マツダ CX-3レビュー・評価

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CX-3 のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
CX-3 2015年モデル 4.30 自動車のランキング 45 295人 CX-3 2015年モデルのレビューを書く
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CX-3 2015年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.66 4.34 26位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.06 3.93 57位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.17 4.12 93位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.23 4.20 75位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.87 4.05 103位
燃費 燃費の満足度 4.39 3.89 90位
価格 総合的な価格の妥当性 3.58 3.87 61位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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ama1756さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:42人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
4件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
1件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地3
燃費3
価格3

CX-5を見に行ったらCX-3が置いてあって一目惚れしてその日に契約しました。特に斜め後ろから見たときの衝撃は今でも忘れられません。
◎デザインが良い
◎電気式パーキングブレーキ
×フロントマスクが今一というか不細工だ。
×すぐキックダウンする
×コーナーでリアが跳ねる
×直進安定性が今一
×シートのデザインがジジくさい
×ステアリングのデザインが野暮ったい
×FFだから仕方がないが、エンジンの振動がステアリングに伝わってくる
×マツダのサービス工場のレベルが低い。トヨタを見習うべき
×スポーツモードはただ引っ張るだけ。あのエンジンでは全く意味が無い。
×シフトゲージに傷が付く。なぜピアノブラックなのか

あまり気に入らなかったので1年でNDロードスターに乗り換えました。







乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年7月
購入地域
神奈川県

新車価格
247万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

CX-3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった18人(再レビュー後:15人)

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アトカトサーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
燃費無評価
価格無評価

マツダ車の評判が良いため、初めて乗ってみました。
普段はハイブリッド車に乗っているのもあり、アクセルを踏んだ時の初速に不満を感じました。
ナビの軌道が遅く、マツダコネクトに慣れていないこともあって使いづらさがありました。
全体的にはイマイチの感想です。

レビュー対象車
試乗

参考になった14

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NC乗りさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:72人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
29件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費5
価格4

角島大橋

門司港

北アルプス大橋

マキノメタセコイア並木

三瓶山

橋杭岩

ロードスターのセカンドカーと言う位置付けで、以下の基準でFIAT500やミニなど個性的なデザインを持つ幾つかの輸入車と比較・検討し、最も要求事項を満たすCX-3を選びました。

・趣味としての保有で機能性よりも造形美を重視するため、所有欲を満たしてくれるエクステリアであること
・クルマには非日常な空間を求めているので、多少機能性を犠牲にしてでもデザインが優先されていて生活感を感じさせないこと。また、最適な運転環境を重視していること
・過度なパワーは必要無いが、高速道路での快適なクルージングを無理無くこなせるパワーとトルクを持つこと
・最低片道500km程度のドライブは無理無くこなせる乗り心地であること
・初心者の妻でも安心して運転出来るサイズと運転支援装備を備えていること
・運転していて違和感を感じないドライブフィールであること
・故障時も含め、維持費が経済的である事
・最低2+αな空間がある事

【エクステリア】
夫婦揃ってクルマに対して美的観点での趣味性を最重視しているので、このクルマの上品かつ存在感を感じるエクステリアデザインには特に満足しており、エクステリアデザインひとつを取っても、買う動機付けとしては十分でした。

【インテリア】
世間ではインテリアを共通開発したデミオの余りの高いコストパフォーマンスに批判的な評価が多いですが、素材や操作系の質感、内装色の使い方など細かい部分でデミオとの差別化が図られより上質な車内空間となっており、デミオ比で数十万高いクルマとして見ても、質感の満足度は高いと感じています。

【エンジン性能】
車重に対してトルクがあり、しかも低回転から最大トルクを発揮するディーゼルエンジンの特性通り、我が家が重視していた高速道路でのクルージングでは、購入前の予想をワンランク上回る快適なドライブが楽しめ、非常に満足でした。

【走行性能】
ステアフィールはもう少し重めが好みなのですが、妻が運転する事を考えると適切なのかと感じています。
ハンドリングに関しては、初めの頃は操舵に対する応答が遅いと感じていましたが、今ではこの程度の若干大人しい応答性の方が、このクルマのキャラに合っていると感じています。
また、インフォメーションも過不足無くあるので、このクルマになって初めて雪道を走りましたが、安心して雪道ドライブを楽しめました。
ブレーキに関しては所謂スポーツカーに乗り慣れた私でも制動力を含め満足していますが、若干初期制動がシビアでスムーズに止まるためには踏力コントロールに気を使う点は、マイナスポイントに感じています。

ロールに関しては、ペースを上げるとやはり重心が高いクルマなんだなと感じますが、そう言った走り方をさせる用途には考えていないので、全く問題にはなりませんでした。
あと、ディーゼルエンジンを搭載している事もあり、やはり鼻先が重く感じますが、適切に荷重移動させてあげれば車高が高めな車とは思えない程、気持ち良くコーナーを駆け抜けて行く事が出来ます。

【乗り心地】
舗装に問題が無い一般道や高速を法定速度で巡航している時は、硬さを感じるものの衝撃を一発で収束させるので全く問題ありません。
ただし、舗装が荒れていたり路面にうねりがある場合では、特に後輪がやや落ち着きが無く感じられ、許容出来る範囲ではありますが、乗り心地が損なわれている印象があります。

また、車高が高くかつ重量も重い事が災いして、うねりや凹凸が続く道を走っていると、ロードスターと比べキャビンの上下動が収まるのに時間が掛かり、これも許容出来る範囲ではありますが乗り心地が損なわれている印象があります。

これまで乗って来た車が何かによって大きく評価が分かれると思いますので、真剣に購入を検討されるのであれば、是非1日試乗して様々な路面状況・速度域で評価される事をお勧めします。

【燃費】
納車から売却まで、概ね市街地:2、郊外の一般道:5、高速:3の割合で走り、平均燃費がほぼ20km(満タン法)でした。
市街地燃費でもカタログ値との乖離も少なく、郊外・高速ではカタログ値以上で走れますし、一回の給油で概ね1,000km近く走れて給油の頻度が少なくて済むため、手間が省けると言った面も含め大変満足でした。

【価格】
購入に当たり候補に挙げた車種(全て輸入車)と比較しても、他車種では同等価格では装着出来ない装備がある点もポイントが高く、購入時点においては価格面においてほぼ満足していました。
ただ、その後のマイナーチェンジで追加の安全装備が標準装備されたり、価格据え置きで選択可能になったりと、現行モデルでの装備の充実度を見ると、我が家が購入した初期型は割高に感じてしまうのは事実ですね。

【総評】
単身世帯や夫婦+αな家族構成で、かつクルマに対して特に美的観点での趣味性を最重視する方にとっては非常に魅力的に感じる可能性が高いクルマだと思いますが、逆に空間効率や積載性を求める人、又はスポーツカー顔負けのエンジン性能を求める人には全くベクトルが合わず、エクステリア以外ほぼ全ての項目において最低の評価しか与える事が出来ないクルマだと思います。

但し、我が家の様にクルマに対して
・空間効率や積載性は求めない
・過度なエンジン性能を求めない
・ディーゼルエンジンに対してアレルギー反応が無い

上記3点が当てはまる方にとっては、マツダが目指している通り「マーケットの2%の人に熱狂的に支持して貰えればいい」と思える、末永く所有欲を満たしてくれる抜群のエクステリアを備える尖った個性を持つクルマに仕上がっており、その他の面においても、非日常感を演出してくれるインテリア、経済性と適度な動力性能を両立したディーゼルエンジン、同クラスの他車種と比較しても充実した安全装備と、機能性を無視出来れば初期型の時点でも、同価格帯でこれほど魅力的なクルマは他に見当たらないのでは無いかと思います。

多少のネガはあるものの、価格以上の価値を感じる非常に満足出来るクルマでした。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年4月
購入地域
大阪府

新車価格
259万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

CX-3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった72

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Otolaryngologistさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度2
エクステリア5
インテリア2
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地1
燃費4
価格2

【エクステリア】文句無しに高得点をあげられる。個人的には新型の細目が好きになれない。
【インテリア】デミオより車長が長い割に前後径の短い車内長。当然、荷室も狭い。CX-5からの乗り換えだったが、デュアルエアコン、電動シートじゃないし、値段の割に貧弱。
【エンジン性能】1.5立ながらディーゼル+ターボの恩恵で、ちょっとした起伏は軽くペダルを踏むだけで問題無し。ノーマルモードのランエボよりトルクフル‥車はトルクで走るものと痛感した。
【走行性能】TOYOの安タイヤでも4WDの所為か、ウェットな路面は勿論の事、大抵のカーブはお尻を振らずに曲がれる。
【乗り心地】SUVの割に車高が低いのが災いして高速道路の繋ぎ目は悉く拾う。或いはサスペンションの問題か?
ディーゼルの所為だけでなく、静粛性はお世辞にも良いとは言えない。
【燃費】高速道路8割を加味して、18.2粁と言ったところ。
【価格】軽自動車も高いけど、正直言ってお安いとは言い難い。
【総評】お値段以上〇〇と言うCMからすると明らかにオーバープライスド。此れも其れも親が車椅子生活になりCX-5に乗り込めなくなったからだが、残念ながら燃費と税金以外はCX-5の勝ちと言わざるを得ない。特に高速道路の突き上げ‥怒りたくなる。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年4月
購入地域
東京都

新車価格
302万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

CX-3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17

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まごはなつさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:213人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
33件
Mac デスクトップ
1件
7件
Mac ノート(MacBook)
2件
3件
もっと見る
満足度3
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費5
価格3

ロードスターの年次点検で代車として走行距離わずか500キロのCX-3 XDプロアクティブを二日間乗ってみました。

【エクステリア】
人それぞれですが、輸入車も含めてこの手のコンパクトSUVの中ではTOP3に入るんじゃいかと個人的に思っています。

【インテリア】
全体的にスポーティで上品なインテリアだと思いますが、ドア部分だけ少しチープさを感じます。機能性については、トランクに中サイズ60Lのキャリケース2つも入らないのはちょっとSUVとしては…と言うところです。

【エンジン性能】
自分のNDロードスターソフトトップとの比較で申し訳ないですが、最初のトルク感はさすがディーゼルだなと言った感じですが、頭打ちは予想以上に早く来てしまい、伸び感はほとんどありませんでした…シティSUVとして、現在のディーゼルエンジンでも必要十分ですが、やはり高速道路や峠で楽しく走りたいなら、105馬力のディーゼルエンジンではなく150馬力のガソリンエンジンを選ぶべき。

【走行性能】
コーナリングはGVCがあるおかげで、ロールが少なくすごく安定して曲がってくれますし、高速道路での直線安定性も悪くありません。

【乗り心地】
個人的に一番NGなところは乗り心地です。悪路での突き上げはそれほどありませんが、ロードスターよりも遥かに突き上げの後の振動が収まらず、トーションビームはやはり限界があるんだなって思います。高速道路での風切り音はデミオ並みで、ロードノイズもロードスターに比べてわずかに向上していると感じました。上記様々な部分で目に見えないネガティブな点が出てしまい、上質なエクステリアから期待した上質な乗り心地は一瞬にしてぶっ飛んでしまいます…2018年の年次改良では乗り心地と静粛性が大幅に改良されたと聞きましたが、是非また改良後の新モデルに乗ってみたいところです。

【燃費】
リッター15キロは軽く走ります、軽油も安いので二重丸!

【価格】
ディーゼルエンジンモデルは出力の関係でコスパは低く感じます。ガソリンエンジンモデルをお勧めします。

【総評】
エクステリア、インテリア、エンジンは全てライバルを上回る出来ですが、乗り心地の改善が必要だと感じます。

乗車人数
2人
使用目的
その他
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった13人(再レビュー後:9人)

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skyline.Rさん

  • レビュー投稿数:209件
  • 累計支持数:2123人
  • ファン数:6人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格3

ディーゼルのMTと2Lモデルに乗ったので追記します。

【エクステリア】
一目見てマツダの車というのが分かるデザインでかつカッコいいと思います。
デミオがベースになっているとは思いますが、リア以外はあまり分かりません。
ホイールはデミオが4穴ですが、CX-3は5穴になっているのはいいと思います。
4穴のホールだと選択肢があまりないと思うので。
あとは個人的にフェンダーモールの色褪せが心配ですが、コーティングしておけば大丈夫なのでしょうか?

【インテリア】
インテリアはデミオとほぼ同じだと感じました。
シートは適度にホールド性があっていいと思いますが、個人的にはもう少しホールド性があってもいいと思いました。
あとは基本的に使い勝手はいいと思うので、マツダコネクトをどうとらえるかが要だと思います。

【エンジン性能】
1.5Lのディーゼルエンジンですが、排気量を感じさせない加速感は乗っていて楽だと思います。
加速感はありますが、スポーツカーの速さ的なものではないです。
でも実用域で必要なパワー+αで運転していて不満に感じることはありませんでした。
同じエンジンでもMTだと全く違う車になりますね。
私的にMTはシフトチェンジの作業が増えるだけで楽しくも何ともない車になりました。
ディーゼルなので高回転は得意ではないのは分かってはいましたか…。
1.5LのディーゼルはATとの相性がかなりいいのが分かりました。
あとは2L搭載のモデルですが、走り出しがディーゼルに比べて全体的に軽く運転していて楽しいですね。
実際に車重もディーゼルより軽いですし、フロントが軽いので運転すると軽さを感じることができると思います。
個人的には2Lモデルが好きな感じです。

【走行性能】
デミオより安定していると思いました。
少し車高が高い車ですが、それを感じさせることはなかったです。

【乗り心地】
乗り心地もデミオよりいいと思いました。
遠くに行っても疲れは少ないと思います。
ただ、後部座席は狭いので後部座席の長時間は小さなお子さん以外は少し辛くなるかも知れませんね。

【燃費】
燃費はいいと思います。
燃料もハイオクガソリンではなく軽油なので経済的にもいいと思います。

【価格】
価格は1.5Lクラスと考えれば少し高めだと思います。
この価格だと同じようなスタイルと価格の車があるので、どうしてもこの車がいいと思わない限り考えるところもあります。

【総評】
車的にはいい車だと思います。
ドアは4枚ありますが基本的にリアの2枚はおまけレベルで2by2的な感じだと思います。
大人4人の長時間は後部座席が辛いので、大人4人が長距離を移動するよな使い方をしなければ問題はないと思います。
常に大人4人が乗るのであれば1つ上のCX-5の方がいいと思います。
この車のベストは1.5LのディーゼルでATでしょうね。
個人的には2Lモデルも価格を考えると軽快に走ってくれるのでありだと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった24人(再レビュー後:13人)

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ニンコールさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:37人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費無評価
価格無評価

プレマシー修理の代車として、CX-3を試乗しました。そのレビューです。

【エクステリア】
外観は格好良いと思います。ただ、ボンネット部が長く、運転席からの見切りは良くないです。

【インテリア】
前席は良いのですが、後席は狭い気がします。チャイルドシートが必要な子供が居るファミリー層には向きません。チャイルドシートは装着できますが、子供の足が窮屈な感じです。
ただ、天井の高さはそれほど窮屈に感じませんでした。

【エンジン性能】
これは良いです。1.5リッタ−とは思えない力強さがあります。

【走行性能】
これも良いです。スムーズな走りをすると思いますし、重心も安定しています。

【乗り心地】
基本的に良いのですが、エンジンの回転数上げるとディーゼル特有の音がします。ずっとガソリン車に乗っていましたので、この音は若干気になりますね。

【燃費】
代車なので無評価ですが、カタログ値のリッター23kmは素晴らしいと思います。
へたなハイブリッドカーよりも良い数値ではないでしょうか。

【価格】
代車なので無評価ですが、へたなハイブリッドカーよりは安価だと思います。

【総評】
外観は割りとこじんまりしていて、最初は5ナンバー車かと思いましたが、3ナンバー車なのですね。。。
後席がやや狭い気がしますが、それ以外は特に窮屈さは感じませんでした。むしろアクセラの方が天井低くて窮屈そうな気がします。チャイルドシートを使うファミリー層にはお勧めできませんが、チャイルドシートを卒業した子供(但し2人まで)をお持ちの家庭なら特に問題ないかなとも思います。但し、トランクルームは狭いとは思いませんが、決して広くもないので確認必要です。
価格や燃費の観点で見ますと、大手のハイブリッドカーよりもお買い得かもと思いました。

レビュー対象車
試乗

参考になった21

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e.c.eさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:32人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
12件
Bluetoothスピーカー
3件
3件
マウンテンバイク
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格3

フロントビュー

この角度からの姿が好き

リアビュー

シフトとサイドブレーキ

フロントドア周り

リアドア周り

この連休を利用し、やっと高速、ロングドライブを慣らしがてら実施しました。
東京→長野《関越道→東京《中央道、首都高で約625km走りました。出発時、満タンにして、燃費は20.2km/lでした。
6速ATのシフト、エンジンブレーキの特性など確認しながらの走行。
基本オートクルーズ
パドルシフト、ステアリングスイッチでのスビード調整。
高速での感想:
ロードノイズが大きい所がある。《舗装の状態らしい
繋ぎ目や段差でのショックが気になる。
風切り音は少ない。
舗装が良い状態だとエンジン音も気にならない。
一般道での感想:
エンジン音が高速に比べ大きい、低いシフト、回転数の関係かも。
全般的な感想:
ディーゼルと言う事でエンジン音については覚悟していたが、思いの他静かなのでびっくり。
高速で6速、100km/hオートクルーズ、前車がいると、追従になるので、ほとんど自動運転みたい。
《設定スピードをステアリングスイッチで+、-したり、パドルシフトでシフトアップ、ダウン…エンジンブレーキは効かないので2速落としてみたり…フットブレーキ多用が普通なのかも…
短所:
ステアリングが軽い。
革巻きなのに硬い。
振動の吸収が変。
長所:
デミオを検討していたけど、CX-3にして良かった。
デザイン《エクステリア、インテリア、装備も良い感じ。

アクセラがマイナーチェンジして、「えっ!」と思ったけど、CX-3の方で良かったと改めて感じました。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
ファミリー
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年6月
購入地域
東京都

新車価格
280万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
0円

CX-3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった23

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cbr_ssさん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:179人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格無評価

エクステリアは国産車の中でもトップです。
しかしデザイン重視で犠牲にされた部分もありますね。室内も広くはありません。
そしてエンジンは強いトルクは感じるものの感動するほどではないです。
全体的によくできてることは確かですが過大評価されている感じは否めません。

レビュー対象車
試乗

参考になった14

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まぁくUさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:82人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
2件
114件
デジタル一眼カメラ
1件
47件
自動車(本体)
1件
36件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格3
   

納車したばかりのCXー3

   

10年以上乗り続けたデミオを車検に出したら、あちこち修理の必要性が出ていると言われた。
初めは、レンタルしたホンダのヴェゼルが気に入ったのだが、車検の際に試乗で高速に乗ったときの加速が気に入り、こちらの購入に。
本当は、同じくの試乗で、もっと気に入ったCX-5にしたかったが、やはり、狭い日本、狭い道を走りきれる自信がなく…。

色はずいぶん迷ったが、ディープブルーのアクセラを見せてもらって、それでこの色に決定。

とはいえ、実際目にするまでは、この車でよかったのか、との迷いが続く。
実際に納車したら、少し想像と違っていたかなとの思いも。
わかってはいたけど、後部席もトランクの中も狭い。

しかし、長距離のドライブを経て、乗り心地のよさ。駐車場で数々の車にならんで、自分の車を目にしたときのかっこよさに、はっとした(笑)。
今は、CXー5が隣にならんでも不思議なことに自分の愛車がかっこいいと思えるようになってきた(笑)。

ただ、燃費は想像していたよりあまりよくなく、助手席の乗り心地もあまり良くないようだ。10数年前デミオより助手席が狭いとのこと。それが、残念かな。そして、やはり価格が安くはない。

しかし、この価格は、今後のドライビングで元が取れたと思えるような付き合いができれば、と思っている。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
月数回以下
重視項目
高級感
スポーティ
レビュー対象車
新車

参考になった41

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BD09さん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:740人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格4

購入候補の車探しの時に試乗し、BMWの1シリーズと最後まで競った車でした。

【エクステリア】
最近のMAZDAはガチで欧州車勢と戦う気ですね。
日本車離れしたエクステリアは心惹かれます!
ベースがデミオとは思えない(尤も、ベースが日本車離れしたイケメンですがww)

【インテリア】
これまた良い意味で日本車離れしたインテリア!
所々のワンポイントも効いていて、まるで欧州車に乗っているかの様…
その気にさせてくれます。素晴らしい!
無闇に虚勢を張った無駄な高級感ゴテゴテ感も無くてスッキリ…良いですね♪

【エンジン性能】
これが驚き!
アイドリングもディーゼルと思えないし、走ったら更にそう思えない。
トルクも太くて扱い易っ!!

【走行性能】
軽快に駆け抜けます。本気でBMWと2者択一になった位に悩みました。
加速は十二分にスムーズだし、ディーゼルに抱きがちなネガティブポイントを微塵も感じなかった…良い仕事してますね!

【乗り心地】
大衆車として及第点かそれ以上。
高級車には及ばないものの、足回りもカチッとしてたし、妙な突き上げも感じませんでした。

【燃費】
試乗の為、不明。

【価格】
これで300万前後なら、買いですね。
欲を言えば、値引きが渋かった点が有ったので、頑張ってほしかった。

【総評】
全てにおいてMAZDAの本気を感じる車でした。
購入を検討されてる方、是非試乗を。
これは良いですよ!

レビュー対象車
試乗

参考になった20

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まっすー@さん

  • レビュー投稿数:500件
  • 累計支持数:2063人
  • ファン数:15人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格3

【エクステリア】
 鼓動デザインでフロントマスクも精悍。ホイールハウスはボディ同色もあって良かったかも。

【インテリア】
 タコメーターが中央でなく左に配置されているのは好み。中央にタコが無いほうが個人的には好き。

【エンジン性能】
 トルクが太いのが良く感じられる。タイヤががっちり地面を掴んでいる感じ。

【走行性能】
 静粛性は高い。ガソリン車よりややうるさい程度。

【乗り心地】
 助手席、運転席だけなら非常に心地よい。後席は近距離向けで狭い。

【燃費】
 ディーゼルなので経済的にやさしい。18km/Lよりやや上くらい。

【価格】
 やや高い。4人乗車を求めるならCX-5じゃないと後悔すると思う。

【総評】
 デミオよりも着座位置が高く、全体的にやや高級感が上がったような印象を受けましたが、中の広さはデミオとほぼ同じ程度でした。先日ドライブに出かけて100km弱運転してとても走るのが楽しいクルマでした。狙った通りに曲がるし、段差もいやなゴツゴツもなし。

 気になった部分は、後席は180cm以上の大人の方には辛いかなと思ったのと、ドリンク以外の小物をちょっと置いておくポケットなどが意外に少ないなというところ。どちらかと言えばこのクルマはデートカー的な、普段は2名程度までの使用を想定した造りのように感じました。

 質感は高く走行性能も非常に高い良いクルマでした。でも、ちょっとグレードを上げてしまうと結構いいお値段なので多人数乗車される機会が多い方なら価格帯が近いCX-5がいいかもしれません。

レビュー対象車
試乗

参考になった9

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kaikaimonjaさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:26人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格2

【エクステリア】
カッコいい!でも近くで見ると意外に小さい。スマートな印象。ベゼルとかのボワッと感がなくて良いです。

【インテリア】
よくできてます。よく見ると…ですが、確かに良いです。メーター周りは好き嫌いが出そう。ただし、ハンドルのスイッチ類パネルがちょっとチープに感じます。
【エンジン性能】
よく回り、元気です。CX-5乗りからすれば、軽いなーって印象。意外にも静か。ナチュラルサウンドスムーサー搭載車だったからかなと思います。
【走行性能】
軽い!跳ねる!80キロ出すとハンドルのどっしり感がなく、私は不安になりました。車体が軽い分、軽快なのはわかるけど、ちょっと怖さを感じました。CX-5乗りだからこそ感じたのかも知れませんが。
【乗り心地】
シートは良いです。ただし狭いかな。後部座席の足元見たら、前席を前にしなきゃ苦しいだろうなと思いました。後部座席がやたらと近くに感じたのは、やはりデミオベースのシャシーを使った限界なのかなと思います。四人では狭いかも。
【燃費】
試乗のため分からず。
【価格】
高い!CX-5がメチャクチャ安く感じます。やっぱり200万前後が妥当かな。内装分高いのかな?と感じます。

【総評】
マツダの挑戦には評価をします。確かに売れそうです。独身かまだお子さんが小さい家族には良いかも。荷物は思いの外乗らないかも。荷室はせまいです。
私は趣味が釣りなので、荷室を見たら買えないと感じました。ただ、一般的な使い方には十分です。セカンドカーにほしいです!

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試乗

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まめかすさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:669人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格3

6ATをサウンドスムーザー有り無しと試乗しました。
コレの有る無しでディーゼル特有のエンジン音は段違いとなります。100%0にはなりませんが、有りの場合は内外(+窓を開けて居る際も)でディーゼルエンジンのガラガラ音が殆ど聞こえません。
とはいえ、無しにしても車内に居る分にはガラガラ音は余り聞こえず、静粛性を重視しない、外部周囲に聞こえるディーゼル音を気にしないのであるなら必要は無いと思います。
ただ、サウンドスムーザーは有り無しで聴き比べると違いは確実に感じられると思います。
残念なのはMTにはこのナチュラルサウンドスムーザーは着けられないこと。両方で選べたら尚良しかと思います。
また、ナビはメーカー「純正品」のマツダコネクト以外に選択肢が無い事はかなり残念ですね。
それ以外だと後部座席のドアの開く範囲が狭い事が不満でした。

見積り時に話した値引き額は5万+クリーンディーゼル補助金13万円です。

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試乗

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ぷーさんカメラさん

  • レビュー投稿数:55件
  • 累計支持数:453人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格3

試乗で10km程度、2回乗りました。うち1回は実際にステアリングを握り、2回目は運転席後部座席に座りました。
デミオ(XD)、CX-5(XD)との比較で記述します。あくまでも私見なので、予めご了承ください。
【エクステリア】
写真ではCX-5をそのまま小さくしたような感じに見えるが、実際にはルーフが低く、最初に見たイメージでは、「ミニクロスオーバー」のように見えた。
デミオの保守的なデザインとは全く別の次元だと思うが、リアを見るとデミオの面影が若干残っているような気が…
【インテリア】
デミオに比べて華やかさが感じられる。質感も1段上になった感じがある。ただLパッケージのシートはデミオに装着されているものよりも落ち着いたように感じた。
またデミオでは後部座席左右のヘッドクリアランスがほぼ皆無であったが(身長170cm)CX-3ではこぶし1つぶん余裕があるので、デミオよりは快適。そして後部座席のサイドクッションは硬さを幾分柔らかくさせているので子供や足の不自由なお年寄りの方にも楽に乗降できる。
CX-3の試乗後、CX-5のプロアクティブに乗ったが、広さでは優っているものの、CX-5が妙に安っぽく感じた。
【エンジン性能】
1.5Lディーゼルは静粛性が高い。そして結構回せる(感じがする)。1.5Lにしてはトルク感もある。ただし登坂車線で3人(大人)が乗ると少々事情が異なる。やっぱり絶対的なパワーはCX-5の方があるな…と感じる。多人数乗車が多い場合はこの点を気を付けた方がよいと思った。
また、ナチュラルサウンドスムーザー非装着のエンジンでも静粛性は高い。後部座席に乗って驚いたのは、ディーゼル特有のカラカラ音がほぼ聞こえないこと。特に雨の日やドライの路面でも荒れているところであれば、かなり意識していないと聞こえないくらい。試乗時に是非後部座席にも乗られることを強くお勧めする。
その後、これまで静かだと思っていたCX-5に乗ったら妙にエンジン音が気になってきた。アテンザはMCでだいぶ静粛性が増したが比べるのが気の毒なくらいディーゼル音が気になる。(あくまでもCX-3,5、デミオディーゼルとの比較の話で、アテンザが旧態依然の喧しいディーゼルに比べるとはるかに静かですが…)
【走行性能】
コーナリングの踏ん張りはCX-5、デミオよりも向上しているが、タイヤ径を増した貢献度も高いと感じた。ワインディングがとにかく楽しい。
【乗り心地】
タイヤ径が大きいため、多少の突き上げ感があるが、ガチガチというわけではない。運転席ではアクセルからのエンジン等の振動を感じるかもしれないが、助手席、後部座席に座ると、そこまでひどい突き上げは感じない。
重ねて言うが、是非運転席以外にも座って乗車されることをお勧めしたい。
【燃費】
試乗で10kmなので無評価
【価格】
装備もほぼフルに揃っていてこの価格だったら納得。もっとも最近の車は各社とも値段が高くなっている。軽自動車でも売れ線は150万円、車種によっては200万円の近くする価格帯もある訳だから、別段このCX-3が高いとは感じない。もっと言えば、10年以上前の価格感で考えていること自体が疑問に感じる。この車に試乗すれば、200万円前後の値札はまずあり得ないことがわかるはず。それでも納得できなければ、この車に対して高い云々はいわずに別の車を探した方がよいと思う。
【総評】
まずこの車をデミオと同じカテゴリーで考えてはいけないと感じた。またヴェゼルと比較対象にされることが多いが、こちらも違うのでは。
【価格】の項目でもちょっぴり呟いたが、この価格設定だったら「当然」という出来であり、これまでのマツダの「安く買えてお得」は無くなったと考えてもよいのではないか。「お得感」よりも「価値観」が理解できる人が購入すれば、周りが「この車は高いよ!」と言っても納得できるはず。ただ、気になったのは、この値付けだと、BOSEやサンルーフ等が標準装備されていて、若干ボディサイズが大きい「アクセラXD」と真正面からぶつかってくるのではなかろうか。(むしろ装備の充実したアクセラの方が安く感じてきた)
さらに値段の話になってしまうが、CX-5のプロアクティブ、場合によってはLパッケージとも総支払額いおける価格帯で被る可能性が高い。おそらくこの車を購入検討され、ディーゼル搭載車を希望しているのであれば、よほどの制約がない限り、アクセラやCX-5と迷うかもしれないのではないかと感じた。
いつもは1,2人乗車、CX-5では車体の大きさがデカい、コンパクトカーの安っぽい造りはちょっと…という方にはたいへんお勧めの一台だと感じました。
繰り返しますが、飽く迄も私見ですので参考程度にしてください。

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マツダ

CX-3

新車価格:189〜341万円

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