ニンジャ 400 のユーザーレビュー・評価

rss

満足度:4.50
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:20人 (試用:1人)
  1. 3 0%
  2. 2 0%
  3. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.60 4.44 30位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.25 4.19 54位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.47 4.25 42位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.96 3.99 33位
取り回し 取り回しやすさ 4.04 4.17 6位
燃費 燃費の満足度 3.63 4.13 56位
価格 総合的な価格の妥当性 4.10 4.02 20位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格3
 

犬吠埼

大洗

 

【デザイン】
 2017年以降のNinja400のデザイン、スタイルは賛否あると思いますが、私は大好きで、買うならKRTと思っていました。
 2020KRTを見た瞬間に、これが欲しい!と速攻でバイク屋に行き契約。
 前年KRTより変更となった、赤ライン、ハチの巣の模様が気に入りました。
 やっぱりカワサキカラーのグリーンは良いですね。

【エンジン性能】
 前バイクがFORZAですので比較できませんが。3000回転あたりからのトルクは普段使いには十分です。慣らし終了直後ですので、7000回転ぐらいしか使ってませんが
10000回転まで回したら、どれだけ加速するんだろうというエンジンです。
 3速〜5速は街乗り、峠には扱いやすい特性だと思います。1速2速で走る時はアクセルワークが粗いとガクガクします。
 
【走行性能】
 安定感は抜群です、FORZAなんて比べ物にならないぐらい安定しています。
 タイヤがラジアルタイヤというのもあるのでしょうがグリップ感が高く、納車日、雨で新品タイヤでしたが恐怖感もなく、安心して走行できました。
 風が強い日に若干は振られますが、危険を感じるほど不安定になりません。
 
【乗り心地】
 大きいギャップは、さすがに拾いますが、ギャップ通過後にふらつくことなく走ります。
 シートが硬いのか最初2時間ほど連続で乗るとお尻が痛くなりますが、乗り方が悪かったのかもしれません。走行するごとに乗車姿勢も分かってきて、お尻が痛くならなくなりました。

【取り回し】
 FORZAが190kgありましたしバランスが取りにくいのか、ふらついて倒しそうになりましたがNinja400はー20kgの為、非常に軽く感じます。ガソリン満タンでも不思議と取り回し、バランスが悪くなりません。家の駐車場から出すとき5mバックし、その後、前進という動作を行いますが、難なくできます。車庫出しが楽です。乗ったまま足で前後も可能、降りて車体を腰に当てれば余裕で支えられます。

【燃費】
 1000km走行後のメーター平均燃費表示は27.9kmと出ています。想像より良いので安心しました。FORZAは33kmでした。

【価格】
 スライダー、USB電源、ラジエーターガードを付けて、乗り出し総額72万程。少し上の大型車と金額が変わらないという意味では高いかと思います。
 ですが、乗ってしまえば非常に満足できるマシンで後悔はしていません。

【総評】
 その他感じたことを記載

・私は身長171cm股下80cmで、乗車時の足つき踵ベタ付きです。
 多少傾いても倒れる感じはありません。

・防風効果は、カウルがサイドに張り出しているせいか足の外側を風が流れているようです。
 上半身の風当たりは通常姿勢で、胸から上と両腕に風が当たります。FORZAの方が、風の巻き込みも多く足元、体全体に風が当たって冬は寒いです。

・アシストスリッパークラッチは効果絶大でクラッチがとにかく軽く、長時間操作しても疲れません。
 コツをつかんで慣れればエンストしません。
バイクが軽い為、緩い登坂も足で車体を支れば余裕で発進できます。

・ギアUP時、しっかり入れないとギアが上がらないで落ちる。ギアチェンジは小気味よく入ります。
 走行距離950km時、一度だけギアが完全に抜けて空回りして焦りましたが、落ち着いてシフトを下げたらギアが入っりました。原因不明、カワサキバイクにはつきものとバイク屋に言われました。オイル交換後、再発していません、少し心配。

・乗り出し初期にハンドルの振動で、2時間乗車時、手がしびれて感覚が変でした。エンジンのあたりが出てのか乗り慣れたのか、今はしびれませんが
ヘビーウェイトのバーエンドを付けます。

・水温表示のメモリが6つしか無いのですが、11月中走っているときにメモリが全部埋まり(警告は出ていない)大丈夫なのか?と心配しましたが、これまたカワサキの表示はこうゆうものだそうで、水温が規定温度になればファンが回ってますので大丈夫とのこと。高温時、足のすねのに温かい熱を感じました。

最後に、FORZA購入後、つまらなすぎて乗る気も起きず半年悶々としていた日々を考えると、思い切ってNinja400を購入して良かったと思います。
 
30年ぶりにMT車を購入しましたが、そんなほぼ初心者の私を受け入れて楽しましてくれるNinja400の懐の深さに感銘を受けています。初心者の方にはお勧めの1台だと思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった7

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siraimondoさん

  • レビュー投稿数:54件
  • 累計支持数:251人
  • ファン数:2人

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プリンタ
1件
5件
ウイスキー
5件
0件
バイク(本体)
4件
0件
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満足度5
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格5

ノーマル状態1

ノーマル状態2

ハイシート、ハイスクリーン装着1

   

ハイシート、ハイスクリーン装着2

   

令和元年9月納車後の評価
【デザイン】
 発売当初、どうしても好きになれなかったサメ顔が見慣れてくる^^と印象が変化してきて...
卒のない機能的なデザインに好印象を覚えるという秀逸さ 肉抜きされたホイールやテールランプ廻りは特に素晴らしい
一方、なんの工夫もない角材みたいなスイングアームだけはどうしても好きになれない
【エンジン性能】
 低中回転域のトルク重視の味付けは高回転域重視の250ccとは真逆 街乗りツーリング派には使い勝手の良いフィーリングと感じる一方、スポーツ走行やサーキット派には物足りないパンチのない味付け ガサツな振動を伴う高回転域をどう評価するか意見が分れるのではないだろうか 乗り方をバイクに合わせるのが苦にならないユーザーには魅力ある仕上がりのエンジンであろう
【走行性能】
 一貫性という意味において400ccがトルク重視エンジンである事にふさわしいサスペンションが採用されている
噛み砕いて表現すると非常に乗り心地の良い走行性を得ることと引き換えにハードな走行性能に対してはバイクが明確な拒否反応を示すなんとも複雑な仕上がりなのでございます 別の表現を加えると、加速性能があまりに良すぎて減速性能、旋回性能が物足りない、いやコスト重視や250ccと共通の足回りデザインのためにふところの深さまではカバーすることが困難だったのかもしれない 念の為に言うがこれらは【贅沢な悩み】でありこのNINJA400は誰が乗っても速く気持ちよく安全にライド出来る高性能な現行最強クラスのバイクである事に疑念の余地はない
【乗り心地】
 先に書いたように乗り心地に対しては細心の配慮がなされた設定である 短いホイールベースにもかかわらず路面のギャップの吸収性や急制動にも優しい反応を示してくれる心強さが感じられる しかし或る領域を超えるとバイク側から明確な拒否反応が示されるので乗り手はこのバイクを理解する必要性があるようだ
【取り回し】
 文句なしに軽ろやかさが気持ち良い程に取り回しが楽である 純正のチェーンとホイールには肉抜き処理が施されるほどの徹底ぶりでカワサキの本気度が表われている チェーンの防錆処理のグリースを一度洗浄してドライのチェーンルブに変えると一層軽く感じられるので一度試して欲しい
【燃費】
 特段燃費が良いわけではないがアベレージで30km/g足らずというところだ
【価格】
 バーゲンプライス 乗り出し価格73万円(税込み)でした ニダボ並やん
【総評】
 サーキット走行には向かない むしろ街乗りやツーリングで重宝するバイクでスポーツ走行も卒なくこなせるという印象 タンクが腰高で見た目以上に楽なポジションになっており、柔らかめで乗り心地重視のサスも相まって長距離で疲れない
 純正タイヤのGPRー300のプロファイルの柔らかさが一役買っているようだ
 スリッパークラッチのおかげで油圧クラッチと比べても高性能なクラッチの軽さは異次元と言えるほどの仕上がり
 車重の軽いNINJAには十分なABSの性能 短い制動距離が可能である
 誰が乗っても速く走れる今どきのバイク 初心者からベテランまで気持ちよく走れること請け合い
 FI特有の燃費重視の制御は頂けないが慣れてしまえば気にならないかも ニンニン

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4

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roll2534さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
最高の一言。現行400ccフルカウルの中ではどストライク
テールランプも10Rを踏襲していてカッコいい!
【エンジン性能】
上までぶん回してもそこそこ滑らかで、下はトルクが太いので非常に扱いやすいパラツインエンジン
スーフォアに比べると馬力はないが、街中、高速、ワインディングでも十分すぎるスペック
【走行性能】
車体が軽いのでヒラヒラ舞える
ブレーキもシングルディスクだがカチッと止まれて不満なし!
倒立フォークだったらフロントの剛性がもう少し高められて良かったと思うが、正立でも不満はない
【乗り心地】
柔らかすぎず硬すぎないシートだが、足つき向上のためにシートの前側が絞ってあるので長距離(300キロ程度)は少し辛いかも
ポジションはセパハンではあるが高めについてるため、キツい前傾にはならず運転しやすい
【取り回し】
これも車体が軽いので非常に楽
【燃費】
満タン状態から下道ツーリングで300キロを走って2週間通勤(往復5キロ)に使ってやっと給油
かなり燃費は良い
現在、標準装備の燃費計で平均燃費は25.8km/lを表示
【価格】
これもスーフォアに比べるとかなり安めの設定で満足
【総評】
初心者から上級者まで楽しめるバイクです!
カスタムパーツも豊富にあり弄り甲斐がありますね
Nに入りにくいって言ってる人もいますが、確かに走行中にNには入れにくいです
完全に停止してからローギア→セカンドに入れる勢いでシフトペダルを操作するとカワサキニュートラルファインダーが作動して必ずNに入りますので勘違いされないようにして下さい!
最近のカワサキ車はほとんどニュートラルファインダーついてますので(以前乗っていたバリオスUにもついてました)

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった6

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ebideraさん

  • レビュー投稿数:38件
  • 累計支持数:253人
  • ファン数:3人
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能無評価
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5

レンタルバイクで1日乗りました

走りに関して
車体重量に対して400tの排気量は余裕がある、70から6速のままグリップを捻れば一気に100キロ越えるのは600tに近い加速感ですね

ヘッドライトがLEDで明るいですしインジケーターも色々と表示されて十分だと思います

不満といえばNギアがなかなか入らない、どこでNギアに入るのかわかりにくいギアボックスがダメダメ
止まるたびに使うNギアなのでこれは地味にストレス溜まりました、ここが改善されるなら欲しいですが変わらないなら購入しないかなぁ
そのぐらい惜しいポイント

あと燃費です、郊外走って28q/l、高速を100キロで走ると27km/lぐらいです、ホンダの燃費を知っているともう少し伸びないのかなと思ってしまいます

参考になった3

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chibirin大魔王さん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:159人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
2件
23件
イヤホン・ヘッドホン
0件
10件
腕時計
1件
9件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費3
価格4
   

イケメン過ぎ

   

【デザイン】
2019モデルのカラーバリエーションが気に入らず、敢えて2018モデルのオレンジシルバーを探し回って購入
やはりデザインが第一優先です
バイクという完全趣味の世界のオモチャなのですから、これは譲れませんね(笑)
強いて気になる点をあげれば、フロントに対するリア側の貧弱さかな?
タイヤを太いの履かせれば問題解決です

【エンジン性能】
軽いと言っても、400ですから6速 2000回転からの加速はトロトロ加速するもののエンジンが悲鳴を上げそう
バラツイン特有の軽いカタカタ言うアイドリング音はマフラー替えれば問題解決でしょう(振動は気になりません、この振動こそバイクらしい!)
普通なエンジン音はマフラー替えればOKなんですけれど、欲言えばCBR250RRのようなレーシングサウンドが欲しかったところです
気になるのはシフトアップ時にたまにスカッと抜ける事です
クラッチレバーが軽すぎるせいか、一連の動作が雑になっているせいかもしれませんが、三速が特に抜ける感じです
初期不良の可能性もあるため、しばし様子を見るつもりです

【走行性能】
極端な事を言えば、大パワーの自転車のような軽やかさです(笑)
リーンで倒しながら、人馬一体でコーナー抜けるのが気持ちいい!
相対的に軽さが仇になり、高速での風の煽りには弱い感じ
強風時は車庫に閉まっておきましょう

【乗り心地】
普通
大きな段差を気持ちよくいなす事はなく、ガツっときます
その点、CBR250RRはショックアブソーバーがしっかり働いてる良い乗り心地でしたね

【取り回し】
多少の段差は足漕ぎでいけます
バイクの取り回しについては、軽さは正義です

【燃費】
25前後

【価格】
本体価格は安いですが、装備品付けるとかなり行く
今時、ETCくらい標準装備にして欲しい

【総評】
do満足です
試乗をすればNinja250と迷う事も無くなるでしょう
軽い車体にパワフルなエンジン
高次元でバランスされたバイクだと思います

《追加コメント》
他のバイクに買い替えしましたので最後のレビュー追加です
パワー感は直ぐに慣れ、次第に物足りなくなりました
高回転のひと伸びがもしあれば…
パラツインのトコトコ音は調子良い時は回すと「ひゅるひゅる〜」といった音に変化
とても気持ちの良い音なのですが、残念なのはアイドリング音です
カタカタカタ…といったお世辞にもカッコ良いとは言えない音で、ここは最後まで気に入らず買い替えの一つの動機にすらなりました
同じパラツインでもCBR250RRはもっと洗練されていましたね
カワサキさんはアイドリング音をもっと研究すべきと思います
またノーマルマフラーは重く、ダサく、排気音もあかんです
トライアンフの3気筒シリーズの排気音を見習って頂きたい

それ以外、シフトフィーリングはカチカチ入って最高ですし、軽く車体を倒す事が出来るのも気持ち良い
ただし車体の軽さが高速では不安定感に繋がり、風の煽りで何度も怖い思いをしたのは事実です
カウルの形状のせいか、フルカウルバイクの中でも特に横風に弱い気がします
特に大型トラックの横を走る際は気をつけてください
1車線分、横に飛ばされた事があります

近場に出向くには直ぐに引っ張り出せ、気軽に乗れる気ままさがあるため良くリュックを背負って買い物に行きました
改善して欲しい点は少しありますが、総じて良いバイクである事は間違いないと思います

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった9人(再レビュー後:3人)

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ぱくっちょ♪さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
3件
ブルーレイドライブ
0件
3件
スマートフォン
0件
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費2
価格5

バイクに乗り始めてから約5年目。途中1年近く乗らない時期ありましたので、ちょっと感覚的に開いてるので参考程度に。
(暖かくなってきたので、燃費も変動がありましたので、再レビュー)

Ninja250(2015SE)→Ninja400(2017 ABS)と乗り継ぎ。

【デザイン】シュッとしている感じでカッコいい。ライトが以前までのモデルと比べてよりカッコいいと思う。


【エンジン性能】まだ街乗りしかしていないですが、普通に走る分には問題無いかと。以前から、Ninjaのエンジン音が耕運機のようだと言われてますが、コイツはまだマシになった感じかな。なんか軽い感じはしますけど。


【走行性能】エンジンは400、車体は250なので、軽くてスイスイ走ります。軽いので、パタパタ倒れます。ただ、その軽さのせいで、風に対しては弱いです。ちょっと風強い時は結構煽られてしまいます。今後、高速走ってみたいと思いますが、不安要素です。


【乗り心地】ちょっと回転数上がってくると振動が気になるかな。シートも固めなので余計に。グリップ・バーエンド変えたので、手の振動は軽くなってます。Ninjaにしか乗ったこと無いので、良い悪いがよく分かりません(笑)


【取り回し】軽いので楽です。初めて跨った時も、本当に400なのか疑いました。間違って250にしてない?みたいな。足で漕いで進むのも他のバイクに比べたら楽なはず。むしろ、他のバイクを触る機会がある時が怖い。


【燃費】現在1,400キロ程の走行。まだ街乗りしかしてません。基本通勤で使ってますが、20キロちょっと。乗り方も悪くないはずですが、全然上がってきません。インジケーターの表示で20.5キロ、手計算してもそれぐらいです。他の方が25キロとか言ってるのが信じられないです。不具合なんでしょうかね…。次回バイク屋寄った時に再度相談してみるつもりです。
(追記:現在3000キロ程。勤務地も変わり、距離も伸びたのもあるでしょうが、現時点ではL/22.8キロ前後です。ようやくマシになったかな。また気温が下がったら元通りな気はしますが…)


【価格】250に約8万足したら400買えるというのは他のメーカーではなかなか無いのかなと。個人的には『買い』でした。この辺は価値観の違いもあると思いますが、コスパは良いと思います。車検有るのがネックにはなってくると思いますが、いずれにしてもちょこちょこメンテしてれば車検代と変わらなくなると思います。


【総評】1年近く乗らずに復帰しましたが、今のところ大きな問題もなく、楽しく乗ってます。
マフラーをヨシムラのR-77Sに換えましたが、ノーマル時よりも馬力が若干上がった感じがあり、楽しいです。それに何故か燃費もよくなったというね(笑)
多分、気温が上がってきたからだとは思いますが。


パワーが結構あるので、最初の慣らしも楽です。60キロぐらいまでなら全然出るので、一般道は苦にならないです。


私はKawasaki好きで、尚且つNinja好きなので、Ninjaしか乗ったことないですが、おススメできます。

おそらく、比較対象になってくるのは他メーカーだとホンダの250RRとかその辺だと思いますが、本当に好みの差・問題だと思います。
ビビッときた第一印象で決めるのも良いのかな?

使用目的
通勤
買い物
その他
頻度
毎日

参考になった8人(再レビュー後:5人)

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hzgosakuさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4

正面写真 右 ninja400 2018 左 ninja400 2017くらい

後ろからの写真右ninja400 2018 amazonランキング1位のバッグを取付ました。

左ninja2018 友人のCBR400SF?と並べてみました。

   

シフトインジケーターがついているので初心者でもギアがすぐ分かります。

   

【デザイン】
目立ちます。乗って1週間くらいですが、2回ほどハイエースやバンに乗っている怖そうな兄さん方に横につけられてマジマジと見られました。

【エンジン性能】
加速が物凄くいいと思います。クラッチも教習車のバイクと比べて入れやすかったです。(教習車はホンダの400CCのバイクです)

【走行性能】
よく曲がります。このバイクで教習所にあったスラロームを走れば楽しいと思います。

【乗り心地】
9時間ほど休憩を挟んで運転しましたが、痛くなってきたら立ち乗りをすれば問題ありませんでした。

【取り回し】
友人2人に乗ってもらい感想を聞いたのですが、どちらも軽いので、後退、足漕ぎがしやすいと言われました。

【燃費】
現在650キロ乗ったのですが、リッター27キロでした。車と同じくらいです。

【価格】
新車で65万+税とそこそこ安かったのです。

【総評】
先週免許を取得し、初めて購入したバイクです。運転が楽しくなるバイクだと思います。
何度か油断して立ちごけしそうになりましたが、軽いので手の力で何とかなりました。
初心者や、軽い移動のセカンドバイクにお勧めです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった16

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Hariponさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:35人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

PCモニター・液晶ディスプレイ
0件
6件
PCケース
4件
1件
CPUクーラー
2件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地2
取り回し4
燃費3
価格3

納車初日タイヤ慣らしで炎天下の中100キロ乗る、その時股間が燃えた

タナックス製ミニシェルケース装着

標準装備のヘルメットロック

 

この日400キロ超えで尻の痛みに耐えかねて途中で買った座布団装着

1000キロ走ったので点検に出し後付け品を全て外して初日仕様へ

 

写真追加の再レビュー

【デザイン】
ヴェルシスを見にバイク屋行ったら
たまたま店頭にあった250のKRTにとりあえず跨って即決、ほぼデザインで決めました(軽さも決め手)
400のKRTはメーカー完売?グリーンが良かったけど、まあオレンジで良いやと妥協(何気にオレンジ色の車4輪を含め3台目)

【エンジン性能】
クラッチが異様に軽く操作感がほぼ無い(本当に入ってるの?チラッチラとシフトインジケータを見てしまう)
普段は3.7Lクラスの車に乗ってるのでトルクや加速感が特別凄いとは感じません
長時間乗っていても手は疲れませんのでスリッパークラッチ良い仕事してると思います。

【走行性能】
軽やかなコーナーリング性能は正に250クラスと同等、
でも車体が軽いので高速道路での安定性は低いかな
追い越しは楽です

【乗り心地】
シート固いよシート

【取り回し】
タンデムバーが無いので掴み難いのですが重量が軽いので押し引きは楽です。

【燃費】
燃費は良いと思いますが、メモリが残り2を切った時点で9L程度しか入らなかったので
正確性には欠けると思います。
一応航続距離が大体わかる機能も付いてますが気休め程度(一度エンジン切ると表示が消え、しばらく走行しないと再表示されない)。

【価格】
ちょっと高めかな、でも今どきのバイクって色々と付けないといけないからこんなものかな。

【総評】
たまにギアが抜ける
そのくせ通常のNは停止しないとNへ入らないというようわからん仕様

身長183cm、体重25貫86匁ぐらい
足つきはハイシート入れても両足がカカトまでベッタリ付き余裕で膝が曲がります。

ロングスクリーンを入れてますが、、寝そべらないと効果はないです。
(小柄な人なら上体起こしても恩恵受けれるかと)

正直自分にはちょっと小さめなバイクですが
アパートのバイク置き場が狭いので丁度良いかな

整備手帳すら入らない積載容量なので何かしらの積載手段は必須です
(保険証と車検証は丸めればシート下に突っ込めます)
標準で付いてるヘルメットロックが低い位置についているので非常に使いにくい、
荷掛フックも一応付いてますが2本しかないので安定性には欠ける。

軽くてパワーもそれなりにあるので使いやすいバイクだと思います
ちょっと回せばあっという間に法定速度行きますので必要十分です。

シートが狭く固いので長距離は辛いです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった13人(再レビュー後:13人)

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ちょるBさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:115人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
5件
12件
レンズ
3件
3件
コンバージョンレンズ・アダプタ
0件
3件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
   

タンクバックもそこまで違和感なく着きます。

   

【デザイン】Kawasakiらしくて好きです。KRT仕様です。ライム+黒のツートンのようで、べったりライムではないのでさらに気に入っています。

【エンジン性能】どのシフトからも切れ味よく加速します。トルクもすごくあります。

【走行性能】当たり前すぎますが、車体は250そのもの。エンジンは400そのもの。ひらひら&モリモリパワーで楽しくてしようがありません。

【乗り心地】シートは必要十分ですが、長時間のツーリングにはちょっと向かないかもしれません。でも悪くはありません。

【取り回し】前車が2013の400Rだったので、笑いが出るほど軽いです。

【燃費】まだ馴らし運転中なので何とも言えませんが、29Km/Lです。

【価格】もう少し安ければ・・・

【総評】250の良さと400の良さを足して2倍にも3倍にもなっている感じです。250のひらひら、かつ新設計の400の元気のいいエンジンとの組み合わせは病みつきになります。まだ全開にはできませんが、ちょっと捻っただけでリッター顔負けのパワーが出てきます。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった12

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タムランさん

  • レビュー投稿数:40件
  • 累計支持数:342人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
7件
2件
自動車(本体)
8件
0件
スマートフォン
3件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格3

【デザイン】
二眼ヘッドランプやマフラーカバーが先代よりエッジの効いたラインで気に入っています。フロントカウルからタンクまではマッシブな印象で、逆に後ろ側はスリムになっているので好みが分かれるかもしれません。スペシャルエディションの塗装は自動車のようなメタリック調になっていてのっぺり感が少ないです。ER-6系ゆずりのフレームはピアノブラック塗装になっています。実物を見ると光沢があって綺麗なのですが、強度が低いのかスイングアームの一部が剥げてきました。バイク屋で修理してもらえましたが、650ccと同じチタン調にしてほしかったですね。

【エンジン性能】
400ccで二気筒と貧弱そうな印象ではありますが、出力特性が常用回転域重視で、公道レベルでの加速・ヒルクライムは余裕でこなせます。特に4〜5千回転あたりになると、ひときわ振動が強くなり、レスポンスが向上して一番楽しめる領域だと思います。エンジンブレーキをかけると排気量のわりに「ギュウーン」というメカノイズが大きめに聞こえてきて、乗っている気分にさせてくれます。
一方で、スロットルの微開領域でのトルクの立ち上がりや、エンブレのショックが排気量に似合わず強めで、極低速だとけっこうギクシャクします。高速道路やワインディングでは気になりませんが、街中のストップ&ゴーは少々疲れるかも。スリッパークラッチを搭載した新型がうらやましいです。

【走行性能】
大きめのカウルと650cc用のフレームのおかげで割と安定志向なハンドリング。標準タイヤ(Dunlop D214)のグリップしつつも出しゃばらない性能もあってか、コーナリングに鋭さはないけど、ニュートラルなセルフステアで急激に切り込まなくてある意味扱いやすいです。高速走行でもどっしりとしていてツアラー然としています。トキコ製のブレーキはタッチが自然でありながら、かけようと思えばガッツリ効く扱いやすさがあります。

【乗り心地】
シートのウレタンがこのクラスとしては異様なほど厚くなっているので、長時間乗っても尻は痛くなりにくいです。タンダムシートもぶ厚くフラットなので、パッセンジャーにも優しいし、シートバッグも置きやすくてずり落ちにくいです。ただベースの650ccが欧米向けの設計であるためか、手足の短い日本人が乗ると少しチグハグなポジションです。フットレストがややバックステップ気味でシートの前に座ると膝と足首の曲げ角がきつく感じます。シートの後ろに座ると改善しますが、今度はハンドルが遠くなってしまい(高さはちょうどいい)腕が伸びてしまいますし、シートの後ろは傾斜がついているので必然的に上半身の前傾が強くなります。スポーツ走行するなら問題ないでしょうが、ツアラーとして長距離走行となると地味に疲労が蓄積してきます。あと、ダウンマフラーの影響で春夏は右足の周囲がかなり熱くなります。きちんとした靴を履いていないと火傷します。ダウンマフラーはホイールを掃除しやすくて良いのですが、排熱処理をもう少しがんばってほしいです。

【取り回し】
シートの前方がかなり絞り込まれているので、身長170cmで特段脚の長くない私でも両足をついて立っていられます。とはいえ211kgとそこそこ重いので、足漕ぎ・手押しともに楽とは言えません。フラットな路面なら問題ないですが、ちょっとでも段差や傾斜があると動かすのは意外とキツい。無理をするとこかしてしまいますので、停車するときは路面の把握が推奨されます。

【燃費】
排気量が増えた分、回転数を上げなくとも走れるので250ccとそれほど変わりません。高速道路を使って遠出をすると30km/L、町中だと25km/Lくらいでした。

【価格】
ABS仕様だと税込み70万越えで、おいそれと買える金額ではありませんが、650版をほぼそのまま流用しているので質感がチープという感じはしません。

【総評】
ガラパゴス排気量とも言える400ccではありますが、公道だけ走るつもりなら、十分な動力性能があります。一方でシャーシにはあまり手が加えられていないのか、日本人が乗ると歪なポジションを余儀なくされるのが惜しい。メーカーも日本向けにわざわざ調整する余裕はないということなのでしょうか。とはいえ、対応しているパーツが多く(650cc用もほぼ流用できる)、カスタマイズの幅はけっこう広いです。私もサードパーティーのパーツでハンドルとステップを中央に寄せることで、どうにか安楽かつ操作しやすいポジションを得られました。新型は走行性能がかなり高そうですが、タンデム走行や積載性ではこのモデルが俄然勝っています。いずれ消えゆく運命ですが、在庫、中古で見かけたらちょっと見てあげてはいかがでしょうか。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

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tamagoyaさん

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ヘッドホンアンプ・DAC
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バイク(本体)
1件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費3
価格4

中型バイク、約10年ぶりのリターンライダーとして、
2018年モデル黒を購入。
約1ヶ月で、2500km走った感想。
比較対象は、2002年のSF400SpecU。
インターネット上で、軽いと評判のバイクと言う事で、
気になって、店で見て即決。
形はレーサータイプのようで、黒色は精悍そのもの。
周囲への威嚇効果も抜群。レーシーなイメージで、
他の車から喧嘩を売られることも多分ない。
スタイルとして、スイングアームが角棒タイプ
なのがたまにキズだが、本式でレーサータイプが
欲しければ、ちゃんと高いものを買うべきと納得。
座席の高さは、170cm程度の身長では苦痛にならない
足つき。ハンドルは、ネイキッドよりは低いが、
慣れれば苦痛はない。
軽さはSF400と比べると、明らかに軽いとは
感じないが、微妙に軽いお陰で、取り回しで
立ちゴケをしないで済んでいる。立ちゴケが
怖い人にはおすすめ。
パワー感はSF400の方が馬力があるため、
それに比べると弱く感じる。ただし、街中では
持て余すレベル。ツーリングでも不足は感じない。
エンジンフィールは、直4エンジンの滑らかさに比べると、
違和感を感じる。特に、100km/h近辺での振動は、
手やお尻に痺れが来るレベル。ただし、慣らしを進め、
ちゃんとオイルを交換して行くと、次第に振動が弱まる。
シフトも最初のうちはギクシャクしているが、
オイル交換を繰り返すと、次第に滑らかになる。
少しずつ、ヒュルヒュルと滑らかに回るエンジンフィール
になって行く。エンジン音は夜間でなければ静か。
走り出すと、ルルルとかロロロロとか言う音がする。
この辺りは好みの問題。
燃費は、都市部では24km、地方では26kmぐらい
だと思う。
積載性はないに等しく、リアバッグなどを
工夫をして付けないと、何もものを運べない。
セパハンも、ハンドル周りにものを付けるのには
工夫が必要。ハザードランプはない。可能であれば、
外付けのものを付けたい。
注意すべきは、ウインカースイッチを入れた感触が弱く、
メーターでの表示も小さく、ウインカーが
動作しているのか分からなくなる。
ここは間違いなくメーカーによる改善が必要だと思う。
センタースタンドはない。メンテナンスには、
メンテナンススタンドを別途購入する必要がある。
サイドスタンドは完全な棒状で、かかとで
引っ掛ける出っ張りの部分がないため、
バイクに乗ったまま掛けるには、つま先で掛けないと
難しい。スタイルの問題があるのかも知れないが、
センタースタンドはともかく、サイドスタンドは
改善してもらいたい。
最終的な感想としては、都市部の市街地では、
持っている能力を持て余し、非常にストレスのたまる
バイクだと思う。頻繁に止まる道路事情。
車の遅さ、車の多さ、信号機の数にイライラする。
あっと言う間に次の停止となり、バイクが
押さえつけられているような窮屈さを感じる。
ただし、それも持っている能力の高さゆえ。
流れに乗れば、大変乗りやすく、何時間でも
乗っていられるし、速く、楽しい。
慣れない場所での取り回しも、軽さに助けられる
局面が出てくる。高速道路も問題なく走れる。
ただし、それもツーリングで使ってこそ。
しかし、ツーリングに使う機能を持っていないため、
自分で工夫が必要。
USB端子や、ETC、アクセサリーを付けるバーを付けたり、
付けにくいが、バイクに合うバッグ類などを
選ぶ必要がある。
長時間乗るのなら、アクセルを手の平で抑えて、
手の疲れを抑える補助具などを付けるのがおすすめ。
ツーリングを考えるのなら、追加投資と工夫が必要。
そう言った考えの人には、楽で良いバイク。
値段も馬鹿みたいに高くはない。むしろABS付きで、
安いと思う。ただ、街乗りを考えるのなら、
上で挙げた持て余す窮屈さ、装備のなさゆえ、
原付2種の方が多分幸せになれる。
トータルとして、不満は自分で工夫すれば
大部分が改善可能で、それでも残るのは
ウインカースイッチの感触の弱さくらいしかなく、
自分自身は購入した事に満足している。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった26人(再レビュー後:26人)

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holtonst307さん

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バイク(本体)
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デジタルカメラ
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ノートパソコン
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費3
価格無評価
   

ボックスはB37

   

PCX150から、電験三種合格(独学)で、自分へのご褒美に購入。

【デザイン】 サスは隠れていたほうがよかったです。マフラーは好み。キャンディライムグリーンが50歳にはキツイかと思いきや、慣れました(笑
バイク詳しくない人でも、「ニンジャ」というだけでわかってしまう、誰がみても好まれるデザインです。
2015年モデルで、LEDのヘッドライトもチラホラで出たのに、ハロゲン片目はいただけない。両目点灯にしたいです。

【エンジン性能】文句はありません。PCXのつもりでアクセル開けると、体感はそれほどでもないのに、後続車との開き方(加速)がものすごいです。あと、2000rpmぐらいが下限でしょうか。6速45km/hで巡行でき、ノッキングも起こさず加速します。低回転の使い勝手はいいのではないのでしょうか。

【走行性能】 ちょっと重たい。私の技術でしょうが、低速でもモッサリ感が慣れない。クランクとか。横風に強い。高速100km/hでも楽々巡行(風のつらさは別ですが)。

【乗り心地】 風は別にして、2時間乗っててもおしりとか大丈夫です。乗り心地はいいと思います。フルカウルは意外に腿あたりの風が気になりません。フロントのスクリーンはいっぱいに上げていますがヘルメットの半分は風に当たる感じです。雑誌などのインプレにあるように風の抜け具合が良い、とは思いません。ネイキッドなどに比べればましなのでしょうが。この辺りはスクーターのほうが上かも。

【取り回し】 とっても気を使います。なんといっても211kgは重すぎ。後退が大変。

【燃費】 通勤で28km/lくらい。高速メインで34km/l行きました。PCXは平均53kmくらいでした。くらべたらいけませんが。

【価格】中古で買ったので、無評価です。新型がでましたが、恐らく乗り出し価格は新車の半分。その点も満足です。

【総評】 PCX150からミッションに乗りたくなり、レブル250に惚れてしまったが納車5か月待ち。でも本当は400のツインに乗ってみたくて、CBR400Rがやっぱりいいな〜価格高いな〜と思ってたら、知り合いのバイク屋にたまたま入荷したところを見て、7000km強の走行距離と、きれいな外観を見てそこで契約。値段、下取りも他の見積もりを圧倒しました。
実は、雑誌なんかの「400特集」で一番候補でなかったニンジャ400。でも、乗ってみたらデザイン、性能ともに満足いくものでした。欲しかったのツアラーですし。結局バイクは「乗れば都」ですね。冬直前のため安く買えたのですが、これから暖かくなるので出番が増えるでしょう。
あちこちツーリングで活躍させます。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった9人(再レビュー後:7人)

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taiidanaさん

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マザーボード
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デジタル一眼カメラ
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天体望遠鏡
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費3
価格4

125のオフ車から乗り換えました。リッターバイクも乗り、その圧倒的な力に心酔しましたが、臨死体験も何度も・・・
普通に乗って楽しめる、普通のオートバイが欲しい、そこで400です。
650と共通のフレームを持つこのバイクは、車体が勝っているので安定度が大、適度なパワーである程度回して走れる。
そんなバランスにこのバイクの魅力を感じます。
まだ、慣らしなので全開はしていませんが、それでいて十分に楽しめています。
二気筒の音や振動が嫌いと言う人も結構いるようですが、騒音規制の厳しい現行車で4発だと静か過ぎて
走っている感じがしない?とも思えます。その点、このバイクは適度な振動と、純正とは思えない元気な排気音で
危険な速度で無くとも走っている感を楽しめます。
車体も650と共通で安定感はばっちり、その代わり狭い場所での取り回しも一クラス上な感じで小回りは効かないですね。
燃費は慣らしでも20-25といったところで、こんなものでしょうか、でも15Lタンクなので実用上問題ないし
レギュラーなのも何気にいいと思います。
全体的な質感は満足、ポジションは下半身は確りホールドで、上半身はアップハンでフリーな感じ。
一番いいと思ったのは幅広かつ、厚いシート、これは疲れないどころか快適、ロングツーリングでは大活躍しそうです。
まだ、慣らし中ですがインプレを動画にしましたので、よろしけばどうぞ。
https://www.youtube.com/watch?v=76HprdY9JQw

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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くまごろーMARKUさん

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バイク(本体)
1件
1件
PSP ソフト
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費3
価格4
   

   

今までの車歴
STEED400→(しばらくバイク離れて)FORZA(MF08)→DragStarClassic400→MAJESTY(SG20J)
アメリカン→スクーター→アメリカン→スクーターときて、今回初めてフルカウルに乗りまして、1年になります。
15年式SpecialEditionです。

【デザイン】
最高!です。
色んなバイク雑誌見てて、カッコいいなぁ、いつか乗りたいなぁと思い続けた、念願のバイクです。

【エンジン性能】
サーキットとか峠に興味なく、長距離を快適に移動したいオイラにとって、十分すぎます。
高速道路での追い越し加速なんて、今まで乗ったどのバイクよりスムーズかつ速いです。

【走行性能】
高速乗ったら、6速固定でOk。オートマの様で、楽チンです。
一般道普通に流す分には、不足ありません。

【乗り心地】
とにかく座り心地がイイ!ケツが痛くなりにくい!。
それともう1つ。
今までアメリカンとスクーターというふんぞり返って乗るバイクばっかりだったので、軽い前傾の乗り方がこんなに快適とは知らなかった。一般的には当たり前なのかもしれませんが、目から鱗でした。軽い腰痛持ちなのですが、このバイクで腰痛感じた事ありません。

【取り回し】
納車当日の自宅でエンジン切って取り回し中、こかしそうしなりました。スクーターは左手レバーブレーキなんですけど、MT車ってクラッチなんですもの、レバー握ってもブレーキかからないため体制崩しました。『納車当日にこかしてたまるか!!!』の根性のみで耐えました(^_^;)。
まあ、所詮400ccですし、そんな悪くないと思います。

【燃費】
高速も一般道も走りますが、均すとだいたい28Km/
リットル前後。
オイラの体重約0.1tある事を考えれば、上等でしょう?

【価格】
今の年式はSE=ABS付きになったので割高感ありますが、ABSついてないモデルならこんなものでないでしょうか。もうちょっと安ければありがたいですけと。

【総評】
前車マジェスティーがとても気に入っていたのですが、年数たって不具合が多くなってきたこと、単身赴任になり高速の使用頻度が多くなることから、買い換えを決意。
かねてからカッコいいと思っていたニンジャ、かつ高速も楽な様に400ccにしました。
次女がとにかく緑色が好き!!!なため、緑色の設定があったSEになりました(* ^ー゜)ノ。
実際に見て見ると本当に綺麗な色ですよ、ライムグリーン。
走りに不満なく、燃費も良くて、荷物も積める(トップケースとサイドバック付けたので、積載量たっぷり!)、400にしては大柄な車体で存在感もあり、見た目が嫌いでなければ、ツーリング主体の方にぜひオススメしたいです。

参考になった24

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mon-cameさん

  • レビュー投稿数:1件
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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格5
   

Ninja400 2017年モデルです

   

【デザイン】
Ninja400の2017年モデルを購入しました。形が私の思い描く「バイク」そのもの。私は好きです。
タンクの形が、ニーグリップしやすいようにデザインされているなと思いました。内くるぶしをステップにピッタリくっつけると、自然にふくらはぎから膝がタンクのカーブにピッタリと収まる形になっています。なので、低速時やカーブでもバイクと一体になれているなと感じることができます。

【エンジン性能】
夫のCB400 Bol d'orよりも出足が早い!免許を取って1週間の超初心者ライダーの私でも、このバイクでなら、出足は夫に負けません!

【走行性能】
バランスの良いバイクなんだと思います。渋滞の超ノロノロ運転でもフラつく事なく、止まる時もスーッとスマートに止まれます。(夫のバイクを借りた時はこうスマートには止まれない…)

【乗り心地】
まだそれほど遠くには行っていませんが、2時間ほど通して乗ってもお尻は痛くならないし、腰も楽です。

【取り回し】
私は身長157cmなので、オーリンズのローダウンサスに付け替え、両足親指付け根が地面に着くくらいまで下げました。そのおかげで、足付きは悪くなく、自信を持って運転できるようになりました。
また、車体重量は結構あるのに、それを感じさせないくらい取り回ししやすいです。教習車(CB400)では乗車時によく転倒していたのに、このバイクは私でもちゃんと支えられます。恐らく、タンクの形が腰で支えやすい形になっているからかなって思います。

【燃費】
20km/Lくらいです。ecoモードランプが点灯するよう心掛けて運転しています。

【価格】
同じクラスの中ではダントツに安かったです。若干、素材が安っぽいなぁと思う部分もありました。

【総評】
免許を取って1週間の超初心者ライダーの私でも、不安なく運転できる、とっても乗りやすいバイクです!教習車の扱いにくさは一体何だったんだ?と思うくらい、これはコントロールしやすいです。まだ納車して1週間。これからもっともっとたくさん乗って、もっともっとこのバイクの事を知っていこうと思います!

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週3〜4回

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