ヤマハ マジェスティS

満足度：4.28

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象115件 / 総投稿数115件

1. 5 50%
2. 4 37%
3. 3 7%
4. 2 3%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.50	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.32	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.47	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.42	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.26	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.51	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.36	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[n_kazo]

2026年4月3日 11:10 [1494649-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	4

10万キロ越えてた

2016年式の走行距離約22,000キロの車体を中古で購入し気が付けばODOが10万キロ越えてました。

車体パッケージが走りに振っているのか乗っていて非常に楽しいです。
また高速走行時にエンジンにも車体にも余裕を感じます。
高速道路でメーター読み100キロ巡行しても全く問題ありません。

マジェスティSの前はPCXやNMAXの125ccに乗ってましたがもう125ccには戻れなくなってしまいました（笑）

排ガス規制が厳しくカタログ落ちしてしまいましたが、これから購入をご検討の方は2017年式以降のLEDヘッドライトモデルをおすすめします。

フラットフロアのスクーターをお探しの方おすすめです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

週3〜4回

[まるやまあ！]

2025年4月17日 12:32 [966409-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

下駄としてはしっかり楽しめる♪

6000km走りました。
デザインはPCXより好きです、左から見るより右から見た方がかっこいい。
174センチ短足ですがかかと付きます。

エンジンは少しうるさいかな、PCXと比べたらの話ですが。

足は堅いです、低速だとゴトゴト振動が来ます。
段差乗り越える時もガツンときます(笑)
ただ高速走行を考えて作られてるからそれくらいないと怖いです。
逆に100km巡航は安定してます。

燃費は都内下道メイン往復20キロで28〜32くらい。
ここはPCXさんに頭上がりません。
スクーターとしては普通ですが車に乗るとガソリンがもったいなくなります。

トランクはそれなりの物しか入らないので事前に調べたほうがいいでしょう、ショウエイのクエストは無理でした。。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[yoshipower7]

2023年2月19日 21:04 [1684266-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

いいですよ。

【デザイン】LEDヘッドライトになり、かっこよくなりました。

【エンジン性能】パワフルだと思います、加速感もいい感じです。

【走行性能】高速道路では、９０〜100キロ位が妥当でしょう、軽い分横風にあおられます。
　　　　　　大型トラック等に抜かれると少しヒヤリとします。

【乗り心地】硬いです。タイヤ選びで若干緩和されます。

【取り回し】シート高が高いですが、軽いので大丈夫です。

【燃費】30位です。

【価格】ヤフオクで２年前に中古で２７万円で購入しました。
　　　　純正リヤボックス、グリップヒーター、ETC、純正スクリーン装備でした。
　　　　今だと買えないかも。

【総評】色々なバイクに乗ってきて、スクーターは床がフラットで自動車専用道路が走行できるタイプ　　　
　　　　を探したらこれになりました。
　　　　いまのところは、問題ありません。なかなかいいバイクだと思います。
　　　　

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[みっつんまっつん]

2022年10月13日 02:21 [1632265-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	1
取り回し	3
燃費	3
価格	4

走りはいいがサスは最悪

カタログから

排気量の割にパワフルで街乗りには十分な加速とコーナリングが楽しめる、東京?箱根のショートトリップも無給油でこなす燃費の良さ
しかしながら、リアのモノショックのセッティングが最悪でバネもダンパーも硬くて乗り心地は最低、シートの上にクッションを敷いて走らないと尻だけでなく背骨が痛くなる。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[nangokucho]

2022年9月12日 08:05 [1620882-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	5
価格	5

気軽に乗れる相棒！！

約2年１万キロ走行しました。
【デザイン】
今風でまあカッコいいです。
フラットなタイプのスクーターが欲しくてこれにしました。

【エンジン性能】
速いとは言えませんが、こんなものかと思います。

【走行性能】
キビキビ走ります。
ちょい乗りは快適。
１日500キロ走るツーリングもこなします。
高速も乗れますが時速100キロでの巡行がほぼ限界。
最高速度はもう少しいけますが、実際の走行では左車線端を走行し、ビュンビュン抜かれるのでちょっと怖い。

【乗り心地】
いろいろな方が言ってますが固いです。
ちょっとした凹凸をガツガツ拾います。
田舎の木の根で膨れている道やわざとでこぼこに作っている道路、特にカーブは結構危ないです。

【取り回し】
軽いので取り回しは楽です。
でも小回りは以外ときかない気がします。
足つきもちょっと高めです。

【燃費】
240キロくらいで給油6L。
約38km/L。
いいですね。
でも同じクラスのN-MAXはもっと良いということを買うときにお店の方に言われました。

【価格】
買いやすい価格帯です。

【総評】☆5個
過去様々なタイプのバイクを所有してきましたがパワーはほぼ最弱です。
ですが一番疲れないバイクで気軽に乗りやすい。
日常的に使うバイクとしては最高です。
速いバイクも面白いですが、ちょっと出掛けようかっていうときにめんどくさいと感じることがあるかと思います。
結果、エンジンすら掛けずに車庫で鎮座してるだけに。
それがなく、気軽な相棒として重宝しています。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[う り]

2022年8月29日 20:18 [1615437-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

安心して乗れるスクーター。

前期のマイナー後（？）2016年式、中古12,000kmで購入。
過去にシグナスX3型、NMAX155を所有していた経歴があります。それ以外は400ccのツアラー、250ccのオフ車にも乗ってました。身長173cm、体重76kg、股下は短め。

【デザイン】
マジェスティSが出た時（つまり前期）、このヘッドライトは...と思っていましたが、ずっと見てたら見慣れてきて、そのうちカッコええやん、と思うようになりました。

【エンジン性能】
よくも悪くも、イマドキのエンジンではないです。回してなんぼのエンジンだと思います。よく回りますし、トルクが先細りになる感じもないです。圧縮が高いのでパンチもあります。

【走行性能】
車重も軽いしヒラヒラと寝るし、街中では流れをリードして走るのも楽勝です。ただ着座位置が高めで、ハンドルが遠くて低いので、高速道路とかでは若干腰高感があります。ユーロタイプのスクリーンをつけて、車両は100km/h巡行も楽々ですが風が若干しんどいです。この点はNMAXの方が圧倒的に楽です。

【乗り心地】
硬い硬いとの評判は聞いていたので、足回りは交換かなぁと思っていましたが、普通です。
シートは、ちょっと窮屈です。シート交換で着座位置の自由度はあがりますが、次はハンドルが遠く感じるので、ハンドル変えたい、と沼に一直線。

【取り回し】
可もなく不可もなく。普通です。ひっくり返しても起こせる安心感はあります。

【燃費】
ちゃんと測ってませんが、多分30km/Lぐらいは走ってるんじゃないでしょうか。

【価格】
中古車が高騰してるせいか安くはなかったですが、この値段でこんだけ走るバイクが買えるなら満足です。

【総評】
400ccからの乗り換えでしたが、トルクあるし普通に速いし、なによりスクーターはやっぱり便利です。社外の部品も選べる程度にはあります。マフラーとプーリーで化けますし、遊べるバイクだと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[tautau0055]

2022年8月16日 15:57 [1611252-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

走りが楽しいスクーター！マジェスティS！

【デザイン】
このデザインが購入の決め手なので文句無しにお気に入りです♪
　
となりに展示されてたX FORCEと比較しても、ぜんぜんゴテゴテして無く全体のバランスの良さは断然マジェスティSでした。

ちゃんとスクーターらしさを残したまま使い勝手の良いデザインだと思います。

【エンジン性能】
単気筒で155ccと言う排気量ながら、アクセルの反応も良く気持ちよく走れてます。

【走行性能】
試乗も無しに購入しましたが、単気筒で155ccと言う排気量ながら想像以上に走ってくれてます。

もう少しエンジン音が静かだったら言う事無しですね！

通勤に使っており出勤時間が早朝なのでノーマルマフラーなのに少し気を使います。

これなら音質の良い社外マフラーに変えたほうがいいかも？と思ってます。

ブレーキは扱いやすく効きもじゅうぶんよいですが、もっとしっかり効く方が好みなのでパット交換で対応したいと思ってます。


【乗り心地】
身長170cm、体重72kmのわたくしです。
多くのレビューで硬い！とありました。
確かに展示車にまたがって揺すってみた時にNMAXはちゃんとストロークするのにマジェスティSはびくともしなかったので、マジで硬いんだな！と思ってました。

しかし実際走らせてみると思ったほど硬くなく、分類は普通2輪ですが、見た目もクラスも原２レベルと割り切れば、こんなもん！と理解できます。

慣らし中に足廻りの慣らしもしっかりやったので、ちゃんとストロークも確保できて現在は不満なく乗れてます。

【取り回し】
何の問題もありません

【燃費】
ツーリングで40から44km/�g
通勤で30から33km/�g

不満は無いですが使い方で大きく変わるのが不思議


【価格】
満足価格で購入できております。

【総評】
高速にも乗れるフラットステップ！
マジェスティS一択での購入なので不満無く毎日楽しく乗れてます！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[エスパルガロ]

2021年4月1日 21:41 [1324920-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

マジェスティS 2020型　購入後1年

【車歴】原付2種に関してはアドレスV100→アドレスV125→シグナスX125(3型) 中型〜大型自動二輪に関してはTZR250(3XV)→RGV-Γ250(最終型)→ヤマハR6→GSX-R1000(K7)→GSX-R750→ヤマハ MT07→ヤマハ R1(RN39N)となります。

【購入理由】毎日の通勤や街乗りに加え、短距離の都市高速の利用をしたかったからです。購入に際して、同クラスのPCX150、Nマックス155と比較検討しました。
購入して1年間乗って感じた事について個別に感想などを書いてみたいと思います。

【デザイン】ヤマハらしい感じで好みです。

【灯火類】LEDヘッドライトは十分な明るさがあり配光特性も良く問題ないです。逆にNマックスのLEDヘッドライトは明らかに暗く感じます。
LEDテールライト(ブレーキランプ)も明るく他車からの視認性も良いと思います。１つ残念なのがハザードランプがない事です。

【エンジン性能】アクセルを開けると一気に6000rpm位まで回転が上昇し加速していく感じです。ちなみにアクセル6000rpm固定で、平坦路では70〜72km/h、下り坂80〜85km/h、上り坂58〜60km/h、都市高速走行時、7500rpmで平坦路で98〜100km/h位の車速が出ます。レッドゾーンは9500rpmとなります。1名乗車なら115km/h位までなら加速感を伴った加速が出来ます。エンジン振動に関してはアイドル時、走行時とも不快な振動はありません。高速道路にて1名乗車、100km/h巡航でしたら問題ないレベルだと思います。
エンジン性能　
マジェスティS 15PS/7500r/min
　　　　　　　14Nm/6000r/min

PCX160 15.8PS/8500r/min
15Nm/6500r/min

【燃費】満タン方にて平均して30km/L位です。燃料計の針が1番下に振り切った状態でトリップメーターが約190km、その時点で燃料タンクに1L位の燃料が残っているので満タンで200km位まで走行できるようです。(画像2)

【走行性能】原付2種と比較して、車体の安定感やエンジンの余力がありラクで良いです。

【乗り心地】前後サスの設定はかなりスポーティです。

【フロントサスに関して】バネレートが高いスプリングにサスペンショントップキャップにてプリロードをかけてある感じで、低速から高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられる良いFサスだと思います。
特に良いと思ったのが、コーナーの進入途中までフロントブレーキを引きずるような乗り方を(より曲げるための操作)してもある程度は大丈夫です。
【リヤサスに関して】同じくバネレートが高い感じで、低速〜高速域までサスストロークに比例して接地感を感じられるRサスだと思います。ミッドシップダンパーなので路面からの振動が直接的にシートにこないので快適です。
前後サスとも乗り心地重視の設定ではなく、ライダー側からの積極的な荷重コントロールに応えられるサスが装着されていると思います。

【ブレーキ】マジェスティS ブレーキローターサイズ　F 267mm、R 245mm、PCX160 F 220mm、R 220mmとなっており、マジェスティSのブレーキはABS、前後連動ブレーキなど装備していませんがその気になれば強力な制動力を発揮します。当然ながらブレーキ性能に見合ったフレーム剛性、サス、タイヤの能力が与えられていると思います。

【タイヤ】標準装着タイヤは台湾メーカー　マキシスR1N　タイヤサイズF 120/70-13 R130/70-13となります。かなりのハイグリップな性能のタイヤだと思います。Rタイヤに関しては現行のPCX160と同サイズ、FはPCXの110/70-14より幅広でコーナーリング中の接地感があり、安心して倒し込んでいけます。

【積載性】シート下トランクの容量は32Lとなっており、フルヘイスヘルメット1個、レインスーツ、グローブ、ETC車載器＋α位は積載可能です。ただし自分が使用しているショウエイZ7(Lサイズ)だとシートは閉まるんですが‥上部が軽くあたります。なので純正のリヤキャリアとトップケース(30L)を装着し、そちらにヘルメット、グローブを入れてます。あとコンビニフックもついておりなにかと地味に便利です。

【車両購入時に同時装着した物】
ヤマハ 純正　リヤキャリア、トップケース、カウルマウントスクリーン、ETC車載器となります。
ETC車載器(アンテナ別体型)のみ購入店にて装着してもらいましたが‥インジゲーターがハンドルポスト部に装着されており、走行中常に視界に入ってきて不満だったので、自分でフロントインナーカウルを加工し、視線をそらせば確認出来る位置に取り付けました。(画像3)

【価格】マルチに様々な用途に使えるので、妥当な価格だと思います。
結局は消耗品の価格がリッタークラスと比べて安いので(特にタイヤ、エンジンオイル)自分みたく毎日通勤メインで使う場合、維持費が安くて助かります。

【総評】普段の街乗り、短距離の都市高速の移動などマルチに使い倒せるのがこのクラス利点だと思います。

Nマックスはヘッドライトが暗いため(後からアフターマーケットパーツにて変更出来ない)比較対象から除外し、PCX150は燃費が良く、快適装備が満載(スマートキー、前後連動ブレーキ、ABS、アイドルストップ、トラクションコントロールなど)かなり惹かれたのですが‥マジェスティSのスポーティな走行性能のほうが自分には向いていると思ったので購入に至りました。あくまで素人主観となりますが、ご参考になればと思います。

使用目的

通勤

買い物

その他

頻度

毎日

[mz002]

2021年3月12日 16:55 [1423185-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	5

ノーマルだと乗り心地の良い体格は限られてくる。

【デザイン】
ADV150を見に行ったバイク屋で嫁と娘にオッサンには似合わないからやめてと猛反対され、隣にあったマジェスティsを勧められました。当時トゲトゲしたデザインのバイクを買おうとしてた私にしてみれば少し地味に見えたが、見れば見るほど良いデザインで今ではスクーターの中で一番良いデザインだと思っています笑
バイクに興味のない人、ちょい悪なシュッとしたスタイルが良い人。通勤用で無難なものが良い人など万人に「へーいいじゃん」と言われるデザインだと思います。
また、消灯時に見る角度によって色が変わるライトもいい感じです。
【エンジン性能】【走行性能】
車の流れに合わせた運転をすると4000回転ぐらいからよっこらしょと動き出します。その後は素晴らしく速い。下手くそ250cc MT（私）より速いかも。

スクーターは初めてなので重心が低いのか曲がりにくい。乗り換えてすぐはよく膨らむ。慣れだと思う。

超低速走行時にどっしりしていてバランスを取りやすいが、エンジン（ギアチェンジ？）がギクシャクした挙動をする。私にとって一番の欠点。

【乗り心地】
ライディングポジションは身長170cmで噂のシートも足つきも全く問題ない。
シートの段差と足で突っ張ると、バイクに体が固定されてキビキビ走る時には役立ちます。
サスが硬くて跳ねる。平坦な道での乗り心地は良いが、舗装の悪い道は怖い。

【取り回し】
乗ったままバックはちょっと重い。降りての取り回しは特に不満を感じない。

【燃費】
興味ないですが悪いです。燃費よりも雑な燃料計のほうがマイナス点です。

【価格】
ADVと10万ぐらい差がありますので、色々つけて同価格で好みのバイクに仕上げれます。もちろんADVに付いていて、マジェスティに付けれないものもありますが、使うのかよくわからない機能よりも満足感があります。

【総評】
このバイクは体格を選びます。身長170cm
メガネ着用でインナーバイザーつきの帽体の大きなヘルメットを使いたい。でもリアボックスは付けたくない。と言う人にはピッタリのバイクですが、
背の高い人はシート交換必須だそうですし、それに伴いリアボックスも必須になります。
背の低い人には少し足つきに難があるみたいなので、ローダウンが必要みたいです。
ぱっと乗っただけではわかりにくい許容幅なので、レンタルして乗り回したあとに購入した方が良いかもしれませんね。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[maje1025]

2020年7月1日 22:23 [1343496-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	5

ヤマハのバイク好きです！

2018年型が安くなっていたので、先週購入しました。
皆さんが書かれているシート高・乗り心地が気になっていましたが、私には問題ありませんでした。

シート高については、身長167ｃｍですが、両足とも半分近くまで足が着くので問題ありません。（体重が80�s近くあるので、サスが沈んでいる可能性もあります）
乗り心地については、今まではLEAD125の2016年型に乗っていたので、すごく良いと感じます。特にフロントについては、ストローク感もあり、ほとんどストロークを感じないLEAD125からすると本当に良いと感じます。（その割には、LEAD125のリアサスはボヨンボヨンして、収まりが悪い）
バイクのレベル差を本当に感じています。（LEADは実用車なので仕方ないですが）

今気になる点は、アクセルのガタつきです。車両特性のようなので、慣れの問題かと思って諦めていますが、1か月点検の際にショップに調整できるかを確認するつもりです。

メットインについては、ヘルメットをゼニスYJ-20のXLを使用していますが、全く問題なく収まるので、リアキャリアの取り付けは様子を見てから判断しようと思っています。
燃費は測っていないのですが、燃料計の減り具合からすると、やはり良くないようです。
ですが、燃費よりも気持ちよく走れることを取ったので、気にしていません。

購入して間もないですが、本当に良いバイクだと思います。コロナの影響で電車通勤からバイク通勤に変えたリターンライダーですが、やはりヤマハのバイクは良いと思っています。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[valeria12]

2020年3月30日 22:17 [1313807-3]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	1
取り回し	4
燃費	4
価格	4

財布と目的で妥協できるならおススメ

【デザイン】３年半前にひとつ前の型式新車で購入　ＰＣＸよりシャープな感じで良い　ヘッドライトがハロゲンで前２ｍ位しか照らしてなかったから即刻社外品ＬＥＤに交換して夜も安心出来たが反射板の形状から上向き限界あり

【エンジン性能】クラッチミートが５０００回転なのがちょっともたつく　スタート後の伸びはいいが減速時に２０００回転位までクラッチが離れない感じで一般道では停止前に再加速の必要あり　良く言えばエンブレが効くが少し扱いづらい

【走行性能】所詮１５０のスクーターだし性能云々言うものじゃないと思うがアドレス１２５的に原付に１２５エンジン乗せたみたいなの方が軽快

【乗り心地】とにかく固い　半端な舗装修繕でギャップがある所を知らずに通るとビックリする

【取り回し】リッターバイクやビッグスクーターにに比べたら当然楽だけどもう少し軽くてもいいんじゃないかと感じる

【燃費】主に通勤の一般道で３５ｋｍ／Ｌ　空いてる高速で４５ｋｍ／Ｌ　満足だけどタンク小さいから距離走る時はＧＳ気になってちょくちょく入れないと不安　メーターがいい加減で頼りにならない

【価格】本当はバーグマン買いたかったけど値段で妥協

【総評】ほぼ通勤に使ってるからこんなものでしょう　一応高速乗れるけど過度な期待は止めた方がいいですよ　あくまで緊急避難的利用に留めるべきだと思う　軽いから横風には極端に弱い　風速１０ｍ超えると命懸け感半端ない
あと純正で付いてたＫＥＮＤＡタイヤは最悪　雨の日路面の僅かなギャップでハンドル取られる　エンジェルスクーターに変えたら相性いいみたいでBerryGood

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[fukuokanotora]

2020年2月16日 08:49 [1301341-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	5

アドレスv125sからの乗り換え

初期型中古を通勤で使って半年です。勝った直後は良いところばかり見えるので、レビューは半年待ちました。
結果はほぼ満足です。

結論からいうと、不満足な点は、ただ1点、航続距離の短さです。
片道10キロの通勤なので、250キロ問題なく走れれば、2週間に1回の給油で良いのですが、燃費30キロ前後、タンク7.4なので、航続距離は200〜230くらいになります。燃費かタンク容量がもう少しあればと思います。ただ、それ以外は大満足です。

○デザイン
自分的にはという事ですが、最初からバーハンの時点でNMAXより満足度高いですし、現行PCXの流線的なデザインは好きではないため満足しています。
職場でもカッコいいと言われます。
ヘッドライトはLEDをポン付け出来ました。

○エンジン性能、走行性能
都市高速も自動車道も乗りました。結果、ほぼ問題なし。
知恵袋などを見て、もっと苦しいかなと思っていましたが、追い越し車線にも入れますし、思ったより走りました。
ただ、車体が軽いので、海沿いの都市高速は少し怖かったです。

推奨は出来ませんが、すり抜けも、純正ミラーをコマジェミラーにすればアドレスと大差なし。
むしろ直進安定性が高いので、結構しやすいです。

○乗り心地
コマジェみたいなゆったりとした乗り心地ではありません。
足つきも確かに良くはない。でも、私170ないチビですが、軽いので全く問題ないです。
足つきは、もっと悪いと思っていました。

○取り回し
アドレスより悪いのは当たり前ですが、軽いのでこれも問題なし。
下駄がわりにも許容できる大きさだと思います。

○燃費
前述の通り、ここだけもう少し頑張って欲しかったです。

○価格
安いです！！
ずっとこの価格程度の軽2輪を作り続けて欲しいです。

迷ったのは、シグナス、スイッシュ、バーグマン、PCX、NMAX。
NMAXは契約寸前まで行きました。

マジェsがPCX150、NMAX155より間違いなく優れている点。
それは収納力やフラットボードもそうですが、マジェスティs125がない事。
ライバル両車は、ぱっと見原付2種なのか、軽2輪なのかわかりません。
でも、マジェsは間違いなく軽2輪、これが現時点での1番のアドバンテージだと自分は思います。

使用目的

通勤

[くまもん大輔]

2019年10月2日 13:29 [1264312-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

至宝の1台、4000キロでレビューです！

【デザイン】
一目惚れしました。
赤と黒が気に入りまして、メーター周りやライト周辺、全方位から見たデザイン全て大満足です。
通勤やプライベートでも、乗るたびに満足感を与えてくれる外観だと感じています。

【エンジン性能】
加速が素晴らしいです。発進時に周囲の交通の流れをスムーズにリードできる程の加速を感じます。一般道、自動車専用道路、高速道路全てのシーンで優れた走りを感じました。エンジン音もさほど気になりません。当方、朝方5時には出勤しますが、騒音を気にすることなく通勤できます。
特に6,500回転を超えた辺りのパンチが効いた加速は大満足です。

【走行性能】
タイヤが太く100キロある私でも安心して走行できます。止まる、走る、曲がるを自由自在にできました。
ブレーキも良く効きます。カーブなどでもしっかり減速し、接地感があるので安心して曲がれます。
PCXの細いタイヤなど、不安でとても乗る気にはなれません。
【乗り心地】
サスが硬いと言われますが、私には丁度良いです。
ただ、シートがフラットでない為にやや窮屈さを感じます。
【取り回し】
買い物、通勤、ツーリングなど全てのシーンで取り回ししやすいです。400ccに比べると圧倒的に軽いです。問題ありません。

【燃費】
通勤でリッター30キロ、ツーリングで35から40、私にとっては十分です。

【価格】
125ccと遜色なく、性能を考えると大変満足な価格です。

【総評】
私は車を所有していません。
毎日ハードに使用します。
私が住んでるアパートや会社には大型のバイクは駐輪できません。
高速道路も走りたいです。
沢山の荷物が入らないと困ります。
ツーリングにも行きたいです。
迅速に会社に行き、渋滞などで無駄な時間を使いたくありません。
買い物フックも必要で充電もしたいです。
シート下には十分なスペースが必要です。

以上の様な要望を満たしてくれるのがマジェスティ s 155でした。
足元がフラットでリヤボックスを付ければ、収納力抜群です。
不満な点もややありますが、それを払拭して有り余る性能があります。

今の私にとってはベストな一台です。
大切な相棒です。末永く大切にしたいと思います。
ヤマハさんありがとうございます！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ポプリ925]

2019年9月30日 00:51 [1263414-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	2
価格	3

マジェスティS、２０１４年モデル、購入８０キロ走った感想。

　先日、マジェSの、２０１４年モデル中古を、購入しました。　現在の、所有スクーターは、マジェSと、１型PCX150とジョグ50です。　マジェSは、バーグマン200を売却して、中古で、購入しましたので、　PCX150とバーグマン200との比較に、なります。購入目的は、カスタム山走って、遊ぶためだけに、購入しました。　足つきは、言うまでもなく、ご存じの通り、最悪です。　軽いので、さほどしんどいレベルでは、無いです。　エンジンは、以外と、トルクがあって、これは、予想以上でした。乗りごごちは、足元が、窮屈で、渋滞路とか、腰が、痛くなりますが、空いてる道は、まだ、悪くないです。燃費は、バーグマン200より、さらに、悪く、平均したらリッター３０弱くらいかもです。路面の突き上げとか、自分には、あまり気にならないレベルです。６４００キロの、中古車だからかもしれません。　試運転で、急制動したら、後輪が、ロックしましたが、予測は、してましたので、まだ、マフラーしか付いてないので、カスタム、タイヤとかリアサスとか、パット、プーリーなど、カスタムしてから、乗ろうと思います。　峠は、非常に、楽しい、スポーツスクーターです。　ただ、街乗り、通勤、渋滞路、ロングツーリーングは、悪までも、主観ですが、断然PCX150が、優れていると思います。　自分は、メインPCXで　サブ的存在で、峠で遊ぶ為だけに購入しましたです。　PCX,は、　近じか、新型に、買い替える予定です。　非常に低速も安定して乗りやすく、静か、振動皆無、高燃費、曲がる、止まる、走るも、難なくこなす。　ポジションやエンジン特性から、のんびりロングツーリングも、疲れないし、フレーム　タイヤ　ホイールも新設計で、スマートkey　ハザードランプ　電源ソケット　オールLED　これほど、コスパ高い、素晴らしい軽二輪は、他に、ないです。　悪までも、自分の、主観です。　トータル的には、マジェSと、比べ物になりませんが、　峠とか、走ったりしたらマジェSは、楽しいスクーターです。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[fxdxt]

2019年9月9日 14:05 [1257931-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	3

パワフル

高速道路に乗れる小型スクーターを欲しくてマジェスティSをかいました！
マジェスティは250も400も過去に乗ってきましたけどSは便利ですね！
最初は高速乗れるって事で便利だと思ってましたけど、これなら高速も便利に走れる感じがします！
長距離ツーリングは大型で行くので試してませんが
街乗りからツーリングまで大丈夫で荷物も入るし便利です

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回