ホンダ AX-1

満足度：4.48

（カテゴリ平均：4.44）

満足度ランキング5位

レビュー投稿数：13人　（試用：1人）

1. 5 54%
2. 4 38%
3. 3 8%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.19	4.44	22位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.77	4.19	13位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.26	4.26	6位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.93	3.99	32位
取り回し 取り回しやすさ	4.41	4.17	18位
燃費 燃費の満足度	4.50	4.14	48位
価格 総合的な価格の妥当性	3.91	4.03	15位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[tac_tac]

2021年6月23日 20:54 [1465179-1]

満足度	5

デザイン	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

世に出すのが早すぎた？と思うほど今ではとても魅力的

当時所有していたCRM250と友人所有のAX-1とを一時的に交換し乗り比べた時のことを思い出してレビューしています。

【デザイン】
発売された当時は「中途半端で変なの出てきたな」くらいにしか思っていなかったのですが、
都会的なSUVが流行っている現在の価値観からするとかなりポイント高いと思います。
本格オフロードバイクと違い、普段着で乗っても違和感なく生活に溶け込む感じが良いです。
特徴的な2眼ヘッドライトやキャストホイールも良いですね。（汚れやすさ・洗いにくさは残念でしたが）

【エンジン性能】
とにかく素直で取っ付きやすいエンジンです。
下から上まで満遍なくパワーを発揮してくれます。

【走行性能】
走る・曲がる・止まるの基本性能は及第点。
オンロード寄りの構成でありながら、街中では多少のギャップなど物ともせず、林道等オフロードを走っても特に問題ありませんでしたね。タイヤを換えれば悪路走破性が向上するとは思いますが、オンロード中心なら標準装着のタイプで充分だと思います。

【乗り心地】
剛性感があり非常に良い印象を持っています。
キャストホイールゆえ、オフロードではしなやかさに欠ける印象ですが、ジャンプ等派手な走りをしなければ問題になることは無いと思います。
シートもCRMよりは長距離移動しても尻が痛くなりにくかったと思います。

【取り回し】
足つき性も良く、ハンドル切れ角も充分で取り回し易かったです。

【燃費】
印象としてはごく一般的4サイクル250ccシングルなりの燃費だったので特に気になりませんでした。

【価格】
CRM250に近い価格設定だったと記憶しています。
同等の価格で再販されたら買いだと思います。

【総評】
世に出すのが早すぎた？と思うほど、今ではとても魅力的に感じます。
唯一無二の存在ですし、今なら当時より売れるのでは？と思っています。

友人に返還した際、「AX-1と比べてCRMどうだった？」と聞くと、「速くて良いけど緊張しっぱなしで疲れた」とのことでした。
確かにAX-1の穏やかさとは正反対なので仕方ないと思います。
面白さはCRMが圧倒的でも、普段の足として乗るなら断然AX-1だなと思いました。

[ニックネームちゃん]

2021年6月13日 18:58 [1232163-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

【再レビュー】新車で乗りたかったですね！

【R3.6.13更新】R1年の11月頃から６速ギヤでガス欠になったような症状になり、バイク屋に預けましたが、新型コロナでＣＤＩ互換品の輸入がストップし、結局、R３年５月まで修理期間がかかりました。互換品に換えても高速を無理させ長時間走らせると症状再発しますが、少し速度を落として走れば気持ち良く乗ることができます。「入院中」に悪いところは殆ど潰しました。（詳細はクチコミへ）
　特に駆動系リニューアルとIRC GP-210と言うロード志向タイヤへの効果が素晴らしく、ロードスポーツなみに静かにスムーズに走れ、高速道路の最高速度緩和区間ではメーター読みで120km/hを容易に維持できます。ノスタルジーだけじゃなく、このサイトでソメノシラユキ様も車体が軽く本当に29馬力かとレビューされているとおり、現代の単気筒マシンと比較しても遜色ないほどパワフルで振動も少なく素晴らしいエンジンです。
【R1.6.16作成】平成最後のバイクと言うことで訪れたバイク屋に初期型のAX-1が10万円台で置いてあり、これも何かの縁？かと思って捕獲しました。コミコミ20万ポッキリで良い買い物をしたと思っています。
【デザイン】当時から未来的？デザインは今でも通用すると思いますが、同僚のバイク乗りからは「微妙」と言われてます。後付けウインドスクリーンをデュアルライト上部を覆うように取り付け若干硬派な顔になったと思ったら息子から帽子を被ったロボットみたいな顔と言われてしまいました。。
【エンジン性能】息子がWR250Xに乗っているため良く借りていましたが、遜色ないどころか高速道路ではAX-1のほうがトルクフルで苦しさはなく車体が軽いためか以前乗っていたDR-Z400SMに近いくらいパワフルで振動が少ないため楽です。自宅に帰省するのに高速や山岳路を片道400kmくらい走りますが、東北道の最高速度緩和区間では140kmスケールの速度メーターを振り切りそうになりますし、低速でのオフロード走行も楽にこなします。峠でも高回転域が元気なためリッターバイクもに離されず、正に「万能」とも言える優れたエンジンですが、ウチのはキャブレター調整が悪いのかパーシャルスロット領域が殆どなくドンツキが激しいです。
【走行性能】皆さんのレビューのとおり初期型はサスが柔らかすぎます。サイドスタンドを外してバイクの重さだけで前後サスがかなり沈み、バイクにまたがると更に沈むため有効なストロークが少なくなり、実際に走ると高速で大きな段差を乗り越えるとリヤは簡単に底付きします。プリロード調整機能がないため二人乗りは無理かと思いますので1989年モデル/モデルコード：NX250K以降の年式の新しいモデルを入手しましょう。（私も1994年の最終モデルを探してます。）　前後タイヤは選択肢が少なく、純正はオン、オフでそれなりに食いついてくれますが、特に後ろの減りが早いため、次期候補はＩＲＣのGP210にしようかと思っています。実際に走ると足つき性の良さもあって街乗りから峠や高速道路まで必要十分な性能があり、オフロードも何とかこなしますが、フロント荷重があるためグリップの悪い路面では前輪が逃げる傾向がありオフでの速度は絶対に出せません。　
【乗り心地】前述のとおり、オンロードでは柔らかい乗り心地ですが、オフロード走行ではキャストホイールと小径タイヤの影響か、ゴツゴツ、ガタガタして乗り心地が悪くツライです。シートはウチのはへたっているのか長距離で尻が痛くなるため、長距離や高速ではタンデムシートに座ってリヤのステップに片足を置いて尻痛を防いでいます。振動はシングルエンジンのため多いほうですが、歴代、振動の酷いバイク達に乗ってきたので、その中では楽なほうです。
【取り回し】車体が軽くて足つき性が良く、ハンドルの切れ角も大きいほうですので渋滞路のすり抜けも苦になりません。
【燃費】ウチのはキャブが不調傾向なので高速でのメーター読み115km/h走行で25km/L、峠道で30km/L、一般道の淡々とした走りで35km/Lで40km/L行ったことはありませんが、普通に走れば30km/Lは堅いのでエンジンが元気な割に素晴らしい燃費だと思います。
【価格】'87年のリリース時は419,000円でしたが、超中古での入手につきノーコメントとします。エンジンオイル量（オイル交換時） が1.3Lで2500kmごとに交換しますが、余りお金がかからないバイクです。
【総評】ほぼ３万キロ、30年以上も経過したバイクですが、今でもこれほど魅力的なら新車時にはどれほど素晴らしかったのかと思います。入手した値段も値段（20万）ですので、消耗品以外は極力お金を掛けず維持していきたいと思っています。現在、他車用を流用したウインドスクリーン、ETC、シガーソケット、ナビ、39リットルトップケースを取り付け長距離仕様にしてますが、20万円分の元を取り、直せなくなるまで乗り続けるつもりです。（笑）

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[しょいた]

2020年11月26日 15:09 [1392089-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

懐かしい

２５年くらい前に中古で購入、１０年くらい保有です。
利用頻度はだいたい週１くらいで長距離はたまに。
運転しやすかったが、エンジンがかかり難くなる事が多かった。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[ソメノシラユキ]

2020年2月11日 22:05 [1300302-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

最高の器用貧乏バイク

良き相棒となるバイクです。

○気に入っているところ
・軽い
重量120kg程度。何故こんな軽いのか。アルミ多用のおかげ？無駄を削ぎ落とすためか、マフラーやフェンダーがフレームの役目を果たしたりしてるので半端にいじるのは×です。
・割と速い
強制開閉キャブのおかげかダイレクトな加速。キャブ劣化してるとドンツキが強めに出ますが、オーバーホールするとかなりスムーズになります。
6速6000回転で100km/hほどです。10000回転くらいまで回るので140km以上は出るかと思います。怖いのでせいぜい110km巡航がいいところでしょうか。NSメッキシリンダーでしたかね？そのおかげで30年前の車体なのに未だに並の250 オフモタより速いです。(本当に29馬力か？)。振動も全然ないですね。2気筒のようです。
・やけに錆びない
軽い理由でもありますが、アルミパーツがふんだんに使われてるため錆びにくいです。アルミの腐食は出ますが、磨けば光ります。
・取り回しが楽
ハンドルがやたら切れる+タイヤサイズが小さめのため狭い駐輪場や歩道なんかでUターン余裕です。
・足つきが良い
最もオフ車じゃないと主張しているところ。サスが柔らかいのと相まってセロー以上に足つきが良い。立ちゴケしようがないレベル。
・デザイン
賛否両論かと思いますが、個人的には好きです。少しばらせばわかりますが、かなり技巧を凝らした設計です。これを設計した人はすごいと思います。

△良くないところ
・サスが柔らかすぎ
前後サスのバネをハイパープロのものに変えたことがありますが、案外普段乗りなら柔らかいままの方が楽でいいかもしれません。(最終型しか知りませんが)
・始動性の悪さ
週一しかのらないと、エンジンかけるのに３０秒くらいかかります。キャブなので仕方がない。セル付きのため慣れれば問題ないレベル。
・パーツがない
最大の欠点。一通りストックしてますが、いつまで乗れることやら..

■総評
今までいろんなバイクに乗りましたが、個人的にはナンバーワンのバイクだと感じています。特にエンジンフィーリングが好きですね。ヤマハのWRXなんかも乗っていたことがありますが、私にはAX1のほうが合っています。あちらは最新型、こちらはプロトタイプという感じですが、大型バイク含め本当の意味でのアドベンチャーとして乗れるバイクはこいつだけでした。(大型は楽ですが到着してからの小回りがきかない)
今新車で出すとしたら80万くらいしそうですが、このエンジンを使った後継機を是非出して欲しいものです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[物欲っ子]

2020年1月22日 14:42 [1294293-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

通販で購入ｗ

何気にネットで中古バイクを見ていたら走行距離が１２００キロとまったく走っていないのをみつけ
ネットで購入し陸送込みで２０万でおつり(笑)
新古車で当時のままのタイヤだったために山はあるが劣化でひび割れが酷く
遠出は怖いのでスグにタイヤは新品に交換しました。
サスが柔らかいのはなんともなりませんが車高が沈むので足つきも抜群なために
安定した走りがマルチにできます。
河原程度のOFFなら遊べますし、高速も１００以上は勿論余裕だし、燃費も良い

最近次男坊が中免を取ったので譲りました＾＾

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[クソマンマン]

2019年8月21日 01:04 [1252827-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	無評価

最高のバイク

見た目が特殊でどこに停めていても目立つ。どこを走っていても目立つ。他人と被る事のないデザイン故の所有感。自分専用のバイクと優越感に浸れる。

エンジンは単気筒なのが信じられない程高回転まで回る。130キロ以上まで余裕で回る。軽い車体なのであまりスピードを出すと安定感が無くなるが、まあそこまで出す必要がない為気にしなくても良い。また低速でも安定して走れる。しかもこのエンジンは壊れにくい。なんなら壊れたと聞いた事がない。とても頑丈でよく走る。おまけに低燃費。神かよ。

走行性能も良い。初心者からベテランまでそつなく乗りこなせる。

乗り心地はサスが柔らかくてフニャフニャ。けど市街地では気にならない。オフロードは走ってない為わからない。ただシートが硬いのでケツが壊れそうになる。振動は120キロ以上出せば相応に来る。普通に走れば気にならない。

取り回しはチャリ並。こいつで転ける奴はバイクに乗らない方が良いレベルで取り回しがしやすい。

燃費は30は余裕で行く
回しまくったら26程

価格は中古しかない為割愛
状態が悪いのも多い為、もし買うなら実車を見ること、試乗出来るなら試乗する事をお勧めする。

総合評価
ホンダが作った傑作バイクなのにあまり売れなかった不遇の名車。
この性能で現行デュアルパーパスがホンダにあれば新車で買うのだが、残念ながら無いという現実…
ホンダにはAX-1の様なバイクをもう一度出して欲しい。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[すばる星人]

2017年10月23日 22:27 [1072627-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

万能だけど・・・

オンもオフもそこそこ行けます。そこそこというのは、両方とも中途半端でもあります。本格オフ車より車輪径が小さいので取り回しは、非常にいいです。不整地など足場が悪いところでバックやユータン、疲れている時など重いバイクはたいへんですがその点気軽に乗れます。スポークホイールでなくキャストホイールのため、チューブレスタイヤを使えます。ただ軽微なパンクの場合の話で、タイヤが切れるような場合は、チューブのほうがいいかも。ホイールの清掃は、めんどう。でもスポークの清掃もたくさんあるからいっしょかぁ。パワーは、ＤＯＨＣ水冷なので加速ポンプ付きキャブレターで加速もいいし熱ダレもないし、トップで速度が落ちてもそうシフトを落とさなくても走って行けます。燃費も３５ｋｍ/Ｌ以上走れます。この時代に前後ディスクブレーキです。レギュレーターがエンジンの上にあるので劣化するようですが今のところ問題ないです。高速も結構走れますが、１００ｋｍ/ｈ以上は風圧で疲れるので、小型のシールドを追加したら入りやすくなり、ＥＴＣも付けました。ヘッドライトは、暗いのでＬＥＤへ交換しました。シートはすぐ尻が痛くなるので交換されるかゲル状のカバーを装着されることをお勧めします。標準でリアキャリアが付いているので便利です。ヘルメットホルダーは、使い勝手が悪いので、別途市販品を装着されることをお勧めします。デザインは、判断が割れるかもしれません。フロントダウンフェンダーはかっこよくないけど、泥が飛散しないなど、どちらかというと見た目より実用重視のバイクです。このため一旦手に入れると手放しにくいタイプだと思います。昔のバイクなのでキャブレターがネックですね。ＦＩの１年経っても１発でエンジンがかかるようなことはないので、メンテがまめな方じゃないと付き合いにくいと思います。ハイオクを入れるとかぶりやすくなります。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[エンジョイ2]

2014年1月12日 21:05 [673916-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

軽量デュアルパーパスっていいね❗️

老若男女を問わずこいつは使えるやつです
軽くて取り回しがいい
一見フルサイズオフロード跨ると足ペタで原付のよう
走らせると裏切るように良く回るエンジンで高速も120巡行へっちゃら！
峠ではリッターバイクを追い詰めることも可
フラットダートぐらいはへっちゃら
今まで乗ったバイクでは万能って感じ
その分特色もないけど永く手元に置いておきたいバイクです

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[sanayan,]

2013年9月10日 00:43 [627300-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

エンジン最高

剣山林道にて

最近になってこのAX-1に乗り始めましたが　なかなか気に入ってます
大型バイクもそっちのけで　この２５０で楽しめてます
まずエンジンが良く回りトルクもかなりあるしチエンジも軽くスコスコと入るし
クラッチも当然軽いおかげで　すごい乗りやすい

中速コーナーなら負ける気がしないし安定したコーナリングも出来る
オフ車とは違うハンドリングで　ネイキッドに近い乗り味
さすがに凸凹したダートは走りにくいが　フラットダートなら全然問題ない
今のXR　WRなんかと変わらないエンジン性能ではなかろうか　バイク屋が言うには
今のバイクより速いですよだって

リアサスもふにゃふにゃだったが　締める余地が十分にあるので硬くすれば問題ない
燃費もツーリングで39キロを記録した　日の目を見なかった名車でないの

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[デジボーグ]

2012年3月15日 10:15 [489470-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	3

汎用的なバイク

オンでもオフでもない、この中途半端さが言い意味でも悪い意味でもこのバイクの評価でしょう。サスが柔らかすぎるのが難点ではありましたが、特に不満な点は無かったです。
そうそう、私のは初期型でカバーされているファンがムキ出しタイプのため夏場は、熱風が膝に当たりひどかったです。後の改良型は、ファンにカバーが付きました。乗り心地も特に不満は無いのですが、おもしろさも無いです。まあ下駄替わりには最適のバイクでしょうか。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[W-10]

2010年11月20日 19:11 [359124-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

AX-1

【デザイン】
鍵を抜き忘れていても、誰にも盗まれなかったぐらいかっこ悪い。
2灯式ヘッドライトなので片側が切れても普通に走れたのでしばらくそのままでした。

【エンジン性能】
水冷なので渋滞も気にせず、安心してツーリングに行けました。

【走行性能】
リアサスがねぇ‥‥。
攻めて走らなければ問題無し(^o^)

【乗り心地】
リアサスのおかげで、乗り心地は良かったかな。

【取り回し】
オフ車ほど軽くはないけど、切り返しも楽です。

【燃費】
過去に乗ってきた２５０ｃｃのバイクの中で、最も良かったかな。単気筒だったし。

【価格】
中古だったので、まあこんなもんかな。って

【総評】
見た目はダサいけど、中身はしっかりした乗りやすい一台でした。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[k2_4444]

2010年8月9日 13:39 [333551-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

シティバイク

今で言うとモタードな路線だったんでしょうか？
オンロードでもオフロードでも走れるというコンセプトでしたね

確かにオンロード・・・というか街乗りが楽で
フラットダートくらいなら余裕で走れるバイクでした

エンジンが優秀でこのエンジンが壊れた
って話を聞いた事がありません
大抵は電装系か冷却装置の故障でした
DOHCでよく回る割りに
ツーリングで1L40Kｍ以上の燃費と
信じられないくらいでした
オフスタイルで高速を余裕で時速100Km以上で走れるのも
珍しかったですねぇ〜

あとこのバイクはサスが非常に柔らかく
すぐにふにゃふにゃのなってしまう欠点がありました
あとサイドスタンドも根元から折れやすいです
さらにオフロードではタイヤが2種類しかないので
食い付きが悪くよく空転してしまい走れなくなったり
オンロードではオフスタイルのせいで横風を受けやすいと
欠点も両者のものを貰ってしまってましたね

でもそれを差し引いても
サスさえどうにかすれば街乗りでもツーリングでも
非常に乗りやすいバイクでした

使用目的

通勤

ツーリング

仕事用

その他

[Fu〜San]

2010年5月19日 16:15 [314689-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

チョット変わったスタイルです・・・そこが良いのです。

六甲山より泉州方面を望む

燃費がとっても良く悪くても30Km/L以上走ってくれます。
ツーリング時は38Km/L前後で十分満足。
シートがもう少し幅広に出来ていれば、お尻の痛さがマシしになるかも。
ゲルザブを取り付けました。
タイヤサイズ、ハブダンパーなど特殊な部分もありますが、軽くてとっても取り扱い易いです。
もう一度販売して欲しいバイクです。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回