カワサキ ニンジャ 250

満足度：4.52

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象33件 / 総投稿数33件

1. 5 58%
2. 4 36%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.91	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.06	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.48	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.77	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.57	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.21	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.15	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Kookoobird-T]

2024年7月28日 02:50 [1866995-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	4

予算に余裕があるなら迷わず4気筒を買うべき

自分はリターンライダー的なやつなので同じ境遇の人の購入に少しでも役立つといいなぁ。

このバイクは車検のない250ccで十分だろうということでカワサキプラザにて2023モデルの店頭品を新車で購入。
ETCとドラレコつけてもろてなんやかんや総額90万円をちょっとオーバー、高い買い物。
そして勢いで買ってしまったあとで上位モデルに40周年記念仕様が出てもうガッカリですわ。
ZXR色の中華カウル買おうか真剣に悩んでます。

とはいえこのバイク自体にはまずまず満足。
650ccとほぼ変わらないサイズにしては軽量で足つきが良いので筋力の弱い人や小柄な人でも取り回しに不安はないでしょう。
ハンドル位置も体勢に優しいので疲れにくい。
そして何しろ見た目が良い、イケメンさん。
若い子からおっさんおばさんに至るまで概ねかっこいいと言ってもらえる。
さらにKRTカラーは目立つので車からの視認性も良好。
これで往年のZXRの青白緑があれば…、カワサキさんカタログカラーに入れませんか？

面白くないのはエンジン。
250ccの2気筒は昔YAMAHAのR1-Zに乗っていたので分かっているつもりだったが、そういえばあれは2ストだったなと気づいたのは納車後。
あちらこちらで低回転から良く加速すると見かけるが、つまり伸びない。
そして４ストといえど２気筒なので振動はキッチリ伝えてくる、つまり手足がしびれる。
極めつけは現代において未だに4000回転縛りの慣らし運転を必要とする、つまり我慢が必要。
カワサキ車全体に言えることだがエンジンの組付け精度大丈夫か？

走行性能に関しては600kmしか走っていないのと腕が無いのでいい加減な評価かも知れないけど、初めのうちはギアが渋い、そして抜ける。
特に6速は入り難いし入ったと思ったら抜けて5速に落ちる現象が何度も発生。
慣らしの6000回転縛りが終わる350km走行したころにようやく入りやすくなったと実感。
ただこれは自分のシフトチェンジの癖（クラッチ切るまでシフトレバーに触れない）が悪いかも知れない。
クラッチ切るほんの少し前からシフトレバーに力をかけながらシフトアップしたらスコスコ入る。
この乗り方をもっと早く試していたら…と思ったが後の祭り。
タイヤに関してはバイアスだろうとラジアルだろうと慣らし運転中かつリア140/70-17と細いので違いは不明。
パンクしてもぺちゃんこにならず低速度で走れたのには感謝した、さすがバイアス。
ブレーキは個人的にはリアの効きが甘いかな、ロックするくらいにガツンと制動してほしい。

乗り心地は姿勢〇、振動×、シートクッション×、サス△。
高速巡行中にタンクに伏せても体にバンバン風が当たり、ハンドル位置が高いから腕もちょっと窮屈に。
それ以外の街乗りは本当に乗りやすい。
そして手のしびれは２スト2気筒と大差ない、100km以上の長距離はきつい。
手足のしびれ以上にきついのはシート、ケツ痛すぎる。
サスはぴょこぴょこ跳ねすぎなのでは？と感じる、まだサーキット行ってないがきっと怖くて倒せない。

燃費は今のところ平均25km/L前後。
250ccで高速道路走っててこれって…普通なのか？

総合的に購入したことには満足。
ただ価格は努力が欲しい。
加えて購入者の希望で初めから高速巡行用にハイシートと大きいサイズのスクリーンが選べたら良いなぁ。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[キルバーン]

2022年5月15日 13:37 [1582178-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

二代目ニンジャは最高のバイク

【デザイン】現行のニンジャよりデザインは好きです。10R寄りのヘッドライトが特にかっこいい
【エンジン性能】ツーリング〜街乗りまでなんでもこなせる万能バイクでした、二気筒ということもありパワー不足を感じません

【走行性能】下道や高速は問題なく走行できます

【乗り心地】シートは硬くフルカウルスポーツだけあって長時間運転は尻が痛くなるので長距離ツーリング時は小まめに休憩が必要

【取り回し】小回りや旋回は特に問題なくできます

【燃費】走り方次第ではめっちゃ燃費がよく下道でも33km/L走ります。

【価格】現行ニンジャは現在でも高いですが2代目はそこまで高くはなかったです

【総評】2015年のニンジャ250買いましたが
タンクは17Lの大容量かつ低燃費のバイクだったため買って良かったです。現行ニンジャより馬力は低いですが走っていて特に不満を感じません、逆に不満だったのは
・ヘルメットホルダーが標準装備されてない
・ミラーが見ずらいこと
・標準装備のスクリーンが小さい
・ガソリンメーターの最初のメモリが満タンにしてもすぐ減る
ことくらいです

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[moonbike]

2022年4月1日 22:26 [1517579-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

ＳＳの形をしたツーリングバイク

【デザイン】2016年のグリーンなので遠目でもニンジャ

【エンジン性能】耕運機や郵便配達のカブの音です。回りたがらないので手首が疲れます。エンジンブレーキは良く効きますので６速下り坂でも減速して行きます。GSR400に乗っていたのでエンジンは物足りん、パワーでは無くアクセルの付きやのびやかに吹き上がる感触。吹け上がりのトロさは単気筒並みでレーシング時にアクセルを全開にしても回転が付いて来ないほど鈍臭い、大昔のＭＣ13レブル250より反応が悪い。GSR400はいくら素早くスロットルを開けても半開でレッドゾーンに入る勢い。


【走行性能】特に無し、６速がちょいとローギヤード。ブレーキはそこそこ効く。

【乗り心地】良い、ガチガチのフレームではないので微振動が抑えられている。リヤの突き上げが無い。形はSSだが乗り味はツーリングバイク。倒さないと回り込んで行かない。昔乗っていたTZRは勝手に回り込んでいったから肩からコーナーに入って行く感じだった。

【取り回し】軽いのでめちゃ良い。

【燃費】下道のツーリングで　３２Km/L。

【価格】２０１６年式を偶然手に入れたのでお値打ちでした。

【総評】操作系は全て軽いが回りたがらないエンジンなのでアクセルは開け気味が多い印象。６速がローギヤードなので大概の坂道はそのまま登って行く。意識的に倒さないと曲がらんのでめんどくさい。標準タイヤはケツが滑るのでバンピーなコーナーはイン側のステップに体重をかけてドリフトに備える感じ。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[birdie320]

2017年5月12日 22:16 [1028352-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

おっさんのデビュー車

Ninja250 30th

40代後半のバイクデビューなので、軽くて扱いやすそうなNINJA250(ABS)としました。
教習車のCB400SFと比較してポジションは前傾となるものの、この形のバイクとしては楽なポジションなのだろうと思います。

＜良い点＞
燃費は平均して28km/Lなので上等です。満タンで400kmまで不安はありません。
パワーは控えめですが250ccですからこんなものでしょう。
軽いので押して歩くのは楽です。
発進操作が楽チン。教習車はなんだったんだろうと思ってしまいます。

＜悪い点＞
車体の軽さのため風が強めのときは煽られて恐さを感じます。
前傾姿勢で両肩近くに力が入り、二の腕上外側が硬直して整骨院で治療中。
積載力皆無なのでチェーンロックは持ち運べません。
追い越しで加速パワー不足を感じます。

＜総評＞
完成度の高さを感じる万人向けの優しいバイクだと感じます。
ただ、おっさんの身体が耐え切れずCB400SFに乗り換えました。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[テツ1111]

2017年4月4日 23:44 [1017555-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	5

通勤ライダー

【デザイン】まずカッコいいです。現行250ccの中では完成度が高く高級感があります。カスタムパーツも豊富で楽しい。
ニンジャ650の2017もニンジャ250の顔寄りに変わります。

【エンジン性能】
加速が遅いです。モサッリしています。意識して回して乗ればそれなりに速いですが、唯一の残念ポイントです。その代わり、ゆっくり走るのに苦痛はなく。
13000回転まで回るエンジンなので、ある意味回して乗る楽しさがあります。150キロは普通に出るので高速も余裕です。
【走行性能】
フレームがしっかりしており、スピードを出した時にも不安に思うことはないです。
セパハンの前傾姿勢よりのバイクは通勤使用の為、今まで候補から外していましたが、それなりに乗りやすいです。
ハンドルで曲がるのではなく、身体全体で曲がってく感じが楽しいです。
【乗り心地】
腰痛持ちで、セロー250のような直立バイクが楽だとおもっていましたが、しっかりニーグリップでき、少し前傾のニンジャ250でも腰が痛くなることはありません。ちなみに片道40キロの通勤で使用しています。
【取り回し】
セロー250と比較するのも酷ですが、小回りや狭い場所での切り返しの無理は効かないです。
大型バイクも乗っていたので、そちらと比較するとやはり軽さと176センチで両足べったりなのでなんとかなります。両足べったりはわたし的に通勤バイク選びでは重要だとおもっています。
【燃費】
車両はノーマル状態です。かなり回して乗るで、リッター24くらいです。大人しく乗ればリッター30は行くと思います。燃料タンクが17リットルなので給油回数が少なくすみ楽です。
【価格】
そこそこしますが、ニンジャ250は所有感があるので満足です。
【総評】
大型に元々乗ってたこともあり、パワー不足だなって思うこともありますが。結局、日本の公道で乗ることを考えたら充分なパワーです。
カッコよさがあり。回して乗る楽しさ、身体を使って曲がってく楽しさがあり。面白いバイクだと思います。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[classmate1025]

2016年8月19日 21:08 [953780-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	2
価格	4

初めてのバイク。

初めてのバイク色々悩んだ結果、ninja250KRTを購入し３ヶ月程経ち慣れてきたのでレビュー書いてみます。

【デザイン】フルカウル以外興味がなかった。その中でもダントツにかっこいい。CBR,r25も現物をみたが、ninja250KRTがダントツにかっこいいと思った。

【エンジン性能】
原付と教習車しか乗ったことない僕にとっては十分すぎると思っていたが、高速では100km以上出すと少し怖いと感じました。まあほぼ高速に乗らないので問題はないと思います。
【走行性能】
楽しい！の一言。自分の運転が凄く上手いじゃないかと錯覚するほど乗りやすい。友達のSR400に乗ったが、ninja250は女の子でSR400は男の子って感じでした笑
僕にはninjaがあってると思いました笑
【乗り心地】
尻はすぐ痛くなる！慣れる！それだけ。
振動に関してはSR400を乗ってからはなんとも思わないです笑
【取り回し】
重いがその重さを感じることすら幸せに感じる時もある。
【燃費】
全く調べず購入したが実燃費25kmぐらいで少しガッカリしたが、そんなもんなのだと今は思っています。
【価格】
安くはないが高いとも思えない。
【総評】
なにより教習所に通いながらバイクを選んでいる時が一番楽しかった笑
僕は実際１ヶ月ぐらい悩んで購入したが、もっと悩むことをお勧めします。なぜなら買ったらもう悩めないから。

周りは、400cc買った方がいいよ。とかヤマハのr25がいいよ。とか通勤で使うならpcx125がいいよ。とかninja250とかミーハーじゃん。とか色々言ってきましたが、そんなこと無視して自分が好きなものを買うことをお勧めします。
そして僕はninja250にして良かったです。

とかいいつつCBR250Rを買うことを決意し、白のヘルメットを買ったことを懺悔して終わります。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[mostershooter4]

2016年5月22日 14:14 [932201-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

納車してから走行距離が8000キロになります。

ここまで乗ってきた感じのレビューです。

【デザイン】
普通です。私はKRTeditionを買いました。ブラックとグリーンの珍しいカラーなので道の駅でよく見られる事があります。

【エンジン性能】
以前乗ってたのは単気筒のグラストラッカービッグボーイですが、それに比べたら重量分も相まって信号待ちからの出だしの加速は劣りますが、加速は普通にいいと思います。高回転だからなのか最初乗った時は気持ちけっこう回さないとエンストするように感じました。　エンストしてもスリッパークラッチのお陰でガコンッてなりませんので人によってはエンストしても気づかず慌てるかもしれません。

【走行性能】
普段の下道では十分な走行性能があり快適ですが、純正のスクリーンはほぼ飾りなので風防効果は薄いです。私はオプションでカワサキのスクリーンに換装しました。高速道路では１００キロ巡行余裕で不自然な車体の揺れなどはほとんどありませんが、７０キロ以上ですとハンドルからの微振動が凄いのでバーエンドをつけるのをお勧めします。　

【乗り心地】
私は身長165のドチビですが若干の前傾姿勢で両足つま先がつきますし、ややケツをずらせば片足はべったりつきます。シートは固く、タンク寄りの部分は狭まっておりますので１時間ほどでケツが痛くなります。あとミラーがとても見ずらいです。後続車は全く見えず斜め後ろしか見えません。３分の１は自分の腕が写ってる状態で調整は微調整しかできません。あの位置にミラーがある車体は大体こんなもんなんでしょうか。

【取り回し】
フルカウルにしては軽い。

【燃費】
結構いいと思います。未計測ですが、悪いとは全然思えないです。１７リットルタンクで安心感もあり、ガソリンメーターもついてます。航続距離は長いです。
　
【価格】
Ｒ２５に比べたら高いかも。私はカワサキ正規店で乗り出し６２万でした。
　
【総評】
　250ccの中ではかなり快適だと思います。高速道路や峠でも大型に比べたら劣りますがかなりいいバイクだと思います。これ以上馬力や快適さ求めるなら大型にするしかないです。私はNinjaに乗り始めたから大型バイクに興味を持つようになりました。初心者の方やリターンライダーの方にお勧めです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[DuoDuoDuo]

2016年2月7日 14:17 [902272-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

実物がかっこよくて購入してしまいました

派手なライムグリーンですがカワサキ車はこれじゃないと

一度は、乗ってみたいなと憧れていた、ニンジャですが、兵庫県伊丹市のショップで2015年式ライムグリーンがリーズナブルな価格で、また、乗っていた2014年式トリッカーの下取りも思っていたより高値になったため2015年11月に購入しました。
走行500kmのインプレッションです。

・乗車ポジション
雑誌などではアップライトと評されるライディングポジションですが、176cmの50歳台のおっさんにとっては、十分すぎる前傾姿勢、慣れるまできつかったですね。手首と、ひじにきました。ステップは、前寄りで下半身はまったく余裕で楽ですね。セパハンでなく、アップハンドル仕様がほしいですね。ガソリンは17リットルはいります、一回目の燃費計測では、約26kmでした。街乗り中心です。気を付けたいのは、満タンにすると重心が高くなり、立ちごけには要注意ですね。積載性は全くありません。リヤバッグで対応です。ヘルメットロックはアフターで、キジマのパーツを取り付けました。使いかっていいですね。

・走行性能
2015年式から搭載された、スリッパークラッチ、びっくりするほど、これが、カワサキ車かと思うほど、軽い、シフトもスコスコスムーズ。また、タイヤがダンロップTT900がノーマルで装着されており、グリップ感覚も十分ですね。3000rpmまでは、もっさり感、7000rpmまで使うと街乗りには十分トルク感覚もあり楽しく走れますね。シートは薄いのですが3時間くらいでは痛くなりませんでした。クッションが変わったのかも。山岳でのコーナーリングは、ツアラーみたいで、重いですが、パタンとねかせられ、楽しいですね。高速コーナーだともっと楽しいのかも。サスペンションは、リヤ側は結構固めです。フロントはカウルの重さを感じるのでよくわかりません。ブレーキは、前後とも必要十分、よくききますし、挙動変化も少ないと思います。

・メーター類
視認性は良いですが、ウインカーインジケーターは暗くみにくいです。

・ミラー
一番困ったのがこれで、後方の視認性がノーマルでは非常に悪く、結局PENSUKEのステーを装着しました。だいぶんましになりました。

・整備性
アイドリングが高かったので、マニュアルを見たところアジャスタースクリューで簡単に調整できました。オイル交換は、ドレンボルト見えてはいるのですが、アンダーカウル外さないといけないのが手間そうですね。

・購入時、比較したスズキカウル車は、重さをもろに感じたのと遅さを感じたのでパス。ヤマハ車はカウル付、ネイキッドとも細部の作りが安っぽく、クラッチワイヤーなどにもカバーがない、ブレーキペダルもブリキ細工、高周波の振動が気になり、ブレーキも弱めとなったため断念しました。いつまで乗れるか自信ないですが、発表されたドカティスクランブラーのオレンジが非常に気になってしまって困ったものです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[にわかバイク好きオヤジ]

2015年9月24日 23:52 [861013-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	3

バランスは良いじゃないかな(^_^)

スタイルはカッコいい(^^)他は、、yzf、gsr、cbrと250は熱いですね。250の中で選べと言われたら、カワサキが好き、スタイルが気に入ったら選んでも良いバイク。個人的にはcbr250rが好きだ(^_^)皆が認めるものを選ぶならyzfか、忍者を選べば間違いない。基本、バイクは自分が好きなものを選べば間違いない(^^)試乗は必ずすること！試乗だけでは、そのバイクの良さはわからないが、乗らないよりは良い(^^)

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[OPUlab3]

2015年6月7日 21:08 [831252-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

申し分ないバイクです

2015年モデルSEを購入しました。まだ500km程度ですが、れびゅーです。

デザイン：ほかのフルカウルタイプと競合して、自分はNinjaが一番好みでした。カラーリングも含めて。
　　　　　なので、ここには5以外付けようがないです

エンジン性能：前車がYBR125ということで、格段に性能は上がっています。
　　　　　　　加速も十分(まだ慣らしのため6000回転前後までしか上げていませんが、それでも十分です)

走行性能：安定していますね。80kmでもエンジンの振動が小さいため、安心感あります。渋滞のノロノロも特に問題なく　　　　　安定して走れています


乗り心地：疲労が激減しました。エンジンからの振動が大幅に減って疲れませんね。またオプションでスクリーンを変えたため、風防効果もさらにupしています。少し前傾姿勢に慣れていないため、手首と肘がたまにだるくなることはありますが、ここは慣れですね。1時間以上乗ると人によりますが、お尻が痛くなってきます。

取り回し：少し重いですね。当方少し非力のため、一度立ちごけしてしまいました。(幸いカウルに傷はなく、マフラーとバーエンドの擦り傷だけで済みました)あとは、押して歩いた時に同じ250の中ではCBRがダントツ扱いやすかったです。しかし、これも注意さえしていれば問題ありませんね。
走行中も申し分なし、曲がる・止まるで不満はありません

燃費：ざっくり計算して28km/lくらいです。YBRが常に45km/lくらい出していたため、単純に値だけ見れば悪くなったと感じますが、その分を補っても余りある走行性能が手に入っているため、無問題です。

価格：乗り出しで60万強でした(下取り、オプション含めて)。250ccの中では少しお高めなのかというところでしょうが、本気で欲しければ他車種との差額は気にならないはずです。

総括：当方の購入目的はツーリング距離を伸ばしても、それほど疲労が増えず、かつ低速/高速が両方楽しめるバイクを欲しかったというところです。CBR、YZFが対抗となりましたが、試乗して自分に一番しっくりくるのがNinjaだったためこのバイクに決めました。それぞれ一長一短があると思いますが、まずは試乗するなどで乗ってみるのが一番ですね

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[gachaspi]

2014年6月10日 14:30 [724593-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	4
価格	3

優等生的なバイク

【デザイン】
このクラスでは、1番かっこ良いのではないでしょうか。
【エンジン性能】
小排気量なので初速はモッサリしているが、ある程度のスピードに乗って回転数を維持出来ればそれ程不満は感じないかな？
【走行性能】
車重が軽いので、コーナーはヒラヒラ曲がってくれる。
【乗り心地】
1時間も乗って居ると、お尻が痛くなってくる。エンジンの振動で手が痺れる。
長距離乗る時は耐震ゲルグリップとゲルザブが欲しくなる。
【取り回し】
車重が軽いので、押して歩くのは楽です。
【燃費】
ならし運転の様に、大人しく乗ればリッター35kmは軽くでます。
【価格】
標準タイプで乗り出し60前半はチョット高いかな。任意保険が高い若い子だと70超えですね。
【総評】
小排気量なので長距離は辛いですし、渋滞中の鬼の半クラッチで左手がヤバイ状態になるが、扱い易く乗っていて楽しいバイクだとおもいます。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[オオカミ王]

2013年4月2日 00:21 [585151-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

デザインと走行性能は最高！！でも製品クオリティはいまいち

【デザイン】　　自分好み最高にカッコイイ

【エンジン性能】下から上までよく回り、上はまだ回るのってくらい余裕があります。

【走行性能】コーナーの切れ込み、立ち上がりがよく、運転しやすい

【乗り心地】シートが固いので、長距離はお尻が痛いです。この辺は許容範囲

【取り回し】重量バランスがよいので、取り回しは軽いです。小回りききます。

【燃費】慣らし中ですがリッター２４ｋｍは行きます。

【価格】今時の２５０なら平均的かも

【総評】
　デザインと走行性能はぴかいちですが、製品のクオリティはいまいちです。
　納車当日、左のアッパーカウルとインナーカウルの間に隙間ができて、
　カウルもブラケットも交換し一度は納品時に戻りましたが、二日でまた隙間が開きました。
　納車ひと月でマフラーの排気口にはもう赤錆が出るし、ブレーキからは「キー」と異音が出てる　し、その辺の作りの荒さは、外国製品だなと感じています。
　しかし、そう言うところも許容出来る方には最高のマシンだと思います。
　　
　　　

使用目的

通勤

頻度

毎日