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ホンダ ディオ110のコンテンツ
満足度：
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.06 | 4.45 | 27位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.84 | 4.19 | 27位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.09 | 4.25 | 16位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.88 | 3.97 | 26位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.57 | 4.16 | 7位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.65 | 4.14 | 9位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.66 | 4.02 | 8位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2025年9月21日 23:10 [1986580-2]
| 満足度 | 2 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
参考になった11人（再レビュー後：11人）
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2025年8月27日 15:22 [1982290-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
洗練されたデザインで嫌味なし
【エンジン性能】
燃費性能に全振りしたイメージのエンジンでパワーに期待しないこと
【走行性能】
爽快感はあまり感じられない｡トルクはないので､平らな道で60キロくらいまでスムーズに加速する程度は出来ますが、坂道などではノロノロ加速。
【乗り心地】
乗り心地は普通､長くなるとお尻が痛いかも。
【取り回し】
足つきも良く､軽いので素晴らしいとりまわし
【燃費】
コンスタントに50キロは出る｡タンクは小さいので満タン250キロ走行を目安に給油｡
【価格】
原付二種では最安
【総評】
安さと燃費に全振りしたバイク｡長距離は向かないかもしれません｡10キロ程度の往復ならば、何の問題もない｡通勤､通学､買い物用バイク｡収納は小さいのでフルサイズのメットは入らないが、安価なメットは問題なく入ると思う｡日本向けのdio110は先代と値段との差が価格や色で､海外のUSBやフルデジタルメータなどが付いていない。いろいろバリエーションがあった方が良いのでは？アドレス125よりは遅いし､盗難アラームも付いていない｡バイクを移動手段と割り切った人におすすめ｡
ヘッドライトはLEDに変更すべきだと思う。明るさが全然違う｡交換してノーストレスになった。
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2025年6月27日 14:23 [1856094-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
DIO110を７年前に購入。
通勤を主に買い物やプチツーリング。
５万キロ直前で静岡市発→東北被災地→北海道一周→帰宅の旅に出ました。
発熱摩耗でのタイヤのヘタリ（約3000キロ）など在ったものの、エンジンはほぼ好調。
６万キロ手前で買い替えて再びDIOを購入。
１年少々で１万キロを超えました。
燃費は夏場の市街地で４５キロ/L、夏場プチツーリングで５５キロ/L前後です。
冬場だと５％から７％落ちます。
１番は小型軽量が魅力。
６０代後半の足腰には１００キロ弱の軽さが有り難いです。
自動車専用道路が走れない事、シート下スペースにフルフェイスが入らない、タンク容量があと２Ｌ欲しい以外は、殆ど文句なしです。
市街地では軽自動車並みの走り。
静かだし、
最高速は１００キロ/ｋｍ弱ですが、軽い分中間加速は同クラス中で良い方だと思います。
参考になった38人（再レビュー後：18人）
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2025年5月19日 08:23 [1903504-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【足元の狭さ】
・うーん狭い！だけど慣れたかな。今は気にならない。
・足元の狭さは大型ホイールや軽い車重とのトレードオフ。
【エンジン音が煩い】
・やや煩いと思う。音の種類は良いのだが音量が煩い。このバイクで一番嫌いなことかも。
・オススメできないがイヤホンでシャットダウンしている。長時間乗ると音と振動にも疲れる。
【14インチの大きいタイヤ最高！】
・旧アドレス（前10 : 後12 ）に乗っていたが雲泥の差。高速でコーナーを曲がっているときに荒れた路面の上に乗ったときの安定感。もはや小さいタイヤのバイクに戻れないって思った。
・初期の中華タイヤも思ったより悪くない。
・ホイール大きくタイヤの消耗が少ないので配達向き。選べるタイヤの種類も多い。
【取り回しが軽い】
・軽すぎる。押してUターンしやすい。
【ハロゲンライト。LEDじゃない。】
・ハロゲンは交換が来るのが早い。自分で交換できない人は長く乗ると高く付くよ。工賃が高い。
【総評】
・1.2万km乗った。かなり良いバイクという結論。また買うならDIOを買う。とにかく安い割にシッカリしていると思う。
※オイル交換は大事。3000km毎にしっかりやろう。前のバイクはサボって駄目になったと思っている。
※追記：ハロゲンのヘッドライト。ハイとローを交互に使っていたが1.2万kmでハイが切れた。LEDに自分で交換。整備に慣れていないと素人にはやや難易度は高い。
参考になった35人（再レビュー後：13人）
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2025年5月3日 01:12 [1482250-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
側面 |
正面 |
メットイン フルフェイス SHOEI GLAMSTER |
 |
 |
 |
ナックルガード、ミラーバイザー、スキマテープ |
サイドバイザー右、丁番、スキマテープ |
アナログ時計とキャップのゴムバンド |
2021年3月購入
125ccのPCX、スウィッシュから検討し、バイク屋で見て、足置きがフラット、タイヤの外形が大きい、取り回しから、Dio110かアドレス110になり、スマートキー、アイドリングストップ、外装に高級感がある、Dio110(JK03)にしました。
2021年8月
バイクは、RG50ガンマ、RGV250ガンマ、Dio(50cc)と全部2ストに乗ってきて、今回初めての4ストで、週末の通勤と買い物と趣味で乗っています。
操作は、タイヤが大きく直進性、傾けた時の旋回性は、RG50ガンマ
減速は、フロントディスクブレーキで、RG50ガンマ
加速は、110ccとはいえ4ストなので、Dio(50cc)
燃費は、46km/L(片道9kmで4.5kmバイパス、アイドリングストップあり)
スマートキーは、乗り降りに便利で、アイドリングストップは、停車時に振動がなく静かで快適です。ACGスターターは、セルとは異なり(キュルキュルがない)タイムラグなしにエンジンがかかるので、アイドリングストップとの相性が良く優秀です。シートは、硬いので直線が長いと20分程度で、お尻が痛くなります。長時間乗る場合、ダンデムステップに足を置くとライディングポジションになり、お尻とコーナが快適になります。メットインは、アライのフルフェイス57-58cmサイズが入り、空いたスペースに雨具と手袋が入ります。コンビニフックと足元は、袋をぶら下げた後、足で挟め物が落ちたことはありません。
2022年9月
オイルは、半年に一回でHONDAウルトラE1に交換で、1ヶ月100km、6ヶ月700km、1年1400km、1年6ヶ月2400km、シートは最初硬いと感じたのですが、1000km乗ったら気にならなくなり、山や海に遠出しています。
バイクにも慣れて主要道路の直線はフルスロットル、加速は、車体が軽くゼロ発進で125ccのスクータと同加速です。ブレーキは、直線でフルブレーキしてもロックしないので安全ですが、もっと効く方が好みです。バンク角は、14インチタイヤの恩恵で結構バンクでき、山道のUターンカーブでセンタースタンドを擦る程度です。荷物は、後部シートからキャリアに載せてツーリングネットで固定しており、キャリアが逆U字なので簡単にフックがかけれます。燃料計は、デジタルゲージが残り1つになると点滅し4Lの給油なので、残量1Lで後40kmは走れる計算です。燃費は、山道の往復で43km/L、遠出の往復で48km/Lです。
2023年2月
2年で4000km、車重96kgなので街中の一方通行も歩道も駐輪場もエンジン切って降りてさっと押せる感覚は、原付一種のそれです。アクセルオフで15km/hまでクラッチがつながたままエンジンブレーキが効き、10km/hのアクセルオンでなめらかにクラッチがつながります。右手のアクセルワークと左手のリアブレーキ操作と14インチタイヤが合わさり渋滞の中10～20km/hを安定して走れます。
Dio110のメットインに入るフルフェイスのSHOEI Glamsterを新調しました。重量が軽く首の負担が減り、バイザーの開口部は大きく、曇り止めシートもあり、視界良好で快適です。
真冬も走るので防風でデイトナのウインドシールドSS DIO110(JF58)用を取付けました。JK03にポン付け出来ますが、シールドの右側が下がって見え、右の土台にキタコのアルミスペーサ(ブラック)Φ10.3/16x5mmを追加し、右のミラーボルトをデイトナのバイク用ミラーアダプター変換用(車体側正ネジ10mm/ミラー側逆ネジ10mm)に交換し高さ調整をしました。
アマゾンの汎用ナックルガード左右セット【ADVANTAGE】も取付けました。グリップエンド側はポン付け出来ますが、ミラー側が付属のステーでは短くホームセンターで鉄製のステーを購入し、モンキーレンチ2つで挟んで曲げたものを使用しました。ナックルガードの上側にはアマゾンの車のミラーバイザーを追加し、下側とスキマにはダイソーのスキマテープ(防水タイプ)を詰めて風の流入を制限しました。
制限速度70km/hのバイパスを走行すると、ウインドシールド、ナックルガードがないと50km/hから腕や胸元に風圧を感じるのですが、あると8割減となりレインコートもバタつかず中速域からの加速は良くなります。また跳ね上げる風の空力でフロント部を下に押え続けるので高速域も安定した巡航ができます。
2023年10月
2年半で7000km、プラグをMotoDX CPR7EDX-9Sに交換し、エアクリーナの裏の吸気抵抗になるパンチングメタルを、カッターで固定部を切って外しました。平地の加速、山道の登坂速度も良くなり粘ります。
2024年4月
3年で11,000km、往復150-250kmの4-6時間のソロツーリングに行っており、車体の軽さとマイルドなアクセルとエンジンブレーキの特性で、あぜ道、砂利道も走れ、舗装道路の先へ行けるので楽しいです。3ヶ月で2000kmを走って燃費は52-60km/L、最大航続距離は満タンから燃料計の1ゲージが点滅しても走り続けて250km、4.4Lの給油で56.8Km/Lです。
フロントから巻き込んで来る風の防風で、サイドバイザーを自作しました。段ボールで三角形の型を起こし、プラ板1mmを切り抜きドライヤーで温めて丸めて、丁番＆ビスとスキマテープで取付けました。膝から太腿を伝ってお尻へ抜ける風は、ほぼ軽減されウインドシールド、ナックルガード、サイドバイザーの整流域からはみ出る上腕から肩で感じるぐらいです。
2025年5月
4年で16,000km、冬の巡航では、おたふく手袋の防寒JW-146と蓄熱JW-145のインナーを組合せており、手の冷たさはかなり軽減され、2時間ぐらいノンストップで走って、お尻の痛さよりトイレが気になり休憩しています。
時計は、チープカシオMQ-24をメーターの上側に取付けています。バンドを外してスキマテープで土台を作って両面テープで貼付けています。アナログ時計は感覚的に見やすく、2年経ちますが防水で故障も電池交換もなく時を刻んでいます。
ガソリンタンクキャップには、巾11mmのゴムバンドを付けました。セメダインゴムバンドバラエティーXA-590を2重にして、セメダインスーパーXで接着しています。キャップをつかんだ指がゴムバンドに沈み込み、滑り止め効果とあわせて片手で楽に開けられます。
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2025年4月2日 08:24 [1950558-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】最初は安い分妥協だと考えていましたが､最初に思った程悪くない｡
【エンジン性能】絶対的なパワーはありません｡
ですが一般道を普通に走るだけのパワーを備えています｡
勤務先に安全に辿り着くならこの程度で充分です｡
【走行性能】意外とハンドリングが良いです｡
ブレーキの効きも問題なし｡
前後連動ブレーキはそれ程違和感を感じないし､通勤用途なら省く事も無いでしょう｡
【乗り心地】サスやシートがそれ程良くないと聞いていましたが､通勤で使って特に不満はないです｡
【取り回し】軽い､すごく楽｡
こいつの扱いが辛くなったら免許返納でしょう｡
ただ車重の割にセンタースタンドが重く感じるのは気のせいかな｡
【燃費】ゆっくり走ってリッター55kmくらい｡
片道8km程の通勤路(ゴーストップ多し)だとリッター45kmくらいです｡
ただ燃料タンクが5リットルちょっとと､あまり入らないので給油回数はそれなりになります｡
【価格】安い､と思っていたけど今年3万程値上げされました｡
それでもこのクラスで一番やすいんじゃないでしょうか｡
【総評】まず時計とトリップメーターの無いバイク(スクーター)は久しぶりです｡
昔に戻ったみたいでちょっと新鮮｡
スマートキーのモデルを選ばなかったのは車用のスマートキーとセキュリティ用のリモコンがあり､数が増えると邪魔｡
別に鍵で困らない｡
安く済ませたいのにスマートキーの為に数万追金したくない(ケチ)等の理由からです｡
フットスペースが狭いと聞きましたが､これも不満無しです｡
ヘッドライトはLEDバルブ(スフィアライト)に交換しましたが､1800lmでは物足らず3000lmの物に買い替えました｡
ウインカーやテールランプも電球なので､そのうちLEDにしましょう｡
リアボックスを付けましたが､オプションでキャリアを買い足さずとも装着可能なのも魅力です｡
ただ､シート下の収納は小さく､私が使うアライ(アストロ､RX-7XのMサイズ)は入りません｡
通勤用にOGKを買い足したのですがこちらも入りませんでした｡
安価ながら必要最低限の装備と性能を備えており､通勤､生活の足として考えるなら良い選択肢です｡
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2025年1月9日 00:10 [1911351-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
Dio110 jk03 買いました。
【良い点】
①125cc前後のスクーターを探した中で、かなりリーズナブル価格。買った価格は5年自賠責保険付き、228000円。
②エンジンをつけたときの音、走り出しの音がかなり静か。
③燃費：1Lあたり40kmぐらい(大阪)
④最高速度は125ccと比べて、劣るのは仕方ありませんが、思っていたよりスピードは出ます。(60kmぐらいから、あまり出ないけど。法的に出してもダメだしね)
【悪い点】
①イスのクッションが硬い。
②足元がかなり狭い(125ccスクーターと比べた場合)
③ウインカー：右の指示器を出せば、右パイロットランプのみが点滅ようにして欲しい。左右←→マークがあるところに、おそらく1個のパイロットランプしか付いてない仕様と思う。左に指示器を出しても、右に出しても、左右のパイロットランプが点滅する(そんなものだろ、という時代はいつまで続く？……)
④暗いところでキーシャッターが開けにくい。(慣れかな)早い段階で壊れそうな不安…
悪い点の方が多く書いてますが、価格から考えたら納得の110ccスクーターです。
長持ちする事を願って大切に安全運転いたします。
参考になった19人（再レビュー後：14人）
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- バイク（本体）
- 2件
- 6件
2024年9月20日 07:46 [1885654-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 2 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 1 |
非常にバランスが良く、コスパ最強のスクーターですが、1点リアのブレーキが２万キロ位から『キー！キー！』うるさくてひどい、販売店に確認するとドラムシューは鳴ります！と言われましたが、街でキー！キー！鳴ってるバイクは今どき、新聞配達のバイクでも居ません。
あと、ホンダはウインカーの音が小さくてつけたまま走ってしまうのは日常です。
参考になった16人
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2024年8月11日 21:00 [1873374-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
スマートキー付きのレビューです。原付にもバイクにも今まで全く乗ったことがなく、これが初めてのバイク購入です。バイクという乗り物自体の感想も含みます。
【デザイン】
ブルーにしたのですが、原付二種で最廉価クラスとは思えない高級感があります。ただ、個人的にごついデザインのバイクは好みではないので、原付のジョルノやビーノみたいなポップなデザインの原付二種があったらいいのになと思うのに、（国産では）全く存在しないのはなぜなんでしょうか。カラーも地味な色しかないし。カブシリーズはギア操作が面倒なので乗りたくないし。
【エンジン性能】【走行性能】
田舎なので険しい山道も走りますが、パワー不足は全く感じません。加速もそのへんの軽自動車よりいいかと。タイヤが大きめなおかげか安定感もあると思います。ただし縦溝付きの道はフラフラして怖い。（バイクに乗って初めて知った…）
【乗り心地】【取り回し】
100kg近くあるので思ったほど軽くはなかったですが大きな不満はなし。身長160cmちょいですが足つきも悪くないです。シートが固いというレビューもありますが自分は気にならないです。スポーツ自転車の方がよっぽどお尻が痛くなる。シート下のスペースはそんなにないですが、手持ちのジェットヘルメット（YJ-14 ZENITH）は普通に入ります。
【燃費】
燃費はいいと思いますが、ガソリンタンクの容量は少なめなので意外とすぐ無くなります。通勤用ならそんなに問題ないのかもしれませんが、自分の使い方が主に休日のレジャー用なので、ほぼ毎回スタンドに行かないと足りないです。
【価格】
ベーシックなら50ccの原付と大差ない値段で買えるし、コスパの良さはトップクラス？ 最初は50ccを買おうと思ってたのですが、このバイクなら50ccの原付とほぼ同じ値段で買えるのを知って免許を取ってこっちを買いました。車の流れに乗れる安心感はでかいのでやはり原付二種にしてよかった。
ベーシックの新車の納期が2カ月も先になると言われ、スマートキー付きの中古で新しいのがあったのでそっちを買ったんですが、いちいち鍵を取り出す必要がないのはやっぱり便利です。同価格帯だとスマートキーなのはこのバイクくらいしかないですが、車だとスマートキーが当たり前なのにバイクではいまだに原始的なキーが多いのはなぜ？
【総評】
ここまで主に良い点を書いたので悪い点を書きます。
USBもシガーソケットも付いてません。これがこのバイクの最大の欠点では？ 使えるようにするには中を開けて配線をいじる必要があります。ナビが使えないと不便だし、電源は絶対あった方がいい。
ウインカーのメーターパネル側の表示が地味なうえ、左右の区別がないのでわかりづらい。間違えて逆方向に合図を出してないか不安になります。そして音が小さいので聞き取りづらい。ウインカーの消し忘れが怖いのでもっと音を大きくしてほしい（スイッチを押したつもりで押せてないことがたまにある）。バイクだとウインカー音が小さいどころか無音の場合もあるらしいですが、安全性を犠牲にしてまでなぜそうする必要があるのか理解できません。
これはこのバイクの欠点というより小さめのバイクの欠点ですが、車にめちゃめちゃ舐められます。田舎なのでそもそもバイク自体マイナーな乗り物だし、原付二種の存在なんて知られてません。ピンクナンバーの意味なんて分かってない人がほとんどなんじゃ？
ディオ110は見た目50ccの原付にそっくりなので、原付と間違われて無理に追い越してくる車や割り込んでくる車が山ほどいます。60km以上で走ってても煽ってくる車・追い越してくる車もなぜかたくさんいます。
初バイクだし、小さい方が取り回しもよくて運転しやすそうと思いこのバイクを買ったんですが、もう少し原付と違う見た目のバイクにしとけばよかった… 安全性を考えると田舎ではおすすめできません。近々PCXにでも買い換えようと思ってます。
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2024年8月9日 13:29 [1872595-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
2023年式JK03ベーシック走行距離1400キロちょっと
ワンキーシステム純正リアボックス、新車保証残り1年付き中古を購入
【デザイン】
よくあるスクーターなので違和感なし
【エンジン性能】
骨董品のC50から乗り換えなのでびっくりするくらい良くなったと感じる
中型や大型のような圧倒的加速はないが大きい国道でもちゃんと周りに合わせれるくらいには走れるので問題なし
メーター誤差を加味しても60キロから急に伸びが渋くなるが公道の法定速度まではすぐ出せるのでこんなものだと思う
急勾配は厳しくフルスロットルでも法定速度を維持するか、重い自分では最悪下がり始めるのが限界なのでゆっくり走るつもりで
この排気量はどれも同じなのでパワフルさを求めるなら中型大型乗ればいいと思う
【走行性能】
日本のスクーターでは珍しく郵政カブやカブプロと同じ14インチタイヤで大きすぎず小さすぎずで安定感があるので楽
コミューターバイクなのでスイスイ動ける
【乗り心地】
C50に比べれば全てがまともで乗車姿勢も楽なので同じルートを走っても全く疲れなかった
シートは固いが骨董品に比べれば遥かにマシだった
いつ追い越しされるかもしれないという緊張感で常に冷や汗をかいてる状態だったが乗り換えてからは無理なく流れについていけるので安心感が違った
足が30cmと大きく窮屈だが外側に出すと少し楽になる
ハンドルグリップが細く微妙なアクセルワークが少しやりにくいのでもうちょっと太くしてほしかった
フロントブレーキを握るとパッドがディスクと擦れるゴリゴリした感触があったが初回1ヶ月点検で調整してもらったら直りました
【取り回し】
78kgのC50より重く一回り大きいので多少気を使うが毎日乗るのが辛いほどではないので気にならなかった
乗り降りが激しいのでスマートキーのほうが良かったと若干後悔したが3万円差を考えるとベーシックでも良いかな
【燃費】
アイドリングストップオンほぼ街乗り走行時間よりも信号待ちのほうが長いレベルのストップアンドゴーだらけで高身長体重100キロ超の自分が適当にアクセル捻って満タン法で給油48km/Lなので軽い人が乗ったらもっと良くなる感じかな
アイストをオフにしたら劇的に悪化して41km/Lまで落ちたのでよく止まる街乗りほど効果が高いと思う
【価格】
中古で純正リアボックス付き車体税込19万円
バッテリー新品とオイル交換の納車整備、ナンバー登録代行、自賠責5年込み22万なので買おうかなと思っていた現行カブ110プロを買うより安く済んだ
【総評】
価格を抑えて買いやすく日常使いで長く乗れそう
小型二輪以上の免許持ちで最初のバイクに悩んでるのならこのスクーターでいいかもと思える
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- バイク（本体）
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2024年7月31日 20:38 [1867920-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
エンジン、前後14インチの足まわりをシンプルにパッケージしたら「このデザイン」になる！と思います
【エンジン性能】
購入前に色々なレビュー、口コミを見て「乗らずにイメージ」していたが、実際乗った感想はハッキリ言って「斜め上」だった
【走行性能】
一番期待していたのが「前後14インチ」だった。前タイヤが14でも後ろは小径とか「アメリカンかオフ車」と感じる「昭和のバイク乗り」です笑。期待通り「バイクとしての」走行性能だったので満足している
【乗り心地】
コレも事前に得ていた情報では「硬い」と心していたがジャストフィット！何ならもう少し硬くても良い
【取り回し】
特別良いとも思わない
【燃費】
慣らし中に48が出たが、現在45前後、アドはガンバって35(普段は26、7)だったので充分です→そもそもアドが悪過ぎ！750と変わらんかった爆
【価格】
文句ないでしょ？50より安いんですよ！？
【総評】
レビューの比較対象は長年セカンドで乗って来たk5のアドです。出だし(アドは完調だと出だしでフロントを上げかけます)、中間加速(特に45から60と言う一般道での常用域からのダッシュ)はアドに敵いません！ですがトータルでは「いい意味で」予想を裏切ってくれました笑。特に最高速は「80ギリかも！？」と覚悟していた為、慣らしを終わって完全に開けた時に感激しました笑笑
参考になった9人（再レビュー後：7人）
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2024年7月31日 17:24 [1868659-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
休日の足代わりに購入しました。
１０年くらい前に短い間ですがＬＥＡＤ１１０に乗っていました。それに比べると随分と走りの性能は向上したのではないかと感じます。ＬＥＡＤは時速６０ｋｍ出すと結構イッパイイッパイ感があり、７０ｋｍ出すには全開でジリジリと加速して達する、という感じでした。なのでウチの方の田舎幹線道路では車の流れに乗るのが結構しんどい場面が多く、早々に手放しました。
此度のＤＩＯは、出足も良く７０ｋｍとか普通に出るし、気を緩めると８０ｋｍ出てたりします。
なので近距離の足として、動力性能は必要十分以上にあると思います。慣らしも兼ねて往復２００ｋｍほどのプチツーにも行きましたが、余裕でした。
スタイルも精悍な雰囲気で気に入っています。
燃費はキッチリ測っていませんが、大体５０弱／Ｌくらい。
乗り出し２４万（非スマートキー）と考えたら非常にコスパが高いかと。大変気に入っており、おそらく乗り潰すと思います。
【不満／イマイチな点】
・メットインスペースが小さい
個人的に、ここだけは大きく不満です。Ｌサイズのフルフェイスが確実に入る大きさを確保して欲しかった。ネットで調べてもモノによって入ったり入らなかったりの情報で、総論「Ｌサイズは厳しい」という結論でした。手持ちのヘルメットが無かったので、購入時に確認しようが無くオープンフェイスタイプで妥協しました。
写真に写っているのはホムセンで買った激安（笑）オープンフェイスヘルです。ＣＡＰスタイルという聞いたこと無いメーカーの「ＰＳ－ＯＦ００１」という製品（フリーサイズ）。コレはデザインが無難で変なロゴやマークも無くパッと見で安っぽく見えず、ＤＩＯのメットインスペースにピッタリ入る（頂点が気持ち当たってるか･･･）大きさです。
価格も4,000円チョイとお手軽で、一応全排気量使ってヨシと書いてあります。費用を抑えたい向きにはお勧めの一品です。
・Ｆブレーキの感触
制動性能には関係ありませんが、強くブレーキをかけるとパッドがローターを削ってるような
ギョリギョリっという感じの、えもいわれぬ嫌な感触が伝わって来る。
・アイドリングストップ
要らん（笑）
多分これがないと規制やらクリア出来なくて付いているのだろうと推測はしますが･･･
色々書きましたが、本当に不満なのはメットインスペースだけです。むしろここは他社との差別化としても力を入れるべきところに思えますが。主戦場の東南アジアではあまり気にされない部分なんでしょうかね。
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2024年7月30日 20:45 [1095707-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
このディオのポジションとシート乗り心地は少し不評ですが、タンデムステップに足を乗せ、若干、シートの後方に座って乗ると、別のバイクに乗ったかのような快適な乗り心地になります。
この乗り方は少し前傾姿勢になりますが、両足の踏ん張りも効き、シートを挟み込む形になり、擬似ニーグリップとなり、すごく安定した乗り心地とコーナリングになります。特に長距離ツーリングで有効だけでなく、通勤時にもこれが活かせ非常に快適です。
まるで異なるバイクに仕上がりますので、
皆さんもお試しください！
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2024年7月17日 20:14 [1123764-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
JF31を10年乗り、JK03に先月乗り換えました。
タクトにしようと思いましたがタクトより安かったのでこちらになりました。
加速はJF31と比較すると更にもっさりしてます。
燃費は平均リッター４0キロ位です。
それと６０キロまでは快適に走れます。
オプションのフロントスクリーンは快適装備の
一つなのでオススメです。
全身が受けるダメージはかなりあったので
乗って１週間程で購入し自分で取付ました。
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