ディオ110 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.42
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:100人 
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.13 4.44 25位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.83 4.19 33位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.08 4.25 16位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.87 3.98 12位
取り回し 取り回しやすさ 4.55 4.17 1位
燃費 燃費の満足度 4.67 4.14 1位
価格 総合的な価格の妥当性 4.69 4.03 9位
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ニョンちん。さん

  • レビュー投稿数:49件
  • 累計支持数:133人
  • ファン数:12人

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CPU
1件
2072件
マザーボード
1件
190件
グラフィックボード・ビデオカード
4件
136件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4

-2021年3月レポート
125ccのPCX、スウィッシュから検討していましたが、バイク屋を回って、足置きがフラット、タイヤの外形大きい、取り回しを考えて、Dio110かアドレス110になり、このクラスでアイドリングストップ、スマートキーがあることが良く、外装もアドレスより色つきのカウル部分が多く高級感があるので、Dio110(JK03)にしました。
バイクは、RG50ガンマ、RGV250ガンマ、Dio(50cc)と乗ってきましたが、全部2ストで今回始初めて4ストに乗ることになり、週末の通勤と買い物と趣味で乗っている程度になります。

運動性能は、タイヤ大きい分、スピードが出たときの直進性、傾けた時の旋回性は、RG50ガンマ
減速性能は、フロントディスクブレーキなので、RG50ガンマ
加速性能は、110ccとはいえ4ストなので、Dio(50cc)
燃費性能は、46km/L(片道9kmの内4.5kmバイパスで往復、アイドリングストップ)

スマートキーは、乗り降りにやっぱり便利です。
アイドリングストップは、停車時に静かで、振動がなく快適です。
ACGスターターは、セルとは異なり(キュルキュルがない)、タイムラグなしにエンジンがかかるので、アイドリングストップと相性が良く、優秀です。
シートは、硬いので直線が多いと20分程度で、お尻が痛くなります。長時間乗る場合、面白いことにダンデムステップを立てて、そこに足を置くと、ライディングポジションになり、お尻とコーナが快適になります。
メットインは、アライのフルフェイス57-58cmサイズが入り、空いたスペースに上下雨具と手袋が入ります。
コンビニフックは、買い物袋をぶら下げるのに便利で、足で挟めるので物が落ちたことはありません。

-2022年9月レポート
1年半乗りました。オイル交換は半年に一回のペースでHONDA ウルトラ E1オイル、1ヶ月100km、6ヶ月700km、1年1400km、1年6ヶ月2400km、1年たったぐらいから半年は、お山に行ったり、観光に行ったり遠出してるので距離がのびてます。
最初の印象で、シートが硬いと書いていますが、1000km走ったあたりから気にならなくなって来ました。

加速は、バイクにもなれて主要道路での直線は、フルスロットルになります。車体が軽いので0からの加速は良く、125ccのスクータにはついていけます。
ブレーキは、直線でフルブレーキをしてもロックしませんので、スリップダウンしないという意味では安全で、もっと減速したいという意味では、効きが悪いとなります。
バンク角は、14インチのホイールのおかげかスクーターなのに以外にバンクできるので、山でたまにセンタースタンドにすって焦る程度に楽しんでます。やりませんが、センタースタンドを外すともっと傾きます。
荷物は、リュックを背負っていたのですが、疲れるのでツーリングネットを購入し、タンデムシートからキャリアーまで使って止めています。キャリアーが逆U時になっているので、追加パーツなしにフックが簡単にかけれます。
燃料計は、デジタルゲージが残り1つになると点滅し主張します。しばらく走ってガソリンが4Lちょっと入ったので、残量1Lぐらいで点滅し、その後40km/Lは走れると思います。
燃費は、お山の片道18kmの往復で43km/L、遠出の片道37kmの往復で、48km/L、アイドリングストップもあり、どこに行っても、どう使っても、とてもエコです。

参考になった33人(再レビュー後:5人)

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モモンガエルさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:48人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
16件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

2輪車購入は25年以上ぶり。
住まいが田舎?に引越す事になり、最寄りの駅まで2kmその強半分が坂道、最寄りのコンビニ1.5km そんな環境での足にバイクが欲しかった。
最近の二輪事情は全く知らないので知人に相談したところ、原付二種が取り回し、駐輪場、経済面からも優れているとの事。
二輪車の在庫も少ないとは聴いているが、ひいきの店にDIO110が一台あるから買っちゃったら?と言われ、実物を見ずに手配してもらい3日で納車。
雪かき、災害用に買った125cc用のヘルメットを持参し、初対面そのまま国道を15km走り帰宅。
クラッチがなく足をそろえて乗るバイクは初めてで最初は戸惑い恐々だったが、慣れてくると50歳代後半のオッサンには丁度いいパワー、素直な取り回しで直進性も良い。
走り出しはフルスロットル状態になるので多分非力なんだろう。
若い人からするともう少し高性能な車が良いのでは?
購入3日目での評価は星4つ。

乗り始めて2ヶ月
原付2種は駐輪場にも停められるし、60kmで走れるし、メリット大きい。
乗っていて感じるのは安定感がありパワーバランスが良い。
軽快で快適なので、星5つへ変更します。



使用目的
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった17人(再レビュー後:10人)

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プルプル1号さん

  • レビュー投稿数:51件
  • 累計支持数:530人
  • ファン数:5人

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デジタル一眼カメラ
2件
283件
自動車(本体)
6件
126件
レンズ
8件
31件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

モリワキのチタンマフラー(ZERO ANO)

   

購入から5年、走行距離約3万キロになったのでさらに追記します。
5年を機に限界まで履き潰した前後輪のタイヤをブリヂストンのバトラックスに履き替え、前後輪のブレーキパッド・シュー・フルードを交換。
自賠責も5年加入し、10年乗る準備が整いました(笑)
2020年8月にマフラーをモリワキのチタンマフラーに交換。
パワー感はさほど変化無いような気がしますが、良い音だし見た目も綺麗で大満足です。
同じ頃にスパークプラグをNGKのMOTO DXに交換。
取り外したプラグも非常に綺麗でまだまだ使える感じだったので、おそらくエンジンは絶好調と言って良いと思います。
5年を機にエンジン内部のリフレッシュを狙ってルブロイドというオイル添加剤とFRC-062というガソリン添加剤を投入しています。
元々絶好調なので効果のほどはよく分かりませんが、少なくとも悪影響は今のところ感じません。
あとはそろそろ駆動系のリフレッシュも必要かなというところで、近いうちにVベルトとウエイトローラーの交換を考えています。
バッテリー交換も必要かなと思いつつ、始動性は全く問題無くアイドリングストップも普通に常用出来ているので限界まで引っ張る予定です。
ヘッドライト・リアウィンカー・ブレーキランプをLED化しているので、バッテリーへの負担が多少なりとも減ってるのかな?
2020年9月頃から燃費を計り出しましたが、夏場の最高が51.4km/Lに対し冬場の最低が36.3km/Lと随分な差があります。
平均すれば43~44km/Lぐらいかと思いますが、起伏の激しい道のりをアクセル全開で走り回ってこの数値ならかなり燃費が良いという印象です。
ぶっちゃけ、もう既に購入代金の元は取ったかなと思えるぐらい大満足しているので、ここから先は乗れば乗るほど得する一方だと思っています(笑)
オイルや部品を交換するのも楽しいですし、いろいろ手を入れながらとりあえず10年を目指そうと思います。

↓1度目の追記です
購入から3年半ほど経過、走行距離20000キロ突破したのでいろいろ追記します。

購入から約2年、走行距離11000キロで後輪にスリップサインが出たので後輪だけ交換。
20000キロぐらいもつかと思いましたが、通勤路は直線が多く飛ばして走っていたせいか減りが早かったです。
近所のバイク屋さんにお任せしたらティムソンのタイヤになりました。
そのタイヤもまもなく10000キロですが、減りが遅いのでまだしばらく使えそうです。
乗り味も特に悪化したとは感じないので、次は前後輪このタイヤに換えてもいいかなと考えています。

アイドリングストップ常用してますが、今のところバッテリーの電圧低下は問題無いようです。
片道10キロ走る間に信号待ちが4〜5回程度と少ないので、バッテリーに優しい使用環境なのかもしれません。
3年もたないだろうと思っていたので、もういつ寿命を迎えても文句無いです。

オイル交換は走行距離計4桁目にオレンジが来るごとに行っています。
銘柄は純正でオイルチェンジャー使って自分で交換してます。
通勤で毎日10キロの道のりを15分程度で走っており全開率がかなり高いのですが、今のところエンジンは絶好調です。
我ながら少々荒っぽい乗り方だと思いますが不安は全く感じません。

トリップメーターが無いので面倒くさくて燃費は計っていないのですが、10往復毎に1回5リットル程度の給油をしている感じなので、ざっくり考えてリッター35〜40キロ程度かなと思います。
ひたすら全開でガンガン走っての数値なので充分に満足です。

雨の日は少々辛いですが、渋滞に捕まることもなくきっちり一定の時間で通勤できるのでとても便利です。
消耗品を交換しつつ、できれば10年ぐらい乗りたいと考えています。

↓購入当初のレビューです↓

原付からのステップアップ

原付は20年以上乗ってますが、片道10キロほどの通勤用にと小型AT免許を取得して購入。
基準が50ccなので評価が難しいですがとりあえず第一印象を。

【デザイン】
前から見るとたしかに鳩っぽいですが、側面・後方・斜め後ろからのシルエットはなかなかスタイリッシュだと思います。
足元のスペースが狭いかと思いましたが、実際乗ってみると窮屈な感じはしませんね(身長168センチ)。

【エンジン性能】
純粋な加速感は昔の2スト50ccの方が上かなと思いますが、軽快かつスムーズな加速でかったるさは感じません。
坂の多い地域に住んでいるのですが、大型トラックが30キロぐらいで唸りを上げて登っている坂を60キロで軽く走れたので、登坂力にも特に問題は無いと感じました。

【走行性能】
冬の木枯らしが横殴りで容赦なく吹き付ける海沿いの道を走りましたが、安定感抜群で何の不安もありませんでした。
低速でのすり抜けもふらつくことなく安定して走れますね。
直進性だけではなく、コーナーも軽やかに気持ちよく走れます。
さすがに原付とは走行性能に大きな差を感じます。

【乗り心地】
固いと聞いていましたが、そこまで固いとは感じませんでした。
歩道を越える時の段差なども軽やかに乗り越えてくれます。
単純に以前乗ってた原付(トゥデイ)のショックがヘタっていたのかもしれませんが・・・

【取り回し】
さすがに原付と比べると一回り大きく重いですね。
とはいえミニバイク置き場にも普通に納まりますし、取り回しに苦労することはまず無いと思います。

【燃費】
まだ未計測です。
40km/Lぐらい走ってくれたら御の字です。

【価格】
自賠責5年+盗難保険2年付きで21.2万円でした。
良い買い物が出来たと思います。

【総評】
原付と比べてしまうと全体的に長所ばかりが目立ちます。
街中でも原二を良く見かけますが、理由が良く分かりました。
片道10キロ程度の通勤用途なので原付にするか迷ったのですが、こちらにして大正解だったと思います。
他の車種との比較は分かりませんが、原付からのステップアップなら不満は感じないと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった38人(再レビュー後:6人)

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ブンビーMさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

20年程乗っていた原付2種カブの乗り換えとして検討。カブは在庫不足で、新車は入荷未定、中古は2万〜3万キロ走ったものが20万円台半ばだった(笑)。だったら新車のスクーターの方が良いと思い、PCXも迷いましたが、当家の駐車場のスペースの問題(横幅)でNG、取り回しの良さで、アドレスもバイク屋に勧められましたが、ホンダ車がどうしても良かったのでDIO(JK03)パールホワイトに決定。
【デザイン】
好みがあるでしょうが、カッコいいと思います。
【エンジン性能】
信号などでの発進時は60キロ位までスムーズに加速。加速や速度は、安全運転の私としては必要十分。最高速度は出せば結構出るのかもだけど、例えば制限速度10キロ以上だしたら怖いし出さないし。エンジンンは速度60キロ程でも静かで振動もほとんどない。
【走行性能】
タイヤはスクーターとしては大き目の14インチで、道路の些少の亀裂や段差も普通にクリアできで快適。重心が低いのか走行時も安定していてスムーズで安心。スクーターって何て楽なんだと思った。
【乗り心地】
シートは固めで、尻が痛くなりやすい感じ、もう少し柔らかいと良いと思う。乗車姿勢は、足元は窮屈ではないけど自由度はあまりなくって、どちらかと言えば通勤通学や街乗りチョイ乗りに適した感じなのかな。長めの距離の運転は、PCXみたいに前に足が投げ出せるタイプの方が良いなあとは思う。
【取り回し】
横幅もカブよりは大きいけど、自宅の駐車場に入れるのも問題なく、スタンドを立てるのもコテの原理?今まで乗っていたカブよりずっと軽い。
【燃費】
街乗りで東京都心を走った際もリッター50キロ弱。まだ遠出に使ってないけど、遠出する際はどの位になるか期待。
JK03から付いた「ECOインジケーター」が結構楽しい、低燃費運転してると点灯するから、どんな運転すれば低燃費か目安になるし。
【価格】
コストパフォーマンスが高いと思う。この値段でスマートキー、アイドリングストップまで付いてる。
【総評】
DIO110の前のカブは20年程乗っていて、自分でボアアップもして色々いじっていましたが、カブ人気は何だか違和感を感じたのもあり、ホンダの新車の安心感もあり、DIO110にしました。スマートキーその他、バイクの進化に驚いています。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった13人(再レビュー後:13人)

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キリ40さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度2
デザイン5
エンジン性能2
走行性能1
乗り心地1
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
マッドブラックに随所の赤の差し色が映えていて非常に気に入ってます。DIOといえばあの羽根ですね。
【エンジン性能】
故障も不具合もなく3年乗ってます。頑丈です
しかし、110ccなので仕方ないのかも知れませんが進みません。走り出しはまだマシですが、走り出してからのストレスが凄いです。
【走行性能】
乗れば乗るほど楽しくないです。通勤用ですがこれだけはずっと不満でした
【乗り心地】
段差での衝撃が大きく座ってられません。
【取り回し】
軽いし小回りも聞くので街乗り、住宅街での走行はし易いです
【燃費】
毎日10km以上の通勤でガソリン代1,200円程でしょうか。ざっくりとした感覚ですが
【価格】
2017年に走行距離10km程で198,000円でした
【総評】
50cc乗るよりかはずっと安全かと思います。
仕方なくスクーターに乗ろうと思ってる人は後悔します。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった11

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バダーさん

  • レビュー投稿数:25件
  • 累計支持数:100人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
4件
3件
スマートフォン
3件
0件
石鹸・ボディソープ
3件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格5

乗ってみると、すぐに馴染みます。足元の狭さは愛情でカバーできますし、何より加速が良いのでいい意味で期待を裏切られます。
前がアドレスv125なので正直心配してましたが杞憂でした。
確かにオラオラな加速は無いのですが、必要十分で満足できますよ。
ただ、14インチなので取り回しが若干大回りになります。

四ヶ月経ちました。不満は少ない良い相棒なんですが、一つ大きな問題が。
他にバイクを所持していてセカンドとして使用する場合、ウインカーとホーンが上下逆なのは致命的です!!
私の様にディオ110オンリーなら良いのですが、そうでないなら他車をオススメします。本当に慣れないうちはビービー鳴らしてしまいますので!
あと、ウインカースイッチが、、、歯槽膿漏の奥歯の様な使用感で、不安です。エンジン・燃費・静粛性は最高なんですが、、、、安いからかなぁ、、

9/14 ウインカーのボタンにも慣れてきました。14インチのタイヤは安定感あって遠距離上等です。取り回しが今ひとつと以前も書き込みましたが、どうやら重心が結構高いようですね。グラつくと立て直すのに『うぬ〜〜!』って力が必要です。要注意で(⌒-⌒; )
燃費が最高値(63.4km/L)出たので、ご報告です。安くて良い相棒ですよー!

12月のレビューです。
寒くなると、燃費は悪化しますねー(⌒-⌒; )二回連続で46km/lでした。
もっとも、寒くなるとのんびりプチツーリングが皆無になりますので、そのあたりも加味して参考にしてください。ホーンスイッチにもだいぶ慣れてきました。HONDAバイクは皆んなこの仕様のようですね(⌒-⌒; )
個人的な意見ですが、リアボックスは少し値段が張っても使いやすいのを装着してくださいな。メットインスペースがホント小さくて、しょっちゅうお世話になる事になります。
私は値段に惹かれてモノタロウで買いましたが、ボタン式の使いやすいヤツを心からオススメします。(^.^)

2021.4/21 暖かくなってきました。燃費が前回51、その前は3回連続で48でしたが 今回は54.96まで回復しました。寒い時期は他の方も書いてありましたが落ちるみたいですね。
リアボックスで不満無し、キックが付いてて安心、つや消し黒よりテカテカ(ポセイドン?)ブラックが好みの私としては、なんら不満はありません。ただ、慣れてくるとモアパワー!と、なるのは仕方ないですね(^^;;
スマートですが、駐輪場では優越感を味わえます。デザインが美しいです。所持してみたらわかります。なんで人気がイマイチなのかわからないです。あとウインカースイッチ、かなり悪く書きましたが、、慣れましたーー!!

参考になった32人(再レビュー後:18人)

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おのやねんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
7件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費無評価
価格4
   

   

4週間待ちで、納車しました。
試乗してなかったのですが、結構走ります。
pcx125-JF81より、スタートダッシュは、早い気がします。
エンジンブレーキは、明らかに、pcx125より、よく効くので、下り坂が、安定走行出来ます。
シートは、硬すぎです。
アイドリング時の振動も、大きいです。
スマートキーは、更に、進化してます。
迷ってるなら、買いですね。
いい買い物が、出来ました。

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった13

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@Oceanさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
3件
無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
1件
0件
電子レンジ・オーブンレンジ
1件
0件
もっと見る
満足度3
デザイン4
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地1
取り回し4
燃費2
価格2

JK03を購入

【デザイン】
Dio らしい

【エンジン性能】
JF31と比較して、
あれ、異常かなと感じるくらい、ものすごく振動がある
パワーはダウンしていることを感じる

【走行性能】
JF31と比較して、
駆動音が大きい

【乗り心地】
JF31より、シートが固い。

【取り回し】
JF31と同じ
若干軽さを感じる

【燃費】
JF31 50-53km/L
の運転で
JK03 40-45km/L

たぶん、パワーがなくなった分、アクセルを開けてしまう

【価格】
この作りこみなら、ベトナムじゃなくて、中国でもよいかも
10万足してPCXの方がよいかも

【総評】
新型エンジンに、期待して、買い替えたが、振動と異音に、期待外れ。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった17

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クルセイダさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:173人
  • ファン数:0人

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タブレットPC
3件
1件
レンズ
2件
0件
自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格4

街中だと十分だがバイパスや流れが速いところだと非力。
トルクの波があり、初速はかったるいが気が付くといつの間にか60kmに達する。
ただ加速はそこで頭打ちであとはじわじわと上げることしかできない。なので坂道だと60kmにするのが大変。

あまり乗り心地が良くない。過去に海外ハイホイールスクーターに乗っていたがそれに比べても良くない。
路面の凹凸をもろに受けるし椅子に座る姿勢だからか踏ん張れない。
店員に聞くと直進安定性や乗り心地はアドレス125に軍配が上がるよう。
ただディオ110はホイールが大きいし凝った作りをしてないので空間に余裕があり空気入れは楽。バイク用のアタッチメントいらずで空気が入る。

燃費はすごい。ざっくり計算だがリッター当たり48kmはいってる。

アイドリングストップは便利。車と違いバイクはエンジン、マフラーからの熱気が直撃するのでそれが無くなるのはありがたい。
夏はこれ抜きでは考えられなくなりました。

コロナ下で需要が高まった状況で買ったので強気な値段。自賠責3年で30万円程で購入。

燃費に全振りして他は必要最低限な原付2種ですね。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった8

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ユトラさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:48人
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バイク(本体)
4件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン3
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格5

トリート シグナス アヴェニス PCX アドレス110とか色々乗った後でのレビュー

「JF31」のレビューです
アイドリングストップついてないです
サイドスタンド標準じゃないです 
メットインキー別体です 
でも気に入ったのでレビューです
下駄用のつもりが結局ツーリングに出かけてます

【デザイン】
特に無いですが日常に溶け込めるデザイン
でもここはアドレス110の方がいいかも?
あっちはポジションランプ付いてますし
あとリアキャリア?の穴の位置に問題が。
合うリアボックスあるの?
社外キャリアつけました

【エンジン性能】
ここが魅力だけど残念
すごいスムーズで静か それなりに走るがあくまでそれなり
よく言われる加速の谷は確かに確認出来ました これが結構痛い
散々言われてますが一番使う速度領域で停滞するのは怖い
上り坂だとモロに出て怖いです
自分はプーリーとローラー交換で満足するモノになりましたが
ノーマルだとホント微妙です

しかしクラッチの繋がりとか変速の滑らかさとか静けさはやっぱり超魅力です
滑らかすぎて人の歩く速度でボヘーっと走れるスクーターって凄い
この辺の魅力はローラーを軽くしすぎなければ失われる事は無いので交換推奨
その際にはプーリーもセットで社外にする事をオススメします

【走行性能】
14インチホイールの魅力充分・・ホントに充分か?
ノーマルタイヤだと凍結防止溝で足取られるし雨の日結構滑るしこれまた残念

コーナリングは並です
直進性も意外と並でした
14インチで直進性グッドかと思いましたが意外と普通です
70km出すと怖い 
直進性だけで見ればアクシストリートとかアドレスV125Sとかの10インチ勢に負けてるかと
自分はIRCに履き替えました

タイヤ交換で色々変わります
コーナリングがカブのようにスイスイといけるようになります
直進性もそれなりの風くらいには耐えれるようになります
フレームがそこまで剛性あるワケでは無いので速度を考えての運用になりますが
常識の範囲内の速度ならヒラヒラいけます

JF58や他車と比較すると一番の魅力はここかな? 
ブレーキ性能◎です
後ろはドラムで常識的な効き
前は3POTキャリパーでオイシイ効き エントリーモデルの性能じゃないです
コンビブレーキなのでブレーキで遊ぶ事は出来ませんがかなり魅力
しかもカックンブレーキにならずに使いやすい
ここはJF58にもアドレス110にも無い魅力
両ブレーキちゃんと使用出来ればタンデム下り坂とかでもちゃんと止まれます

【乗り心地】
値段の割には意外と悪くなかったです
上下揺さぶられる感じはあるもののちゃんと衝撃吸収されてます
多少荒れてても特にフラつく事無く走れます
アドレス110よりか乗り心地はいいです
タイヤ替えてからは余計に良くなりました

足元スペースは広さだけで見ればアドレス110とほぼ同じような
乗るだけなら不満ありませんが荷物置くなら一考した方が宜しいかと
ポジションは不満無いがスペースはやっぱり狭いので

【取り回し】
軽量コンパクトでグッド
というか今ではここが悪い原付二種のが珍しいですね
もう普通レベルかもしれない

【燃費】
KN企画プーリー+ウェイトローラー14gでリッター41くらいです
ノーマルは計測出来る程走ってないです
ここは同社ESPエンジンに勝てる事は無いと思います

【価格】
ネットの個人売買で入手したのでここは割愛します
蛇足※
1万kmちょっとの車両で駆動系異常摩耗無し
タイヤ交換歴多分あり チェンシンタイヤひび無し山それなり
エンジンスムーズ キック戻らず(グリス切れサビ有
バッテリー12.8V オイル真っ黒
やっぱりこの程度ではホンダ車は壊れませんね!

【総評】
ちょっと微妙なレビューになりましたが自分で一工夫出来る人には最高では?
最新ESPエンジンも勿論魅力ですが中古その他で安く手に入る機会があるならJF31だって充分魅力だと思います
それくらい静かで滑らかなエンジンに魅力を感じます それに純正ブレーキで3POTはオイシイ 
社外品でキャリアとかサイドスタンドとか時計とかアマゾンに安いのいっぱいありますし
駆動パーツも多くあります タイヤとかも選択肢ありますよ!
安く便利にカスタム出来るので今更JF31かよ・・と言わずにチェックしてみては?
安く買って自分に合わせてカスタムするスタイルの人にはまだまだ充分オススメ出来ますよ

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった8

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ハイタwさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度3
デザイン3
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地2
取り回し2
燃費1
価格3

50ccの原付買うならこっちを買った方がいいです
価格は最高です
それ以外を求めるならやめた方がいいです
雨の日のコーナーリング恐いです
ブレーキがディスクじゃないしスピード出した時止まれる気がしない
同じサイズのバイクと比較してはダメです
50cc買うならこれです

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった12

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kasakatsu0830さん

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デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4

通勤に使おうと思い、昨年PCX150を購入しましたが、アパートの駐輪状況や大きさから取り回しに苦労していました。
そこで6月に思い立ってdio110 を購入しようと、ホンダドリームにいきました。
あいにく6月分の受注は終わっていて、7月になりますといわれ、とりあえず予約をお願いしました。
7月になり連絡ありましたが、マットギャラクシーブラックのみ7月の納車はできないと言われました。
結果昨日9月2日に納車となりました。
まだ乗り出し始めですが、取り回しは楽になりました。ただ、PCX150からなので、フロントが軽くまだ怖いですね。あと出だしの遅さにまだ慣れません。
慣れてくれば良いとは思ってますが、また慣れた頃レビュー書きます。

使用目的
通勤
頻度
毎日

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s56f8783さん

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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

JF31後期型。購入後5年2ヶ月。走行距離23,400km。まだ乗ってます。
3年9ヶ月前、「最後のレビュー」を書きましたが、5年経つとどうなるか?
気になる方もいると思いますので再レビューします。

【総評】大事に乗れば中国製でも意外と持ちます。
ホーンボタンの問題はありますが、快適すぎて、便利すぎて手放せません。
安全のためホーンボタンは「押そうとしない」よう心がけています。
    
【外観】カバー&アーマオール効果か、良く見ると年式相応のやつれ、
さびが見られますが、ぱっと見は新車同様です。

【エンジン】パワー落ちてません。むしろ上がってる???
5年過ぎてもエンジン振動がちょっと増えたかな?位で、快調そのものです。
オイルは純正E1を1500km毎に交換しています。

【走行性能】新車と比べれば分かるでしょうけど、取り立てて不満なし。
街乗りの楽しさはずっとそのままです。

【乗り心地】快適そのもの。ダンパー抜けすぎ感なし。
2セット目のタイヤ(BS)がそろそろ寿命ですが、十分許容範囲です。

【燃費】まったく落ちていません。むしろあがってます。
平均48.74km/l。夏場は50km/lを越えます。(ほぼカタログ値)
コツはスタートダッシュを控えるだけです。

評価って、結局乗り手次第では?と思ってます。


※以下過去のレビュー

購入後1年5ヶ月。旧型です。
3回目のレビューです。これで最後にします。
こいつのない生活は考えられません。ただし・・・

【デザイン】
 スレンダーな現行よりもメリハリが利いており、
 個人的にはこいつのほうが好みです。

【エンジン性能】
 最大の弱点とされる「フタコブラクダ」型トルクカーブですが、
 「一こぶ目」の頂点辺りを狙ってアクセルを慎重に開けていくと、
 びっくりするくらいきびきび走れます。
 「遅い」とおっしゃる方は、勝手な推測ですが、アクセルを開けすぎて
 トルクの谷間を使っているのではないでしょうか?
 実際、きつめの上りで加速が止まったとき、
 アクセルを戻したら加速を始めた経験が何度かあります。
 125ccまで許されるこのクラスであえて110ccを選ぶ時点で、
 期待される動力性能は実用上問題ないレベルで十分なはずで、
 その期待に、こいつは十分こたえてくれます。

【走行性能】
 直進安定性はもちろん、コーナリング時の安定性がすばらしいです。
 スムーズでコントロールしやすいエンジンとの相乗効果で、
 コーナリング中でも安心してアクセルを開けられます。
 コーナリングが、まるでダンスでもするようにきれいに決まります。
 楽しくて仕方がありません。
 なお、ほぼ直立になる乗車姿勢、60km/hで変速終了となるため、
 幹線道路での走行は頑張っている感が出てしまい、あまり得意ではありません。
 こいつのホームグラウンドは、あくまで市街地です。
 
【乗り心地】
 購入直後のどS的なガチガチ感から開放されました。 
 こんなもんでしょう。

【取り回し】
 意識することはないです。そのくらい良いです。

【燃費】
 夏場は48km/h前後、冬場は43km/h前後です。(前回報告と変わらず)
 乗り方による変動は余りありません。
 春、秋のある日、突然燃費が変わります。
 FIのマップ、2種類しか持ってないようですw
 
【価格】
 自賠責3年、リヤボックスつきで23万でした。
 安いです。

【総評】
 今までの評判から、おそらく旧型を中古で探す方は
 ほとんどいないと思いますが、
 実際乗ってみれば、こいつのよさがわかると思います。

 ただし、ひとつだけ問題が・・ホンダ車ほぼ共通の
 「ホーンの位置」の問題です。
 こいつは、側道から目の前に飛び出しそうな車両を発見、
 というようなシチュエーションで
 「ブレーキレバーを握りつつホーンを押す」操作ができません。
 このため、ホーンの押せる他社製なら避けられるはずの
 アクシデントに巻き込まれる恐れがあります。

 このリスクを許容できる方だけにお勧めします。
 

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった30人(再レビュー後:14人)

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KLXはるるさん

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バイク(本体)
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バイク用ヘルメット
1件
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ドライブレコーダー
1件
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満足度3
デザイン3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費無評価
価格3

普段着とスニーカーで気軽に乗れるバイクとして購入

【デザイン】 シンプルで良い。

【エンジン性能】 178cm90kg×2人タンデムでも十分走って問題なし。見た目と違ってタフでびっくり。

【走行性能】 左ハンドル中央のホーンと下段の方向指示器を上下逆に取り付けてほしかった。
         プッシュキャンセル時に間違えてホーンを鳴らしてしまう。 方向指示器は壊れそうなくらい安っぽい。

【乗り心地】 シートはタンデム共に乗り心地良好(乗車時間別問題)。他者評価の通り、足の置場が狭くて苦痛は出る。

【取り回し】 サイドスタンド使用時のエンジンストップが嫌。他は良好

【燃費】 気にしていない。

【価格】 コスト切下げ努力に好感してるけど、エンジンストップ・Pブレーキもいらない。
      純正リアボックスの値段が高すぎる。

【総評】 購入前はカブ110とDIO110 で悩んでいました。 決め手は@価格A気軽さBカブ人気に引き気味…。
      乗ってみると追い越しは難しいけど車の流れに負けないスピードが出て、ミニツーリング等楽しいです。
      原2種の知らなかった魅力を沢山極めたい処です。 
     

参考になった11

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ダンディのっけさん

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バイク(本体)
1件
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バイク用ヘルメット
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

ホンダDio110を片道8キロの通勤に使用してます。
本体価格、燃費、取り回し、デザインなど大変満足しております。

ちなみにメットインにショウエイZ7のLサイズを無理なく入れてます。

購入後、800kmほど通勤に使用しました。
燃費を何度か計測してみましたが、アイドリングストップ使用せずに平均45km/L以上は走ってました。

車通勤時は1ヶ月のガソリン代が5000円程かかっておりましたが900円足らずで済みました。

恐るべしコストパフォーマンスですね。

その後、ヘッドライトとブレーキランプをLEDに交換しました。

また、バッテリーに負担が掛かるので
アイドリングストップは使用してません。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった19人(再レビュー後:14人)

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