スズキ GSR750

満足度：4.62

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象16件 / 総投稿数16件

1. 5 69%
2. 4 25%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.62	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.81	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.56	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.13	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.12	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.92	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.01	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[マリンゴスroom]

2023年2月6日 20:38 [1485836-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

非常に良くできた傑作バイク

【デザイン】
まるでスズキの精神が形となったようなデザイン…要は最高
角材と馬鹿にされるスイングアームも全く気になりません。
一つだけ気に入らない点はウィンカーのレンズ色くらいでしょうか。
【エンジン性能】
初大型ですが、扱いにくいとは思いません。
回せば106psなの当然速いですが、吹っ飛びそうな狂暴な加速はしません。それ故気がついたらこんなスピード!?って場面は多いです。夢の世界の高速道路でアルファードにピタ付けされた時にアクセルちょっと回したら、数秒で遠い彼方に消えました…
低速域ではノーアクセル発進も余裕で、低速トルク不足でエンストしたことは一度もありません。4気筒なので低速でもかなり粘り、限界が分かりやすいです。教習で乗ったnc750lより遥かに乗りやすく感じます。
【走行性能】
前に乗ってたgsx250rより重いのですが、ヒラヒラしてるのでgsx250rより曲がりやすいです。もちろん直進安定性全くも問題なしです。
【乗り心地】
ガリガリなのでケツ痛いです。ゲルザブ使えば休憩なしで300kmくらいなら平気になりました。
前傾がキツイ？というよりハンドル位置の問題なのか、なかなかポジションが難しく感じ、疲労の原因となってる気がします。
ネイキッドなので高速は風がキツイとかと思いましたが、120km巡航程度なら全く気になりません。
【取り回し】
車重は大した事はないのですが、重心が高いせいで取り回しは、カタログ上の数値よりキツく感じます。燃料満タン時は注意が必要です。
【燃費】
通勤で18km。ツーリングで22km、高速使用時に最高で26kmでした。
【価格】
走行距離5千キロのキレイな個体が60万でした。gsx250rの下取りが30万だったので、たった30万程でこのスペックの大型が買えました。
【総評】
デザインよく、パワーはあるが扱いやすく大型4気筒の割に燃費も良いと非の打ち所がありません。後継のgsx-s750もありますが、タコメーターがアナログなどこちらが勝っている点もあります。(好みの問題ですが…)

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[まぅ＠妄想族]

2022年7月16日 20:15 [1599903-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

スズ菌なだけに次の愛車もスズキに！

納車して即時でプーチスクリーンとGSX-S750のアンダーカウル取付	車外品ではなくて、GSX-S750の純正品なので、違和感ないアンダーカウル

【デザイン】
個人的にこのフロントフォルムが大好き！

【エンジン性能】
GSX-R750のエンジン流用だから悪いわけが無い！
低中トルクがかなり太くなってるので走りやすい！

【走行性能】
見た目のわりにかなり快適に傾かせれる。操作性がいい。
GSR400と比較すると、排気量は上がってますが車重は軽くなっており、
ハンドリングはかなり軽く、軽快にバンクさせれるので乗りやすさでは格段に上がってます。

【乗り心地】
シートが少し難あり。厚みはあるのでお尻自体はあまり負担は無いが、
サイド幅があるため、長時間乗るとお尻の外側が疲れてくる。

【取り回し】
想像していた以上に軽い！そして小さいのでこの排気量では苦労しない。
小回りがきくので乗りながらのUターンも楽ですし、GSR400と2〜3�sの車重差ですが
比較すると重心が高いため手押しでもかなり軽く感じる。

【燃費】
レギュラーガソリン17�gタンクで燃費20はかなり優秀なのでは？
後続のGSX-S750はハイオクなので、ここで維持費に大きく差が出てくると思います。
基本的に750以上はハイオク仕様が多いので燃費と燃料種類で考えると優秀だと思います。

【価格】
さすがスズキ！中古・旧車が軒並み高騰している中でも大きく変わらず
今ではもう新車製造されない750cc4気筒！
不人気であるが、実際に乗ってみるとかなり操作性が良く、楽しく乗れて、コスパは最高なので
満足感はかなり大きい。

【総評】
GSR400後期　61馬力からの乗替えなので、排気量が約2倍になりましたが
車重は少し軽くなり、トルクも太く運転・操作しやすいという体感で軽さを感じる。
ハンドリングも軽く、エンジンは言わずもがなの能力！
新型カタナかGSX-S1000GTどちらかにしようかと悩んでおり結果カタナを選択しようとしましたが、実際に乗れるまでの納期の長さからあきらめたところに、状態も良く完全ノーマル状態で走行距離6,000�qであったため即契約しました。

やはり、モノアイ・アナログタコメーターが一番欲しいところだったのでGSR750は文句なし。
GSX-S1000Fにも試乗したりしてましたが、1000ccだと能力がありすぎてかなり持て余し
高回転はつかえないというところでしたので、GSX-Rのエンジンといわれても使いこなせないという乾燥でしたが、750の場合は道状況によって使えるという点が良ポイント。
かなりトルクもあるのでだいたいのギアでアクセルを入れても、低回転でも一気に伸びてくれるところはかなり気持ちがいい！

電子制御はABSしかないので、逆に大型の乗り出しなどにも最適かと思います。
気になるポイントとしては、トルクが強いため低速ギアだとドン付きが強いので電子制御がないというデメリットではありますがカスタムで修正するか、一段上のギアで走るようにしておけばドン付きの違和感はなくなるかと思います。
106馬力で、この車重でヒラヒラと車体を傾けれるのにこの安心感・・・そしてこの価格！
一言でまとめると最高だと思います。

比較製品

スズキ > GSR400

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毎日

[ボーマン船長�V]

2020年12月22日 19:46 [1301394-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

ジジイになる前に乗っておこう！(画像追加）

バイクはデザイン。私がGSR750に一目ぼれしたのも、デザインがいいから。初めてネットで写真を見たとき、これは本当にバイクか？実は可変して、悪と戦うのではないか？と感じたほどでした。
正面から見ると、一つ目の怪物のよう。単眼のハロゲンライトが正面をにらんでいます。Pingのメーターバイザーが良く似合っています。またがると、タンクがいかつい。意外と横幅があります。もとはGSX-R750の4気筒エンジンはスリムな方ですが、真黒なエンジンはカタマリ感がすごいです。横から見ると、フロントカウルからタンク、シートカウルにかけてのラインが折れそうなほどにカクカクして細い。ヱヴァンゲリヲンの初号機のような造形です。エンジン部分はまるで真黒な内臓のよう。
ライディングポジションは軽い前傾姿勢となりますが、私は身長が165cm＋純日本人体型なので、ハンドルにハリケーンのセットバックスペーサーをかませて、ハンドル位置を2cmほど手前に、かつ上方に移動させてあります。ケーブル・ワイヤー類の交換はしなくても大丈夫でした。
パッセンジャーシートも小さく細くて、グリップも無く、タンデムしたら転げ落ちそうなので、後ろに人を乗せたことはありません。ようするに、タンデムはしないでください、ということなのでしょう。
積載性もほぼゼロなので、GIVIのサイドキャリア、リヤキャリアを付け、さらにリモアのアタッシェケースに穴をあけてネジで固定しています。デザインからして、走り優先のバイクなのだとわかります。
限定色のメタリックブルーとホワイトの外装はきれいですが、少し物足りないので、金・黒のラインテープを貼ってアクセントをつけています。デフォルトではフロントフェンダーが黒ですが、納車時にホワイトのフェンダーに交換してもらいました。これによってテールカウルからフロントフェンダーまでのラインが強調され、スタイルに加速感が出ています（たぶん）。

スズキの4気筒エンジンは素晴らしい。アクセルと開けると、ジェントルでありながらズオオオと力強く加速する。その吸気音と排気音のまざった加速は自分の予想の少し先を行きつつ、伸びあがるように、まるでジェット機が離陸するかのように213kgの機体を舞い上がらせる。レスポンスは鋭いが、凶暴ではなく右手の操作に従順だ。街中では5000rpmも回せば十分以上。6000rpm以上は前を走っている車に追突するので、よほどの条件がそろわない限り使えません。
アイドリングの音も素晴らしい（ヨシムラのR-11装着スミ）。これで本当に車検対応か？と思うくらい凶暴で迫力のある音だ。街中で信号に停まると、おばさんの乗った軽自動車は、ほぼ後ろに控えて前に出てこないくらいだ（クルマさん、ごめんなさい）。
あまりにもいい音なので、時々ウォンウォンをやってしまう。（ますますごめんなさい）。できることなら、べろべろ舐めて、舐めまくって、味わい尽くしたい、そんなエンジンです。
走行距離がまだ2千キロに届いていない為、まだミッションが硬く、走行中、時々ギヤを入れにくい時があります。クラッチレバーの交換・調整と、チェンジペダルの調節を行い、だいぶ良くなりました（オマケでブレーキレバーも変えてあります）。オイル交換をし、走行距離が延びれば改善されるでしょう。

このバイクは重心が高い。前後ホイールは17インチでジャイロ効果が小さいため、直線を走っていても、わずかな体重移動で走行ラインを変えることが出来る。バンクしている状態でも太いリヤタイヤが安定性を確保し、ふらふらすることなく、少ない体重移動で狙ったラインをトレースできる。十分に余裕をもってコーナーに侵入すればコーナリング中のライン変更は、アクセルと体重移動で自由自在だ。ただし、それは5000rpmあたりまでで、それ以上の回転になるとアクセルレスポンスが過敏になって上級者でないとコントロールがむつかしい。
私には未知の領域です。

乗り心地はソフトだ。ソフトに感じる。その理由は、鉄製のフレームにある。サスは硬めだがダンパーの初期動作が柔らかめで路面の状態をコツコツとよく拾う。そこからさらに力が加わると、グッと踏ん張る。グッと踏ん張った加重は、鉄製のフレームがしなやかに受け止める。この、一連の動作がスムースだ。
なお、シートは滑りにくく、アンコも十分な厚みがあるが、スタイルを重視したためか、平らで角が立っており、2時間乗ると仙骨部が痛くなった。よって、臀部の曲線に合わせて角を丸く削った。これによって太ももの内側から陰部でホールドすることが出来るようになり、いっそう上体を安定させてライディングできるようになった。仙骨部の痛みもラクになりました。

取り回しは、車両重量が213kgと4気筒ナナハンにしては軽い方で押し引きがラクだ。ただし、高い位置に重心があり、かつ燃料タンク容量が17.5lのため、満タン時は注意が必要。

初年度登録は令和元年の5月。生産終了したのが2016年なので、名古屋のバイク屋さんで3年間放置されていたのを、行きつけのバイク屋さんに頼んで業販でとってもらい、新車登録してもらいました。我が家には他に3台もバイクがあるため、なかなか距離を稼ぐことが出来ず、現在の走行距離は2千キロ程。燃費は20km/l〜27km/lくらい。乗り方によってだいぶ変わるようです。

この性能、スタイルでこの価格は安い。行きつけのバイク屋さんには毎度オマケしてもらいました。ガソリンもレギュラー仕様で、お財布にもやさしい。
ネットではチープな部分もあるというけれど、必要なところにはしっかりカネをかけてある。タコメーターも、見やすいアナログメーターだ。タコメーターはやっぱりアナログメーターがいい。しかし、スピードメーターはデジタルが見やすい。GSR750はライダーの気持ちをちゃんとわかっている。最近のバイクによくあるモード設定やトラクションコントロールはないけれど、しかしそれは自分の右手で行えばいいことだ。言わば、機能優先。機能は形態に従う。GSR750は、素晴らしいバイクです。

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ツーリング

頻度

月数回以下

[大阪太郎【仮】]

2019年11月29日 17:36 [1279214-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

欲張りでコスパ抜群のバイク

コスパが良いと思う理由を書きます。

そこそこの燃費とレギュラー指定
→国内仕様に限った話だが地味に嬉しい


まだしばらく通用しそうなデザイン
→スズキらしかぬエッジの効いたデザインなのであと数年は今どきのバイクに見られる…と思う。。


あらゆる場面を楽しく走る事ができる性能
→（比較的軽い車体と素直な旋回性）峠は言わずもがな低速走行が求められる街乗り・舗装林道なども得意
→（意外な直進安定性）高速走行時はしっかり安定するので長距離が苦にならない


車体価格が安い
→近年は中古価格がキープからやや上昇気味だが見た目・スペックから考えると流石スズキのバイクという感じ


『お金は無いけど色々な場所に行きたくて、ライディングも楽しみつつそれなりに格好の良いバイクに乗りたい』等という欲張りな人にピッタリなバイクです。

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頻度

週3〜4回

[ZR_RAYBRIG]

2019年7月30日 23:45 [1247059-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	4

初めての大型バイクです。

VTRからの乗換えです。


【デザイン】
全体的にエッジの効いたデザインでカッコいいです。
ロボットっぽい感じで自分的には大好きなデザインです！
車体はコンパクトで400ccくらいのバイクに見えます。
ですが、張り出したタンク、マッチョなエンジン部分が大型の威厳？を感じさせてくれます。

【エンジン性能】
GSX-R750のエンジンを低中速寄りにチューニングしたエンジンらしいのでトルクがあって乗りやすいです。
250ccからの乗り換えなので尚更そう感じます。
しかし、回せばSSのエンジンにふさわしいとんでもない加速をします笑

【走行性能】
車体はそこまで重くないのでコーナーは依然乗っていたVTRと同じ感じでヒラヒラと曲がれます。
ブレーキはちょっと弱いかも。。。

【乗り心地】
ちょっと硬い感じがしますかね。シートの形状と自分の尻がでかいせいなのか、
長時間乗ってると足と尻の付け根あたりが痛くなってきます。
ですが絶えられないくらい痛いってわけではないのであまり気にしてません。

【取り回し】
車重213キロと、以前乗っていたVTRと比べると50キロ近く重くなっていますが、自分はあまり取り回しに苦を感じませんね。
足つきも、身長176cmの短足ですが両足ほぼ着きます。
しかし、ハンドルの切れ角？があまり無いのかUターンする時に自分が思った以上に曲がれなくてエンストしてしまい立ちゴケしてしまいそうになったことが数回あります・・・
幸い足つきは良好だったのでなんとか踏ん張って立ちゴケせずに済みましたが
人によっては注意したほうがいいかもしれないです。。。


【燃費】
めちゃくちゃイイです！！
他の方のインプレを見ていると20km前後ぐらいな気がしますが
自分の場合、燃費計の数字は25kmぐらいをうろついてます。
燃料の残量のメモリも100km近く走って1メモリ減ってる気がします（常にガン見しているわけではないので断言できませんが笑）
自分ではそれなりに回しているつもりですが・・・回し足り無いのでしょうか笑
街乗りをあまりしないってのも貢献しているかもしれませんね。
国内仕様なのでレギュラーガソリンで良いのでお財布にもやさしいです。


【総評】
初めての大型バイクをGSRにして本当に良かったと思います！！！
750ccって中途半端な気がするかもしれませんがパワーや車重のバランスが取れていて初めての大型バイクにおすすめできます！！！
これからも相棒として無事故無違反で付き合って行きたいと思います！！！

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頻度

週1〜2回

[テコテコファイアー]

2018年11月18日 23:05 [1175284-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	4

逆車と日本車

題名の通り乗った感想を書きます。
友達が日本車のABS車両を購入したので乗せてもらいました。
ざっくりと違いは
ブレーキに関して逆車はABSが付いていないので効くけど正直いまいちですがABS車のプニプニしたような感じは無いです。あとブレーキホースの選択がABSはあまりなく高額になります。
正直取っ払った方がいいような気がします。

低中速の加速ですが同じ馬力ですがはっきりと違うと感じました。まぁ自分と友達の乗ってみた感想なのでなんとも言えませんがキビキビ走りたいなら逆車のんびり燃費走行したいなら日本車がいいと思います。
あとは微妙なスプロケの違いとかです。

燃費はメーター機能で出ますので飛ばしたりのんびり走って18〜22で走行出来ます。
逆車はハイオク指定なのでハイオクを入れてます。

感想は
ブレーキに関して不満を言いましたが普通に乗るなら全然問題ありません。
いいバイクだと思います。
初めて大型に進むなら是非お勧めできると思います。まぁ今で言うと装備のめんで言うならばGSX-S750を選択した方が良いかと思いますがGSR750も良いバイクですよ(*^^*)
良いバイクライフを！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[夏樹☆]

2018年3月1日 22:30 [1108636-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	5

初大型二輪で一目惚れ購入( ´∀｀ )b

【デザイン】
他のメーカーさんのナナハンより圧倒的にカッコいいデザインで、
非常に鋭い顔付きと共にガンダムチックなデザインが個人的に好きですね〜始めて「ストリートファイター」というジャンルに惹かれたデザインです。

【エンジン性能】
これは言うまでもなく「最高」の一言です、元々のエンジンがK5 GSX-R750のエンジンなのですが、街乗り仕様にしてあり馬力は106psと落とされておりますが高速の合流などでは「106psでもお腹一杯」になります。とにかくエンジンフィーリングは素直なので、乗っていて楽しいですよ！

【乗り心地】
こちらは街乗りでの感想ですが、個人的には固いなと思いました。ただ山道などではその固さはベスト！

【総評】
とてつもなくざっくりとしか書いておりませんが、このバイクは初心者の方にもオススメできる一台です！
まずは大きい排気量のバイクに乗る前にナナハンの楽しさを楽しんでみませんか？？

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頻度

毎日

[negi_saikou]

2016年10月14日 23:43 [764239-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

色々悩んだけどこれにして良かったｗ

正直な感想は買ってよかったです。

2013年式マイチェン前なのと年式落ちということで新車70万でした。
下取り車のバイクの値段コミコミで乗り出し大よそ50万でした。

・ルックス
　正直カッコイイですね。
　割と見ない車両なのでＳＡでは声かけられます。
　ただ標準ウィンカーやらがどうにもダサい、、、この辺はなんとかして欲しかった。社外製を付たくなります。
　この辺はヤマハを見習って欲しかったなぁ、ヤマハのバイクはそのままで十分素晴らしいので。
　自分はフェンダーレスキットとウィンカー、アンダーカウルを取り付けましたが、かなりカッコよくなりました。

追記：
購入して今年で２年と半年が経過しますが、、、やっぱカッコいいですな。
近年曲線デザインのスズキですが、ＧＳＲのスパルタンな直線フォルムはやっぱカッコいいです。
なかなか気移りするバイクが無くて困ります。

・乗り心地、取り回し
　試乗して出だしの数分の感想は正直ガッカリ、、、だったのですが、すぐに変わりました。
　とにかく素直な加速。欲しいだけのパワーがすぐに入力できる。これは恐怖すら感じるものです。
　これは、命も免許もいくらあっても足りない。暴力的に速いです。３速でリミッター行きます。
　あと、タイヤマネジメントができてないとコケるとスズキの方も言ってました。
　しっかり暖めてグイっと加速！標準のタイヤが温まり易いタイヤなので、メンドクサがらずに暖めましょう。
　コンパクトな車体はヒラヒラと倒せて小回りもきく。重量は４００ccクラスの重さなので、取り回しはそれなりにラクです。
　シートはお尻が痛くなることは無いです。滑り易く、柔らかい。まぁバイク乗りなら解る程度のシンドさです。

追記：
やっぱ重たいですｗ
駐車場での取り回しはつらいです。

　
・計器類
　ガソリン残量ゲージ、リアルタイム走行燃費が有難いです。Tripも二つあるのも良いですね。
　垂直針計もカッコイイ


・積載
　何も乗せられないです。ＥＴＣと保険の書類入れたら満タンです。アタッチメントつけないとダメですね。
　正直二人乗りも危険ではないでしょうか？
　まぁこの手のバイクに積載性を求めるのも、、、工夫しましょう。
　二人乗りも個人的には乗せたくないです。正直とりあえずつけただけな感じで、無理でしょう（笑


・燃費
　レギュラーガソリン。
　都内だと16キロくらい。平均23キロくらいで走っています。
　とにかくアクセルの開け閉めで燃費が大きく変わります。ガバっとあけるとダメです。丁寧なアクセルコントロール。
　このバイクの搭載されている燃費計で３４キロをマークしたこともあります。
　とにかくツーリング向きのバイクですね。
　フルタンクで自分の乗り方ですと、300キロは走ります。


・総評
　ベストＢＵＹだったと思ってます。満足です。
　400ccの重量に750ccのパワー。レギュラーガソリンというのもポイント。このクラスだと概ねハイオクなので。
　燃費はツーリングで２３キロ。オール街中１６キロくらいです。ストップアンドゴーには弱いですね。
　デザインも個性的で格好良いです。男が好むデザインでしょうか。
　購入の際ＭＴ０９、Ｚ８００、外車が候補でしたが、現実的なお金との兼ね合いと満足度で、ＧＳＲにしました。
　大型取って初めてのバイクだったので、色んなバイクをみて回りました。
　憧れの外車も見ましたが、やっぱ外車は何もかもがとにかく高いですね。初回点検など全て倍です。維持費も安くはないです。
　（・・・コレに関しては国産、外車問わず”初回点検”を客から金を取るというのは納得行かないですが、、、）

　購入の際には立ちゴケ対策にスライダー、メーターバイサーはつけてもらいましょう。
　因みに、エンジンの回転の上下が鋭いので、よくエンストします。私はそれでエンストコケしました。
　スライダーは必須です。絶対付けましょう。私はエンスト立ちゴケ一回、ガードレール接触一回でもう元取ったと思っています。

　不満点はウィンカーとリアフェンダーですかね。ヤマハくらいのお洒落さが欲しいです。
　

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[チビsuke]

2016年8月20日 00:11 [838745-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	5

ちょうどいいサイズ感

YZF-R6からの乗り換えです。
一年乗りましたので追記でレビューを※で行ってます。
【デザイン】
最近はやり？のカマキリっぽい攻撃的なデザイン
【エンジン性能】
SSとの比較ですが、上を殺して下を上げたそんなエンジン。
R6よりも1つのギアの守る範囲が広い感じ。
５-６速にそんな差はなく、巡航の流しや高速道路用です。
ギア比が少し高いので、街中で3速位で減速すると、結構早めにギクシャクします（ローギアードのSSと比べればですが^^；）
※４０００回転以上でも回してい下れば街中では十分なトルクが得られます。
自身はまったり派なので６速60ｋｍ/ｈでも問題なく走行することも可能です。
【走行性能】
SSはコーナーを刀のように切り込んでいくような感じ。
ストリートファイターのGSRは若干もっさりしているが、しっかりと寝かせてあげれば結構旋回します。
またSSはちゃんとバイクに「これから曲がるよ？」と手順をおわないとしっかり寝てくれないイメージでしたが
GSXは多少手抜きの姿勢でもちゃんと曲がってくれます。
※ただシリアショックはプリロードのみの、調整がほぼできないためシビアに走行性能を求めると若干不満が出ると思いますのでそういう方はGSXRにすれば解消されると思います。
最弱でしばらく乗ってましたが、サスの跳ね返りが強く跳ねてしまいましたので最弱から３つ戻しで落ち着いています。（60ｋｇ男）少しプリを占めてやるとダンパーがいい感じに効いてくれます、

【乗り心地】
YZF-R6と比べれば、クラウンに乗っているかのようなフワフワ感。
突き上げ感もほとんどありません。
しかし全般的には固めとの評価が多いです。

【取り回し】
約210ｋｇとは思えない軽さです。
しっかり重心位置を固めて、スペックよりも確実に軽く感じます。
※これは変わらずの評価。SS乗りの方からもこの点は高評価をいただいており実際フルアルミフレームのバイクと体感重量は変わらないそうです。

【燃費】
街乗りですと20ｋｍ/L程度です。
しかしR6は23ｋｍ/Lをコンスタントに出していたので
ちょっと期待はずれです。
またレギュラー仕様ですが、圧縮比は結構高め。
たまにハイオクを入れてタンク内のオクタン値を少し上げておくといいかもしれません。
※エンジンが慣れてきた成果23-27ｋｍ/Lあたりまで燃費は伸びてきております。

【価格】
SSベースエンジンでこの価格は驚きです。
最近はどのメーカーさんもコストの削り方が上手です。
【総評】
エンジン性能はR6の方がトゲがあって非日常を楽しませてくれます。
しかし懐の深いGSRは街中や峠などどんなシーンでもかなりのパフォーマンスを見せてくれます。
※下道400ｋｍ/日程度なら問題なくこなせる優等生です。
安い、ダサいと揶揄されますがコストを考えると非常にうまくまとまったマシンだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[コメントキング]

2014年6月16日 13:39 [728355-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

エンジンがいいですねー。

【デザイン】葵祭の武者の半首と言われる顔の防具にライト周りが似ていてここが個性的。でも正面から見ると、６００や２５０などと共通のデザインを感じます。（ちょっとおデブな感じ）

【エンジン性能】これがいいですねー。特別もの凄くパワフルというわけではありませんが、直４らしいエンジンフィーリングがあります。最近は電子デバイス満載の車両が多く、それはそれでいいのですが、そういったものがなく、２次曲線的に立ち上がって行くエンジンは楽しいです。また、直４独特の高回転でのトランペットの鳴きにも似たむせび泣くような排気音も非日常を感じ素敵です。
それでいて低速が気を遣うほどスカスカというわけではなく、普通に乗れますし、また燃費が割といいんです。これは後に後述しますが。要は乗りやすいですが、直４らしいエンジンフィーリングを備えていて、楽しくでも気を遣うようなことなく乗れる素性の良いエンジンです。

【走行性能】過不足なくフレームも足回りも作られてますが、スーパースポーツやメガスポーツと比べるとどうしても上質感には欠けます。ネイキッドにしたらけっこう曲がる方だとは思いますが。

【乗り心地】普通です。スーパースポーツなどと比べると身体がかなり起きた状態になりますが、特にお尻が痛くなったりはないですね。（１日に最高で５００kmぐらいまでしかまだ乗った事ないですけど。）

【取り回し】普通です。取り回しとはちょっとずれますが、サイドスタンドが若干頼りないので、サイドスタンドを軸に振り回して向き変えたりとかは少し不安を感じるのでこの車両ではしてません。

【燃費】これが街乗り（通勤等）と遠乗りでは大きく差ががあります。これまでほとんど4気筒車両ばかり乗ってましたけど、こんなに差があるのは初めてです。と、いうか今まで乗ってたのは排気量ほとんど関係なく、街乗りとか関係なく僕の乗り方ではリッター２０kmぐらいだったんですけど、この車両では街乗り18km、遠乗りでは２５、２７kmとかになります。これにはビックリします。高速道路とか使わなくても信号の少ない箇所を走ると２５kmぐらいは行きます。（山中の狭い対抗できるかどうかの道でも）

【価格】価格は昨年３月に購入時はそれまでドンドンオートバイの価格が上がって来たなかでかなり割安感あるモデルでしたが、その後各社から国内モデルはドンドン割安感ある車両が発売されてますので、今だとむしろMT-09などと比べると装備面とかで割高感ありますね。（正直MT-09は気になる存在）

【総評】スズキ車はこれが２台目ですが、（モトクロッサーとか除いて公道車両では）エンジンがよくできています。厳しい規制をクリアしながらもそれなりにパワーを出し、そのエンジン形式の特徴を生かしながら、決して乗りにくくはなく、それでいてかなり燃費がいい。車両代とかはカワサキもけっこう安いですけど、スズキ車は車両代もかなり割引あるし、部品代もけっこう安い。
電子デバイス満載の最新鋭を求める方にはこの車両は全く当てはまりませんが、素性の良い直４らしいエンジン特性（排気音なども含めて）を良燃費で味わいたいならお勧めですよ。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[highwaymagician]

2013年10月17日 13:00 [640544-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

かなりの優等生

先日、３週間待ちで納車されてまだ慣らし中ですが、印象が新鮮なうちにインプレッションしておこうと思います。

【デザイン】個人の好みですが、他のネイキッド車はレトロ系か、もしくは未来から来たヘンテコ系が多い中で、非常にマトモな印象で、受け入れ易い。

【エンジン性能】お下がりとは言えＧＳＸ-Ｒがベースなので文句なしだが、０５年式で最新でないことと、冷間時の息つきがちょっと気になるのでマイナス１。使用上は全然問題なし。

【走行性能】低速域のパワフル感はたぶん意図的に抑えられており、街乗りではギクシャクせず非常に乗りやすいし、アクセルを捻れば欲しいだけのパワーが得られる。以前乗っていたＳＳは前荷重だったため、トラクションのかけ方が自分の運転レベルでは難しかったが、ＧＳＲは着座位置＝重心位置が自然に感じられる。倒しこみ時の切れ込みもないし、アクセルＯＮでの起き上がりもない。ブレーキはラジアルマウントのようなダイレクト感はないが、効き、タッチとも標準的。総じて、飛びぬけた部分はないが、決して不足はしていない印象。

【乗り心地】ハンドル＆ステップはラバーマウントとのことで、常用域の振動がほとんどない。クラッチも軽くて（以前乗っていたＳＳと比べて）全然疲れないし、右手の痺れもなくなった。ポジションもちょうど良い。なめらか＆スムーズな印象で、尻痛さえなければどこまでも行けそう。サスはイニシャル調整しかできないが、どっちかと言えばやや固め。購入検討で試乗したＣＢ１３００のような船みたいな乗り心地ではない。

【取り回し】今や７５０はミドルクラスになったようで、昔の４００に近い（？）ハンドル切れ角も充分で、Ｕターンもラクラク。コンビニでも本屋でも気張らずに出かけられる。

【燃費】普通に走って２０km/くらい。一昔前と比べれば良い方だと思うが、最新のチューニングを施していると思うので軽自動車以上に（２５km/くらい？）走ってほしい。

【価格】フレームや足回り、ブレーキはＳＳと比べればコストダウンされているが、必要充分な性能は当然確保されており、ＡＢＳも標準装備でこの価格はがんばっていると思う。（なのでレトロ系のバイクや、基本設計が古いバイクを新車で買う気が起きない）

【総評】気に入って買ったので当然ですが、このクラスのＢＥＳＴ　ＢＵＹだと思います。が、気になる点は、
�@最近の流行りか荷掛けフックは無く、タンデムシート裏にベロが２箇所のみ。⇒モテックのキャリアとＧＩＶＩのＢＯＸを付けました。
�Aキー位置がタンク上で、タンクバッグを付けると使いづらい。
�Bタンクプロテクターはカッコ良いが、洗車時に隙間の汚れが拭き取れない。
くらいですかね。
過剰装備に投資して所有する喜びはありませんが、何しろ全てがちょうど良くて、ラクラクです。
ビギナーからベテランまで万人にお勧めできる１台。

※１０月１６日の台風で、帰宅したら転倒してました。。。皆様も強風への備えをお忘れなく。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[はらへったにょー]

2013年5月27日 20:18 [598835-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	無評価
価格	2

GSR750試乗

いいバイクです、以上ｗ

いやすいません、正直良く出来てて語る物があんまりありません、1速で時速100キロ超えるエンジン、それに対応する車体、それでいて低速でも扱いやすい、他社のバイクも研究しより欠点を潰していけばおのずとどのメーカーのバイクも似てきてしまう、小排気量だと全開が試せるけど大排気量だと無理、性能の半分も試せないんだから差も測れない、よってこれと言ったコメントもしずらくなる、実際Z800やFZ8あたりと比べて「どれも似たようなもんだわ」となってしまう、正直乗り味に大差ない、どれも速く乗りやすいと、故にちょっとつまらん・・・、

それとどれもデブイ、跨って腹の下のタンクなどのボリュームがデブイ、これがどうも・・・どれもパラ4なんで当たり前なんですが、ドカやKTMだとここがスリム

その上で言えばデザインや装備が一番優れてる、そしてエンジンが一番パワフルに感じたのはZ800なんですが、やはり性能は凄いが面白みは無いのが現状、ドカのM796だと性能では負けても面白いのはダントツでこちら、ドカは跨って空ぶかしするだけでもニヤニヤしてしまいます、なんなんだろうねあの変な物というかワクワク感は、ただこれは短時間の試乗の感想なんで実際に長年所有した場合や人の好みは千差万別という事を考慮して下さい、それと優等生（万人に受ける）なのは間違いなく日本車

シングルのKTM690DUKEとか3気筒のトライアンフストリートトリプル85なんかも面白そうな気がするなあ、値段も日本車と変わらんし、乗った事ないけど排気音がどっちもいい音してたわー

あ、スポーツバイクはどんどんシートが高くなっていくのが嫌ですね、まるでオフロードバイクやんってぐらい高すぎる、ドカモンスターだけは「低い、軽い」を実感させてくれるのが嬉しい

[シグナスX]

2013年4月15日 18:08 [588592-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

初の大型二輪

GSR750バックショット

【デザイン】
ガンダムチックな風貌は、アラフォーな私にはど真ん中！
モノアイ的なライト回りなんかは、デザイナーの好みが如実に出ていると思います。
そして、斜め後ろの下からのアングルが最高に格好いい。
ただし、タンクが思ったより大きいのが難点かな。

【エンジン性能】
前車のVTR250から一気に排気量が3倍になったので、そりゃ凄いのなんのって。
VTRで出せる限界の速度域を、レブリミットの半分の回転数でこなしてしまうのですから恐れ入ります。
大型なのだから当たり前なのかも知れませんが、私的には未知の領域だったので大興奮でした。

【走行性能】
本当によく曲がります。大型を意識させません。
エンジンのトルクも十分あるので街中でも流れに乗りやすいです。
ブレーキは少し頼りないかな？って思うところもありますが、ガッツンガッツン効くのは好みじゃないので、これはこれで良いのかも知れません。
ABSはまだその恩恵にあやかった事がないので、正直わかりません。

【乗り心地】
足回りはVTRと比べたらやはり固めです。
高速では安心感に繋がる固さですが、街乗りだと少し突き上げ感がきついです。
まぁ、慣れでしょうね。

【取り回し】
大型と言っても400ccネイキットを少し大きくしたサイズなので、リッタークラスと比べたらかなり良い方ではないでしょうか？
ただ、私は身長170cm・体重66kgなのですが、足つきが両脚つま先立ちになるので、シートに座ったままの移動は少し厳しいです。

【燃費】
まだ慣らし中なのですが、メーターの燃費計では街中で14〜15km/l、高速で20km/lくらいかな？
こんなもんでしょう。

【価格】
実は今回購入したのは逆車の方なんです。
国内販売が開始された時にこの売れ残っていた逆車と競わせたら、国内仕様とほとんど差のない額までお店側が頑張ってくれて、しかも下取りに出したVTRも通常よりも高めに買い取ってくれたので、購入に至りました。
でもやっぱり高い買い物でした。

【総評】
去年ネットでその存在を目にし、まさに一目惚れしたこのバイク。
それまで中免で十分と思っていた自分の思いを大きく覆してくれました。
そう思った瞬間、大型二輪免許取得のために教習所に通い、免許をゲットして購入した思い入れのあるバイクです。
長い付き合いになりそうです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[kuki4e-ka]

2013年1月8日 01:24 [562993-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	3

スクリーンが欲しいです。

【走行性能】走り出すと非常に軽く、下手な自分でも走ってくれます。
　　　　　　乗るのが楽しいです。巡航速度は100km以上の感じです。
　　　　　　加速も満足。羽を付けたら飛びそうな気さえします。

【燃費】 燃費は　街乗り20ｋｍ。高速24ｋｍ・4500rpm前後です。

【乗り心地】基本前傾姿勢です。私的には十分です。タンデムは無理
　　　　　　ぽっいです。

【取り回し】やっぱり重いです。排気量で考えたら軽いです。
　　　　　　身長180cm,体重95kgf。足付きは良好。ベタ足です。
　　　　

【その他】 サイドスタンドのみなので、オイル交換時にマフラーの
　　　　　 集合部をオイルが直撃します。
　　　　　以前は400カタナに乗っていました。やはりカタナのような
　　　　　スクリーンが欲しいです。高速時の風圧が堪えます。
　　　　　細かい部分でアフターパーツも 欲しいです。
　　　　　 一昔前なら 価格と燃費も満足と感じたと思いますが、欧州車
　　　　　である事を考えるともう少し環境性能があっても良いのでは？
　　　　　と思います。 ですが、走ってしまえば全てが些末。年甲斐も
　　　　　なく峠へ通うのが楽しみになるバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[Ikus]

2012年12月15日 14:31 [555414-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

GSR750ABS　2012

【デザイン】
シャープなデザインで気に入っています。
色は白にしました。少し青みがかったパールホワイトでとてもきれいです。

【エンジン性能】
まだ慣らし運転中ですが、低速から滑らかに回ります。
慣らし運転の規定では800ｋｍまで5600回転以下となっていますが、6速5000回転で110ｋｍ/ｈくらいなので慣らし運転でも普通に走れちゃいます。

【走行性能】
ハンドリングは軽く、ヒラヒラ曲がります。軽快に走ります。低速のトルクもあります。

【乗り心地】
シートは思ったより固くありません。革のライディングパンツであれば特にゲルザブとかはいらないんじゃないかと思います。

【取り回し】
車体が軽いので取り回しは楽です。

【燃費】
多分20ｋｍ/ｌ前後じゃないかと思いますが、まだ乗り始めたばかりなのではっきりわかりません。

【価格】
まあまあ良い値段がしていますが、スタイルが気に入ったので納得してます。

【総評】
買ってよかったです。エンジンも滑らかに回るし、軽いし。ただ、適合パーツは少ないみたいなので、その選択肢は限られてしまうようです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回