ホンダ CRF1000L アフリカツイン

満足度：4.19

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象21件 / 総投稿数21件

1. 5 43%
2. 4 43%
3. 3 5%
4. 2 0%
5. 1 10%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.70	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.25	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.45	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.57	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.03	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.89	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.06	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[asatetusyadow]

2022年1月16日 18:20 [1527842-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	5
価格	5

大柄な方には最適なツーリングバイク。

フルパニア、パニアケースガード、エクステンドスクリーン装着。	熊本県阿蘇大観峰にて	ハンドルライザー（ZETA)20mmアップ

【デザイン】
再評価をしたら前のコメントが全部消えましたので、改めて書き直します。
艶消し黒に金のリムが渋くてかっこいい。めったに合わない、というか北部九州では会ったことがない。ヘッドライト周りのクロ縁が天才○○ボンの「本官さん」みたいだったのでクロにした。（実は定価が3万ほど安かった。）
【エンジン性能】
鼓動感があってドコドコとアメリカンみたいに走る。いざとなるとピックアップも良くきびきび走られる。馬力、トルクとも十分。
【走行性能】
高速道路で6速のままでも楽に追い抜きができる。直進安定性もよい。前輪21インチなのでロードスポーツのようにヒラヒラとはいかない。サスストロークが長いのでピッチングもある。走り出せば元気で重さも感じない。長距離を走るには最高。これでオフロード走る人の気が知れない。
【乗り心地】
ソフトではない。シート後方の座面が広く座り心地がいいが、ハンドルが遠くなり前傾になるため、20mmアップのハンドルライザーを付けた。結構効果あり。
【取り回し】
リッターバイクとしては重くないほうだが、重心が高く取り回しは良くない。慣れの問題。足つきが悪いので跨ったまま後ろに下がるなどは困難。
【燃費】
最初のころは22km/lくらいだったが、1万7千キロ超えたあたりから急に燃費が良くなり、25から26km/l行くこともある。というのは、2千から3千回転でダラダラ走ると燃費が良いのが分かり、最近は燃費計とにらめっこで走っているから。きびきび走れば22km/l。
【価格】
2019年型。スロットルバイワイアで147万円は安い。クルーズコントロールがないくらいで外車と比べても相当安い。
【総評】
CRF1100Lが出てクルーズコントロールなどが入り高級化、価格は200万円近くになった現行車よりコスパがよく、これで十分だと思う。
体格次第だが、ツーリングバイクとしては申し分ないと思う。これ以上を望むならGWかSBしかないだろう。ハンドルライザー、2段階のシートなどで乗車感、操縦性が結構変わるので自分の体格に合わせてカスタムをお勧めします。スクリーンエクステンションバイザーも効果大です。パニアケースガードも付けています。安心ですが押し引きの時ふくらはぎに当たってじゃま。
センタースタンドも必須。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[€G_3\]

2021年8月15日 09:15 [1482710-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

コスパ最高！

バイク事故から20年経った2018年10月、子供が成人する迄自主規制しておりましたがふとネットで目にしたバイクに目を惹きつけられ、カタログを眺めるうちに虜に！
50才にして大型免許を取りに行き
店で見積りしてもらったところ、スタッフの方から18年モデルのアドベンチャースポーツ　スタンダードDCTの在庫があるよの一言、30周年アニバーサリーの文字が気に入りコレに決めたんです。

身長172cmが乗ってみての感想は「大きい、重い、足とどかない」
ハンドルに取り付きスタンドを立てたまま、よじ登るところからまさに「アドベンチャー！」
オマエ、オレに乗れるのかい？とアイドリングの排気音で語りかけてくる。
低回転の巡航はまるで馬に乗っているかの様です
。
あと、感動したのはスタンディングが何とし易い事か！見晴らしも良くずっとスタンディングで走ってます。

乗り心地は足が長いだけあってダート（剣山・他）の走りは腕にガシガシ突き上げるショックは皆無で、例えるならロールスロイスか？といったところ
そして、尻も痛くならない！

エンジンはたまげるパワーは無いけれど低速トルクが有り、乗りやすくて燃費は23（19-23）28km）/Lで満足してます。
ガソリンはハイオク入れると燃費が伸びますがだんだん不調になり、レギュラーにしたところパワー感が戻りました。

DCTに関しては、アクションは難しいですが足が届かないガレバとか足を着いたまま進めるのはgood
耐久性も心配しましたが2年半で45,000km走ったところで問題無し


タイヤに関してはこのサイズでこの細さに不安を感じたもののノーマルからアナキーアドベンチャーに変えたところグリップ、ライフ（約20,000km）共、大満足！
途中ブロックタイヤに憧れてアナキーワイルド 試して見ましたがアスファルトでリアのABSも効かぬほどグリップの無さとトラクションコントロールが効いてまともに加速しない事、雨で全くグリップしないため楽しくないので私には向いてません。

新型の1100が出ましたが価格が一気に上に突き抜けてしまった感が有り、そうなると違ったバイクが対象になるレベル、そう考えるとデザイン（好み）も含めて1000のアドベンチャースポーツは満足度高いですよ。コンビニとかスーパーで3-5歳位の男子に人気で「ママーっ！このバイクカッコ良い！」と叫ばれます。
北海道も行ったし、全国を10万キロ位長く付き合いたいです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[クラッチ嫌い]

2020年8月9日 17:29 [1356183-1]

満足度	1

デザイン	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

買わなきゃよかった

当たりと引けば良いが、はずれを引くと地獄絵図のようである。
フル電子制御の為、不具合が生じた時メーカーは夢店任せ、
夢店は技術や知識や経験不足で明確な故障以外直せません。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[アフツイ最高]

2019年6月29日 01:30 [1238698-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

納車1ヶ月後レビュー

2017年式DCTモデル登録済み未使用車を購入して1ヶ月が経ったのでレビューします。

【デザイン】
アドベンチャー感満載のデザインは◎
他社の同型車種をヘタにマネしていないのもGood！

【エンジン性能】
乗り換え前のMT09と比べて加速の鋭さはありませんが、逆にそれが扱いやすさに繋がっています。
クランク角270°パラツインエンジンは独特の鼓動感があって病み付きになりますね。

【走行性能】
DCTが優秀。自分のシフト操作は下手なんだと乗るたびに痛感させられます。お陰でワインディング等ではハンドリングとブレーキングに集中できるので上手くなったと勘違いしてしまいます。
ただ、低速での扱いに最初は戸惑いましたが現在は慣れて問題なしです。

【乗り心地】
シート、風防等あらゆる要素が重なって疲れ知らず。
来月の信州ツーリングが楽しみです。

【取り回し】
フルパニアにしたのでさすがに重いですね。
辛うじて足つきに問題無い身長なので何とかなってますが、立ちゴケは常に覚悟しています。
ただ、ハンドルの切角が多いのでUターン等には困りません。坂や足元悪い場所は要注意。

【燃費】
満タン法で21くらいだったかな？レギュラーだしあまり気にしてません。

【価格】
趣味のものとしては高いかもしれませんが、他の同型車種と比べるとコスパ高いと思います。
アフリカツイン購入前にBMWのF850GSに試乗して契約しかけましたがこちらにして大正解でした。

【総評】
総合的に大満足です。長距離ツアラーの方やバイクキャンパーの方々に胸を張ってお勧めできる車種です。
デカい車体ですが今のところはワインディング等も苦になりません。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[HISASHI-880]

2019年6月15日 23:45 [1235279-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

友人のアフリカツイン

友人のアフリカツイン	ツーリング出発前の１枚です。	ツーリングでの昼食のの１枚です。
昼食は、福井の「ソースカツ丼」です。

アフリカツインは、２０１７年、数年ぶりのリターンライダーとして購入候補の１台でありました。
最終的にドゥカティ・ムルティストラーダを購入しましたが、アフリカツインの他に同じホンダのＮＣ750ＸやヤマハのＭＴ１０ＳＰが候補でした。
ライディング姿勢やクルーズコントロールが装備されていたためムルティストラーダを購入しましたが、価格やデザイン的にはこのアフリカツインは、魅力的な１台でした。
ムルティストラーダに決めましたが、購入にあたりバイク歴３０年以上の友人とバイク屋さんを回って物色していたのですが、友人がアフリカツインを購入して驚きました。
友人は、このアフリカツインを購入する前からヤマハのＲ１、原付２種のオフロードバイクとスクーター各１台に原チャリ１台と２輪を４台も所有していました。
まさかアフリカツインを増車するとは、思ってもいませんでした。
さらに友人の凄いところは、アフリカツイン購入のついでにバイク屋さんの店頭にあったスーパーカブの最終モデルまでオマケに購入して２輪を６台も所有に至ったツワモノです。

以下は、自分が購入候補としていた経験や友人のアフリカツインを多少なりとも乗った経験に友人の弁を含めたレビューになります。


【デザイン】･･･５点
自分的には、デザインもカラーリング（黒だけは選びません）にも不満無しなので５点としました。
友人は、青が好きだそうですが、青一色が無かったので画像のカラーリングで我慢したそうです。


【エンジン性能】･･･５点
友人曰く「走らない」そうです。
Ｒ１と比較する方が間違っています。
自分の感覚では、購入したムルティストラーダよりエンジン音も優しくスムーズな走りだと思ったのでバイクのイメージも含め５点です。


【走行性能】･･･５点
倒してコーナーを攻めるようなキャラクターのバイクではありません。
アドベンチャータイプは、安定して走れて長距離もライディング姿勢的苦にならないバイクだとムルティストラーダに乗って思えるので５点です。
走行性能までＲ１と比較する友人がおかしいです。


【乗り心地】･･･４点
自分では、それほど長時間乗っていないので乗り心地的に不満なしですが４点としました。


【取り回し】･･･３点
取り回しと少し違うかもしれませんが、足付きはカタログ数値からも判るように悪いです。
身長１８０ｃｍで足は短くない方の自分で踵が完全に浮きます。
自分がムルティストラーダに決めた最大の理由は、足付がベタ足だったからです。
身長１７０ｃｍの友人は、足付がつま先立ちで、バイク歴が友人に及ばない私が見てもよく買ったなぁと思います。
友人も判って購入しながら一番の不満点としていて、ローダウンシートやサスを含めあらゆる対策をしていました。


【燃費】･･･５点
画像は、友人と購入後慣らし運転がてら一緒にツーリングした時の１枚です。
慣らしのため高速道路を９０ｋｍ/ｈ巡航で往復約３００ｋｍ近く走りました。
この時の燃費が軽く２５ｋｍ/L以上だったそうで、その後も２０ｋｍ/Lを下回ることはないそうです。
燃費は、リッターバイクとして良いと思うので５点としました。


【価格】･･･４点
高いか安いかは、実際に所有してみなければ評価できないと思いますが、購入候補に挙げた自分としては、装備やネームバリューも含めて決して高いとは思いません。
しかし２０１８年からは、地元のバイク屋さんでは車検が必要なホンダ車の購入ができなくなったので買えないバイクとなってしまいました。
それらも含め４点です。


【総評】･･･４点
地元で買えなくなったことや足付きが不安のため自分の総合評価としての満足度は、４点です。

２年前に購入したドゥカティ・ムルティストラーダですが、レビューに詳細を書いているのでは省きますが、手放してKAWASAKI・ヴェルシス１０００に２０１９年の４月から乗り換えました。
２０１８年に息子のバイク（ホンダ・レブル２５０）を購入した際に地元のバイク屋さんでホンダの大型バイクが購入できなくなることを知り大変不満です。
ホンダのバイクの購入は、敷居が高くなりました。

比較製品

ドゥカティ > ムルティストラーダ1200

カワサキ > VERSYS 1000 SE

ホンダ > レブル250

[youmix]

2019年2月24日 11:58 [1203518-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

面白いバイクですね。

「のーんびり、景色を見ながら走るバイクもいいかなぁ？」
購入前はドリーム店で旧型DCTを試乗させてもらいました。
操作のダイレクト感が好きなので、DCTは端から購入対象ではなく、
よく出来ていると思いましたが、個人的に違和感は否めず、
当初予定通りMTモデルを購入。
乗り手のスペックは、バイク歴30年以上、SSとメガスポーツしか
所有したことがありません。身長は180cm超で口の悪い知人からは
「エバンゲリオン的体型」と言われます。泣

購入車両はGSX-R1000(L0)を所有してるので、長距離ツアラーとして
乗車時の膝の曲がりが少ないアドベンチャースポーツで、
欧州用のHiシートとセンタースタンドをオプションで購入。
自分での現時点でのカスタマイズ箇所は以下の通り。
・レオビンチ製スリップオンLV-One（1.5kgほど軽量化）
・ラジエターガード（Rugged Roads）
・ハンドガードキット（Bark Busters VPS）＋Kaoko製クルコン
・純正カウルバイザー

【デザイン】
　比較対象車はクチバシがあったりで、フロント周りが重い印象のため、
　消去法でCRF1000Lに。Hiシートでタンクとのつながり感も良くなり、
　個人的にはBigエンデューロ的雰囲気が出たので気に入ってます。
　カラーリングはパールグレアホワイトしか選択肢がないので。
【エンジン性能】
　直列４気筒に比べれば、ビート感もありながら振動も少なく、
　加えて、暴力的ではないですが加速も良いので、不満は全くなし。
　R1000のように高速巡航域でハンドルにバイブレーションもなし。
　１速アイドリングでクラッチ繋いだままノロノロ走行できます。
【走行性能】
　サスストロークが長いので、ピッチングが大きいのは仕方ないですが
　収束は早く、ブレーキ、コーナリングもFr21/Rr18インチの乗り方を
　すれば、安定感も高く、シャープなコーナリングも可能。
【乗り心地】
　SSの「土下座乗り」に比べれば、大きな馬に乗ってる感じ。笑
　視点も高いので、遠くが見渡せるためか、身体的にも精神的にも
　疲労が少ないです。どこまででも行けそうな感じ。
　シートもHiシートにしたので足が楽チン！
【取り回し】
　駐車時を除けば、非常に良好。バイクのUターンがこんなに楽だなんて…
　但し、経験少ないライダーには正直辛いでしょう。
　（足つき悪いわ、降りてもハンドル高いわ…で）
【燃費】
　まぁリッターバイクとしてはこんなものかなぁ？の17〜18km/L。
　私はアクセル開けがちの方なので。制限速度でのツーリングペースなら
　20km/Lに届くR1000の方が間違いなく燃費は良いと思います。
【価格】
　何を基準にするか？ですが。
　家庭を持つオトーサンの趣味にしては高額ですが…
　快適な軽自動車が買えちゃいますから…
　でもタイやインド製の250ccクラスが50万、
　日本製の中型バイクでも100万円近いので、それに比べれば格安かな？
　大きさ＆重量、装備、日本製の安心感から見たら
　お買い得とは言わないまでも、良心的な価格だと思います。
【総評】
　私自身の「アガリ」バイクとしては十分満足な製品です。
　サーキットや峠で一体感を感じるのはR1000がいいですし、
　時間ができてロングツーリングするならCRF1000Lでトコトコと。
　余計なお世話ですが、ある程度のスキル、筋力、体格を要求する
　バイクだと思いますので、しっかり試乗されることをお勧めします。
　
　パニア類は色々検討した結果、無駄に重量を増やしたくないので、
　純正のパニアを購入し、重心が高くなるトップケースは使わず
　対応しようと決めたところです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[giye]

2018年11月17日 23:55 [1175029-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	3
価格	3

長距離ツーリングに威力を発揮

とにかく、ツーリングをメインで考えて選びました。
特に長距離ツーリングが多いので、以下の点を重視しました。
・疲れない事
・ケツが痛くならない
この二点が必須でしたが、それを２つともクリアしています。
まず、疲れないのは防風効果が抜群です。
高速でもまったく風を感じません。
本当にあのライディング姿勢でほとんど風を感じないのは驚異的です。
なので、まったく疲れません。
以前は、XJR400に乗ってましたので比べ物にならないほど疲れません。
9月に九州一周してきましたが、まったく疲れなかったので楽しい旅が出来ました。
あと、これも凄いのですがケツが痛くならないのです。
こんなバイク初めてです。
本当に痛くなりません。

今のところは不満点はありません。
大切に乗って行きたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[万世護皇基]

2018年9月26日 20:30 [1161338-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

アドベンチャースポーツDCT仕様

納車して2ヶ月、漸く1,000キロに届くほどにしか乗る機会がないものの、いつも週末に走ることを想像してほくそ笑んでしまう…そんな乗ることそのものが楽しい。
今のところ追加装備はセンスタ、モノキーベース(GIVI)、タンクガードバッグ(H&B)

オフロードを想定しているためか、コーナリングやブレーキに少しモサっとした感じはあるが逆にラフへの憧憬を掻き立ててくれる。
DCTはモードを変えていないのに稀にアップダウンのタイミングが外れてしまったりするが、よく出来たシステムだと思う。
そして何よりカラーリングとビッグタンク、人生最後の大型バイクにと選んだ判断は間違ってなかった。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[makaru]

2018年8月11日 06:54 [959783-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	4

ちょっと重たいけど快適な万能ツアラー

先週11000Kmほど乗って手放しましたので再評価します。

やはり重たすぎる車体が最大のネックで残念ながら林道は1度しか楽しめませんでした。

キャンプ場も足場も気を付けないと大変ですし、停車で20度以上傾いたらもうあきらめて
倒れるしかありません。先日あまりにも暑くて熱中症気味でGSでようとしたら初の立ちごけに
会いました。幸い車体はばっちりとガードして、パニアもついていたのでほとんど無傷で
すみましたが、右手をおくれたため親指を広げる形になりはく離骨折になりましたので
気に入ってたものの自分の体力では無理だとのことで手放しました。

このバイクは多少傾いても240Kgをものともせずに立て直せる方が乗るべきでしょう。

シートもふかふかで姿勢も楽なので東京山梨大阪の600kmを一度の休みで走りましたが
快適に走れました。北海道と九州と四国と中部と近畿を快適に走れましたので一番長距離乗った
バイクでした。

買取は2年半以上乗ったけど、傷もほとんどなくガードとパニアフル装備でしたので90万近くになり
次のバイクの軍資金になりました。






【デザイン】
クチバシデザインのアドベンチャーが多い中、旧アフリカツインの正常進化で
おしが強すぎず（色をシルバーにしたこともあり）オンロードでも違和感のない
デザインでした。ヘッドライトは常時２灯でないのがちょっと残念でした。

【エンジン性能】
今までで乗った中で一番排気量も大きいこともありますが、リッターバイクのパワーは
半端ないです。4000回転超えると力強く加速していきます。また低速でもトルクあります。

【走行性能】
パワフルなエンジンとオフよりのタイヤサイズでVstrom650XTよりオフロード性能は高いです。
ハイスクリーンにしたので、防風効果も高く、背を伸ばしたポジションで高速500km走っても疲れは少ないです。
パンクは怖いのでOutexのチューブレスキットとシンコーE804/805にしています。2000Km走行してエア抜けもまったく
なかったのでこのままでも問題ないと思いました。

【乗り心地】
オフロードではダンパーがよく効いていて、ショックを吸収してくれました。シートも適度な硬さとやや細いせいで
パニアをつけなくてもノーマル未調整でシートをローポジションにすると両足かかとまでつきました。
500kmくらい走行しても尻痛はなかったです。

【取り回し】
車重がかなり重いのでUターンには気を使うのと、低速でのDCTはやや不安定なので要注意でしょう。
左のPブレーキをパッドを換えてリアブレーキにしたところだいぶ半クラッチ的な運用できるようになりました。
停車時に30度くらい傾くともはや片脚で支えるのは不可能なくらい重いので、たちごけ対策に
エンジンガードは必須だと思います。センタースタンドもかなり重いので、かまぼこ板は必携です。

【燃費】
3000回転内でおさめれば25km/L以上ですが、3500-4000回転にすると一気に20Km/Lに落ちます。
北海道を2000km走った平均が20Km/Lでした。燃料系は1メモリ3.3Lで、5メモリすぎると残りのLが
距離計の上に表示されます。Vストが25Km/L以上20Lタンクだったのに比べると航続距離が360Km程度に
なりちょっと不満です。

【価格】
BMW GS, F800やトライアンフ Tiger 800XCやKTM 1050アドベンチャーと比べると
安いほうではないかと思います。タイヤがチューブレスでオートクルーズがあれば完璧でした。
純正オプションでは１２Vソケットとハイスクリーンとクラッチレバーとグリップヒーターはお勧めです。

純正パニアは鍵一緒で便利ですが、右側がえぐれてて使いにくい上、座れない上に装着したまま
荷物の出し入れは不便なので、GIVI,ツアラーテックなどのハードケースをお勧めします。

【総評】
250のオフロードに比べると、巨体で重たいバイクですが、走り出すと軽快でパワフルなエンジンと
DCTのおかげで北海道一周も快適でした。（昨年はVスト650で一周したので比べて）オフロード性能もそこそこあり
フラットな林道は安心して突入できますが、狭いところで取り回しは苦手ですので、オン8割くらいがよいのではないかと思います。

DCTの新しさ、GモードやABSオフなどこれまで日本車で装備されなかったオフロード向けの機能が満載で140万台ですから
故障のときの保障や将来売却するにしてもそれほど値段が下がらないかもしれません。

比較製品

BMW > F800 GS

トライアンフ > タイガー 800XC

KTM > 1190 アドベンチャー

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[タマとクロ]

2018年1月21日 10:12 [1097787-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	3

遠くへ行きたい、明日からでも。

【デザイン】
発売前の写真を見て、これしか無いと思い発注！実物は思った以上に大きく、身長171cmでは慣れるまでは緊張感半端なかった。
【エンジン】
他の方のレビューでは面白くないエンジン特性と書き込みが有りますが、DCTなのでこの特性で十分です。DCTは試乗もしたことない状況で引き取りましたが、よく出来たシステムで楽しく乗れます。
【走行性能】
林道に2〜3度行きましたが、車体が大きく重いためかなり気を使います。責めることはやめたほうがベターですね。現状、タイヤは純正のままです。
【乗りごごち】
長距離ツーリングでも疲れません。セローに乗ってましたので、それとの比較ですがこれは楽です。
【取り回し】
パニアケース、キャンプ用品他積むと押すのも引くのも大変です。細い道に入る気がしません。今まで転倒1回、立ちゴケ２回ですが何とか一人で起こせてます。
【燃費】
22〜24km/lぐらいです。100km/hぐらいでの巡航が燃費が良いみたいです。

現在まで約15,000km乗りました。乗るまでは億劫なのですが、乗ってしまえば帰りたくなくなるバイクです。東北にツーリングしたい〜！

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[mannbu]

2017年12月30日 21:53 [1091202-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	1
燃費	3
価格	4

ネックは重さのみ

初めて1000ｃｃバイク、いままで大型はCBR600RR（逆車）のみ
オフ車はXR250（最終形）所有です

試乗はせずに跨って足つきのみを確認し購入
エンジン性能は確かにCBRのような爽快感がある訳でもないですが
必要十分なパワーで高速を流すのも問題ないし非常に疲れにくく
高速を狂ったように走り抜けていく人を見ますが
（一応、○○�`で走ってんのにあっという間に抜かされて消えていくという・・・）
あのような走りを求めなければ非常に良い旅バイクになると思われます。

が、すべては重さがスポイルする可能性がある為、可能であれば
一度、試乗をお勧めします。跨るだけでは絶対にわかりません。

慣れるまではちょっとした右左折、見通しの悪い駐車場の出庫も非常に億劫です。
特に右左折先が上り下り、下り上りから右左折など平面以外だとバイク屋で少しくらい足がついたとか関係ないです。
177ｃｍあり、両足の指の付け根はつくし、お尻を少しずらせば片足問題なく着くのですが
少しバランスがおかしいと重さを支えきれないので非常に疲れます
言うまでもなく、ある程度の足の長さは必要ですが筋力もそれなりにないと万一の時に
バイクを支えきれず、倒れるかもしれませんね。
私はローシートを購入しました。多少ましです

もともとツーリング志向で購入したので慣れれば良いバイクです
筋力つけて仲良くなっていきたいと思います
本気でアドベンチャーするなら間違いない250ｃｃのオフ車です
これはツーリングバイクです（って知ってるか）

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[okri2n]

2017年7月25日 09:44 [1048630-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

オンロードでも十分楽しい、曲がります。

身長１８０ｃｍ、取り回し慣れたら簡単。取り回しはどのバイクでも慣れればよい
女性の方なんかでもローシートに変更すれば乗りやすい。
大型アメリカンより取り回しよいと思う
燃費は、もう少し欲しい。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ディーパパ]

2017年7月22日 14:39 [1047846-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

リターンライダーですw

【デザイン】
かっこいい！ ガンダムっぽい←ほぼこれで決まった
【エンジン性能】
HONDAらしく扱いやすい
どこからでもグングン回る
【走行性能】
HONDAらしく素直！だが逆に言えば面白くはない。
少し乗らされてる感は否めない。
DCTで楽チン

【乗り心地】
HONDAらしく柔らかいw
【取り回し】
デカイけど重量ほど重さを感じない←走行中
やっぱデカイw パーキングでコネコネしてしまう
【燃費】
街乗りのみだと17.8〜21とアクセルの開け方でだいぶ差が出る
高速安定80km巡行してると25km/L
【価格】
まぁ、リッターだからね ^^;
【総評】
125か250の維持しやすく軽く遊べるのが欲しくなりましたwww
がリターンライダーがいきなりロングに出掛けても楽チンで^_^
DCTの恩恵もあり渋滞、街中でも疲れない
姿勢も楽、アイポイントが高いので気持ちも楽
オフロードは未走行ですがフラットダートならノーマルタイヤでもこなせそう。
ビックオフですがツアラーとしても◎

使用目的

通勤

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[横浜 港]

2017年7月6日 16:45 [1043241-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	5

日本が誇る真のアドベンチャーバイク

2017年のDCTモデルを購入し、2000km程度走行したインプレッションです。

【デザイン】
各メーカーのアドベンチャーバイクと比較するとやや落ち着いたデザインではありますが、とてもカッコいいと思います。 特にロービーム時に片目点灯＋片目は縁だけ光ってるのがものすごくカッコいい！！(自分では見えないけど)
フロントと比べるとリアが少し寂しいので、パニアケースを付けて初めて全体がまとまる感じですかね。
海外使用のブラックがとてもカッコいいのですが、日本市場に投入されていないのが残念です。

【エンジン性能】
リッタークラスは初めてなので、他のエンジンは分からないのですが、とても扱いやすいエンジンです。
低回転〜高回転までフラットで、スロットルを回した分だけ加速してくれる感じ。
それでいてリッタークラス特有の目も醒めるような加速も体験できます。
音もノーマルのマフラーでもワイルドさとジェントルさを兼ね備えた良い音です。
4気筒に慣れた人には物足りないかもですが…

【走行性能】
大きくて重いバイクですが、マスの集中化が上手くできてるせいか非常に操作性が良いです。
DCTでギアの選択をしなくて良いのと相まって、まるで自分がプロのレーサーになったかと錯覚してしまうほどコーナリングやブレーキングが思い通りにできます。
本格的な林道にはチャレンジしてませんが、やはりこのバイクは路面状態の悪い道でこそ真価を発揮するバイクだと思います。


【乗り心地】
とにかくシートが柔らかい！
ポジションもアドベンチャーらしくゆったりで、丸一日走り続けても体の痛みや疲れは(無いことはないですが)かなり少ないです。
サスペンションも好みや目的に合わせて細かく設定できるため、本気で調整すればまるでオーダーメイドのような仕上がりになってくれるはずです。

【取り回し】
これはやはりビッグバイク、とても楽とは言えません。
シートに跨がったまま前後に動かすのもオフロード経験者じゃないと爪先立ちなので怖いと思います。
ただ、重さ自体は他のリッターバイクと比べ、同じかやや軽い程度なので慣れればそこまで大変ではないと思います。
ただ、完全に倒しちゃった場合はある程度体力が無いと一人で起こすのはキツいかも知れません(未経験)

【燃費】
Dモードで走る場合、街乗りでおおよそ20km/l程度になると思います。
燃費計はついているので、今では燃費を意識してゆっくり走るクセがついてしまいました。
航続距離は340km程度かと思います。

と、給油口の位置が高く、また深いため、給油の際に油面が見辛いです。これはまぁ仕方ないのかな……

【価格】
リッターバイクで、オフロード・アドベンチャーバイクの王者といえるバイクが150万円以内で買えるというのは非常にお得です。
ABSもトラコンもETCも標準装備です。

ただ、MTモデルかDCTモデルかは最後まで悩むと思います。
10万円の差は大きい……

【総評】
オフロードバイクの経験者でないとその車格に尻込みしてしまうかもしれません。
ですが、一度走り出せばライダーの脚そのものとなり、どこまでも連れてってくれます。

普段は鼓動を感じつつ、楽に巡航し、ここぞという場所では咆哮を上げながら加速したり、山道をステップがするくらいまで倒し込んだり、ブレーキターンやアクセルターン、ウィリーといったテクニックさえも出来てしまう。

バイクで「冒険」したい人、今までのスポーツタイプでのオンロード走行に飽きた人、気になる道があるけど未舗装や傾斜にいままで諦めてた人。

そんな人は是非乗って下さい。
このバイクは、貴方が本当に行きたかったところに連れてってくれるはずです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[yosukeb]

2017年6月6日 13:57 [915807-3]

満足度	1

デザイン	4
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	4

半年乗って売却しました

【デザイン】

・迫力が有ってイイと思いましたが、ど〜も”マシン”としての愛着がわかなかったです。

・エンジンがノペっとしていて、見ていて味気ないのかもしれません。

【エンジン性能】

・これが手放した最大のポイントです。

・低・中速域に粘りが無いのとので、早めにシフトダウンしないとエンジンがすぐにガタガタ言います。（DCTなら問題ないのでしょうが）
・乗っていて楽しくない実用的なエンジンフィーリング。

今まで、Lツイン、水平対向、ボンネビルのパラツイン、KAWASAKIの4気筒など乗ってきましたが、
これほど楽しくないエンジンは初めてです。4000回転以上回せば少し良くはなるのですが、通常使う3000回転付近が
ガタガタした感じで楽しく有りませんでした。

【走行性能】

・ちょっと乗りに行こう！というバイクじゃないですね。

・動き出してしまえば問題ないのですが、車庫からの出し入れが”おっくう”なバイクです。

・コーナーリングが車体を寝かせやすいので曲がりやすいです。

・高速でも少しスロットル開度は大きくしないといけませんがソコソコ走ります。

オフロードについては日本の林道走るのは無理じゃないでしょうか。。。デカすぎます。

【乗り心地】

・サスが長いのでまあまあですが、意外と前回乗っていたKAWSAKI ！１４Rの方が乗り心地はイイです。

【取り回し】

・身長１８３ｃｍの僕でもデカいです。

・押し引きはそうでもないんですが、Uターンとかは怖いですね。

・パニア付けたら、サイドスタンド掛けてからステップに乗ってからじゃないと跨れません。
・センタースタンドは一人で起こすのは非常に力が要ります。

【燃費】

・２１ｋｍ・ｌ位でしょうか。

【価格】

・このカテゴリーでは安いけれど、安く作ってある感じです。
・特に液晶メーターが安っぽい。

【総評】

・今までLツイン、水平対向、4気筒、パラレルツインと多くのバイクに乗ってきましたが
今回ほどエンジンが楽しくなかったバイクは有りませんでした。

・雑誌の評価で買ってしまったことを後悔しました。

・今は、空冷最終モデルのトライアンフ・ボンネビルT-100の納車待ちです。

・毎週、短〜中距離をバイクらしさを味わいながら乗りたい方にはお勧めしません。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回