時は出ました。
【価格】
少し高いと思います。
C125と同じ値段でなら安い！と思う絶妙に高いライン。
【総評】
主観丸出しですがバイクとしてはイマイチ過ぎると思いますが「ハンターカブ」を待っていた人向けのバイクではないでしょうか。
走行性能を何とかしたくてあちこちカスタムしましたが取ってつける改造なんかほぼ意味ありませんでした。
プラグ、ハイカム、マフラー、パワーフィルターなどなどやるなら
いいから先ずサブコン入れろ！と当時の自分に言いたいです。
敷居が高い…と後回しにしていましたが、武川のカプラーオンタイプのFiコンと購入店へ丸投げでの工賃(想像の1/5くらい安くてびっくりしました)
走行性能の不満は全部吹き飛びました。
C125に負けない走りのCT125になり快適です！
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2023年8月27日 13:09 [1751263-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
近所の展望公園にて♪ |
慣らし序でに初陣テント泊で日本海へ！ |
酷暑の林道10km峠越えで悲願の秘境ダム踏破！ |
 |
 |
 |
御刻印も集めてます♪ |
積載その１ |
積載その２ |
元々軽キャンで山城とダム巡りで中四国－東北まで攻略していたものの、別ベクトルの楽しさにハマり、リーズナブルさもあり、週末のみで毎週とは行かない中でも納車半年で6000km走破。群馬一周(1泊)、清水～伊良湖～恵那(2泊)、伊豆半島一周～箱根～富士五湖(2泊)、岐阜～富山～上越(3泊)と、一般道も何のそので気ままにテント泊行脚に邁進中。
経験も積んでポテンシャルも把握したうえで、今後は4連休で紀伊半島一周とか、3連休でも小豆島に絞ってフェリー体験とか色々と夢が拡がる♪
【デザイン】
① 可愛らしい丸型ライトと②シンプルでも無骨なタフそうな車体と③好みが割れそう(事実最初は奇抜さ故クロスカブを検討)ながら特徴的なハイマウントのマフラーとヒートガード。全てが上手く融合して唯一無二の個性に昇華しており非の打ち所がない。(※個人の感想です)
【エンジン性能】
中免小僧のリターンライダーで従前400と250を基本に最小がシグナスX150で初の原付二種かつ巷間「遅い遅い」言われてるのは承知してたものの《想像以上の遅さ》。
甲信地方の坂道の多い避暑地に移住し(直近バーグマン200からの乗換えで)１番面食らったのは登坂での絶望的な遅さ。平場なら最高速は頑張って90km/h前後で加速も遅いものの一般道でも先頭ダッシュは可能だが、3-4%辺りの勾配でも４速だとジリ貧で65-70km/hまで減速し(まぁ法定速度は超えているものの)、リゾート地で70-80km以上出す人も少なくないため(回しても加速が頭打ちどころか《フルスロットルでもスピードダウンする》経験が無かったので)最初は煽られて軽くパニクるほどで、兎に角坂道に負のイメージを持つようになった。
平場でもデフォルトのメーターではシフトインジケーターが無いので偶に２速発進や、シフトダウンが不十分でパワーバンド外しての加速となると、登坂ほどでないまでもモタつく。
JA-65で多少出力向上したとはいえ《圧倒的に馬力不足》なのは事実。まぁ今やイージューライダーなので、逆に遅いがゆえに変に他のバイクに張り合うこともなく、速度超過にもなりにくいので安全運転に徹することができるメリットと前向きに考えられる位には自分も成長したんだなぁ、と♪
【走行性能】
《タイヤ》は初期ノーマルタイヤ乗り潰したらIRC GP-22を予定も、現時点で望外オンオフ問わず良い意味で雑に走れる。
エンジンのモタつきに対して(直近バーグマン感覚との比較だからか)、車体の軽さも相まって《旋回性は高い》ので、最初は「めっちゃ倒せるしクイックに曲がる」と驚いた覚えも。ヘアピンでも40-50km/Lでも抜けられるし、更にスピードが出ても(個人的には)たかが知れてるので基本フルスロットルなままでも余裕で対処できる。
【乗り心地】
走行性能で前述の通り、登坂では３速(場合に依り２速)で引っ張らざるを得ず、それで65-70km/hとなるとステップがビリビリ《振動が激しく》足裏がむず痒い。
またカブ乗りには周知だろうがシフトダウン時の《エンジンブレーキ》が異常に強い！４→３は「ガクン！」くらいで済むものの３→２は体ごと前に軽くつんのめる感じ、間違って２→１では一瞬後輪がロックする。勿論相当に減速していれば「症状」は緩和できるが、他のバイクで行うエンジンブレーキでの減速には（３速へのシフトダウン以外は）使用しない様に初心者は要注意かと。
また《シート》に関しては、テント泊で３泊程度までの旅行に何度か行った経験として、日中は山城やダム巡りで走り回っていると(比較的我慢強い？と自負してるものの、目的地以外で休まない事も一因か)半日でお尻が痛くなる。座面広めな割には見た目ほど柔らかくはないので、ロンツー派の方はシートカバーや貼るクッション等の対策を是非☆
【取り回し】
兎に角《軽い》！そして《小回りが利く》。前述カーブでのクイックさに限らず、単純に信号待ちで油断して立ちゴケしそうになっても片手で阻止出来たり(※個人差あり？)、林道などの細道で迷ってＵターンするのも、これなら女性でも苦労はしないかと。
【燃費】
満タン法で給油時に暗算する限り、前述の通り、基本的にフルスロットルにしがちな自分でも《55-60km/L》で安定。今やレギュラー180円/lを越えて来てるご時世には有難い限り♪
難点はタンクが小さく5Lしか入らないので《航続距離自体は短い》こと。市街地に下りず山奥ばかり巡る自分は早めの給油と、予備として旅行時は携行缶を積載を心掛けている。
【価格】
本体価格も125ccとして、また装備を勘案しても《高い》のは否めない。ただでさえGSXにも迫る本体価格なのに、そのうえ各自の《カスタマイズまで加わる》と最高値かも？
自分は①ウィンドシールド②フォグランプ③GIVI風(嗚呼…中華パチもんw)リアボックス65L④USB電源ポート⑤折り畳みミラー⑥スマホホルダー⑦エアクリパワーフィルター⑧マフラー(未了ながら9月発売予定のJA65用のSP武川ノーマルルック一択)と、如何にも有りがちなカスタマイズで恐縮ながら、マフラー5.5万と仮定すると総額12万越え。ここからフロントガードやナックルガードやステップをオフロード用に替えたら…？
【総評】
各項目を単純平均すると★５は不可解と思う人も居るでしょうが、評価とは主観に依るもので、故に加重平均なので、自分はデザインやCT125に求める実用性(燃費、積載性、走破性)を圧倒的に高く評価しており、非力や遅いのは承知のうえでそれは四輪や今後納車のNINJA400に住み分けるだけなので《★５以上》でも異論は無い。
まぁピンクナンバーだからか幹線道路ではヤンチャ系に煽られたり、何なら抜いた車にさえケツピタされるのもご愛敬♪くらいの心の余裕は必要かも…？
#全国のカブ主さんと繋がりたい
参考になった11人（再レビュー後：11人）
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2023年7月29日 17:33 [1589475-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】100点
道具感のある孤高のデザイン。従来のバイク好きやカブ好きだけでなく、アウトドア遊びの道具としてやファッションの一部として若年層にも受け入られる素晴らしいデザインだと思う。
多種多様のカスタムパーツが出ているが、標準パーツのままでも十分かっこいい。
■一年後の感想
少しずつ自分好みにカスタムし、リアキャリアも小型の物に変更したが、純正の巨大なリアキャリアの魅力に改めて気付き純正に戻した。純正リアキャリアは車格以上の迫力を持つハンターカブの重要なアイデインティティだと再認識した。素性の良さこそがハンターカブの魅力。
【エンジン性能】90点
エンジンの味付けが低速トルク重視な為、一般道のストップ＆ゴーで不足は無くグングン加速していく。平坦な道であれば高速域もパワー不足は全く感じない。
一方、スカイラインや峠などの長い登坂では３速の高回転域と４速の低回転域間の速度域でスピードが伸びず125ccの限界を感じることになる。とはいえ60km/hで登ることは余裕でできる。登坂のスピードの伸びの弱さは小排気量である以上当たり前の特性であり、後続車に道を譲りのんびりとツーリングをすればよい。
■一年後の感想
エンジンや駆動部が馴染めば馴染むほど調子が良くなる印象。エアクリーナーを社外のカスタム品に交換し、オンロードタイヤに替えただけだが、長い登坂も高い速度域でしっかりとスピードが乗るようになった。エンジンオイルはホンダ純正のG1を使用。すこぶる調子が良い。
しかし、登坂で道を譲られても追い越すことができず、しばらく並走してしまうことがある（笑）
【走行性能】100点
タイヤのパターンと太さのバランスが良く、直進の安定感に優れている。カーブのひらひらとした軽快さもカブならでは。サスもよく動くので悪路や陥没も上手くいなしてくれる。
シフトチェンジはカブ独特のそれ。シフトアップはスカッと一瞬でハマり気持ちがいい。シフトダウンは、そもそもエンブレが強い為、シフトダウンでエンブレをかけるのではなく、減速してからシフトダウンを合わせていくとスムーズ。減速するためではなく再加速するためにギアを合わせておくくらいの感覚。特に一速は止まる寸前か止まってから落とすくらいが丁度よい。慣れるとエンブレの強さで何速かわかるようになる。クラッチが無い為、エンストの心配が無く超楽ちん。
■一年後の感想
ブレーキの効きに不安があり、デイトナの赤パッドに替えた。スピードの微調整がしっかりとできるようになりアクセルワークも改善した。
チェーンをDIDノンシールチェーン428NZに変更し快調。純正チェーンは剛性感に乏しく伸びが激しい為、調整をする頻度が多いが、428NZは剛性感がある。純正チェーンのようなパワーロスも感じない。
【乗り心地】100点
エンジンの小気味良い鼓動が気持ちいい。乗る度にワクワクするような手応えのある味付け。とにかく乗るのが楽しい。
どんな道でも走破できるという安心感が何にも勝る。結果、ロングツーリングも神経を使わず疲れない。
■一年後の感想
初めて乗った日と変わらず楽しい。ひとりで移動する際は車に乗らずほぼハンターカブ。
【取り回し】100点
ここが一番のポイント。ツーリングだろうがコンビニだろうが林道だろうが峠だろうが、行きたいときに行きたいところに気軽にスッと行けて、止まりたいとき曲がりたいときＵターンしたいときに躊躇がいらない。自転車感覚のこの軽い取り回しこそがこのバイクの一番の魅力。
■一年後の感想
今のところ入れない＆走れないといった経験は無い。ほぼマウンテンバイクに等しい取り回しの良さ。
【燃費】100点
普段、ハイオクのリッター15～18kmくらいの車に乗っている為、少し遠出をするとガソリン代にうんざりするが、ハンターカブで一日ツーリングをしてもガソリン代がワンコインなんてこともある。考えようによっては、ハイブリッドカーを買うよりエコ。
■一年後の感想
一年でいったいどれだけのガソリン代が浮いたのだろう。呆れるほど燃費が良い。
【価格】100点
安ければ安いほど当然有り難いが、このクオリティで50万円を切っているなら文句は無い。車もバイクも小排気量エンジンの進化が素晴らしい。乗れば納得する価格。
■一年後の感想
今となっては、販売価格を安く感じるほどの高い満足感。消耗品やカスタムパーツが低価格で維持費の負担がかなり軽い。
【総評】100点
普段、ハードテイルのマウンテンバイクで山遊びをしているが、林道メインのロングツーリングもしたいと思いロードバイクやグラベルバイク、E-MTB(電動マウンテンバイク)を検討していた。
しかし、ロードバイクはどうしても体力的に距離の限界があるし、グラベルバイクは所有しているハードテイルマウンテンバイクと用途が被る。E-MTBはまだまだ発展途上の技術で価格が高くバッテリーの持ちやバイクの重量、アシスト力に疑問が残る。
そんな中、たまたまハンターカブを知り情報を調べてみたところ、「エンジン付きマウンテンバイク」という印象を持った。実際に乗ってみてその印象は確信に変わった。軽量で取り回しが軽く、まるでマウンテンバイクのように思い通りにコントロールができる。どこでも走れるアドベンチャー感はマウンテンバイクそのものだった。
渓流釣りにも使用しているが、源流域などイワナの生息域に気軽に入っていける走破性が有り難い。
こんな素晴らしいバイクを発明してくれたホンダにお礼を言いたい。
■一年後の感想
大満足。この一言しか無い。修理しながら何十年でも乗っていたい。
参考になった41人（再レビュー後：12人）
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2022年11月27日 20:01 [1650492-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
 |
 |
|
|---|---|---|
コンテナBOXたたんだ状態 |
昨日納車されました,注文から納車まで直ぐでした即納でした、新型が発表されたのでキャンセルが増えてるのでしょうか？今日、慣らし運転と紅葉見物に京都まで軽く走りました荷台にコンテナボックスを取り付けてみました、本当に必要ならCT125似合う物を買いたいと思います、\1000程の費用で不要なときは折りたたんで邪魔にならないので気に入っております、オプション部品を吟味し必要な物だけを取り付ける予定です。
実装した写真をアップします。
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2022年8月2日 21:24 [1606732-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
2021年9月に注文し、10月納車。10ヶ月間のレビューです。
【デザイン】
見るだけで楽しめるデザインで、いつも眺めても楽しんでいます。
ヘルメットホルダーとピニオンシートだけしか付けてないですが、今のところそのままでも気に入っています。
【エンジン性能】
1速のトルクが強く、もっと引っ張れてもいいと思いますが、幅広いシチュエーションに対応するバイクなのだと思います。
【走行性能】
とても走りやすくどこまでも行きたくなります。
【乗り心地】
トコトコ感が個人的には大好きです。
【取り回し】
Uターンも楽で、乗っていてストレスがありません。
【燃費】
ロングツーリングだと60k超えます。街乗りだと50kくらいです。
【価格】
少し高めですが性能を考えると妥当かと思います。
【総評】
持っているだけでワクワクし、見ているだけでも楽しめるバイクです。毎日少し乗るだけでもスッキリ、リフレッシュできて楽しめます！
参考になった11人
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2022年7月31日 08:14 [1604948-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
オーダーして半年。それから半年使用しました。
とにかくならし終わるまで外装以外イジらないで乗ってみてください。
１０００キロでオイル交換したら、ギアの入りも良くなりますし、自分の必要なカスタムが分かってきますので。
先の方が申している通り素晴らしい出来のバイクです。
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2022年1月9日 18:52 [1537895-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
今年、初ﾀﾞｰﾄ走行にて |
【デザイン】
昔のCT110のﾃﾞｻﾞｲﾝを継承していて良いですね。
【エンジン性能】
スプロケット交換しようかと考えていましたが、低速トルクがあってノーマルのままでも
加速が気持ちいいので暫らくはそのままにします。
ﾛｰﾀﾘｰ式心配していましたが、思いのほか運転が楽ですね。
【走行性能】
街乗りでは、加速、ﾌﾞﾚｰｷ、ｺｰﾅｰ安定してます。
バイパスでは速度の早い車には道を譲ります。
近くの富士山麓のﾌﾗｯﾄﾀﾞｰﾄや未舗装道路では昔乗っていたXL250Rよりも楽しい！買ってよかった。
【乗り心地】
ｼｰﾄが少し高いが、ｵﾌﾛｰﾄﾞﾀｲﾌﾟと割り切れば許容範囲かな？
【取り回し】
カブにしては重いが、走行時の安定感があるので良しとする。
【燃費】
まだ、未計測
【価格】
高いのでｸﾛｽｶﾌﾞにしようか迷ったが、装備とｴﾝｼﾞﾝ性能を考えるとﾊﾝﾀｰｶﾌﾞにして正解でした。
値引きは無しですが、色を指定しないで注文していたら幸運にも2か月一寸で納車されました。
【総評】
125㏄はエンジンを回して走る楽しさがあって、還暦になって40年ぶりのバイクですが毎日が楽しいです。
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2021年11月15日 22:29 [1517343-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
※前回レビュー記載時は少々勘違いしていた所もあり(アップマフラーはただの飾りだと思っていた等)、少し書き直しました。
スーパーカブC110(JA44)ユーザーです。買替え検討のために一日半レンタルしました。
C110とハンターカブはスペック表の排気量や車重の差はそれほど大きくありませんが、安定感、安心感の差は大きくとても乗りやすかったです。
【外観】
実車はとにかくカッコいい！
借りたのはビビットな赤で、エンジンガードやアップマフラーなど、ごちゃっと装備がついていて派手。
ゴテゴテなデザインが成立してるので、追加で好みのパーツを好きなだけ付け足しても違和感なく馴染むと思います。
スーパーカブのシンプルで控えめなデザインが好みでしたが、ハンターカブの突き抜けた派手さは好みが変わるくらいのインパクトがありました。
【取り回し】
シート高はC110と比べるととても高いです。
私(股下73cm位)の場合、通常の着座位置だと両足の親指と人差し指の腹が地面に着き、前寄りの着座位置なら両足拇指球が地面に着きました。乗車中の取り回しの不安感はありませんでしたが、渋滞や信号待ちが続くと足つきの良いバイクよりは疲れると思います。
着座位置が高く前傾でもないので、まわりの常用車を少し見下ろすような独特な乗車位置になりますが、見晴らしがよく気分良かったです。
下車してハンドルを押しての取回しはやはりC110よりは重いですが、坂道でも手に負えないような心配感はなく、慣れれば同じように扱えそうです。
特に重さを感じたのは、坂道信号待ち時に上着のジッパーを上げたときです。
両手がハンドルから離れ、お尻でシート、片足で地面を押さえる状態になると、C110よりだいぶ重いと感じました。
この辺の感じ方は乗る人の体重でも変わってくると思います。私の体重は63kgです。
【乗り心地】
幹線道路(国道246号)の速い流れでも、とても安定して走れました。
C110との差は大きく、車重やホイールベース、ボディ剛性のおかげだと思います。
「エンジンの振動が出てきたな」と感じたときには既に出し過ぎなほどスピードが出ていて、慌ててスロットルを戻したりもしました。
体感速度がC110と比べて－20%になる感じで、流れについていくのが辛いと思うことは全く無く、出し過ぎ注意という感じです。
風に煽られることもC110よりずっと少ないと思います。
安定して速く走れるので、例えば車線変更時の目視確認で後ろを振り返るときもぐらつかず安心感が高いです。
交差点の右折もどっしりと接地感が高く、無意識にいつもより車体を倒して走れました。
シートが固いとの評が多く、わたしも乗車後はお尻が痛くなりました。
足つきの悪さも影響している気もしますが、そのうち慣れると思います。
【動力性能】
C110との馬力差はそれほど大きくないですが、体感差はかなり大きかったです。
発進からフルスロットル&シフトアップを繰り返すとあっという間に制限速度に達しますし、4速でのフルスロットルではすぐに一般道では非常識なスピードになってしまいます。
C110より重いためかフルスロットル直後のガツンとくる加速感は少ないですが、どこまでも停滞すること無くスピードメーターの数字が上がっていく感じ。
これ以上の動力性能は一般道ではまず必要ないと思います。
125ccのスーパーカブ(C125)と比べると最高出力が低くなっていますが、良いチューニングがされているようで安心しました。
【その他】
乗り始めは以下が気になりましたが、しばらくすると慣れました。
・シフトアップとシフトダウンのペダル間が遠い
C110は足を少しずらせばシフトアップペダルにもシフトダウンペダルにも足が届きましたが、ハンターカブはペダル間が遠く、シフトダウン時にかなり左足を後ろに引かなくてはなりません。
でもしばらくすると無意識に足が動くようになりました。
・液晶メーターが見にくい
Gショックでも不評の多い反転液晶です。
視認性が悪く、ガラスに映り込みがあると辛いですが、次第に慣れていきました。
腕時計と違って常に正面から見るので、どうしても見えないというほどではないですが、反射防止フィルムを貼りたくなるくらいには見難いです。
【感想】
幹線道路を楽に走れることやルックスに強烈に惹かれて、すぐに注文して来ました。
1月ごろには納車できると言われましたが、本当かな。。。
重さのデメリットも困るほどではなく、幹線道での安心感を考えれば大したことじゃないと思います。
高価格もネックですが、ABSやバンクセンサー、サイドスタンドのセンサーなどC110にはない安全装備がついていますし、円安や消費税増税、排ガス対策もあり以前より割高なのは仕方ないと納得しています。
普通じゃない出で立ちで、実物を見ると強烈に惹かれますよ。
走りについては、安定感と動力性能が素晴らしく、一般道では十分以上だと思います。カブ界においてのカイエンという感じで、911に相当するC125と並んでプレミアムな走りです。
一方でC110の「制限速度内でかっ飛ばせる」楽しみはありません。
C110は発進からアクセル全開1速2速3速4速で40km/hに達するまでの間にもエンジンが必死に働き振り回す楽しみがありますが、ハンターカブは楽しむ間もなく60km/hという感じで物足りなさはあります。
元気なルックスの割に、C110よりずっと大人な走りです。
今回のバイク選びでは250ccのスポーツタイプにも強烈に惹かれたのですが、原付二種のほうが駐輪場が多かったり、カブのでかい荷台も便利だったりすることが頭から離れず、結局カブから離れられませんでした。
とはいえ、カブの中にも選択肢があって、共通の便利さがありながら個々に尖った特徴があるのはイイですね。まだ試していないクロスカブやC125もレンタルしたくなってきました。
クロスカブのクロスなミッションは絶対楽しいと思います・・・
参考になった22人（再レビュー後：18人）
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