『現行の250CCでは完成度の高いバイク』 たぬきは空を飛ぶさん のレビュー・評価

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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3
現行の250CCでは完成度の高いバイク

ならしを終えある程度好き勝手に走れるようになってきたのでレビューをいたします。

30過ぎてから勢いで二輪大型免許を取得しステップアップの為に購入しました。
もっと安い車種はいくつもありましたが現行の250CCをすべて実物を見に行き、自分の体へのフィット感やクオリティの高さ、機能面で総合的に見て後々かいたさずにノーマルで乗るのであればむしろ安いと判断し購入にいたりました。
11月に注文して2週間以内に手に入るので運命だとも思いました。

【デザイン】
これは好みが分かれるでしょうが自分は若干正面の下段ライトが奥まっているのが気に入りません。
赤色の配色は真横から見るとなかなか良いですが正面から見ると歌舞伎のように見えます。
全体的なデザインは今時のシャープなデザインでメカメカしくかっこよいです。(パソコンで言うMSIのグラボみたい)

【エンジン性能】
初MTなので他と比べられませんがクラッチが気持ちいいぐらいスパスパ入り2速以上はあれ?ホントに入ったの?って不安になるぐらい自然に入ります。
モードセレクトのコンフォードは疲れたとき雑なアクセルワークでも良くなるので宝珠しています。(若い子はいらないかも)
低回転ですぐにギアを繋ぐとトコトコした加速でいかにもな感じですが、ある程度まわして加速するとニンマリします。

【走行性能】
驚きの安定感です、路面状況の悪いひび割れた峠を走りましたが、フロントフォークの安定感とタイヤの密着間で
非常に安心できます。(シグナス比較ですが・・・)

【乗り心地】
シートが気持ち硬いですが慣れれば何とかなります。
ハンドルが現行250ではきついほうなのと初セパハンではじめは非常に疲れました。

【取り回し】
重量が軽いのでひらひら曲がりますし、駐車場の細かな砂利ぐらいなら押して歩けます。
(ハンドルを全快に切るとタンクとハンドルの間に手が挟まるので注意です)

【燃費】
天下のホンダ4stエンジンです、この性能でこの燃費は逆に怖いです。
普通に走れば30kmは余裕で超えます。

【価格】
これは高いと称されますが、装備を考えれば10万円の価格差は妥当だと思います。
(LEDライト、スロットルバイワイヤー、倒立フォーク、走行モード、シフトインジケーター、ラジアルタイヤ、リアアームの剛性)
オフシーズンに安く買えるところは探せばあります、自分も赤ABS乗り出し75万以上(任意保険含まず)は流石に出さないと思います。

【総評】
気に入らなかった点としてメンテナンススタンドのVフックをかけるフックボルトが付けられないところです。
最近無理くりつけるものが出てきましたが8000円ぐらいするので躊躇しています。
ほかに気になったところで
5000回転辺りで微振動が激しいらしくキジマのスマホマウントが共鳴し始めました。
屋根材をとめるときに使う防水用ボルトパッキン(スポンジ製)をはさんで対処しました。

8000回転を越えた辺りからやな振動が無くなりニンマリが始まります。
1万を超えてからの加速とエンジンから聞こえる吸気音がたまりません。
12000以降はバイクに悪そうなので今のところあまり使ってませんが何回か回した感じだと12000回転ぐらいまでは加速感が途絶えませんでした。12500回転以上は電子制御でパワーカットされてるようなのでそれ以上は引っ張ってる感だけです。

250cc2気筒なので4気筒のような驚異的な吹けあがりはありませんが自分の様な初心者には良い一台だと思います。
中古市場が潤ってきてそのころに免許取立てで初めて買うSSバイク一台目として検討されている方がいらっしゃったら間違いなくお勧めの一台だと思います。(自分みたいなおっさんには元気の良いエンジンが若干疲れますが操る楽しさを堪能できます)

2018年モデルのninjaと良く比べられますが馬力面は上らしいですが電子制御、電子スロットルなのでECU書き換えすればninjaを上回るみたいですね。(車両には悪そうですが)
価格が違うので全体的なクオリティは比べるまでもなさそうです。
ninjaと最後の最後まで悩んだのでこれだけは言えますが、R25に比べてninjaもかなり良い質感でした、個人的にヤマハを買いたかったですが質感が他2社に比べて劣っていたのでやめました。
このクラスの購入を考えている方はぜひ実物を見てください。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

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