CB125R のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.33
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:9人 (試用:1人)
  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.89 4.45 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.00 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.44 4.25 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.67 3.98 -位
取り回し 取り回しやすさ 4.56 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 4.88 4.14 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.25 4.03 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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ヤッホゥゥさん

  • レビュー投稿数:3件
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自動車(本体)
1件
170件
スマートフォン
0件
2件
バイク(本体)
1件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3

【デザイン】
ネオクラシック、なるほど、カッコいいです。
CB250Rと同じサイズなので全然、原付の感じはないです。

【エンジン性能】
6000rpm以下の慣らしでも70km/hくらい出ますし
普段乗りするのにもうホントにこれ以上の排気量って必要か?
っていう感じの性能です。

【走行性能】
軽いので良く曲がるし、路面の凹凸吸収も上質な感じで
いいバイクだな、これ、って慣らし運転中に何度も思いました。

【乗り心地】
バイクとしては上出来で出来過ぎなくらいです。
ほとんど休憩なく一気に300kmくらい乗ったときは
さすがにおケツは痛かったですが。

【取り回し】
自転車のように、とはいきませんが許容できるレベル。

【燃費】
8000rpmくらいまでの走り方ですが、
300kmくらい長距離で45km/Lくらい。街乗りで40km/L切るくらいです。

【価格】
高いけど値段相応。

【総評】
もうこれ、車に例えればS660なんじゃないでしょうか。
遅いけど、楽しい。よく曲がる。
遅いけど100km/h以上普通に出るし
頑張れば最高速は、新東名の制限速度くらい出る。
遅いけど125ccスクーターなんかよりは全然速い。
維持費安い。
保険安い。
燃費良い。

ただし車両本体は125ccとしては高い。
S660はいま中古相場がすごい高騰してるので
このバイクもいつか。。。。

参考になった15

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ハ〜ヒ〜さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:21人
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カーナビ
0件
4件
バイク(本体)
1件
3件
Bluetoothレシーバー・オーディオアダプタ
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格5

【デザイン】 私は気に入っています。DOHCヘッドがフレームに隠れていてほとんど見えないのはちょっと残念だけど、不満ではありません。

【エンジン性能】慣らし中なので、6000回転以上は出していませんが、6速6000回転でメーターでは74km/hでます。6速40km/hでもぎくしゃくすることなく走れますので、低速トルクもあるのでないかと思います。

【走行性能】ギア抜けは全くしません。

【乗り心地】荒れた舗装路でもサスが暴れることなく、しっとりと走れるような気がします。

【取り回し】いくら車体が軽くても、足つき性はかなり悪いです。取り回しは250cc並みで原付としては悪いですがこれはすぐ慣れました。

【燃費】メーターでは48km/l程度です。

【価格】ちょっと高いかもしれませんが、この価格には納得しています。

【総評】グロムからの乗り換えですが、初めてエンジンをかけたときにエンジン回転がスムーズで静かとの印象が強いです。ただ、急ブレーキをかけてリヤタイヤを浮かす遊びが出来なくなりました。

【慣らし終了後の感想】慣らしも終わり全開で走る事が出来るようになりました。
カーブでは多少道路に凹凸があっても安定して走ることができるのは特筆ものと思います。
11万5千回転でリミッターがかかるようですが、そこまではエンジンがスムーズに回ります。
燃費はメーターの平均燃費表示によると、通勤は結構急加速するため37km/lです。長距離を走ると50km/lぐらいです。
エンジンの振動が非常に少ないのでミラーがブレないしミラーの位置が良いので後ろがよく見えます。
キーがあたったことによると思われますがメーターの表面がいつの間にか少し傷ついたので、カバーを注文中です。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった18人(再レビュー後:16人)

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だいそうゆうさん

  • レビュー投稿数:50件
  • 累計支持数:171人
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スマートフォン
6件
0件
ウェアラブル端末・スマートウォッチ
2件
3件
タブレットPC
4件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3
   

   

【デザイン】
MC前 125とは思えないスケール感
MC後 同じ
【エンジン性能】
MC前 ぶん回るエンジン、峠走ってもパワフル
MC後 3馬力上がって中高速のトルクがパワフル
【走行性能】
MC前 ぶん回るエンジン、峠走ってもパワフル
MC後同じ
【乗り心地】
MC前 かなりシート高は高い、足つき性は身長173センチの短足では厳しい
MC後同じ
【取り回し】
MC前 車重は軽いから取り回しは意外にいい
MC後同じ
【燃費】
MC前 リッター40キロ走るのでお財布に優しい
MC後同じ
【価格】
MC前 125の割には高いが、それ以上の満足感
MC後 DOHCで3馬力上がってSFF-BPついて、少々値段上がったけどコスパ高い。
【総評】
MC前もMC後も悪いところはあるが、それ以上の満足感は得られる

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった31人(再レビュー後:22人)

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トム ロングさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:84人
  • ファン数:0人
満足度3
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費無評価
価格無評価

HONDA GOのレンタルで数時間乗りました。走行1600kmの個体でした。
【デザイン】
カッコいいです。評判通り125とは思えないデザインと外装部品のクオリティ。

【エンジン性能】
低速トルクがありますが、モンキーのエンジンより高回転の振動がずっと少なくノビがあります。アクセルへのツキが良くパワー感があるのは6000回転以上ですが、3速までです。4速からはその回転数でも力が弱まります。なのでコーナー脱出や加速時に気持ちのいい領域は一瞬で通過してしまい、その後はゆっくり伸びる速度を待つことになります。
排気音、エンジンサウンドは好きな方でした。昔のVT250Fに似た感じでした。
話題に出るギヤ抜けはありました。高いギヤからクラッチを切ったまま1速まで落とそうとすると必発でした。手抜きせずに一段ずつクラッチをつないで落とすと起きませんでした。
【走行性能】
シャシーの能力は大変高いと思います。剛性感、コントロール性、安定性、すべてスクーターとは比べ物になりません。ブレーキもすごい性能です。
【乗り心地】
ワインディングにはいい感じですが、街乗りには固めです。この価格ならリヤサスはリンク式にしてほしいです。
【取り回し】
軽いですが、足つきがあまりよくないです。身長174cmで両拇指球が着きます。踵は無理です。

【総評】
高いシャシー能力に比較するとエンジン性能が低く、常にモアパワーが欲しくなります。150〜200ccのエンジンを載せるか、次期型の4バルブになるらしいeSPエンジンを待った方がいいかな、と思います。ヤマハはMT125に可変バルブタイミングの4バルブエンジンを載せてあり、そっちが国内販売されたらな、と思います。CB125Rはちょっとエンジン屋のホンダらしくないバイクですね。

参考になった14

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Soul of the Ultimate Nationさん

  • レビュー投稿数:19件
  • 累計支持数:127人
  • ファン数:1人

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スマートフォン
6件
37件
ノートパソコン
5件
29件
バイク(本体)
2件
14件
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満足度3
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
取り回し4
燃費5
価格1

2020年8月18日 再レビュー
慣らし運転が終わったら再レビューすると書いておきながら放置しておりました。。。
CBを購入してから2年ほどでハンドルを4、5本変えたり、自分なりにカスタムしています。
慣らし運転が終わったエンジンをRevまで引っ張ってもエンジンフィールはどこまでもフラットで物足りないです。
購入から2年経ってもギア抜けは治らないです。
ガレージ保管でも結構サビます。
これがHONDAのクオリティーなのか?(除湿機必要)
自分の走行動画をYouTubeにアップしましたので、興味があったら見てください。
https://m.youtube.com/watch?v=N2anX3WmhCs

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2018年6月22日 再レビュー
下記のサイトでCB125Rのリアサスは、7段階のスプリングプリロード調整が可能と記載あったのが、CB125R購入の決め手の1つだったのですが、実機にはプリロード調整がありません!
https://allabout.co.jp/gm/gc/474370/
記事の執筆者は相京雅行て方です。
純正サスでもプリロード調整が必要な方は気を付けてください!

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※レビュー1回目 2018年6月7日
※慣らし運転中のレビューになります!
※参考データ、身長171cm、体重58kg、GROM125からの乗り換えになります。
※納車日に約500km走りました。

【デザイン】突き出たリアフェンダー以外は、大人の125ccって感じで最高です!
【エンジン性能】ホンダドリーム店から「慣らし運転は6000回転以下で500km」と言われていましたので、6000回転縛りの中では失速するとシフトダウンが必要でした。
グロムと比べるとトルク不足を感じました。 高回転型なのでしょうか?
【走行性能】6000回転縛りでも70km出せましたので、皮むきの終っていないタイヤでまぁまぁ走りましたが、リアサスは1cm〜1.5cmぐらいしかストロークしてなかったので、社外品などで固める必要は無いようです。
【乗り心地】シートのクッション性はグロムより良さそうですが、サスが固いので痛尻は一緒です。
【取り回し】グロムより若干悪くなりましたが、立ちゴケの心配はありません。 私の体格でもつま先立ちです。
【燃費】昔乗っていたNSR50改がリッター12kmでしたので、4スト最高!
【価格】45万は高い! 40万が適正価格! せめてDOHCで15馬力なら納得できた!(購入後も価格には納得していませんw)

【総評】
上にも書きましたが、とにかく高いです。 例えば「最近の軽自動車は高い!」と言われていますが「昔は軽の高級車が無かったので、軽にも高級車を作ってみた。」という流れで軽が高くなっているようです。
軽と同じ流れが125ccにも来て、HONDAの出した答えがCB125Rなのだと思います。
HONDAから「この強気な価格設定の価値が分かるか!」と言われてるような気がしますが、せめてDOHCにするべきだったと思います。
車体の剛性感は素晴らしいです。
LEDヘッドライトですがLoは50cc並みに暗いです。
Hiはまぁまぁ明るいです。
収納スペースは書類入れと思ってください。
収納スペース近くにACC電源取れそうなカプラーがありました。
↓たぶんこれが使えると思うので、グロムの時のを保管しています。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00DOQRU5A/ref=oh_aui_detailpage_o01_s00?ie=UTF8&psc=1
排気音はちょっと大きいです。 カブぐらい静かで良かったのに。。。
ギア抜け激しいです。 ポジションインジケーターには「1」「N」「2」「3」「4」「5」「6」のほかに「ー」があります。
この「ー」は何速でも発生します。 「ー」になっても走行できますが、ノッキングのような症状が激しいです。
シフトダウン時にアクセルの吹けがついて来ないですけど、すぐ慣れました。(乗り出して10kmぐらいは返品を考えました。)
ハンドルは中央28mm、端22mmの異形ですので、アクセサリーパーツを装着する際は注意が必要です。(私はお高い異形ハンドルに傷を入れました。。。)
あと夜間に一度CBを作業灯代わりに使用したのですが、時々「ファー」と異音がするのでCBに駆け寄って見ると、あのオモチャの様なラジエターに電動ファンが着いてるじゃないですか!
(ちょっとHONDAの本気を感じました。。。)

最後にタイトルの「エンジンオイル量に注意?」についてですが、慣らし運転後にオイルの汚れ具合を確認しようとオイルレベルゲージを見たところ、オイルゲージLo側先端にオイルが付くか付かないかぐらいしか入っていませんでした!
しかし半月ほど経ってよくよく考えてみたら、メンテナンススタンドに乗せて後輪が12cmほど浮いた状態で確認していたので、そのせいかもしれません。。。
慣らし500kmでも十分綺麗でしたので、取説通り1000kmでオイル交換するつもりです。
ちなみに、メンテナンススタンドに1人で載せようとした時にバランスを崩し車体が70度程に傾いたのですが、タンデムシートを引っ張るだけで引き起こせました!(これには感激しました!)
納車日に約500km走行して、次回の走行は約2ヶ月後を予定しています。
6000回転縛り解除後にまたレビューいたします。
宜しくお願いします。

使用目的
レース
頻度
月数回以下

参考になった41人(再レビュー後:13人)

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tontonrenさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:30人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
4件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
   

CB125R

   

RD50、RD250、ちょっと間空いてXJR400、ちょっと間空いて初代グロム、GSX250R、CB125R
現在はGSX250RとCB125Rの二台持ちです。

【デザイン】
外観はCB250Rに似た感じで、どう見ても250としか思えないデザイン、見た目もカッコよく保有していて大満足です。

【エンジン性能】初代グロムを所有していましたが、まったく異なるエンジンで最高です。エンジンの伸びの良さ、振動が無い点もお気に入りです。

【走行性能】125CCなので峠道で車をぶっちぎる事はできませんが、付いていく事は可能です。6速ミッションとのマッチングが良く、快適に走れます。

【乗り心地】軽量なのでゴツゴツ感がありますが、慣れてしまえば問題ありません。

【取り回し】まったく問題ありません。停車・駐車楽勝です。

【燃費】ツーリングで52〜55位で非常に助かります。(グロムは65走った)メーターにある燃費表示が正確で素晴らしい。

【価格】ラジアルタイヤ等の装備を考えれば納得しました。

【総評】埼玉県に在住ですが、昨年の夏にCB125Rで四国一周9泊10日のツーリングに行ってきました。お尻も痛くないし、からだ中どこも痛くなかった。大昔CM125Tで北海道行ったが、楽だった記憶があります。グロムは小さいからか乗り心地悪いし、お尻が痛くなる。ツーリング主体ならCB125Rが最高です。但しサブマシーンとしてですが。私のメインはGSX250Rです。

ギアポジション表示、燃費表示は素晴らしいです。マフラー交換しましたが、静かすぎて大不満です。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった30

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I’m kさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:31人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

GSXS125と最後まで迷いましたが、質感に大きな差がありこちらにしました。正直エンジンパワーはGSXS125のほうがあり、出足はワンテンポ遅れます。しかし愛着を持てると思えたのはこちらで値段の差は気になりませんでした。
他の方が書かれているギア抜けについては、しっかりクラッチ操作をして、しっかりシフトチェンジをしていればほとんど発生しませんでした。125ccですからどうしてもギアごとの役割がシビアになりますが、高速域でも少しの登りなら5速、平地なら6速というように、細かな操作を楽しめるので、個人的にはそこも気に入っています。車体は軽く、街乗りではパワー不足で困ることは全くありません
先日300kmのツーリングに行きましたが、振動は少ないので手の痺れはありません。ただ、これは他のバイクも大抵そうだと思いますが、連続乗車が3時間を超えると尻痛になりました。(ライディングポジション変えながら、休憩挟みながらで対応はできましたが…)
足つきは悪いですが、軽量化のおかげで信号待ちでも両手をハンドルから離して、足ブレーキのみで停車して体を休めることができ、長距離を走る際にこのバイクを選んで良かったと思えました。
総じて言えるのは、小型二輪の枠にありながら、250cc並みの質感を持つ、カッチリしたバイクです。値段や単気筒であることは個人的には気にならず、購入して良かったと思えるバイクでした。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった31人(再レビュー後:31人)

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Lolinaskさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:102人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
5件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3
   

   

【デザイン】
近未来的なデザイン 250 1000と共通するデザインがなかなかの押し出し感で 私は気に入ってます パッと見では125とは思わないでしょうね
【エンジン性能】
SOHCに難を示す方もおられるようですが 中低速域のパワーが扱いやすく 回転もスムーズで使いきれる程よいパワー感が良いと思います 125で13馬力なのでパワフルではないですが 日常使いならこのくらいが良いですね

【走行性能】
車体がカッチリと剛性がある為か安定しているので
ワインディングがかなり楽しいです 意のままにハンドル切れます 60?70くらいの速度域が気持ちいいです
購入の決め手となった6速ミッションも扱いやすく ギアシフトがメーター表示されるのもグッド ただ若干扱いに慣れないと たまにギア抜けする時があります
【乗り心地】
前にグロム乗ってたんですが それに比べると格段に良いです まだ長距離乗ってないのですが ポジションの収まりが良いので 長距離でも大丈夫そうですね
【取り回し】
車体が軽いので 取り回しには困りません 他に大型クルーザー所有してるので それからしたら全然大丈夫です
【燃費】
思っていたよりかなり良いです 燃費計とかついてますが 燃費が気になるようなバイクではないですね 流石は125といった所です

【価格】
これは賛否あるでしょうが 自分はバイクのクオリティに合った値段だと思っています GSXがDOHCで価格が35万くらいなので 高すぎると叩かれる部分みたいですが HONDAが本気で作ったバイクなんで許容範囲です

【総評】
自分はセカンドバイクの購入でCBにしたのですが
価格がネックで購入を考える方が多いみたいですが価格なりの完成度があるバイクだと思います 125ccでこの堂々とした車格が面白いと思いました 自分的に250より125に魅力を感じました

モンキー125ABSが43万くらいなんで それからしたらお買得だと思います 実際モンキー 予約に行って CB125Rの実車見て CBに変更しました

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった22

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うるとらうるふさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:40人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
0件
81件
バイク(本体)
1件
56件
液晶テレビ・有機ELテレビ
0件
8件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格3
   

   

【デザイン】二十数年ぶりのバイクです。GSX -S125と悩んだ末にこちらに決めました。
デザインは最高だと思います。購入の決め手となりました。
高級感有りで所有感は満たされるんじゃないでしょうか?

【エンジン性能】
このバイクを選択した中では一番妥協した部分です。この価格だったら当たり前にツインカムの新設計を搭載して欲しかったですね。
ただ、実際に乗ってみると慣らし中の為、急の付く事はやって無いんですが、意外に低速トルクもしっかり出ているし吹け揚がりも良いです。でも昭和生まれのオッサンにはスペックに惹かれるものが有るのでそれだけは気になるかな?

【走行性能】
しっかり走ってくれます。私の様な重量級だと若干不満点も有るには有りますが、125なので仕方無いです。普通の重さのライダーさんが殆どだと思われるのでその辺りは私ほど気にならないでしょうと思われ。
マフラーの音も純正でも小気味良い音を出すので乗ってる時は気分良いです。
車体も軽いので初心者やリターンライダーで、ちっさいバイクで遊ぼうと言う人には良いですよ。

【乗り心地】
若干硬く感じます。

【取り回し】
取り回しは凄く楽です。車体は大きいですが扱いやすいです。
【燃費】
まだ大して走ってないのでキチンと見てません。
【価格】
これだけはやはり不満かな?あと五万ほど安い設定だともっと売れるかも?
【総評】
価格以外はお勧めできる一台です。
でもスペック重視だったらGSX 選んだ方が後悔しないかもです。
見た目の高級感、所有感重視ならお勧めです。

使用目的
その他
頻度
週1〜2回

参考になった40

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CB125R
ホンダ

CB125R

新車価格帯:473000473000

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