ホンダ CBR250RR

満足度：4.56

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象26件 / 総投稿数26件

1. 5 58%
2. 4 42%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.80	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.81	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.73	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.17	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.48	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.19	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.66	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[PROフェッショナル]

2025年11月29日 21:30 [1980333-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

CBR250RRは原点に戻るマシン

BMWからの乗り換えです。2025.7に納車、1000km走ってのレビュー
(他のレビューと被る部分は割愛します)

【外観】
カッコいいですね。フロントマスクはもう少しシンプルにしたいですがサイドビューは精悍です。特にホワイトの新色は自分好みでタイミングよく発売されてラッキーでした。小物(カッパやカメラなど)の収納が必要なので社外品のシートバックを後付けしてます。

【使い勝手】
燃費は28から32km/L、ガソリンはレギュラーなのでかなり経済的です。初めて跨った時はコンパクトさや、目線より遥か下にあるシールド、絞り込んだハンドルに戸惑いましたが、走り出すと軽快で小気味良い加速、取り回しの良さにバイクの楽しさを感じます。ツーリング時の疲労度はありますが、そこは休憩を挟む事でカバー出来そうです。

燃料計は6セグメントで50ー60km走行毎に減って行く案外優れたモノです。残念なのは平均燃費の表示で2-4km/L多く示すアバウトさがあります。また消費燃料もおかしな項目です。そもそもバラツキがあって使えませんが欲しいのは「残りの燃料」もしくは「走行可能距離」です。それと「気温」も欲しいですね。こういう実用的な項目は今後装備される事を期待します。
懸案のサイドスタンドは短く改善されています。(実測で傾斜13度)
エンジン特性としては、車体が軽いこともありイージー操作でも難なく発進できます。ただ大型バイクのようにアクセル開けるだけでは加速しません。適切にギアダウンしてエンジン回転をパワーバンドに入れる必要があり、ギアチェンジが忙しいですが、この”ひと手間”が苦にならない人には楽しいバイクです。クイックシフターも強い味方です。

【長距離ツーリング】
素直な感想として、前傾姿勢は思ったほどでもなく軽量な車体で気疲れも少なめ。サスペンションは幾分段差の突上げがあるけど車体は安定してるし、クラッチも軽い。フロントブレーキはシングルディスク故のダイレクト感でリニアかつコントローラブル。振動も高回転(7000rpm＝100km/h巡航)で意識すると微振動が分かる程度(手の痺れ等はなし)で、長距離に向いてたりします。
不満はヘッドライト！明らかに光量不足で照射範囲も狭いです。郊外で夜間走行するなら補助灯は絶対必要です。

【実タンク容量と航続距離】(スポーツモード、一般道路のみ)
燃料計残り1セグメント点滅時の走行距離�@387km、給油量�A11.94L
タンク容量は11.94＋3.2※＝�B15.14L(※点滅時の残燃料＝取説15P)
航続距離は(�@/�A)×�B＝490.7km

【総評】
初バイクのCBR250FOURから39年越しでCBR250RRに乗るというのは縁を感じますが、本質にあるスポーツ走行からはほど遠いツーリング用途がメインです。ハッキリ言って100km/h巡航ができて400kmの航続距離を持つ“250”はこれしかありません。今後、年を重ねる毎に行動エリアは減って行くと思いますが、それでも十分楽しめると思います。
バイクはカッコ良さで買うものだ！と知人が言ってました。改めて本音を言えば、アグレッシブなバイクであり、前傾姿勢の負担や身体への風当たりも強く、荷物の積載性も悪い。とかくライダーに強いる要求が多いバイクです。しかし乗ってるうちに段々と分かってきました。元々バイクはそういうモノだと。CBRはFOURも今のRRも変わってない、相変わらず楽しいバイクです。そしてカッコいいです。

［2025.11 2000km乗っての感想追記、タイトル&一部文章修正］

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[シン91]

2025年9月28日 18:36 [1987755-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

2年半乗りました。

【デザイン】
厳つくて良い。
【エンジン性能】
一般道では、3千〜5千回転回せば必要十分かと。
14千から、レッドゾーンだが殆ど回さなかった。
【乗り心地】
丁度良い硬さかな。
【取り回し】
回転半径2.9と、250ccにしてはあまり良く無い。
【燃費】
一般道24から31キロ
高速30から38キロ
燃費を気にするバイクでは無いと思うが、42馬力ある割には、悪くないかと。
【価格】
走行性能は悪く無いし、一応日本製（厳密に言うとノックダウン生産だが）だが、けっこう高額。
【総評】
約2年半乗ったが、250ccの中では出来は良い方かと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[こころばへ]

2025年4月13日 15:54 [1953084-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	3

総合力高い

若い頃乗っていました。車検のない（金銭負担の少ない）２５０ｃｃクラスで選択しこれにしました。私は４気筒時代のやつです。とにかくエンジンが高回転までよく回る、足つきはいい、取り回しも楽（車体が軽い）で基本快適でした。ワインディングも得意で、山道も気持ちよかったです。ただ高速道だとしっかり回さないと伸びなかったです。前傾なので、連続運転２〜３時間が限界（腰、手首）だった。燃費は３０ｋｍ前後だった。いいおもちゃだったが、仕事が忙しくなり手放した。

[siri滅裂丸]

2024年2月19日 11:00 [1814225-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

250ccの最高峰

【デザイン】
年式によっては多少のカウルの形状やカラーリングの違いはありますが、どれもかっこいい仕上がりだと感じました。

【エンジン性能】
250ccの中ではトップクラスのエンジンだと感じました。中、低速時からでも元気のいい走りをしてくれます。

【走行性能】
乗車姿勢が少し厳しいものの、それを補って余りある楽しさを感じました。ワインディングでバイクを倒し込む時の感じは最高です。

【乗り心地】
上記にも記載の通りです。乗車姿勢が少ししんどいと感じますが、乗り心地はかなり良いです。

【取り回し】
セパハンなので、切角はまずまずといった感じです。足つきに関しては、人によっては少し悪いかもしれません。

【燃費】
モードにもよりますが、30km/Lくらいかと思います。スポーツタイプにしてはまずまずかなと思いますが、comfortモードでゆったり走る分にはもう少し良くなると思います。

【価格】
250ccにしてはかなり高いです。しかし、性能を鑑みれば妥当かなと思います。

【総評】
国産スポーツバイク最高峰は伊達じゃないと感じました。もし、通勤や通学に使いたい場合は、距離にもよりますが、少ししんどいかもしれません。レジャー目的などであればおすすめの一台です。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[Boys Biker]

2023年12月17日 19:37 [1792612-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	無評価
価格	2

ホンダのホンキを感じる、CBR250RR

CBR250R(以下、MC41)乗りが、試乗しました。以下レビューです。

【デザイン】現代的なSSのデザインです。個人的には、ガンダムみたいにゴテゴテしているように感じて、アラフォーが乗るには気が引けます。

【エンジン性能】13,000回転まで軽く回り、上半身が仰け反ります。MC41(前期)から15馬力アップの42馬力は伊達ではありません。MC41に乗っているとき、このバイクがこちらを抜かして、瞬く間に前の方で点となって消えていく意味がわかりました。

【走行性能】重心が低くて意のままに走ることができます。足は地面にベタづきで安心です。

【乗り心地】跨がった瞬間からキツイと感じさせるレーシーなポジション。試乗なので楽しいと感じましたが、長時間乗ると疲れそうです。

【取り回し】低重心で軽いため取り回ししやすいです。

【燃費】試乗のため評価なしです。

【価格】大型バイク(ミドルクラス)が買える値段のため、本気で購入を検討するならば躊躇しますね(^-^;

【総評】跨がった瞬間から「こりゃちゃうわ！」というレーシーなポジション。走りもスパルタンで、MC41乗りには危険を感じるレベル(笑)。高回転にしたときのディスプレイの表示による演出は子どもっぽいなと感じました。楽しいバイクと感じる反面、乗っていて「怖いな」とも感じてしまいました。セカンドバイクとして、刺激が欲しいときに乗りたくなるバイクです。

[＠かめちゃん]

2023年7月29日 18:52 [1740811-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	2

二気筒最高の42psエンジンは伊達じゃない。

【デザイン】
今までのCBR250RRとほぼ変わらないですが、
グランプリレッドは上位機種に負けない感じがします。

【エンジン性能】
250cc二気筒最強の42psを体感する場所は限られますが、
回ってるだけじゃなく、しっかりと高回転の伸びを実感出来ます。
低回転でもトルクがあり、街中でも走りやすいです。
250ccを選ぶ理由はここにあると言っても過言じゃない･･･。
非日常を日常で楽しむ事が出来ます！

【走行性能】
今までのCBR250RRに乗った事がないので、
比較は出来ませんが･･･ワインディングでは、
ストレスないコーナリングを楽しめます。
半面高速道路では軽量な車体の為、
横風の影響を受けやすい印象でした。

【乗り心地】
固めですね、走行安定性を求めると、
これくらいの固さになるのでしょうか。
あくまでも個人的感想ですが、
腰が痛くなったので。
段差は腰を少し浮かした方がいいかもです。

【取り回し】
軽いので楽々です。
サイドスタンド立ち気味は旧モデルと変わって無いので、
しっかり確認して、傾斜の有る所に停めた方が無難です。

【燃費】
28~31と言った所でした。
13000rpm回るエンジンとして考えれば、
立派な数字かと思います。

【価格】
こればっかりは高いと思います。
でも最近の日本円を考えたら、こんなものでしょうか。
新車で買って、クイックシフターとグリップヒーター。
自賠責5年で乗り出しはほぼ100万になりました。

【総評】
これがファーストバイクなら、
乗り続ける事は自分には出来ませんしお勧めしませんが、
複数台持てる方の気分転換バイクには良いかと思ってます。
積載性皆無、実用性皆無と趣味全開の二輪なので、
ミニサーキットで思う存分回して楽しみたいと思います。
道中も退屈しませんしね〜^^

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[FS372]

2021年4月30日 17:57 [1444969-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

走る楽しさと使い勝手

2019年モデルをお借りして246ｋｍ走行インプレションになります。
普段は大型ネイキッドを中心に乗っています。

【デザイン】
250CCと思わせないようなしっかりとしたスーパースポーツのデザインで、前傾姿勢も思ったほどきつくは感じませんでした。ホンダが昔からNSR250などで使用してきた赤色デザインでかっこいいです。

【エンジン性能】
250CCに乗るのは初めてで、並列2気筒にそれほど期待もしていなかったのですが、いい意味で期待を裏切られたバイクです。下のトルクがしっかりあるため、街乗りで3000ｒｐｍから4000ｒｐｍ回せば、ふつうに加速するし、峠の登り勾配でも4速に入れておけば、シフトダウンせず登っていけます。

しかし、このバイクの特筆すべき性能は8000ｒｐｍ〜13000ｒｐｍ回したときの加速力と気持ち良さです。4輪のVTECエンジンのように勇ましい咆哮を上げながらきれいに13000ｒｐｍまで回ります。

フライバイワイヤを搭載しているため、スポーツ＋、スポーツ、コンフォートのモードセレクトができるのもいいところです。モードを変えると確かに吸気音が変化し、加速力も変化して体感できました。

【走行性能】
スーパースポーツなのでコーナーではもっとヒラヒラ感があるのかと思いきや、直進安定性が高く、自然に曲がっていく感触でした。フルカウルなので高速道路の走行も楽ちんです。

2019年モデルまではアシスト＆スリッパークラッチが搭載されていないため、クラッチが重い部類になります。手の小さい方や握力に自信のない方は実際に握って確かめる必要があると思います。評価が星3つなのはそのためです。ちなみに2021年モデルからはアシスト＆スリッパークラッチが搭載されているので、軽くなっている模様です。

【乗り心地】
246ｋｍ走ってお尻が痛くなることはなかったです。
乗り心地は固くもなく、柔らかくもなく丁度いいです。

【取り回し】
車体が軽いので取り回しは大変ではないですが、ネイキッドに比べハンドルが切れないのでそこは気を遣いました。また、サイドスタンドが直立気味なので駐輪時は気をつけるようです。

【燃費】
一般道、高速道路を5：5で246ｋｍ走行して31.82ｋｍ/Ｌ

【価格】
車体の性能、エンジン性能からした相応だと思います。

【総評】
エンジンやハンドリングでは250クラスでは最高峰に位置するバイクではないかと思います。ホンダが妥協せず、造ったスポーツバイクであるのはわかりました。しかし、80万円を超える価格でありながら、ヘルメットを取り付けるにの車載工具からワイヤーを取り出しつけるやり方や、大型バイクでは当たり前のクラッチの調整ダイヤルがついていないなど、使い勝手の悪い部分も気になりました。

[なごやのももちゃんぱぱ]

2020年6月3日 19:59 [1330109-5]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

コンフォート中心に自動専用道路で、39km/l。

[燃費]
長い下り、信号少ない所で39km/lが出ました。
郊外を車にあわせて低回転ではしれば35km/lも出ます。
　高速7000回転100km/lくらいで30km/l
市内でも28km/l位。
　前の250スクーターより燃費はいいです。　自分も車体も慣れからか、エンジンが滑らかになり、足回りもしなやか、かつ、しっかり感を感じてきました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ツマー太郎]

2018年3月29日 23:24 [1116186-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	2
価格	3

250にしては良いです。

【デザイン】
現行250フルカウルではコイツかRC250かってくらいカッコいいかと。
フルLEDもカスタムの手間が省けて◯。
【エンジン性能】
まぁ普通の250です。大型乗りには全く物足りないです。
【走行性能】
軽快で切り返しもスパスパ。細かい峠が気持ちいいです。
250のパワーで走行モードは3つもいらないです。コンフォートとスポーツ+の2つだけなら切替も楽なのに…。
【乗り心地】
長距離でも疲れにくいです。
【取り回し】
軽いのでやはり楽。
足つきが良いわけではないけど軽いので立ちゴケの心配は無し。
ただ、サイドスタンドを立てて停めているとき、サイドスタンドの長さが適正でないのか意図しているのかわかりませんがやたら車体が立っており、置きゴケの不安はハンパないです。
所有者のみなさんは早急にエンデュランスのショートスタンドへの交換をお勧めします。
【燃費】
峠オンリーで18km/L。
30km/Lとか行く人はどんな走り方をしてるのか逆に聞きたいです。
【価格】
やっぱ250にしては高いですね！
【総評】
この値段ならもうちょい頑張って40馬力、160キロ以下の車重で出して欲しかった！
しかしコーナーリングが楽しくて良いバイクです。
そこそこ前傾姿勢ですが1日500キロのツーリングでもそれほど疲れません。
デザインは国内仕様のウインカー以外は文句ナシ！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[たぬきは空を飛ぶ]

2018年2月11日 10:06 [1103651-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

現行の250CCでは完成度の高いバイク

ならしを終えある程度好き勝手に走れるようになってきたのでレビューをいたします。

30過ぎてから勢いで二輪大型免許を取得しステップアップの為に購入しました。
もっと安い車種はいくつもありましたが現行の250CCをすべて実物を見に行き、自分の体へのフィット感やクオリティの高さ、機能面で総合的に見て後々かいたさずにノーマルで乗るのであればむしろ安いと判断し購入にいたりました。
11月に注文して2週間以内に手に入るので運命だとも思いました。

【デザイン】
これは好みが分かれるでしょうが自分は若干正面の下段ライトが奥まっているのが気に入りません。
赤色の配色は真横から見るとなかなか良いですが正面から見ると歌舞伎のように見えます。
全体的なデザインは今時のシャープなデザインでメカメカしくかっこよいです。（パソコンで言うMSIのグラボみたい）

【エンジン性能】
初ＭＴなので他と比べられませんがクラッチが気持ちいいぐらいスパスパ入り2速以上はあれ？ホントに入ったの？って不安になるぐらい自然に入ります。
モードセレクトのコンフォードは疲れたとき雑なアクセルワークでも良くなるので宝珠しています。（若い子はいらないかも）
低回転ですぐにギアを繋ぐとトコトコした加速でいかにもな感じですが、ある程度まわして加速するとニンマリします。

【走行性能】
驚きの安定感です、路面状況の悪いひび割れた峠を走りましたが、フロントフォークの安定感とタイヤの密着間で
非常に安心できます。（シグナス比較ですが・・・）

【乗り心地】
シートが気持ち硬いですが慣れれば何とかなります。
ハンドルが現行250ではきついほうなのと初セパハンではじめは非常に疲れました。

【取り回し】
重量が軽いのでひらひら曲がりますし、駐車場の細かな砂利ぐらいなら押して歩けます。
（ハンドルを全快に切るとタンクとハンドルの間に手が挟まるので注意です）

【燃費】
天下のホンダ4stエンジンです、この性能でこの燃費は逆に怖いです。
普通に走れば30kmは余裕で超えます。

【価格】
これは高いと称されますが、装備を考えれば10万円の価格差は妥当だと思います。
（ＬＥＤライト、スロットルバイワイヤー、倒立フォーク、走行モード、シフトインジケーター、ラジアルタイヤ、リアアームの剛性）
オフシーズンに安く買えるところは探せばあります、自分も赤ＡＢＳ乗り出し75万以上（任意保険含まず）は流石に出さないと思います。

【総評】
気に入らなかった点としてメンテナンススタンドのＶフックをかけるフックボルトが付けられないところです。
最近無理くりつけるものが出てきましたが8000円ぐらいするので躊躇しています。
ほかに気になったところで
5000回転辺りで微振動が激しいらしくキジマのスマホマウントが共鳴し始めました。
屋根材をとめるときに使う防水用ボルトパッキン（スポンジ製）をはさんで対処しました。

8000回転を越えた辺りからやな振動が無くなりニンマリが始まります。
1万を超えてからの加速とエンジンから聞こえる吸気音がたまりません。
12000以降はバイクに悪そうなので今のところあまり使ってませんが何回か回した感じだと12000回転ぐらいまでは加速感が途絶えませんでした。12500回転以上は電子制御でパワーカットされてるようなのでそれ以上は引っ張ってる感だけです。

250ｃｃ２気筒なので４気筒のような驚異的な吹けあがりはありませんが自分の様な初心者には良い一台だと思います。
中古市場が潤ってきてそのころに免許取立てで初めて買うSSバイク一台目として検討されている方がいらっしゃったら間違いなくお勧めの一台だと思います。（自分みたいなおっさんには元気の良いエンジンが若干疲れますが操る楽しさを堪能できます）

2018年モデルのninjaと良く比べられますが馬力面は上らしいですが電子制御、電子スロットルなのでECU書き換えすればninjaを上回るみたいですね。（車両には悪そうですが）
価格が違うので全体的なクオリティは比べるまでもなさそうです。
ninjaと最後の最後まで悩んだのでこれだけは言えますが、R25に比べてninjaもかなり良い質感でした、個人的にヤマハを買いたかったですが質感が他2社に比べて劣っていたのでやめました。
このクラスの購入を考えている方はぜひ実物を見てください。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[シグナスX]

2018年1月29日 02:22 [1099923-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

当初買う予定はなかったけど…

【デザイン】
正直デザインだけで言えばGSX250Rの方が好みですが、
250ccに見えない威風堂々とした佇まいはホンダの本気を感じさせます。
ヴィクトリーレッドは兎に角目立ちます。

【エンジン性能】
以前乗っていたVTR250も２気筒でしたが、当然ですが全くの別物です。
兎に角めちゃくちゃ回ります。
慣らし運転していた時は7,000回転縛りしていたので物足りませんでしたが、
その呪縛から解かれた時にこのエンジンの楽しさを初めて経験しました。
クォーターエンジンで２気筒でも侮るなかれ。懐はかなり深いです。
エンジンモードが3つありますが、自分的にはノーマルのスポーツモードのみで十分かな。
ほとんどモードチェンジをしたことがありません。
あと、エンブレが結構きついです。

【走行性能】
250ccとは思えない充実装備なので、当然戦闘力は高いと思います。
よく曲がるし、安定感も高いです。
ですが、ブレーキは少し不満かも。
ちょっと頼りない感じがします。

【乗り心地】
思っていたより硬くはない印象でした。
振動もあるにはありますが、自分的にはそこまで気にはなりません。
ゲルザブを装着しているからかもしれませんが、
そんなにお尻が痛いと思った事はありません。

【取り回し】
フルカウルは初めてなのでどうかなーっと思ってましたが、
それほど困った事はありません。

【燃費】
街乗りばかりなので、それほど伸びません。
でもこのバイクのキャラからしたらかなりいい方でしょう。

【価格】
思い切った価格設定ですよね。
賛否両論ありますが、この装備でこの性能、このキャラなら納得せざるを得ません。
実際売れているのだから、これで正解なんでしょう。

【総評】
当初、GSX250Rを買おうと思っていたのですが、
以前VTR250を購入した店で手つかずのこのCBR250RRが見つかったので速攻で鞍替えしました。
ネイキッドばかり乗り継いできた自分にとって初のフルカウルセパハンなので、
乗車姿勢に未だに慣れない部分がありますが、パーツ交換と慣れで乗りこなしていきたいですね。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下