ディオ110 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.45
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:94人 
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.10 4.44 60位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.91 4.19 60位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.16 4.26 61位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.96 3.99 52位
取り回し 取り回しやすさ 4.56 4.17 47位
燃費 燃費の満足度 4.69 4.14 47位
価格 総合的な価格の妥当性 4.72 4.03 19位
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バイク(本体)
1件
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格5

乗ってみると、すぐに馴染みます。足元の狭さは愛情でカバーできますし、何より加速が良いのでいい意味で期待を裏切られます。
前がアドレスv125なので正直心配してましたが杞憂でした。
確かにオラオラな加速は無いのですが、必要十分で満足できますよ。
ただ、14インチなので取り回しが若干大回りになります。

四ヶ月経ちました。不満は少ない良い相棒なんですが、一つ大きな問題が。
他にバイクを所持していてセカンドとして使用する場合、ウインカーとホーンが上下逆なのは致命的です!!
私の様にディオ110オンリーなら良いのですが、そうでないなら他車をオススメします。本当に慣れないうちはビービー鳴らしてしまいますので!
あと、ウインカースイッチが、、、歯槽膿漏の奥歯の様な使用感で、不安です。エンジン・燃費・静粛性は最高なんですが、、、、安いからかなぁ、、

9/14 ウインカーのボタンにも慣れてきました。14インチのタイヤは安定感あって遠距離上等です。取り回しが今ひとつと以前も書き込みましたが、どうやら重心が結構高いようですね。グラつくと立て直すのに『うぬ〜〜!』って力が必要です。要注意で(⌒-⌒; )
燃費が最高値(63.4km/L)出たので、ご報告です。安くて良い相棒ですよー!

参考になった4人(再レビュー後:1人)

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ユトラさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:36人
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バイク(本体)
3件
0件
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満足度5
デザイン3
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格5

トリート シグナス アヴェニス PCX アドレス110とか色々乗った後でのレビュー

「JF31」のレビューです
アイドリングストップついてないです
サイドスタンド標準じゃないです 
メットインキー別体です 
でも気に入ったのでレビューです
下駄用のつもりが結局ツーリングに出かけてます

【デザイン】
特に無いですが日常に溶け込めるデザイン
でもここはアドレス110の方がいいかも?
あっちはポジションランプ付いてますし
あとリアキャリア?の穴の位置に問題が。
合うリアボックスあるの?
社外キャリアつけました

【エンジン性能】
ここが魅力だけど残念
すごいスムーズで静か それなりに走るがあくまでそれなり
よく言われる加速の谷は確かに確認出来ました これが結構痛い
散々言われてますが一番使う速度領域で停滞するのは怖い
上り坂だとモロに出て怖いです
自分はプーリーとローラー交換で満足するモノになりましたが
ノーマルだとホント微妙です

しかしクラッチの繋がりとか変速の滑らかさとか静けさはやっぱり超魅力です
滑らかすぎて人の歩く速度でボヘーっと走れるスクーターって凄い
この辺の魅力はローラーを軽くしすぎなければ失われる事は無いので交換推奨
その際にはプーリーもセットで社外にする事をオススメします

【走行性能】
14インチホイールの魅力充分・・ホントに充分か?
ノーマルタイヤだと凍結防止溝で足取られるし雨の日結構滑るしこれまた残念

コーナリングは並です
直進性も意外と並でした
14インチで直進性グッドかと思いましたが意外と普通です
70km出すと怖い 
直進性だけで見ればアクシストリートとかアドレスV125Sとかの10インチ勢に負けてるかと
自分はIRCに履き替えました

タイヤ交換で色々変わります
コーナリングがカブのようにスイスイといけるようになります
直進性もそれなりの風くらいには耐えれるようになります
フレームがそこまで剛性あるワケでは無いので速度を考えての運用になりますが
常識の範囲内の速度ならヒラヒラいけます

JF58や他車と比較すると一番の魅力はここかな? 
ブレーキ性能◎です
後ろはドラムで常識的な効き
前は3POTキャリパーでオイシイ効き エントリーモデルの性能じゃないです
コンビブレーキなのでブレーキで遊ぶ事は出来ませんがかなり魅力
しかもカックンブレーキにならずに使いやすい
ここはJF58にもアドレス110にも無い魅力
両ブレーキちゃんと使用出来ればタンデム下り坂とかでもちゃんと止まれます

【乗り心地】
値段の割には意外と悪くなかったです
上下揺さぶられる感じはあるもののちゃんと衝撃吸収されてます
多少荒れてても特にフラつく事無く走れます
アドレス110よりか乗り心地はいいです
タイヤ替えてからは余計に良くなりました

足元スペースは広さだけで見ればアドレス110とほぼ同じような
乗るだけなら不満ありませんが荷物置くなら一考した方が宜しいかと
ポジションは不満無いがスペースはやっぱり狭いので

【取り回し】
軽量コンパクトでグッド
というか今ではここが悪い原付二種のが珍しいですね
もう普通レベルかもしれない

【燃費】
KN企画プーリー+ウェイトローラー14gでリッター41くらいです
ノーマルは計測出来る程走ってないです
ここは同社ESPエンジンに勝てる事は無いと思います

【価格】
ネットの個人売買で入手したのでここは割愛します
蛇足※
1万kmちょっとの車両で駆動系異常摩耗無し
タイヤ交換歴多分あり チェンシンタイヤひび無し山それなり
エンジンスムーズ キック戻らず(グリス切れサビ有
バッテリー12.8V オイル真っ黒
やっぱりこの程度ではホンダ車は壊れませんね!

【総評】
ちょっと微妙なレビューになりましたが自分で一工夫出来る人には最高では?
最新ESPエンジンも勿論魅力ですが中古その他で安く手に入る機会があるならJF31だって充分魅力だと思います
それくらい静かで滑らかなエンジンに魅力を感じます それに純正ブレーキで3POTはオイシイ 
社外品でキャリアとかサイドスタンドとか時計とかアマゾンに安いのいっぱいありますし
駆動パーツも多くあります タイヤとかも選択肢ありますよ!
安く便利にカスタム出来るので今更JF31かよ・・と言わずにチェックしてみては?
安く買って自分に合わせてカスタムするスタイルの人にはまだまだ充分オススメ出来ますよ

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった1

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プルプル1号さん

  • レビュー投稿数:45件
  • 累計支持数:466人
  • ファン数:5人

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デジタル一眼カメラ
2件
283件
レンズ
8件
31件
自動車(本体)
5件
16件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

購入から3年半ほど経過、走行距離20000キロ突破したのでいろいろ追記します。

購入から約2年、走行距離11000キロで後輪にスリップサインが出たので後輪だけ交換。
20000キロぐらいもつかと思いましたが、通勤路は直線が多く飛ばして走っていたせいか減りが早かったです。
近所のバイク屋さんにお任せしたらティムソンのタイヤになりました。
そのタイヤもまもなく10000キロですが、減りが遅いのでまだしばらく使えそうです。
乗り味も特に悪化したとは感じないので、次は前後輪このタイヤに換えてもいいかなと考えています。

アイドリングストップ常用してますが、今のところバッテリーの電圧低下は問題無いようです。
片道10キロ走る間に信号待ちが4〜5回程度と少ないので、バッテリーに優しい使用環境なのかもしれません。
3年もたないだろうと思っていたので、もういつ寿命を迎えても文句無いです。

オイル交換は走行距離計4桁目にオレンジが来るごとに行っています。
銘柄は純正でオイルチェンジャー使って自分で交換してます。
通勤で毎日10キロの道のりを15分程度で走っており全開率がかなり高いのですが、今のところエンジンは絶好調です。
我ながら少々荒っぽい乗り方だと思いますが不安は全く感じません。

トリップメーターが無いので面倒くさくて燃費は計っていないのですが、10往復毎に1回5リットル程度の給油をしている感じなので、ざっくり考えてリッター35〜40キロ程度かなと思います。
ひたすら全開でガンガン走っての数値なので充分に満足です。

雨の日は少々辛いですが、渋滞に捕まることもなくきっちり一定の時間で通勤できるのでとても便利です。
消耗品を交換しつつ、できれば10年ぐらい乗りたいと考えています。

↓購入当初のレビューです↓

原付からのステップアップ

原付は20年以上乗ってますが、片道10キロほどの通勤用にと小型AT免許を取得して購入。
基準が50ccなので評価が難しいですがとりあえず第一印象を。

【デザイン】
前から見るとたしかに鳩っぽいですが、側面・後方・斜め後ろからのシルエットはなかなかスタイリッシュだと思います。
足元のスペースが狭いかと思いましたが、実際乗ってみると窮屈な感じはしませんね(身長168センチ)。

【エンジン性能】
純粋な加速感は昔の2スト50ccの方が上かなと思いますが、軽快かつスムーズな加速でかったるさは感じません。
坂の多い地域に住んでいるのですが、大型トラックが30キロぐらいで唸りを上げて登っている坂を60キロで軽く走れたので、登坂力にも特に問題は無いと感じました。

【走行性能】
冬の木枯らしが横殴りで容赦なく吹き付ける海沿いの道を走りましたが、安定感抜群で何の不安もありませんでした。
低速でのすり抜けもふらつくことなく安定して走れますね。
直進性だけではなく、コーナーも軽やかに気持ちよく走れます。
さすがに原付とは走行性能に大きな差を感じます。

【乗り心地】
固いと聞いていましたが、そこまで固いとは感じませんでした。
歩道を越える時の段差なども軽やかに乗り越えてくれます。
単純に以前乗ってた原付(トゥデイ)のショックがヘタっていたのかもしれませんが・・・

【取り回し】
さすがに原付と比べると一回り大きく重いですね。
とはいえミニバイク置き場にも普通に納まりますし、取り回しに苦労することはまず無いと思います。

【燃費】
まだ未計測です。
40km/Lぐらい走ってくれたら御の字です。

【価格】
自賠責5年+盗難保険2年付きで21.2万円でした。
良い買い物が出来たと思います。

【総評】
原付と比べてしまうと全体的に長所ばかりが目立ちます。
街中でも原二を良く見かけますが、理由が良く分かりました。
片道10キロ程度の通勤用途なので原付にするか迷ったのですが、こちらにして大正解だったと思います。
他の車種との比較は分かりませんが、原付からのステップアップなら不満は感じないと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった27人(再レビュー後:4人)

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ハイタwさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度3
デザイン3
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地2
取り回し2
燃費1
価格3

50ccの原付買うならこっちを買った方がいいです
価格は最高です
それ以外を求めるならやめた方がいいです
雨の日のコーナーリング恐いです
ブレーキがディスクじゃないしスピード出した時止まれる気がしない
同じサイズのバイクと比較してはダメです
50cc買うならこれです

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった12

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kasakatsu0830さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4

通勤に使おうと思い、昨年PCX150を購入しましたが、アパートの駐輪状況や大きさから取り回しに苦労していました。
そこで6月に思い立ってdio110 を購入しようと、ホンダドリームにいきました。
あいにく6月分の受注は終わっていて、7月になりますといわれ、とりあえず予約をお願いしました。
7月になり連絡ありましたが、マットギャラクシーブラックのみ7月の納車はできないと言われました。
結果昨日9月2日に納車となりました。
まだ乗り出し始めですが、取り回しは楽になりました。ただ、PCX150からなので、フロントが軽くまだ怖いですね。あと出だしの遅さにまだ慣れません。
慣れてくれば良いとは思ってますが、また慣れた頃レビュー書きます。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった17

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s56f8783さん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:98人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
2件
31件
自動車(本体)
2件
6件
ノートパソコン
3件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

JF31後期型。購入後5年2ヶ月。走行距離23,400km。まだ乗ってます。
3年9ヶ月前、「最後のレビュー」を書きましたが、5年経つとどうなるか?
気になる方もいると思いますので再レビューします。

【総評】大事に乗れば中国製でも意外と持ちます。
ホーンボタンの問題はありますが、快適すぎて、便利すぎて手放せません。
安全のためホーンボタンは「押そうとしない」よう心がけています。
    
【外観】カバー&アーマオール効果か、良く見ると年式相応のやつれ、
さびが見られますが、ぱっと見は新車同様です。

【エンジン】パワー落ちてません。むしろ上がってる???
5年過ぎてもエンジン振動がちょっと増えたかな?位で、快調そのものです。
オイルは純正E1を1500km毎に交換しています。

【走行性能】新車と比べれば分かるでしょうけど、取り立てて不満なし。
街乗りの楽しさはずっとそのままです。

【乗り心地】快適そのもの。ダンパー抜けすぎ感なし。
2セット目のタイヤ(BS)がそろそろ寿命ですが、十分許容範囲です。

【燃費】まったく落ちていません。むしろあがってます。
平均48.74km/l。夏場は50km/lを越えます。(ほぼカタログ値)
コツはスタートダッシュを控えるだけです。

評価って、結局乗り手次第では?と思ってます。


※以下過去のレビュー

購入後1年5ヶ月。旧型です。
3回目のレビューです。これで最後にします。
こいつのない生活は考えられません。ただし・・・

【デザイン】
 スレンダーな現行よりもメリハリが利いており、
 個人的にはこいつのほうが好みです。

【エンジン性能】
 最大の弱点とされる「フタコブラクダ」型トルクカーブですが、
 「一こぶ目」の頂点辺りを狙ってアクセルを慎重に開けていくと、
 びっくりするくらいきびきび走れます。
 「遅い」とおっしゃる方は、勝手な推測ですが、アクセルを開けすぎて
 トルクの谷間を使っているのではないでしょうか?
 実際、きつめの上りで加速が止まったとき、
 アクセルを戻したら加速を始めた経験が何度かあります。
 125ccまで許されるこのクラスであえて110ccを選ぶ時点で、
 期待される動力性能は実用上問題ないレベルで十分なはずで、
 その期待に、こいつは十分こたえてくれます。

【走行性能】
 直進安定性はもちろん、コーナリング時の安定性がすばらしいです。
 スムーズでコントロールしやすいエンジンとの相乗効果で、
 コーナリング中でも安心してアクセルを開けられます。
 コーナリングが、まるでダンスでもするようにきれいに決まります。
 楽しくて仕方がありません。
 なお、ほぼ直立になる乗車姿勢、60km/hで変速終了となるため、
 幹線道路での走行は頑張っている感が出てしまい、あまり得意ではありません。
 こいつのホームグラウンドは、あくまで市街地です。
 
【乗り心地】
 購入直後のどS的なガチガチ感から開放されました。 
 こんなもんでしょう。

【取り回し】
 意識することはないです。そのくらい良いです。

【燃費】
 夏場は48km/h前後、冬場は43km/h前後です。(前回報告と変わらず)
 乗り方による変動は余りありません。
 春、秋のある日、突然燃費が変わります。
 FIのマップ、2種類しか持ってないようですw
 
【価格】
 自賠責3年、リヤボックスつきで23万でした。
 安いです。

【総評】
 今までの評判から、おそらく旧型を中古で探す方は
 ほとんどいないと思いますが、
 実際乗ってみれば、こいつのよさがわかると思います。

 ただし、ひとつだけ問題が・・ホンダ車ほぼ共通の
 「ホーンの位置」の問題です。
 こいつは、側道から目の前に飛び出しそうな車両を発見、
 というようなシチュエーションで
 「ブレーキレバーを握りつつホーンを押す」操作ができません。
 このため、ホーンの押せる他社製なら避けられるはずの
 アクシデントに巻き込まれる恐れがあります。

 このリスクを許容できる方だけにお勧めします。
 

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった26人(再レビュー後:10人)

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KLXはるるさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
3件
15件
バイク用ヘルメット
1件
0件
ドライブレコーダー
1件
0件
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満足度3
デザイン3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費無評価
価格3

普段着とスニーカーで気軽に乗れるバイクとして購入

【デザイン】 シンプルで良い。

【エンジン性能】 178cm90kg×2人タンデムでも十分走って問題なし。見た目と違ってタフでびっくり。

【走行性能】 左ハンドル中央のホーンと下段の方向指示器を上下逆に取り付けてほしかった。
         プッシュキャンセル時に間違えてホーンを鳴らしてしまう。 方向指示器は壊れそうなくらい安っぽい。

【乗り心地】 シートはタンデム共に乗り心地良好(乗車時間別問題)。他者評価の通り、足の置場が狭くて苦痛は出る。

【取り回し】 サイドスタンド使用時のエンジンストップが嫌。他は良好

【燃費】 気にしていない。

【価格】 コスト切下げ努力に好感してるけど、エンジンストップ・Pブレーキもいらない。
      純正リアボックスの値段が高すぎる。

【総評】 購入前はカブ110とDIO110 で悩んでいました。 決め手は@価格A気軽さBカブ人気に引き気味…。
      乗ってみると追い越しは難しいけど車の流れに負けないスピードが出て、ミニツーリング等楽しいです。
      原2種の知らなかった魅力を沢山極めたい処です。 
     

参考になった8

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ダンディのっけさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
3件
バイク用ヘルメット
0件
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

ホンダDio110を片道8キロの通勤に使用してます。
本体価格、燃費、取り回し、デザインなど大変満足しております。

ちなみにメットインにショウエイZ7のLサイズを無理なく入れてます。

購入後、800kmほど通勤に使用しました。
燃費を何度か計測してみましたが、アイドリングストップ使用せずに平均45km/L以上は走ってました。

車通勤時は1ヶ月のガソリン代が5000円程かかっておりましたが900円足らずで済みました。

恐るべしコストパフォーマンスですね。

その後、ヘッドライトとブレーキランプをLEDに交換しました。

また、バッテリーに負担が掛かるので
アイドリングストップは使用してません。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった15人(再レビュー後:10人)

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スクーター通勤さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
9件
もっと見る
満足度2
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3

普段使いには問題ありません。安さに引かれて買いました。しかし雨が降るとメットインがびしょ濡れ。買ったホンダドリームに持って相談すると仕様だそうです。メットインの中に水抜き穴があるので抜けていきますと。
雨の日の後に乗る時はヘルメットがびしょ濡れ。その点以外は満足しています。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった23

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mako711さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

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薄型テレビ・液晶テレビ
1件
71件
掃除機
0件
4件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度3
デザイン3
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4

新車で購入し、本日納車です。
不人気車種のようでどこの店にも在庫はなく、試乗出来ずに購入しました。

乗ってみて最初に感じたのが「50ccスクーターみたい」という感想でした。
110ccと125ccでこんなにも違うものなのか。
軽いし静かで走りもトコトコでおもちゃみたいな感覚。
サスは柔くて段差も気にならないと思いますが、シートは他の大き目のスクーターと比べて硬く、個人的には長時間は乗ってられないなと思いました。
ステップも狭く体勢も前傾姿勢ぎみになり、少し大き目の125ccのスクーターのようなゆったりとした姿勢では乗れません。
ウインカーも操作しづらい。
ホンダ純正の35Lリアボックスもつけましたが35Lだと心もとないくらいにメットインも狭い。

マイナス要素ばかりを書いてしまいましたが、ちょい乗りにはとてもいいスクーターだと思います。
軽いし気軽でゆっくりトコトコお散歩気分、そんな使い方が合うスクーターではないでしょうか?
多めの買い物をするには大き目のリュックがあれば問題ないかもしれません。
安全運転でゆっくり走る方や散歩、50ccからの乗り換えには最も適したスクーターかな。
PCXなどから乗り換えるとかなり物足りないかもしれません。
なにに使いたいのか用途をよく考えてから選ぶべきスクーターです。
個人的には10キロ圏内がいいところかな…
遠出もしたいという方は他の大き目の125cc以上のもの(PCXなど)がおすすめです。

それでもトコトコ散歩や買い物をするには気持ちがいいですよ。

使用目的
買い物
頻度
毎日

参考になった7

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ささかかたさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:0人

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ノートパソコン
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

15年式、JF-58を一年半前に中古で購入しました。
総走行距離3000キロで乗り出し16万という破格でした(カウルにひび割れありのため)。
新車で買っても総支払額22万円程かと思われます。

身長180cmの私でも、違和感なく乗れます。
ステップは確かに狭いですが、シートが柔らかく振動も無いに等しいので1日100キロくらいの長距離走行でも苦になりませんよ。
エンジンはeSPということでものすごく静かでスムーズに動きます。セルモーターの音がしないので、これが面白い(笑)
タイヤも14インチということで、安定感があります。
風防をつけてしまえば、完全快適仕様です。

JF31などでは坂道でのパワー不足などが指摘されていますが、特に感じることはありませんでした。
110CC相応の走りをしてくれます。
頑張れば100キロほど出そうですが、ゆっくりトコトコ走るのが一番楽しいです。
走りを求めるならアドレスやPCXがいいかもしれないです。
通勤通学用にはこれ以上のスクーターはありません。
18000キロ走って特にメンテナンスせずノントラブルでした。
コスパ最強スクーターです。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった8

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かつま2002さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
2件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格5

2013年3月購入 最初の4年は通勤、ツーリングに使用。年間約8000km走行。2017年8月にpcxを購入後は通勤で使用。年間約5000km走行。通勤は片道9km。
2017年8月にエンジン停止。圧縮抜け。バイク屋で腰下OH、ピストン交換で6万円修理代がかかった。
メンテは20000kmごとにベルト、エアフィルター、ウェイトローラー、スライドピース、ブレーキパッド交換(全て純正交換)
それぞれの使用後を見ると、ベルトは25000km、エアフィルターは30000km、ウェイトローラーは全く異常なし、スライドピースも異常なし、ブレーキパッドはおそらく25000kmぐらいは持つと思われる。
オイル交換は2500km〜3000km交換。E1、AZのオイル、コストコのオイル、安いカストロールの車用オイルだろうがほとんど何も変わらない。
タイヤは後輪を純正→ミシュラン(2回)→ダンロップ→IRC。
前輪は純正→ミシュラン→ダンロップ→IRC。後輪は約8000kmずつ交換。前輪は約12000kmずつ交換。
タイヤはミシュランのパイロットストリートが最も長持ちでグリップも良い。ダンロップはグリップは良いが減りが早い。純正は減らないがよく滑る。
ヘッドライトはスタンレー純正で約10000kmで切れる。HS1仕様だが、実はebay等で購入できる中華フィリップスHS1が一番性能が良く長持ちする(2個1000円送料込みだった)。記録を見ると純正9000km、中華フィリップス12000km持つようだ。

取り回しがものすごく良いバイクで、気軽に乗れるのが最大の魅力。燃費も45km/ℓ程度走る。
欠点は、40km〜60kmまで加速が遅く、坂道で60km出ていないと速度が落ちてくる(ウェイトローラーを軽くしていてもなる)。
エンジンにカーボンがたまりやすいらしく定期的にフューエルワン等を添加しないと、そのうち圧縮が抜けてくる(実際になった)。
あと何年乗れるかな?


使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった12

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gapjgadさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:48人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3

【デザイン】無駄のないシンプルさが良いと思います。

【エンジン性能】パワー、静粛性ともに満足です。街中や通常の坂道なら車の流れに乗る分には全く問題ないでしょう。

【走行性能】安定性に優れています。やはり14インチは快適ですね…70キロでも安定しますしカーブも自然なコーナリングです。

【取り回し】軽くてコンパクトなのでアパートの駐輪場でも扱い易く邪魔になりにくいです。

【燃費】丁寧に乗って街中50から55キロ、ツーリングだと60を超えます。燃費はカブに張り合える実力があります。

【価格】乗り出し23万で買いました。高くはないですが安くはないかな?18万台で売っている地域もあるようですね。18万ならかなりお得だと思います。

【総評】
アイドリングストップは想像以上に快適です。信号待ちの騒音、振動が無いのは疲労軽減にとても有効ですね。車よりバイクの方がIS技術の適性があるのではないかな。
余談ですが、私はISをフル稼働させていますが、購入から2年が経ちますがバッテリーに特段の劣化は見られません。ISを使うとバッテリーが劣化するから使うなという話はあまり気にしなくてもよさそうです。仮に、もしも3年持つバッテリーが2年半で終わるとしても、ISにはそれだけの価値が確実にあります。バッテリーを替えると言っても数千円ですので、劣化が起きているとしても、使う使わないで生じている差は最終的に数百円から高くても千円程度でしょうか。ガンガン使ってオッケーだと思います。dioにはバッテリー監視機能もありますし、もしものためにキックもあるので不安が無いのもいいところです。
パワーも申し分無いです。少しキツめの坂道でも70キロは出るので必要十分です。他の方のレビューにパワーが無く坂道で40キロだったとか条件が良いところで70キロとか書かれていましたが、恐らく旧型のdioでしょう。新型のdioは全くの別物になっています。坂道でも70はでますし、平坦な道なら90以上でるはずです。煽るわけでは決して無いですがそもそもdio110は明らかに街乗りに特化したバイクなので山道を走るバイクとパワーを比べるのはナンセンスです。
気になった点としては、14インチの関係でメットインが狭いこと(モノによってはヘルメット入らないかも)、最初からLED電球にすべきだということ(コストはわずかな差でしょう)、メーター周りにデジタル時計が欲しかったことかな(地味に不便)。
プチツーリングや街乗り用のスクーターが欲しかったら買って損は無いバイクだと思いますよ。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
毎日

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たっちん NYCさん

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満足度4
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格5

2013年09月 新車で購入し慣らし運転を終了しました。現在の走行距離は、約1,600km。

◆再レビュー◆
現在約10,600q走行後の感想です。6ヵ月点検と一年点検を欠かさずにHonda WINGに依頼しています。OILはHonda純正 E1を3〜5ヵ月毎に交換。

今までの変更・修正箇所
1.ヘッドライトバルブ 1回
2.点火プラグ 2〜3回
3.前後タイヤをMICHELIN PILOT STREETに変更
4.スピードメーターが動かなくなりました。スピードメーターのワイヤーを止めているネジが振動で緩んだのが原因
5.キックを2回故障


【デザイン】
足もとのスペースは、独特の形(足もとがフラット)をし かなり狭いです。 シート下のボックス容量も結構狭いです。 その狭さを補うために、リアボックスが欲しいです。リアボックスの装着には、基本的に付属品を別途 購入する必要があります。

【エンジン性能】
勾配の急な長い坂道は、なかりパワー不足を感じます。1人乗りで平地は そこそこ走りますが、他のライバル車(例:アドレス・シグナス)には とても敵いません。
◆再レビュー◆
最新のエンジンを搭載した他の小型バイクと比較しますと明らかにスタートダッシュが遅いです。
トルクがない為、スピードを出す長い坂道は苦手で後方の車に衝突されないか要注意が必要。ストレスを感じます。

【走行性能】
高速時の乗り心地は良いです。
◆再レビュー◆
車体の剛性が弱い為 ロングドライブには不向きです。

【乗り心地】
シートは、じゃかん硬いです。
◆再レビュー◆
前後タイヤをMICHELIN PILOT STREETに変更した為、タイヤのグリップ力が向上し、乗り心地がソフトになりました。標準で装着されているタイヤは固くでグリップ力が弱く雨の日は注意が必要。


【取り回し】
良いと思います。
◆再レビュー◆
バイクを手押しする際 車体の重量が軽い為、駐車場置き場の移動に便利。

【燃費】
他のレビュー者様のご回答はリッター40km以上と書いていますが、私の場合 チョイノリが原因と思われますがリッター25km以上
◆再レビュー◆
最新の小型バイクと比較して多少燃費の悪さを感じます。
ロングドライブ:リッター41〜46km
街乗り:リッター30〜35km

【価格】
乗り出し20万円以下でした。 大満足です!

【総評】
低価格がDio110の売りです。 2013年09月に購入し キックが2回故障し2年保証内で無料で修理しました。修理後、キックの構造に問題を抱えているように思えるため キックは1度も使用したことはありません。
辛口の評価をしましたが、この低価格を考慮すれば満足(エンジン性能と燃費を除き)しています。
◆再レビュー◆
長く付き合えば長所・短所が分かり、バイクの特徴を理解して運転してしまえば乗りやすく維持費が掛からず長く付き合える良いバイクだと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった8人(再レビュー後:2人)

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eclipse0327さん

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

2012年にjf31を新車で購入、もう7年になりますが、大きな不具合も無く、良く走ってくれています。
250ccからの乗り換えで、買った当初はすぐに買い替えるかも、、なんて考えていました笑
しかし実際に乗り始めてみると、使いやす過ぎて手放せなくなってしまいました!
通勤、ちょっとそこまで、プチツーリング。
とにかく軽くて、取り回しも良いです。
交通量の非常に多い市街地中心、WRリード110用流用12g、片道5キロ以内の走行が多い当方で、燃費は平均で35キロくらいでしょうか?
もう27000キロ走ってますが、まだまだ元気に頑張ってくれています。
動かなくなるまで乗り続けたいと思っています。

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