マツダ CX-3レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
CX-3 2015年モデル	4.28	—位	323人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

CX-3 2015年モデルの評価

1. 5 54%
2. 4 28%
3. 3 12%
4. 2 5%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.64	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.05	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.16	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.22	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.84	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.35	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.60	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[とくめいにしたいと思います]

2024年5月17日 00:02 [1844490-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	1

オルタネーターは、壊れて当たり前

オルタネーターは、壊れるように作っているみたいです。
壊れれば対策品にして頂けるらしいですが、壊れないとダメみたいです。
あと、壊れて当たり前って対応をされました。

このメーカーぐらいですよ。
壊れる前提という対応をされるのは・・・。
あと、殿様商売。

気に入っている部分があったですが、安定性はダメダメですね。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

レビュー対象車

中古車

[ゆん715]

2023年8月15日 15:09 [1747646-2]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
燃費	4
価格	3

乗り心地さえ良ければ…

【エクステリア】
見ていて惚れ惚れする。

【インテリア】
値段の割に高級感がある。

【エンジン性能】
1.5でこのトルクは流石です。

【走行性能】
直進もコーナリングも心地よく気持ちいい。
65km以上で郊外を走らせると最高。

【乗り心地】
最悪。とにかくロールと縦揺れが酷い。
綺麗に舗装されていない道路では常に左右に揺さぶられ5分で酔います。
橋の上に停車している時に、対向車が来ると地震が起きたように車内に上下に物凄い振動が起きます。
今まで乗った車の中で最低です。乗り物酔いする人は確実に酔います。
以上の理由で手放しました。

【燃費】
ディーゼルで季節関係なく20km/Lは出ていたので良いです。

【総評】
基本は4点以上ですが、乗り心地が全てをぶち壊してます。乗ってて気持ち悪くなる車に誰が乗りたいだろうか？

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[とし3737]

2023年5月15日 07:48 [1714430-3]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	2

購入したことに後悔

外観内装乗り心地はとても良い。
しかしリコールや細かい部分の故障や不具合が多く、その度にディーラーに足を運ばなければならない。

現在新車で購入し７年目。３回目の車検を控えてのレビューです。

まず購入後に気がついた事は、目に見えない部分の雑な作り方。
運転席の裏側のウレタン発砲スポンジ？みたいなものが剥がれて車内に散らばる。ディーラーに伝えたがこれは仕方がないとのことだった。
さらにダッシュボード付近の異音。こちらは何回かクレームを伝え、取り付けかたの不良だったためスポンジを貼ってもらいなんとか良くなった。

１年ぐらいで両サイドのミラーのモーターが故障し格納出来なくなった。その際ディーラーのサービスに問い合わせた時の返答が酷かった。イタズラされたか、ぶつけたのでは？と言われた。まずは確認するのが当たり前なのにそんな事を言われたので、違う店舗に持っていき対応してもらい保証で修理してもらった。

1回目の車検以内にリコールでの修理が２回。
その後２回目の車検までの故障としては、ヘッドライトの中に水が溜まってしまった事や、リアハッチドアの内張りの中から水が大量に出て来たり、ウォッシャー液タンク下部の不良で液漏れがあったが、これらは全てディーラーが無償で修理してくれた。(ウォッシャー液タンクの部品代は自己負担した)
運転席側のサイドミラーの格納モーターが再度故障し、こちらは自己負担で修理。
２回目の車検の時にはエアコンコンデンサのリコール修理もあった。

今回３回目の車検に出したところ、後部座席のシートベルトが運転席側、助手席側共に引き出せなくなっていることが判明した。車検が通せないので修理することになったが、残念ながら後部座席に人を乗せたことが１度も無く、シートベルトを使用したことが無いのに故障したのが不思議。後部座席のシートを倒すとシートベルトが伸びるタイプだが、２回目の車検以降にシートを倒したことも無かった。しかも両方同時に故障ってありえます？ドアミラーといいシートベルトといい、タイマーでも付いてるのではと思えます。
ディーラーで車検をお願いしたので無償で修理してくれる事になったが、こんなのリコール対象でしょ。。。？

たまたま私の購入した車がハズレだったのか、それともこれが普通なのか。
修理費用はほとんど保証してもらったのでそれに関してはディーラーの方に感謝です。

以前まで乗っていた他社の車ではありえない不具合が多いのでそうやって思ってしまうのかもしれません。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年6月

購入地域

長野県

新車価格

237万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

10万円

CX-3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[暇おじさん]

2019年3月10日 07:04 [1207306-2]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	4
価格	3

大失敗、乗り換えました

【エクステリア】
赤に一目惚れ。
斜め前と真横の後席辺りのビューはサイコー！
【インテリア】
インパネは一眼で安っぽいが、スポーツチックで自分は好み。
しかしやはり狭さが・・・。
前席のシート幅が狭く腿がサポートに当たり、痺れがくる。また後席も言うに及ばず狭すぎ。家族全員175以上なのに何で買ってしまったのか、後悔。
家族からも大ブーイング。
【エンジン性能】
このクラスで2Lは充分ですがやはりディーゼルターボの方が魅力的か。

【乗り心地】
最悪でした。
購入前は戦闘機のタイトなコクピットで操縦する姿を想像してワクワクしていましたが、室内の狭さと相まって突き上げの醜さで運転していて脚の痺れと頭痛で1時間も持ちません。

【燃費】
街乗り14.高速17くらいと満足でした
【価格】
やはり高い。乗り出して230マンくらいかな。自分はデザイン料としてお支払いしました
【総評】
デザインに一目惚れだったので大抵のことは我慢出来る筈だったのですが・・・。
運転大好きで遠回りしたい派なのですが、この車は早く目的地に着かないかなという気持ちにさせます。5台乗り継いで初めてです。
赤色だったこともありキズにも気を使う毎日で半年で疲れ切り売却しました。
次は中古のシルバーで室内広い実用性重視の車にします。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年1月

購入地域

埼玉県

新車価格

228万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

CX-3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[MINI1300]

2018年12月1日 16:11 [1178708-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	4

試乗した印象と全然違いがっくり

ゴルフ７ＨＬからの乗り換えで２０年ぶりに国産回帰、初めてのマツダ車です。
ＶＷのSUV国内投入が遅く、他を選択することになりました。
選択肢は車体の大きさとエクステリアの気に入ったC3か、CX-3と一応ポロも試乗しました。C3は運転して楽しいって感じの車です。収納がちゃんと考えられていれば買ったと思います。ポロは、とにかくエンジンがだめだめで、リヤのドラムブレーキを見るとすごい割高感があり、４気筒のゴルフＣＬの方が良かったのですが、2台続けてゴルフはなかろうということで、1.5Dを一日試乗して気にいっていたCX-3になりました。

【エクステリア】カッコはいいというか、これで決めたようなものです。細かく見るとボンネットフードの隙間に風切り音対策がされていないなどお金がかかっていないところはあります。アクセントにブレーキキャリパーはレッドに塗ってもらいました。これは安くていいオプションでオススメです。

【インテリア】運転席は安価でも電動式で2メモリがあるのも購入した動機の一つ。背丈の違う人が頻繁に乗り換えるのですが、ゴルフでは車高が低いので何とかがまんしていましたが、車高が高いＳＵＶでは必須になります。ＶＷでも欲しかった機能ですが、レザーシートにしてもメモリはありません。
内装はポロと比べてもかなり質感は劣ります。プラスティッキーなので物が当たるとすぐにカタカタとうるさいです。
ダッシュボードのシボがしょぼく光の反射が多めです。
分厚いマニュアルが入るダッシュ収納はいいですね。
リヤ席のアームレストは体を支えるのに役立ちますが、ドリンクを置くと両席の人が途端に肘掛けとして使えなくなるのは改善要です。
買って３ヶ月ですが段差でＢピラーあたりからピシッという異音がし始めました。

【エンジン性能】久々に慣らしが必要なエンジンで、最初の数100kmはがさつな回り方にビックリしましたが、徐々に良くなって来ています。2Lでも無過給なので常用域の低回転のトルクが薄いです。3000回転からの加速はまずまずです。ガソリンで良いのはＳＰＯＲＴモードがあり、かなり雰囲気が良くなります。このときはブレーキを踏むとブリッピングしながらシフトダウンします。
ゴルフＨＬで不満だったブレーキからのアクセルオンでしばらく加速しないソフトウェア処理に対して反応は良いと思います。
全体的には、この周辺を乗るのであれば、やっぱりディーゼルにすれば良かったと後悔してます。
20年経っても国産車のエンジンって低速のトルクが数値通り無いのですね。輸入車のエンジンって数値以上の下の粘りとそのくせ高回転も得意だったりして、それが乗りやすさ、運転の楽しさになっているのですが。

【走行性能】ハンドリングはゴルフより応答が良い反面、高速でのどっしり感はありません。高速では微修正を頻繁にしているらしく乗り終えると腕が疲れてます。直進性は悪くないのに不思議です。慣れないせいかコーナーの切り角が一発で決まらずコーナー途中で切増し戻しが必要という感じです。振動は伝わるのに路面情報が不足しているためと思われます。タイヤのせいかもしれません。
自動追尾は便利なのでゴルフ同様、高速で重宝しています。ただ渋滞始まりの急減速に対してたまに反応が遅いことがあり、堪えきれずにブレーキを踏むことがあります。
ブレーキホールドがゴルフとは逆でデフォルトでオフなのは万一の時の免責を考えたのでしょうか、ある機能をオフという姿勢が逃げていて嫌いです。

【乗り心地】思ったのと全然違いました。ホイールベースの真ん中辺に座っているのに、前後左右に細かく揺すられ、後頭部がヘッドレストにコツコツあたり気分を害します。シートポジションで逃げようとしていますが、なかなか調整しきれていません。
サスはMC後柔らかくしたそうですが、小さなバンプでも車全体がブルブルと震え、収まりに時間がかかります。特にリヤが揺すられ、後席の人から文句が出ます。よくできたＴＢＡはマルチリンクに匹敵すると口コミで議論されていますが、ＴＢＡは設計者の意図通りの物を作るのが難しいようで、MCでいじったのがいけなかったのだと思います。
コーナーではGベクタリングの恩恵が感じられず（CX-3って本当に付いている？）、ゴルフより遅いスピードでリヤがズリッズリッとするのが怖い。雨の日はタイヤのグリップが悪く前輪にも気を使います。
強目のブレーキ制動を試すと毎回前のサスあたりからゴキンと音がします。ブッシュ？の剛性が良くないのではないでしょうか。
下を覗くとほとんどが鉄板プレスを溶接した物で構成されており鋳造品がありません。溶接部分は3カ月で錆び始めている所が有り、こんなんで大丈夫かと思ってしまう。
私はＭＣ前のしっかりした乗り心地の方が好みです。
プロはこのあたり含みを持たせてMC後のレビューをしていますが、他の方が良くなったとレビューしているのを見ると外れの車かと思うくらいです。

【燃費】燃費は良くないのを承知で買いました。街中で8km/l、高速で12〜13km/lといったところです。

【価格】いろいろ付いて価格は輸入車比で１００万円違います。がわだけで見ればお買い得車です。４万円ほどで３６０°ビューアラウンドがメーカオプションが付けられるのはすごいですが、それを選択したのに付いてこない物を納車されてしまいガックリです。オプション毎の型名が多すぎて間違いが起きるのだと思います。

【総評】国内メーカでも国内を見て製品開発をしていないので、ちょうどいい大きさの車がなかなか無くなってきており残念です。
今回マツダ車はCX-3しか見ていないわけですが、やはり車を購入するときは試乗を複数回して納得して購入すべきだったと思います。車購入時はいつもそうしてきたのに、CX-3は売れてた時期で展示車無し、試乗車はいつも出払っている状況でしたので、あまりに早急に買いすぎました。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年8月

購入地域

東京都

新車価格

247万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

CX-3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[アトカトサー]

2018年10月23日 21:00 [1168426-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

レンタカーで利用

マツダ車の評判が良いため、初めて乗ってみました。
普段はハイブリッド車に乗っているのもあり、アクセルを踏んだ時の初速に不満を感じました。
ナビの軌道が遅く、マツダコネクトに慣れていないこともあって使いづらさがありました。
全体的にはイマイチの感想です。

レビュー対象車

試乗

[Otolaryngologist]

2018年8月14日 01:22 [1150238-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	1
燃費	4
価格	2

かなり良いが細部が‥

【エクステリア】文句無しに高得点をあげられる。個人的には新型の細目が好きになれない。
【インテリア】デミオより車長が長い割に前後径の短い車内長。当然、荷室も狭い。CX-5からの乗り換えだったが、デュアルエアコン、電動シートじゃないし、値段の割に貧弱。
【エンジン性能】1.5立ながらディーゼル＋ターボの恩恵で、ちょっとした起伏は軽くペダルを踏むだけで問題無し。ノーマルモードのランエボよりトルクフル‥車はトルクで走るものと痛感した。
【走行性能】TOYOの安タイヤでも4WDの所為か、ウェットな路面は勿論の事、大抵のカーブはお尻を振らずに曲がれる。
【乗り心地】SUVの割に車高が低いのが災いして高速道路の繋ぎ目は悉く拾う。或いはサスペンションの問題か？
ディーゼルの所為だけでなく、静粛性はお世辞にも良いとは言えない。
【燃費】高速道路8割を加味して、18.2粁と言ったところ。
【価格】軽自動車も高いけど、正直言ってお安いとは言い難い。
【総評】お値段以上〇〇と言うCMからすると明らかにオーバープライスド。此れも其れも親が車椅子生活になりCX-5に乗り込めなくなったからだが、残念ながら燃費と税金以外はCX-5の勝ちと言わざるを得ない。特に高速道路の突き上げ‥怒りたくなる。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年4月

購入地域

東京都

新車価格

302万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

CX-3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[弐号機ver.x]

2018年3月31日 06:24 [1116479-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

デミオとの違い

【エクステリア】
見た目格好良かったので試乗しにいました。フォグ小さいです。でも全体的によいデザイン。しかし店頭にデミオ、cx3、アクセラスポーツ、cx5、アテンザと並んでいて…デミオ以外見た目正面からだと同じやん！と思いました…BMWだと1、3、5、Xシリーズは正面から見てもすぐ分かるデザインなんですが！
【インテリア】
目に見えるところは良かったです。が！そこまで過大評価でもないです。外車のようとよく言われてますが、BMWe90所有している私からみればプラッキーです。似せようとしているのは理解できますが、見た目だけで質感は全然違います。またドアトリムにしろマツコネスイッチにしろ、メーター周りやメーターの針にしろ、よくよく見ると価格相応です。
【エンジン性能】
ディーゼル乗りました。
ベタッと踏めば、グン！と走り出しますが、走り出したらすぐ頭打ちですね。これもよく2.５lなみの加速と聞きますが、2.5lなみの出だしトルクであって伸びがないので、マリオカートで言うところヨッシーのような感じです。信号待ちからのフルスロットルのスクーターのような感じと言えば分かりやすいでしょうか。
【走行性能】
これも過大評価かと。リアはダブルウィッシュボーンですか？足が張り付く感じやしなやかさがありません。よく調べてませんけど、値段に乗り心地が付いてきていません。開発期間やテスト期間は何年ぐらいなんでしょうか？80kmぐらいで大きい段差乗り越えると
リアからザスッ！という異音がしてました。壊れた試乗車だったのかな？
【価格】
この車格に乗り出し350万支払えるか。私個人としては、車内の広さが同じなデミオの静かなガソリン車で乗り出し150万のほう幸せかもしれません。200万の差額で軽自動車買えます。
【総評】
デミオとの違いが分かりませんでした。しかしドラポジはメーカーが謳うだけありよかったです。ですが現在は国産他社もドラポジの適正化をしています。ちなみに見積もりは340万でした。C-HR、ヴェゼル、インプスポーツ、レヴォーグ1.6、シビックセダン、オーリス、ノートepowerニスモ、ポロ、スイスポターボ、86、BRZ、ミニクーパー、エクストレイルなどが選択できます。よほどマツダというメーカーを愛し、他社を拒絶し、崇拝できないと難しいかもしれません。同年式のヴェゼルやC-HRと比較すると、乗り出し価格は同じでもリセールは70万ぐらい低いようなので、リセールの期待もできません。

欧州車のようで〜
欧州車のような〜っていう販売戦略が評価できません。なぜならマツダは欧州車ではないからです。海外からみたブランド確立するには欧州風にするのではなくメイドインJAPANのブランドとしてのアイデンティティが必要だと思います。

レビュー対象車

試乗

[eastscrofa]

2017年9月3日 10:08 [1051838-2]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

デザイン以外に過剰な期待は禁物

納車直後のレビューです。しばらく乗り続ければまた感想も変わるかと思いますが、現時点での感想。
妻の車ということで、妻の好みにあわせてCX3を購入。私の車ではないため、評価は辛口。

これまでの自分の車履歴はセルボ(AT), NAロードスター(MT), EP3シビックタイプR (MT), スイフト(MT　足はスイスポ純正に交換)。
仕事では155mmタイヤ幅のライトバン(MT, AT)、軽自動車ワンボックス(AT)、ジムニー(MT)、パジェロ(AT)
こういう車に乗ってきた人の感想という前提でお読みください。

【エクステリア】　好みの問題ですが、私は非常に優れていると感じています。

【インテリア】　こちらも安っぽさは全く感じません。

【エンジン性能】　2Lエンジンにしてはパワー控えめで応答性もゆるやか。

【走行性能】　可もなく不可もなし。SUVはどのような走行性能であるべきなのか、自分の中で答えがないのでまあこんなものかと。

・足回りとタイヤ
思ったより足回りはかたいが、締まりのない足を何より嫌う自分にとっては全く問題ない。

・ハンドリング
決して素直ではない。Gベクタリング搭載ということでどんな挙動を示すのか興味深かったが、コーナリング中の修正舵は多め。
以前Youtubeで試乗動画を見た際に、運転者がむやみに修正舵をあてているのを見てなんだか運転が下手な人だと思ったが、いざ自分が運転してもやはり修正舵は多くなる。
・安全装備
　＜アダプティブLEDヘッドライト＞
　　とにかくハイビームにならない。市街地走行時には機能しないと説明されているが、本当に機能しない。街灯が全くない、真っ暗な住宅地をとおる道でも作動しない。カーテン越しのあかりに反応するのだろうか？
　　田舎を走る真っ暗な道はたいてい制限速度が40キロだが、制限速度を守っていたら作動しない。このライトに期待してこの車を購入した妻と自分にとってこれは非常に痛い。私と妻は日中は制限速度40キロの道路を50キロ程度で走行するが、夜間は歩行者と自転車が怖いので、ちょうど40キロくらいで運転することが多く、時速40キロでシステム起動というのでは全く役に断たない。他メーカーの類似システムが30キロ始動であること、マツダのハイビームコントロールが30キロ始動であることを考えると、何故40キロ始動なのか納得できない。

　＜速度超過警告＞
　　初期状態では無効化されている。有効化しようかと説明書を読んだら、制限速度+5キロ、+10キロの設定。ネズミ捕りは+15キロからということを考え、+15にしたかったができない。上限の+10キロに設定したら、普通に車の流れに沿って運転していたら常に警告される訳で、こちらも使えない。

安全装置の設計思想に文句はなく、むしろ大いに期待していたが、そのシステムが始動する設定値に大きな問題がある。マツダの安全装備に期待は禁物。　宝の持ち腐れで、結局ないも同然。期待が大きかっただけに失望も大きい。
　　

【乗り心地】　これまでの私の車履歴を見て頂ければわかるように、堅い足回りは好みなので全く問題ない。
ふにゃふにゃした足が好みならホンダ車でも買えば良い。

【燃費】　妻が通勤に使うと6-7km/L。渋滞有り、エアコン動作時。
郊外のほとんど信号のない道を走って17km/L程度。エアコンなし。ただし1000-1500m程度の高標高地有り。
瞬間燃費を見ると、加減速のない平坦な低標高地では非常に良い数値をたたき出すが、高標高地では平坦でも12km/L程度。
2Lエンジンのガソリン車に燃費性能は求めていなかったが、さすがに通勤時6-7km/Lは痛い。

【価格】　決して安くはない。デザインに金を払う車。

【総評】　デザイン以外は期待外れ。
　まず安全装置の設定値が全くお話にならないので、せっかく期待していた安全装置がほとんど役に断たない。過疎地以外では安全装置は動かないものと思った方が良い。
　一体感の欠如はタイヤ性能の低さによる可能性があるので、フロントだけでもハイグリップスポーツタイヤに交換すれば激変するかもしれない。

# 1000km 走行、1ヶ月経過後の再レビュー
まずアダプティブLEDヘッドライト
　40km/h始動という設定値に疑問を抱いていたが、それよりむしろ時速にかかわらずなかなか作動しないということが判明。街灯がない場所でもなかなかハイビームにならない。同じ場所を往復すると作動したりしなかったり。マツダはこのハイビームを使わせたくないものと判断しました。防眩ハイビームなのによくパッシングされるという話も聞きますし、発展途上の機能なのかもしれません。アダプティブLEDヘッドライトに期待している方は、夜間の試乗を強く勧めます。納得してからご購入なさってください。

次にハンドリング
　500km走行くらいで急に挙動がかわりました。時間がかかりましたがタイヤが一皮むけたんでしょう。コーナリング中の修正舵はほぼなくなりました。試乗車の挙動でこの車を判断する場合、走行距離をよく見て下さい。タイヤが一皮むけていないなら、この車の本当の動きは分かりません。
　ただし、Gベクタリングコントロールは邪魔です。嫁さんは気がつかないようですので気にしない人も多いかもしれませんが、高速道路等アクセルを踏んだままのゆるやかなコーナリング時にオーバーステアがでます。こちらは荷重移動しないつもりでステアリングを切っているのに、勝手に荷重移動するからこうなるんでしょう。峠道を走る場合は積極的にシフトダウン、エンジンブレーキの使用をすればGベクタリングコントロールがあってもなくてもかわらないのでこちらは不満を感じなくなりました。エンジンブレーキを使わず、ブレーキでコーナリングする人は嫌かもしれませんね。運転が好きな人にとってGベクタリングコントロールは邪魔でしかないでしょう。ロードスターにはこの機能をつけない、あるいはもしつけたとしてもOFFできるようにすると予想します。OFFできなかったらロードスター乗りはこの車を乗り捨てて中古車市場を賑わすでしょう。

乗車人数

3人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年8月

購入地域

山梨県

新車価格

228万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

CX-3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[bona patitucci]

2016年3月7日 09:36 [894013-5]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	1

★年次改良後の最新型。非常に期待していましたが・・・

期待し過ぎだったようです。
何に期待していたか・・・
詳細は以下をご覧ください。

【エクステリア】
・皆さんおっしゃるように、これは「文句なし」でしょう。
どの角度から見てもスキがなく、顔もいい顔してます。
セラミックメタリックも素晴らしい色です。
そして、これまた多くの方がおっしゃっている通り「ちょうどいい大きさ」です。
常に４名乗車の方はCX-5でないと厳しいですが、1〜2名ならベストなサイズと言って過言ではないかと。

【インテリア】
・確かにトヨタ的な「気配り」は少し足りません。
しかし、センスは悪くありません。Lパケなら素材感も安っぽさがありません。

【乗り心地】
・高速走行やワインディングでの安定方向を目指してチューニングされたのだと思うが、街乗りではやや固い。
アルミが１８インチであることも要因と思われるが、ベースグレードが履いている１６インチでちょうどいいのでは？

【エンジンおよび静粛性】
・期待し過ぎだったのは、ここです。
私が乗ったのは２０１５年末に年次改良された最新verだったので、すべてのグレードに「ナチュラルサウンドスムーザー」が標準となっており、当然私が試乗した実車にも搭載されていました。
フロントガラスの厚さも改善されています。
静粛性能に期待が高まります。

エンジンをかけ、アイドリングに入った時、正直「驚き」ました。
新車というのもありますが、非常に静かです。
エンジン音は聞こえて来ますが、あの「カラカラ音」がありません。よって、さらに期待は膨らみました。
走り始めます。
ゆるくアクセルを踏んでスピードを上げて行きます。まだ静かです。
「これはいい。」
しかも流れに余裕で乗れます。このフィーリングはかつてのディーゼル車（過去2回ディーゼル車所有経験有・三菱車）のそれではなく、「ほぼガソリン車」と言っていいと思います。
ここまでは「高級感充分」だったのです。
SKYACTIV-D、恐るべし！

しかし、このあと「事件」は起こります。
2車線の道路だったので追い越し車線に入って前車を追い越してみました。
アクセルを床まで踏み込んだわけではなく、ちょっと勢いよく追い越してみたのです。
エンジン回転数は3000回転付近まで上がりました。
この瞬間、私の期待は崩れ去りました。

パワーが無かったからではありません。
ややタイムラグはあったもののパワーは充分にありました。
しかし、いきなり「ディーゼルエンジンそのもの」の騒音で車内が満たされてしまったのです。
それは、ガソリンエンジンのスポーツカーが奏でる“サウンド”とはまったく違う、ディーゼルエンジン特有の“騒音”でした。
それまでがあまりにも静かで快適だったこともありますが、本当にがっかりしてしまいました。
やはり「ディーゼル」なのです。
そして、やはり「デミオ」ベースなのです。
期待し過ぎてはいけなかったのです。

しかし、前述の通り、アイドリングから通常走行までは良いフィーリングでした。
ディーゼル車とは思えません。「ナチュラルサウンドスムーザー」が効奏していたのでしょう。
このクラスのディーゼル車として「とても頑張った」ことは間違いありません。


【総評】
・私はCX-3に「もしかしたら世界最高クラスの小さな高級車」という期待をしていました。
私にとっての高級とは「静か」で「しなやか」で「スムーズ」なクルマを意味します。
皆様のレビューを読み、「もしかしたら、これが理想の１台かも？」と大きな期待を背負ってディーラーへ出向き、がっかりして帰って来ましたが、期待度とがっかり度の落差が最近では最も大きなクルマとなってしまいました。
（もしこの時、「まぁ、デミオベースだし、あまり期待せんとこ。」という気持ちで試乗していたら全く違うレビューを書いていたと思います。）

最後に・・・
マツダは、このデザインで「小さな高級車」をとことん目指していただければ素晴らしいクルマになるのは間違いありません。
現状でもこれだけのプライスタグを付けて売っている訳ですから、デミオベースであるということを乗り越えてまずは「遮音性能」「静粛性能」のさらなる向上をお願いしたいと考えます。

レビュー対象車

試乗

[たろう8888]

2015年10月29日 22:46 [844003-5]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	3
価格	2

デミオで十分、、、

【エクステリア】
デミオとの見た目の違いがよくわかりません。デミオがちょっと目つき悪くなって、少しボリューム出ただけ？あと、なが〜いボンネット？は居住性を完全に殺してます。

【インテリア】
シンプルで気に入りました。

【エンジン性能】
特に問題なく、排気量並でした。

【走行性能】
ディーゼルのカタカタ音はハイブリッド乗りには苦痛でうるさいです、

【乗り心地】
運転席も、助手席も。後部座席も全部狭い。ファミリーには無理でした。

【総評】
若くて独身の方、リタイヤされてプライベートを満喫したい高齢者にオススメです！ファミリー層はやめたほうがよい。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年9月

購入地域

群馬県

新車価格

237万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

CX-3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[jnkdso]

2015年9月1日 16:10 [854725-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	3
価格	1

試乗での感想

【エンジン性能】
アクセルを踏み込んでもあんまり走る印象ではありませんでした。
【走行性能】
ハンドリングは普通の印象でした。
【乗り心地】
小さな段差で弾みまくりで苦痛でした。長距離を運転する人は疲れてしまうと思います。
【燃費】
試乗なのでノーコメント
【価格】
何を重視するかで価格の妥当性の意見が変わると思いますが、この乗り心地では不満です。
【総評】
車の位置付けが中途半端と思います。CX5、デミオのどっちかを選択した方がよいと思いました。

レビュー対象車

試乗

[Henryvw]

2015年7月26日 14:58 [845011-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

頑張っているけどね。

【エクステリア】
これは趣味の世界ですから.嫌いではありません.このデザインでブランドがアウディなら買いです。
【インテリア】
シンプルで好感が持てましたが、シートの座り心地がイマイチ。ロングドライブする気になりませんでした。
【エンジン性能】
出だしがモタつきますね。改善の余地が大きいです。
【走行性能】
ショックアブソーバーにお金をかけていませんね。プレミアム感に欠けます。
【乗り心地】
走行性能で書いた通り。
【燃費】
試乗で不明
【価格】
安くはない。
【総評】
ドアを閉めた時に昔の軽自動車みたいなパーンという音がして興ざめ。特に後ろのドアの作りが安すぎる。
安くは無い価格設定でこれはない。乗り心地も深みがなく、道路の荒れをいなせていない。残念だがVWから
買い替えはない。

レビュー対象車

試乗

[灯里アリア]

2015年3月23日 15:24 [808998-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	3
価格	1

街乗り特化型の贅沢コンビニカー

関東マツダの1day試乗で川崎から横浜を経由して八王子方面まで。
高速無しの渋滞有り、幹線道路メインで80キロほど試しました。
当方、後期型デュアリス乗りです。

Goodpoint
・低トルクでの加速と乗り味
・表面的にはよく見えるインパネ類
・デザイン
・意外と荷室は狭くない
・適当に踏み込みまくったのに燃費が10を割り込まない
・南大沢往復で約80キロ乗ってるのに燃料費500円でおつり来る
・上位グレードのマツコネ（日本製）のナビは別に普通でした。
　1回だけ明らかに無理なところでUターンしろと出た位であとはほぼ問題無し。


Badpoint
・70キロを超えると途端に上に伸びない
　（1500ccとはいえこれは・・・）
・安っぽいサスのせいで二人とも車酔い寸前。地面の凸凹を拾い過ぎ
・シートがレザーですがそれ以前に薄い。
　ぺらっぺらです。お尻と腰が痛くなりました。
・シートのホールド性が低い。座ってると　ずるずる腰が下がる。


デュアリスのサスペンションとシートの良さを再確認してしまいました。
ただ、１時間以内のコンビニカーで街乗りのみなら欲しいと思います。
ですがそれだと値段が高すぎ。デミオにデグレードするかもうひと伸びしてCX5にいくパターンが増えそうです。

個人的にはミニマムグレードで200万かなという印象。

レビュー対象車

試乗

[mikiselmer]

2015年3月23日 13:03 [808970-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
燃費	5
価格	3

シートが・・・

関東マツダの1日試乗キャンペーンです。

横浜から青梅まで、保土ヶ谷バイパス〜国道16号線〜八王子バイパス経由100キロ程度をドライブしてきました。


仕様はFFのXDツーリング、オプションでボーズ+DVD+TVだと思います。


外観は人それぞれだと思いますが、単純にかっこいいし、良いモノ感あると思いました。

所有して、"いい車買ったな"って思えるんじゃないでしょうか？


室内全体はデミオとほぼ同じということで、外から見ても広そうには思えないですが、室内に入ると狭い狭いと言われるほど狭くはないんだなと思いました。

まず後席ですが、私は身長185センチあるので、天井に頭も当たってしまいますし、大柄の人が座ると想定されていないと思いますが、足元などはフロントシートの背もたれも薄くなっていますし、一般的な方が中近距離を座るぶんにはまあ問題無いと思いました。

そして、運転席ですが私自身の座高も高めで、天井高も限りがあるのでシートポジション高を最低に調整して運転をしました。
かなり低くまで調整できると関心し、ステアリングもチルト&テレスコ調整ができてハンドルを手前にすることができ、足を放り出し、スポーツカーのようなスタイルで運転することになります。私の場合ですが。。

サウンドスムーザーなるものが装備されていなかったので、ディーゼルのカリカリした音は出だしで聞こえはしますが、定速に近づくにと聞こえなくなり、音楽を聞いていれば全く問題なかったですし、ディーゼル特有の太い排気音？エンジン音でしょうか？なかなか力強くかっこいいと思います。

極低速からのトルクが細いとの話もよく聞くのですが、そんなに問題になるレベルかな？と思いました。
自宅車庫からの発進も試したのですが、出るときは、90度に曲がりながら坂道を登ります。マイカーの3リッター、V6エンジンミニバンよりも発進するトルクの余裕を感じました。
せっかくなので、信号ダッシュなども試してみましたが、馬力ではなくトルクの加速って気持ちいいですね。
ずっと一直線に加速していく感じです。電車の加速に近い感覚と言えばいいのでしょうか。。
そして、走っていればいろんな上り坂があると思うんですが、平坦な道と同じように変に構えることなく登っていく様は、低速トルクがあり運転がしやすいな、馬力じゃないなって思いました。


ただ、私にとって致命的に残念なことが一つありました。
フロントシートです。
第一印象は、デザインもかっこ良くソフトな乗り心地で良かったのですが、どうも背中辺りもやわらかすぎて猫背になるように包み込まれるのです。そして、ヘッドレストもムチ打ち低減の為でしょうか、少し前に角度が付いているので猫背に頭が前のめりで、正直私の大きめの上半身には合ってませんでした。（試しにヘッドレストを取り外すとかなり首周りがラクになりました。）
背もたれを前後から手で挟んで内部をなんとなく確認したんですが、浅くて両手が触れ合えるくらいであんまり中身が詰まっていないような感じでした。
160センチほどの妻が後席から、フロントシートに座り変えた時の印象が同じことを言っていました。後席の方が背中もしっかりしてて座り心地が良いと。。

そして、50キロぐらい走行して背中が痛い痛いと感じてきて、何が原因なんだと思った結果が、アイドリングストップシステムだということがわかりました。
マツダのアイドリングストップシステムはブレーキの加減で作動を選べるみたいです。
ブレーキを軽く踏むとストップしません。更に強く踏み停止条件が揃っているとアイドリングストップをするみたいです。他メーカーもそうかな？？

そこでです。
CX-3では、低いポジションで足を放り出す運転スタイルになります。横から見ると体がL字になる感じです。
せっかくなのでアイドリングストップの条件が揃えば、ブレーキを更に踏み増ししストップさせるのですが、その反力が腰にモロにくるのです。。
背もたれがやわらかすぎて私には合っていない硬さのために、腰に痛みが蓄積して、帰りには背もたれ倒し気味にしたり、だらしない姿勢でごまかしながら帰ってきました。
今考えれば、土曜日で16号線も渋滞していましたし、アイドリングストップのブレーキも多かったと思います。高速主体ならそんなこともなかったと思いますし、15分程度のディーラー試乗だったらわからなかったことかもしれません。
なので、残念ながら長い目でみると私にはシートが合わないということで候補から外れてしまいました。レカロシートとかにすれば解決するのかよくわかりませんので。。

ただ、一般的な？身長の方でしたら座面も高くできると思うので、ブレーキを増し踏みしてもモロに腰に反力が来ることはないと思うので多分問題無いと思います。
実際、運転ポジションを高めに設定できたCX-5に200キロ試乗した時は全くそのようなことがなかったので。

マツダナビも国産に切り替わったみたいで、まぁ普通に案内してもらうには問題なと思いました。
ダイヤル操作も軽いですし、肘掛けなくてどうかなと思いましたけど、ダイヤル手前に手のひらを引っ掛ける凸部があり、なんかいい感じでした。
テレビも以前マツコネパネルの性能が良くないのか、評判悪かったと思いますが私は十分に綺麗だと思います。
ボーズも他のマツダに比べてサラウンドサウンドなど無くて、シンプルな設計になりますが、自然に心地よく聞かせてくれるサウンドで聴き疲れしない感じでした。黒子に徹してくれて疲れないのが一番いいです。


因みに燃費ですが、3割バイパス（流れていました）7割国道（半分以上は混んでいた感じです）3人乗りで18キロでした。DPF再生？アイドリングストップできない状況も帰りにあり、普通に走ってです。現在、安いところだと軽油は100円切っているのでハイオクで3000CC、リッター7前後の車からすると、とてもとても魅力的だなと感じました。

レビュー対象車

試乗