カワサキ Z900

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.50	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.84	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.84	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.68	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.50	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.98	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.35	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[びるびる]

2023年8月19日 18:28 [1743662-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

ほどよい中２感

2023年モデル　
【デザイン】
　２眼ビキニカウルに跳ね上がったテール
　若々しいカラーリング

【エンジン性能】
　下トルクがあり、上も峠を走るくらいなら十分。
　6000rpmまでなら誰にでも乗れるポニーさん。
　
【走行性能】
　剛性と快適性のバランスがちょうどいい。
　クセのない旋回性。ガン！とは効かないブレーキｗｗ。

【乗り心地】
　日本仕様はシート薄くて硬い。
　２０ｍｍ厚い海外仕様のオプション品に
　換えることで、尻の健康が保たれます。
　足回りは不快な硬さ／ストローク不足は
　ありません。（スポーツ車基準）

【取り回し】
　引き回しではそれなりの重さを感じます。
　２１３ｋｇのバイクですから。
　走り出してしまえば軽快です。

【燃費】
　17〜20Km/L 125馬力ならこんなもの

【価格】
　３年メンテパック10万円分を差し引けば106万円
　この性能と質感のわりにリズナブルです。

【総評】
　ほどよい中２感と、走りの性能、そして不足ない質感。
　使い勝手のよいエンジン特性とライディングポジション。
　自身の価値観がしっかりしたヒト向け。
　新車はこの先も値上がり必至。
　2020年以降モデルの低走行車、狙っていきましょう！

　2023.8.19 追加

　5速／6速で5000rpm以下でも必要十分な加速力で
　流れの速いバイパスや、流すペースのワインディングを
　ストレスなく走れるのはありがたい。

　6000〜10000rpmはスポーツモデルの加速のそれで
　初心者でも扱えるなんて毛ほども思わないけれど
　あくまで公道（ストリート）向けに最適化されてる
　ところが好き。　

　純正サイレンサはコンパクトで見た目よく、静音で
　下から上までトルクフルかつ、フン詰まり感も少ない。
　大変よくできている。　　交換する気がしない。

　※過去の愛車はすべて社外品に交換していた身として
　　人生初の「純正スゲェ！」体験です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[じゃん様]

2022年7月4日 18:48 [1511550-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

Z900 2021型　

よい点:２気筒650ccからの乗り換えなので、エンジンサウンドに満足。渋滞時の極低速も安定する。パワーが充分で、余裕をもてる。950ccの排気量の割に小回りがきく。他と、被らない。
悪い点:積載性なし。
燃費は町乗り短距離移動だとリッター13キロ程〈５km程〉中距離道程だと、リッター15、16キロ程。バイパス80キロ巡行でカタログ値に近くリッター18〜20キロ、高速道路100〜120キロ巡行でリッター22〜25キロ程。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[こうき1300]

2021年10月4日 23:26 [1503135-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

軽くてエンジンがよく回ります

燃費は下道だと22ぐらいで高速(回すので)で18ぐらいです

シートは最初はお尻が痛くなりましたが、慣れました

純正ハイスクリーンは高速(速度は書きません)で違いがわかります

エンジンはよく回りますが、beetのフルエキいれてECU書き換え(燃調)て126.3PS(ナップスで計測)でした、ネットのシャーシダイナモを見たらたしかRSのノーマルが90PSぐらいで通常のZ900はたぶん105前後では。
ECU書き換えたら更に6000回転から回ります

現在はbeetフルエキ、DNAフィルター、MOTO　DXプラグにしてます

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[Mori-C]

2021年3月19日 15:51 [1433658-2]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

Z900(2020)「これだ！何もかも良い！」

純正ハイシート、MRAスクリーン付きです	スライダーは、前が左右ワールドウオーク、後ろは右がワールドウオーク左はSSBです

【デザイン】
本当はオールドルックが好きなんだけど、最近は見た目があまり気にならなくなったのでOKです。
MRAのスクリーンが、まるで元から付いてたかのようなデザインで、グッと良い感じになりました。
あと、体格の関係でハイシートにしましたが、デザイン的にもこの方がいいかも。
タンデムシートが小さくてシートバッグが不安定なのは ･･･ 仕方ないですね。
【エンジン性能】
とにかくスムーズで気持ち良く回ります。
ツキやパワーの出方も滑らかかつ自然で恐くない。
加えて音が良い。音量が控えめで、響きが自然で音質が好み。
だからゆっくり走っても楽しい。
極低速でもスムーズなので徐行してUターンなんかも楽。
でも減速時は2000回転から下で少しガクガクした感じがある。
中古で買いましたが、最初それがひどくて購入店に相談したらアイドリングが低かったので、調整してもらって気にならない程度になりました。
【走行性能】
皆さん言ってるけど、本当に軽い。
もちろんシチュエーションによってはそれなりに重いけど、乗ってて「125か？」と思うほど軽く感じる時すらある。
安定感があってよく曲がるしエンジンも気持ちいいのでついスピードがでてしまいます。
それとタンクとシートがニーグリップや荷重しやすい形なのも良い。
ハンドルの動きも軽くて滑らかなので、信号で停止するときもほとんどフラつかない。
2020年モデルではキャスターを少し寝かして安定志向にしたようです。
だからそのうちプリロードを少し変えてみようと思います。
【乗り心地】
ちょうど良い。柔らかくないけど硬くない。段差が丸く感じる。
【取り回し】
これも軽い。思った方にスッと動く。
650からの乗り換えですが、前の方が重かった。
ハンドルの動きがスムーズだから？もしかしたらタイヤの動きもスムーズ？
【燃費】
測ってませんが、前の650が良かったので当然それより悪い。
でも平均だと思う。日帰りだと満タンでスタートして夕方に1回入れて帰る感じ。
【価格】
最近の値上がり傾向から見ると安いと思います。
RSが大ヒットしているお陰かも。
でも大型の新車がプラザ店でしか買えなくなった上に、Z900も2021年からは「カワサキケア」となって3年間はプラザ縛りです。
ホンダもそうですが、顧客を囲い込み競合を避ける手法は結局はユーザーにとって割高では。
私はそれが嫌なのと、2020年のグレーが欲しかったので中古にしました。
走行約1400kmで状態も良かったので新車並みの値段でしたが。
【総評】
まだ1500km位しか乗ってませんが、今のところ私にとって「理想のバイク」です。
53歳でリターンして、CB400SS、CB1100、CB650Fと乗り継ぎ、次期候補としてCB1300SB、GSX-S750、GSX-S1000、Z900RSを1日レンタルしたものの、どれもしっくり来なくて、買い替え止めようかと思いながらZ900に乗ってみて、
「これだ！何もかも良い！」と思いました。
じっくり付き合って行こうと思います。
【不満な点】
べた褒めすぎで嘘くさいので、不満な点も少し書きます。
始動直後のアイドリングが約2000回転でうるさい。2分くらいで下がりますが。
シート下が狭すぎ。
ETCとドラレコと簡素な車載工具セットと書類を入れたらもう何も入りません。
スペアのレバーくらいは入ると思っていたのですが。
付けられるグラブバーがない。
社外品が一つだけありますが(S2 Concept)2020年モデルのウインカーに合うか不明。
Z650は取付用の良い感じのネジ穴があるのに。コンセプトの違いか。
関連して、リアシート回りに持つところがまるでない。
倒したら一人で起こせる気がしない。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[鉄の鎧]

2020年10月13日 08:59 [1264155-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	5

バランスの良い人馬一体系バイク。

【デザイン】
個人的には、Z1000よりツラが好きです。
盛り上がったタンク、メカメカしいサイドフォルムは迫力があり、獲物を狩るために低く伏せた獣のようで、まさにストファイといった感じです。

【エンジン性能】
下からトルクフルですが、ピーキーではなく扱いやすいです。
当然、開ければ地面を蹴り込むような力強さを感じます。

【走行性能】
自然とニーグリップするようなポジションと軽快さで、人馬一体感はピカイチです。
安定感が素晴らしいです。
その他ストファイ、同排気量帯と乗り比べましたが、高速になるほどカチッとブレない特徴があります。

【乗り心地】
快適です。
シートは薄めですが、疲れやすいということもなく、足つきの良さに貢献しています。
タンデムはしにくいです。

【取り回し】
Z1000より10kg軽く、ワインディングや押し引きの時に結構差があります。
足がベタに着く方なら、乗ったまま漕ぎ押しもできる軽さです。
車体がコンパクトなので転がすのもラクチンです。

【燃費】
17.8km程度でしょうか。
マシンパワーとのバランスは取れているし、多めのガソリンタンク容量で及第点です。

【価格】
リッタークラスの排気量、外装、剛性、エンジン性能の高い完成度を考えると安く、カスタムベース車両としても優秀です。

【総評】
Z1000、Z900RSの影になりがちなポジションですが、軽快さとパワーのバランスが取れた丁度いい一台だと思います。
飛ばさなくても低速で気持ち良いフィーリングを得られ、開ければ豹変する遊び心も持ち合わせています。普段使いとしては過剰か？と思うかもしれませんが、どっしり余裕の走りをしたい方にはむしろこのくらいのクラスに行ってしまった方が乗りやすいと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[supersonic_ksr]

2019年4月8日 00:14 [1214998-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

スーパーネイキッド

モータースポーツパークスワンナプームにて

【デザイン】
今風のカワサキデザイン、昆虫系？
違和感はないかな？

【エンジン性能】
先代Z800のサイドドラフトからダウンドラフトになりましたね。
排気量アップ分だけパワーもアップ。
低回転から力が漲る感じです。

【走行性能】
フレームが優しい印象ですね、だからと言ってフニャフニャって訳では無い。

【乗り心地】
先代のZ800よりも乗り心地が良いです、シートも痛くならない。

【取り回し】
先代のZ800よりも20kgもダイエット、軽いです。

【燃費】
大人しく走れば良いですw、


【価格】
私はタイのバンコクで購入しました。
日本のそれよりもかなり高額ですが、先代のZ800よりも邦貨70000円程度値上げ、それ以上の品質感はありますね。

【総評】
ミニサーキット走ったりして遊んでますが、乗りやすいです。
先代のZ800よりも全然200kmが近いです。
但し、ポジションが立ち過ぎてると思います、私は純正のハイシート購入しました。
ハンドルも社外品の低いのにしましたが、それでも未だ高いと感じてます。

使用目的

通勤

買い物

その他

頻度

月数回以下