BMW F700 GS

満足度：4.81

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 80%
2. 4 20%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.58	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.83	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.40	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.19	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	5.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.19	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[山と渓谷]

2018年8月13日 22:10 [1150194-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

足つきのいいベストツーリングバイク

フル装備状態

エフナナ、数年にわたって基本長期ツーリングとキャンプツーで使い倒してきたインプレです。
これ以前は、リッターオーバーの大型を乗り継いできて、最後がCB1300SBでした。性能的には何の文句もなかったのですが、さすがにリタイアー世代となって重量がしんどくなってきたのと、もともと身長がないので片足状態だったのですが、キャンプに回帰したくなってさすがに足つきの悪いバイクで荒れ道には行きたくないので、最後と思って乗り換えました。

よくいわれるどこまでも走っていけるというツーリング性能の高さはさすがヨーロッパ車と思わせるに十分です。何も気負うことなく気持ちよく走れるんですよね。昨年の北海道は4,000kmを超えるロングツーでしたが終始快適でした。

バイクとしての性能は決して高くありません。３千回転以下のトルクは貧弱で国産の感覚でクラッチを繋ぐと即エンストします。慣れるまで何回かひっくり返りました。CBなどは潤沢なトルクでトップギアでオートマ状態、低速からでも一気に加速しますが、そういうことは苦手で最適なギア選択が求められるバイクです。最高速も国産車に対抗できるようなものではありません。このバイクは気持ちよく長距離をゆったりとツーリングするためのバイクと言っていいでしょう。とはいっても車体の軽さもあり峠道などではひらひらと早いですよ。

基本的な価格はまあ外車の範疇でそこそこ、ただパニアなどの純正オプション品は高すぎで、直輸入してもかなり高額。車検などの基本費用は国産車と変わりませんが、ディーラーでパーツ交換などすると高い! 先日Fブレーキパッドを交換したんですが、なんと2.7万もかかりましたよ。前はほぼ全部自分でやっていたのでビックラコ!!

GSはゲレンデ・シュポルト（荒野とスポーツ）ですが、F800GSやR1200GSなどとは違って、ま、格好付けのデュアルパーパスですね。Fホイールは小さいし、サストラベル量も少なく地上高も低い。ただ、扱いやすいバイクなので荒れていない未舗装路走破程度はなんの問題もありません。北海道のダートやキャンプ場の未舗装路を相当走りましたが、大きな破綻はなく楽しめてます。

全体的に尖った性能は何もありませんが、走るという基本性能で満足させてくれるバイクです。異形ヘッドライトにBMWのエンブレムも格好いいし、出会って満足しているバイクです。新しくF750GSがまもなく出てきますが、性能アップと付帯装置の充実の代価としていろいろ付けちゃうとかなり高くなるんだろうなぁ?!

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[sabaaideemaak]

2016年1月15日 19:45 [895201-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

今まで所有した大型バイクの中で最も乗りやすいです！

購入して半年経過しましたのでレビューします。これまで大型バイクはゼファー750、R1150R、R1200ST、C650GTと乗り継いで来ましたが、その中では最も取り回しがしやすく乗車姿勢が楽で走行時の安定感もあるため、長距離でも全く疲れを感じることなく、いつまでも何処までも走って行きたくなります！
ハッキリ言ってノークラッチのC650GTより楽で操作する楽しみも感じさせてくれます。流石にリッターバイクほどのパワーとトルク感はありませんが、定評のある800cc2気筒のロータックスエンジンは、私の様に運動神経や動体視力が衰えてきたシニアライダーには十二分な性能です。
友人のを借りて乗ったのも含めて、色々なバイクに乗って来ましたが、自分の体格と技量に照らして、ようやくジャストフィットしたバイクに巡り会えた気がします。体格に恵まれていない日本人には丁度良い車格だと思います。
3年ほど前にリッターバイクの重さとパワーを持て余す様になり、仲間との長距離ツーリングでも体の節々の疲れに閉口して大型スクーターに乗り換えたのですが、単純な高速巡航は確かに楽ですが、重たい車重とオートマチックのため瞬発力に欠けるため却ってストレスを感じていました。
今ひとつライディングに自信がなく、バイクに乗らされている感じが拭えないと感じておられる多くの日本人ツーリングライダーの皆さん、ぜひミドルアドベンチャータイプのバイクを次期候補に加えてみてください！「目から鱗」、数回乗ればきっと自分のライディングが上手になったのでは思われるはずです。
本当にこのエフナナは、何のために実用性の全くない大型バイクに乗るのか、と言うことにあらためて気付かせてくれるよく出来たバイクですよ(^o^)/

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[VSY9918]

2015年12月1日 12:51 [880479-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

1年経過しました

首を痛めてから前車のR1200RT(DOHC)の取り回しがきつくなり、サイズダウンしました。
1年が経過したのでレビューに投稿します。参考になれば幸いです。

【デザイン】
全体的にはGSシリーズのスタイリングの流れです。スクリーンが小さすぎ、格好としても、整流機能としてもイマイチです。
自分は、PowerBronzeのスクリーンに交換しました。このスクリーンはポン付けできるし、かっこよく見えます。
【エンジン性能】
上の回転域を使うと面白いバイクです。低速のねばりはありません。小さい交差点でかなりスピードを落として曲がろうとしたのですが3速だったようで、エンストし、そのままこけてしまいました。後続車がいなかったため、大きな事故には至りませんでしたが、冷や汗ものでした。でもバイクはパニアケースが守ってくれました。
【走行性能】
法定速度内なら全く問題ないです。むしろ日本ではこれ位が丁度良いのかも。
現在、約9,000kmの走行です。RTの時は１日600km以上走っても余裕がありましたが、さすがに500km程度でもきついです(できないことはないですが....)。クルーズコントロールが欲しいです。
【乗り心地】
自分のは、ESAつきですが、自分の腕ではあまり違いが分かりません。路面の凹凸はうまく吸収してくれます。
家内はタンデムがきついと言っていました。RTと比較しちゃかわいそうでしょ。
【取り回し】
楽です。押し歩きも軽いし、パーキングではまたがった状態でバックも楽勝です。(当方175cm)
【燃費】
25km/Lを下回ったことはありません。350km程度で残量警告等が点灯することが多いです。タンク容量がもう少しあるといいですね。
【価格】
国産車と比べれば高く感じますがBMWということで納得しています。維持費も高めです(RTよりはオイル交換など安く上がります)
【総評】
「こんな機能があれば…」と思うこともありますが、自分には十分です。みなさんもダウンサイジングしませんか？

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[SONYオタ]

2015年5月27日 00:04 [828106-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

約3000Km走った感想

【デザイン】
文句無しにカッコ良いと思います。
【エンジン性能】
TVマグナ250からの乗換えで、その前はZZR400に乗っていましたが、このバイクは超低速域トクルは皆無なので、走り出しや細く曲がりくねった林道を走る場合には意図的に回転数を上げないと全く粘る事なくスパッとエンストします。
2回立ちゴケしましたが、2回共信号交差点右折時にアクセルを戻した際にいきなりエンストした事が原因です。
多少粘ればクラッチを切れるのに残念です。
【走行性能】
走り出してエンジン回転数が2000以上回っていればトルクもあり、出力もマイルドで何も考えず気軽に乗れてしまいます。
当初、街乗り用にアドレスV125を残そうと考えていましたが、出番が無くなりそうです。
【乗り心地】
非常に良いです。但し標準でローシートが採用されているって関係で足つきも良く(身長168Cmで両足べったりで膝の曲がりもゆとりが有る)取回しも非常に良く、ZZR400よりもかなりコンパクトですが、シートが薄くなっているので100Km以上走るとお尻が痛くなる事があります。足元も窮屈なので適度に休まないと足の関節が痛くなるのでBMWのウリである長距離の一気走りには向きません。
フラットダートも少し走って見ましたが足付きに全く心配が無いので気軽に突入出来ますが純正のエンジンガードは樹脂製なのでツラーテック等の社外品が欲しいです。
【取り回し】
上記にて触れた様に足付きも良く、車重も軽い方なので女性や大型自動二輪ビギナーにオススメ出来ると思います。
納車されて直ぐのエンストの嵐には面食らいましたが約1000Kmの慣らしが終わる頃には体が適応します。
【燃費】
街乗りで23km/L ロングツーリングで30km/L走っています。
【価格】
少し高めだと思いますが良く出来たバイクです。
若い方が購入を検討される際には本体価格以上にメンテナンス等の維持費が国産に比べて高いですので検討が必要でしょうね。
【総評】
色々書きましたが、尖った個性や最新技術は無いですがとてもライダーに対しフレンドリーでサイズも日本人の体型にジャストフィットしていると思います。
長い付き合いになりそうです（笑）

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[とりせん]

2015年5月9日 11:26 [822968-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

カミさんのツーリング用マシン

カミさんのバイクですが、しばしば借りて楽しんでいます。
慣らし中に数回借りたのですが、ようやく走行距離も1000キロを越えたので、今度借りたら高速や山道も試してみようと思います。
印象が変わったら、再レビューですね。

【デザイン】
　F650GSツインの後継機種ですが、とても質感がよくなりました。素直にかっこいいと思います。
　日本向けはローダウン仕様が標準ということでGSとはいえ、ダートは行けない事はないぐらい感じです。
　標準装備ではエンジンガードもないし、これほど最低地上高が低いと危なくてダートは走る気になりません。

　オフ車というよりネイキッドに近いと思って乗るといいかもしれません。
　ローダウン仕様は、シート高765ミリでベタ足です。

【エンジン性能】
　同じエンジンのF800GSとこれほど変わるかと思うくらい味付けが変わっています。
　マイルドですが、F650GSツインと比べると4馬力アップの75馬力、十分なパワーがあります。
　F800GSよりも最高出力を10馬力抑えていますが、街中などではF700GSのほうが扱いやすかったです。
　
　F800GSと同じ速度で走っている時、タコメーターを比べると200〜300回転低いです。燃費が良いのはこのためかな。

【走行性能】
　舗装路を普通に走るのであれば、フロントタイヤも小さいしF800GSよりクルクル回りやすい気がします。
　ダートはGSと言いながら、ローダウンしてある時点でやめた方が無難です。綺麗なフラットダートは大丈夫でしょうが、それはオフ車でなくても行ける道かなと。

　カミさんは、F650GSシングルからの乗り換えですが、以前走った林道も走れない気がしてます。標準ではエンジンガード（アンダー）が無いので、せめてとりつけないと林道ではエンジンの下部はぶつけまくるでしょう。

【乗り心地】
　F650GSシングルより振動が減ったのと中低速重視のエンジン特性で疲れません。シールドは小さすぎるのでワンダーリヒのスポイラーを着けていますが、効果あります。というか長距離ツーリングだったらシールドを交換したほうがよいかも。

【取り回し】
　800ccのバイクとしては良いと思います。

【燃費】
　ツーリングではリッター30キロ走っていました。慣らし中のことなので回すようになったらどうなるかは不明です。
　前述のとおり、私のF800GSと比べて同じ速度でもエンジンの回転数が抑えられているので燃費がよいです。

【価格】
　外車なので為替の影響もあると思いますが、この性能で初代F650GSシングルぐらいの価格設定だったらよかったのに。

【総評】
　カミさんはF650GSシングルからの乗り換えですが、満足しています。
　ローダウン仕様は、オフ車と考えると不合格ですが、未舗装のキャンプ場なんかだと気軽に乗り入れできるぐらいの安心感はあります。ローダウン仕様でなかったらガード類を装着してダートも行けるでしょう。カミさんは普段使いの利便性を選びました。
　私が乗った印象は、F800GSと明確に違うキャラクターが、これはこれでありかなと。F800GSと比べ街中では扱いやすいですが、その反面、回したときにガツンとくる感じはF800GSに及びません。もともとオフ車乗りだったので私はF800GSを選びましたが、普段使いには（舗装路のツーリングを含め）F700GSがマイルドで疲れないだろうと感じます。オフロード性能を緊急用と思えるなら、F650GSシリーズから質感もアップしてなかなか素晴らしい進化を感じます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下