カワサキ KLX125

満足度：4.52

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象25件 / 総投稿数25件

1. 5 52%
2. 4 48%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.66	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.68	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.93	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.54	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.92	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.65	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.01	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Chronostasis250]

2025年6月7日 21:21 [1967255-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

今では貴重なバイク

2014年式8800km走行車を中古で購入
1000km走行しての評価です
20年ぶりのリターンライダーです
【デザイン】
フロント19インチリア16インチタイヤだけど車体が小ぶりなので全体的にバランスよくまとまっていると思います
空冷だけどシュラウドがあるのでちょっとカッコイイ
【エンジン性能】
125ccとしてはこんなものではないでしょうか
よく非力とか言われてますが125ccってこんなもんですよね
【走行性能】
純正タイヤがダンロップD605
このタイヤのおかげかオンロードも結構寝かせて走ることができます
20年前250ccオフロード乗ってたけどオフ車のオンロード走行ってこんなに楽しかったっけ？
林道もちょっとだけ走りましたが前後ソフトなサスペンションのおかげで腕が上がったと勘違いさせてくれるほどグリップして走ります
セロー223に乗ってる友人に林道走ってプチレビューしてもらいましたがセローより良いって言ってました(個人の感想です)
【乗り心地】
ごく普通、つまり良い
凸凹道だとしなやかにショックを吸収してくれるし高速(60km/hですが)だとがっつりとショックを受け止めてくれます
【取り回し】
オフロードバイクとしてはいいと思います
125ccクラスとして考えると悪い
【燃費】
今のところ平均45km/Lぐらい
悪くはないけど良くもない
【価格】
中古で30万弱で買いました
相場よりちょっと安め
すでに新車が手に入らないとはいえ2014年式の新車が￥348,840円なのでちょっと高いかな
でも唯一無二なので仕方がないです
【総評】
ちょっとベタ褒め状態ですが250ccオフロードを乗ったことがある人だったらパワー以外は気に入るのではないでしょうか
前のユーザーが丁寧に乗られていたのかかなり状態の良い車体でした
ただフロントスプロケットを13Tに替わっていたのでツーリングは辛かった
標準の14Tに戻してからはすごく乗りやすくなりました
最近チェーン・スプロケ・タイヤ交換を行いさらにお気に入りバイクになりました
大事に乗っていきます

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[アイランドナナ]

2021年8月31日 13:07 [1488454-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

オフロードを走ってこそのバイク

このバイク、オンロードの性能をどうこう言っても仕方がありません。やはり、オフ車ですからオフ性能がどうこうのバイクであり、ジスペケと比べて遅いとか言っても意味はないのです。
しかし、オンロードの性能がだめかと言えばそういうことはなく、60km/hは普通に出ますし、車の流れに十分乗れます。ワインディングも意外と楽しいです。
125ccゆえこれで長距離ツーリングに行きたいとは思いませんが、小型軽量でオフタイヤですので、知らない脇道に逸れてちょっと冒険してみようかなと言う気がしますし、私にとってもセカンドバイクですが、チョイ乗り、街乗りも気軽に乗り出すことが出来ます。
私はKLX230から1年で125に乗り換えました。それで、肝心のオフ性能です。林道も多くが舗装されてしまっていますが、ガタガタの舗装でロードスポーツでは気が引けてしまうというところも余裕で入っていけます。未舗装路も行ってみたら予想外に荒れていたという場合もありますが、ガレた林道をトコトコ2速で行くような場合は、実は230よりトルクがあります。230は空冷ながらセローよりモトクロッサー寄りで、モトクロス場などもっと高速走行を想定しているようなのです。私は低身長で125でも意外とシート高はあるのですが、ダート・オフ走行では多少の転倒は仕方がないところもありますが、倒した場合の引き起こしは足場の悪いところでは230でも重く感じる場合があります。125ならかなりラクラクです。オフ走行では軽量、足つき性は命的なところがあるので私の身長162cmではべた足にはなりませんが、かなり安心感はあります。それと林道を行ってみたら行き止まりということがあり、とても狭いところをUターンしなければならないような場合も230よりかなり楽です。
ホンダモーターサイクリストスクール（HMS）で教わってCRF125で練習したフロントアップ、アクセルターン、ブレーキターン等基本的なことは、時間を見つけて練習しておこうと思います。125なら気軽に挑戦してみようかな、という気になれるのもいいですね。

使用目的

通勤

その他

頻度

週1〜2回

[HISASHI-880]

2019年9月20日 21:42 [1260896-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	無評価
価格	無評価

125cc原付２種のミッションは、非力でした。

画像�@　いつもならここにVERSYS1000SEを置いているので車体が小さいです。	画像�A　黒とカワサキ・グリーンのコントラストが良いです。	画像�B　ちょっとだけ近場を走って試し乗り。

先日、VERSYS1000SEの部品取り付けの時にこの『KLX125』を代車として乗る機会がありました。

125ccだと馬力よりもトルクが細くスタートのアクセル＆クラッチワークがシビアで乗りにくかったです。
巡航速度にさえ達しれば普通に乗れますが、原付２種はミッションよりスクーターが良いなと改めて思える経験でした。


以下は、項目別評価です。


【デザイン】･･･５点
KAWASAKIグリーンがデザインを引き立てており良いフォルム（デザイン）だと思います。


【エンジン性能】･･･３点
冒頭でも書いたとおり出足に神経を使うので乗りにくかったです。
ミッションだと子供のレブル２５０のように排気量は、250ccは欲しいです。
普段の大型バイクのトルクの恩恵を感じました。


【走行性能】･･･４点
車体が小さく軽いので走りは楽しかったですが、タイヤがオフロードタイヤで空気圧も多少低めなのか普段と少し勝手が違って倒すのが怖かったです。


【乗り心地】･･･３点
軽いと直線でも段差のショックが大きく感じられて若干不快な面もありました。


【取り回し】･･･５点
軽くて車体が小さくて取り回しは、良好です。
足つき性も良く、押したり引いたりの移動も大型バイクより苦もなく取り回せました。


【燃費】･･･無評価
代車で走行距離も少なかったので無評価です。


【価格】･･･無評価
現在新車で購入できないため無評価です。


【総評】･･･５点
年齢的な事を考えれば大型バイクに乗れるのもあと１０年くらいかなと考えています。
大型バイクを手放した後も元気なうちは乗っていたいと思うので250ccと原付２種のスクーターを出来れば所有したいなと思うことが出来たKLX125の代車経験だったので満足度として５点です。

比較製品

カワサキ > VERSYS 1000 SE

[ニックネームちゃん]

2018年3月23日 05:01 [865571-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

【再々】中高年ライダーの終着点かも (^_^;＆山菜採りにも！

【再々レビュー】このネタは周りの人に、かなり退（ひ）かれるのですが、間もなく来る春の山菜シーズンになると東北の残雪の山を目指し、足跡のない残雪の林道を強行突破すると春の山菜を独り占めできます。GIVIの34Lトップケースいっぱいになる程、山菜（主にタラの芽）を収穫でき、山菜採りにとっては最強の武器になります。(笑)

【２年半乗って】2015年９月に400ccモタード車、２ストオフ車、原付スクーターの３台を処分し、2011年式のKLX125を中古で入手してから通勤やツーリングで約12,000km走りました。お金をかけた点は、延び易い純正チェーンも含めて駆動系を交換しゲルザブを付けて長距離での尻の痛みを軽減しました。

　ＫＬＸにしてから２年半、大型二輪もあるため大型バイクの追加も検討しましたがバイクに支配される生活はコリゴリで、こちらが乗ってやるまで静かに待っていてくれ、その割に予想以上の実力がある点が気に入ってます。大きなバイクだと維持費がかかり、乗らないと何となく損をすると脅迫観念めいてしまうのですが、原付二種は税金も保険も安いため、自分のペースで楽しめるものと自己分析しています。

【デザイン】兄貴(250)譲りのライムグリーンの戦闘的なデザインですが、タイヤが小さいため子猫や子犬に通ずるデフォルメされた印象です。

【エンジン性能】オフロードでもタイヤが空転しない優しいパワーですが、平地ではトップの５速でも粘りがあって実用的で、エンジン音も静かなため早朝出勤時にも全く気を使う必要がありません。おそらく新聞配達のバイクより静かだと思います。ただし、上り坂では本当に情けないパワーで高回転を維持しないと軽自動車と同等かちょっと遅いくらいです。

　ところが走行10,000kmを超えて駆動系をリニューアルしたら250スクーターなみの加速性能になり自分自身でも驚いてます。純正のドライブチェーンが伸びて外れ易くなってしまい、前後スプロケットとともに割高なシールチェーンに交換したら、投資額２万円以上の効果がありました。お勧めです。

【走行性能】加速は思ったほど悪くありません。通勤時は爆速125ccスクーター軍団にもひけをとりませんし、閉鎖的なエリアで最高速を確認したらメーター読みで101km出ましたから、高速を使えない原付２種としては必要十分なパワーです。せっかくの好燃費がモアパワーを目指して低下したら元も子もありませんし‥

　足回りは'70年代後半に使っていたハスラー50と殆ど変わらないサイズですが、サスの進化は歴然でホイールトラベルの範囲内で上手にショックを吸収してくれ山道でもサスがボトムせず大きな欠点はありません。

　ただし、フルサイズのオフ車と比較すれば、ホイールトラベルが短いため路面の凸凹を吸収し切れません。タイヤが小さくハンドルが狭いためハンドルを取られ易く、アベレージ速度が落ち、林道出口まで倍の時間がかかります。

　その一方、舗装路では十分なサス性能で適度なダンパーの締まりもあり路面の凸凹を全く気にせず走れますし、絶対的な速度が低いこともあって、車体の軽さからブロックタイヤでも特に役不足は感じません。

　また、特に素晴らしいのは前後のディスクブレーキで軽いタッチで強力に効きます。

【乗り心地】2011年モデルではシート改良前のモデルですぐ尻が痛くなり、ゲルザブを付けて片道100km超の長距離ツーリングを改善しました。メーター読みで50km/hを超えると激しくなるハンドルに伝わる振動やタペット音もクレームもので安物感を実感しますが、ハンドルの激しい振動については、ハンドル両端に自作のバランサー・ウエイトを装着してからかなり改善できました。あと、タイヤをダンロップからＩＲＣに替えたら長持ちしますが、オフのグリップがイマイチな割に舗装路でウルサイですね。また、ダンロップに戻そうと思っています。

【取り回し】原付スクーター通勤で車体の軽さとコンパクトさによる渋滞路での利便性のほか、街中散策や山菜採りなど狭いところにも構わずに入って行けるバイクの素朴な楽しさを再認識することができ、このKLX125にしました。カタログ値で車両重量112kgと以外と重いですが、乗ってみれば165cmの者でも両足がペタリと着き、ハンドルが狭いため渋滞のすり抜けも楽で、山菜採りで行き止まりになっても力技で後輪を引きずってＵターンできますから山菜採りでの最強の武器です。

【燃費】荒れた林道を常時全開で走った結果、39km/Lという立派な燃費でした。長距離だと50km/L近く走れ財布を圧迫しないのが嬉しいです。

【価格】ちょっと割高な印象もありますが、ブレーキやサスの出来はシッカリしていて50ccクラスとは別モノです。ＦＩによるチョークレス一発セル始動のほか、デジタルメーターは時計、トリップA・Bにタコメーター表示、ハンドルロック一体式キーなど兄貴分にひけをとらない必要十分な装備です。これでアルミのリムとスイングアームだったら文句なしです。

【総評】山道でハイカーに出会っても、小柄な車体で静かなため威圧感がなく、何時でもどこでも使えて燃費の良さも魅力的です。このバイクに乗り換えてから家内からも心配されなくなりました。高速道は走れませんが、原付二種の税制や任意保険のファミリー特約など維持費が圧倒的に安いのも魅力の一つで、初心者にも薦められますが、趣味性と実用性を高い次元で両立していますから、大型、オン、オフ、様々なバイクを乗り継いできたベテラン・ライダー様の終着点？としてもお勧めです。

　近年、中高年のリターンライダー様が大型バイクで無理をされ亡くなってしまう悲しい事故が報道されますが、KLX125のような小さくて軽いバイクは、きっとバイクに乗り始めた頃の素朴な楽しさを安全かつ経済的に取り戻せると思います。

　それから、冬期を３シーズン超えましたが、バッテリー上がりにくいですね。月１回くらいアイドリングしますが、今年は３ヶ月くらい放置してしまいダメかと思いましたがセル１発でかかりました。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[とりせん]

2016年4月24日 19:53 [904215-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	4

再レビュー　評価上げました

田舎道が似合うと思います。	デザインが良いと思います。	リアサスもライムグリーン
ブレーキは前後ともウエーブなディスクです。	タイヤはIRCのGP-21とGP-22	規制の厳しい国内向け125ccエンジン、カワサキ頑張った

再レビューで満足度を5点にしました。
前回のものをベースに書き直します。

慣らし（1600キロ）も終わって回転数を気にせずエンジンを回せるようになりました。
パワーを使い切る楽しみがあります。

購入時に比較検討したのは、XTZ125、KSR PROです。
XTZ125新車即納可能な店が県内に２店舗ほどあり（地方都市在住です。）本命だったのですが、手放したセロー225との比較になってしまい不満を感じると考えて候補から外しました。
KSR PROは以前所有していたXR100モタの経験からフラットなダート以外は厳しいと考え候補から外しました。
（オフ用タイヤがダートトラック用のK180一択・・・）

ネットでネガティブなインプレもよく読んだ上で、2015年製（2016モデルではない）1180キロ走行の中古車を購入しました。

【デザイン】
カッコよく可愛いと思います。
馬だったらサラブレッドに対してポニー、バイクでは250ccクラスフルサイズに対してこのコみたいな。　
せっかくの初カワサキ車なのでライムグリーン、いい感じです。

【エンジン性能】
非力なのは承知で購入したんだけど、以前乗ってたXR100モタよりパワーはありますから私としては妥当。
単気筒でバランサーを搭載してないから、回した時の振動が凄いです。（本当に手が痺れます・・・）
しかし、回さないと必要なパワーを取り出せないので常に高回転で頑張るみたいな乗り方になります。

私の場合、イメージしていたのんびりトコトコって感じの走り方は心に余裕がなくできないです。
他に少しでもクルマがいたりすると流れに乗るのも頑張る必要を感じるので・・・。
2ストのCRM80とかCRM50で回しっぱなしで走るのが普通だったのをなんとなく思い出すようです。

とはいえ、購入前に危ぶんでいた低速時のトルクとかは125なりに頑張ってます。
全く他のクルマのいない田んぼの中の農道やフラットな林道を自分のペースでトコトコゆっくり走る時はトルクも過不足なしって感じです。
まあ、これだけ規制だらけの中で、国内向け原付2種のオフ車を出しているカワサキに感謝します。

【走行性能】
これも過度な期待はできません。
主に舗装道路向けだけど、フラットな未舗装路も行けるって感じです。
今まで乗ってきたオフロードバイクでサスのトラベル量が一番少なく林道は難易度が上昇します。
（フロントのトラベル量、F650GS DAKAR 210mm、F800GS 230mm、セロー225 225mm、KLX125 170mm）

林道の難易度上昇はタイヤサイズによるところが大きいかな。
（フロント21インチのオフ車しか買ったことがありません。）
それでも、足回りは、価格と車格を考えるとよくできてますね。

いやいや、フルサイズなオフ車と比較するから厳しいのですが、KLX125単体で考えるととりあえず行けるなら十分ではないかな。
よく考えてください、メーカーの開発コンセプト考えたら丁度過不足ない性能ではないでしょうか。
エンジンやサスに不満がある人は自分でカスタムするだけのことです。

リムとスイングアームがアルミだったら、車両価格40万円越えちゃうかな。
この辺りはコストとの兼ね合いですね。
軽量化する必要がある人は自分でカスタムしてくださいってことです。

ブレーキは必要十分、ちゃんと止まります。
クラッチが軽くて楽ちんです。
ギヤがカチッと入った感触があまりしません。

【乗り心地】
エンジンを回すと高回転で振動がひどいです。
痺れます、手なんかね。

未舗装路では、スタンディングするポジションはなんかイマイチしっくりきません。
以前セロー225に乗っていて、最初はステップの位置が随分後ろで戸惑いましたが、慣れるとアクションのしやすい位置だと気づきます。
KLX125はステップが前にあるし、ハンドル位置ももう少し高いほうがいいなあ。

以前評判が悪かったシートも12年モデルから新しくなり、私のKLX125も恩恵を受けています。
これなら私の使い道では無問題です。
長距離ツーリングでは使わないと思うので。

【取り回し】
軽いので悪くはありません。
もう少しハンドルの切れ角があったら抜群なんですけど。

【燃費】
いいです。
さすがFIな125ccです。

【価格】
頑張ってるとは思うのですが、XTZ125が安くて評判いいので、ちと微妙な気がします。
メーターが価格からは意外に思うほど豪華、便利です。
今回は、中古車を購入しましたが、今のご時世では新車価格も妥当かなあ。
ネットで5000回転縛りの慣らしが苦行と評判なので、割ときれいな高年式の中古車で慣らしもいらず良かったような。

【総評】
F800GSで高速移動・キャンプツーリングを、KLX125で近場の林道や通勤、可能ならクルマでトランポしての林道に行きたいです。
KLX125購入前の1年で私のバイクでの走行距離は8000キロ以上だと思いますが、KLX125が1台だけだと高速が使えずこの距離は厳しいと思います。

大きめのバイクと組み合わせて役割分担してるので、楽しいと思って乗っています。
バイクは大が小を兼ねるとは限りません。
原付2種オフなりの楽しさを見つけたいと思っています。

とここまで書いててふと思ったのですが、このバイクで一番気に入っているのはデザインかも。
カッコよくてデフォルメ的な可愛らしさがあります。
やっぱり買ってよかった。（鑑賞用にならないように頑張ります。）

(再レビュー追記)
林道も行ってきました。
高速などの自動車専用道でなければ、800ccのカミさんのバイクと一緒に日帰りツーリングも行けます。
楽しい！とにかく気に入って少しでも乗りたいので最近は通勤にも使い出しました。
かわいくてカッコよくてお気に入りです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[濱潟鰻吉]

2015年8月4日 22:43 [847457-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

通勤，買い物用としては高価ですが･･･

ナックルガード，グラブバーキャリアと４２Ｌのトップケースをつけました。

【デザイン】
　良いです。カワサキが好きであるからには，ライムグリーンにぜひ乗ってみたかったのです。格好いいからか，通勤中でも挨拶がもらえます。

【エンジン性能】
　オフロードだと期待していたよりは非力です。ちょっとした上り坂でも５速では加速できません。

【走行性能】
　ヒラヒラと良く曲がります。直線での加速は鈍いかな？

【乗り心地】
　いいんじゃないでしょうか？振動が気になるとのコメントがありますが，Ｗ８００に乗っているので，可愛いものです。サスがよいと思います。

【取り回し】
　これがあるから１２５はやめられない。買い物には全く不自由はありません。軽いので，言うことをよく聞いてくれます。

【燃費】
　リッター４７キロぐらい。ほどほどだと思います。

【価格】
　１２５としてはちょっと高め。しかし装備が豪華だと思うので，適正価格かと。

【総評】
　日常の足として，アドレスＶ１２５Ｇに乗っていました。昨年から通勤先が変わり，国道１６２号線を毎日走るようになりました。この道はミッションでないと楽しめないので，思い切って買い換えました。休日のＷ８００と合わせて，平日もＫＬＸ１２５で運転を楽しみながら通勤できるようになりました。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ろーたすいちにい]

2014年10月30日 00:22 [765559-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

お気軽に、、非日常？？

２０１３夏、十勝岳にて	2013夏、宗谷岬にて

【デザイン】１０年前のオフ車？、、過激で無い分気軽に乗れます。

【エンジン性能】まるで実用車の様なフィーリング、音も郵便バイクみたい。

【走行性能】２５０クラスよりも一回り小さいのでヒラヒラ、軽快です。

【乗り心地】良いですが‥やはりオフ車、シートが細いので長距離はしんどい。

【取り回し】小柄な車体でとても良いです。

【燃費】田舎の日常で４５km/L、北海道では５０km/Lくらい走ってくれました。

【価格】乗り出し３０万円チョット（３年前）、スクーターと比べても妥当？。

【総評】３年乗りましたがとても満足、末長く可愛がろうと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ゴレン]

2012年11月30日 14:56 [551445-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

近場の移動用に購入したはずだったのですが．．．

【デザイン】
かっこいいと思います。エッジが効いてます。

【エンジン性能】
慣らし1段階が終わり7000回転まで回せるようになったところです。
慣らし1段階は地獄でした。55KM/Hまでしか出せず、50ccにも抜かれる始末。
しかし、2段階に入った所で75KM/Hまで出せるようになり、車の流れに
乗れるようになって、ストレスはなくなりました。6000回転くらいから
振動が出始めます。加速はまぁ125ccなりです。
これを買う時にPCXにも試乗しましたが、加速も最高速もPCXの方が上で、
更にイージーで振動もありません。普通の人ならこっちを選んだほうが正解です。

【走行性能】
楽しいです、細い裏道でもリーンアウトで、車来てないよね〜と確認しながら
クルッと曲がります。峠も走りましたがこのパワーならOFFタイヤでも
全く問題なく楽しく走れます、ただ絶対速度は遅いので後方注意ですｗ

【乗り心地】
D-TRACKER125とKLX125でちゃんとON/OFF分かれているので、KLXはもっと
しなやかにサスが動くことを期待していたのですが、そこまでは求めては
いけなかったようです。路面の段差ももれなくガツンと拾ってくれます。

あとはシートなんですが、私は型遅れの2011年式を安く購入したのですが、
実は2012年のMCでシートが激変していました。
幅の広さが格段に広がっており、それまでのシートより全然お尻が
痛くならないのです。早速交換してしまいました。
2011までのシートは所謂モトクロス用のシート、リーンアウト時に
シートの角をお尻にはめて安定させて曲がるためのシートですが、
KLX125でモトクロスをやる人だけこのシートを使用すれば良いと思います。
そうそういないと思いますがｗ
街乗り、林道メインなら2012シートをお勧めいたしますが、幅広になった分、
若干、足付きが悪くなります。

【取り回し】
超ラクチン、足用バイクはこうじゃないと、PCXも素晴らしいですが、
若干大きめなので億劫です。250のビクスクに比べれば全然良いのですが．．
KLX125は自転車感覚です。

【燃費】
慣らし中にカタログ燃費を超えました。2段階に入ってぶん回して４０超えてれば
良いかなと思います。

【価格】
安くはないですね、適正価格と思います。

【総評】
最初は原２のスクーターにするつもりだったのですが、勢いで買ったKLX125
慣らしが終わったら林道にも行ってみようと思っています。
スクーターじゃいけませんよね、フヒヒ

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[おちゃるまる]

2012年9月30日 18:09 [536891-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

いいバイクです。

GIVIトップケースを装着		躍動感あるデザインが好きです

2012年モデルを購入しました。
Dトラ125, XTZ125Eと比較検討しましたが、一度はライムに乗ってみたいと思いKLXに決定。

【価格】
2009年に新設計したモデルと考えると十分リーズナブルだと思います。

【デザイン】
文句なしにカッコいいと思います。
ボディ各部のデザインが躍動感があり細かい質感も価格以上に良いと思います。デジタルメーターも視認性ではアナログに劣るかもしれませんが、今風に新鮮でいいデザインだと思います。
適当に妥協して作ったデザインでなく、KLXは細かいところまでデザインを考えているなと感じます。
とても気に入っています。

【取り回し】
乾燥重量112Kg、小さくてハンドルも十分に切れるので問題なしです。
足つきはシート高830mmのスペックがウソのように良いです。お店でまたがってみて片足つけば取り回しはまず問題ないと思います。

【エンジン性能】
レプリカ世代を知るジジイとしては、125ccとしても正直物足りない感があります。が、個人的にはやり過ぎだと思う騒音・排ガス対策規制等諸般の条件を考えるとカワサキはがんばってると思います。
普段のアシ、ツーリングで不満が出ることはなく、125ccとして必要十分以上のエンジンだと思います。
ピークパワー重視でないので高回転域はそれほど感動的ではありませんが、全域スムーズで不快感はゼロです。

【走行性能】
エンジンよりシャシの方が余裕ある感じです。走らせていて怖い、危ない、と思うことはないと思います。いつでも安心してアクセルを開けられます。
バランスはかなりいいと思います。
一点希望を言えば、舗装一般道のクルーズ用にオーバートップを設けて欲しい事です。価格的に厳しいと思いますが、個人的にはエンジン回りすぎ、と思うこともあり。

【乗り心地】
サスペンションがよく動くので乗り心地は良好です。
シートは遠距離走行をしないせいもありますが、私の場合問題なしです。

【燃費】
燃費が良くてあまりスタンドにいかない事もあり正確に燃費を計算した事がありませんが全然いいと思います。

【メーカー（バイク業界）への要望】
日本の特に都市部の道路事情にバイクはとても適していると思いますが、行き過ぎた駐禁取締りや排ガス規制で日本のバイク業界は青息吐息の感があり…
いい製品を作るは基本ですが、それ以上にバイク業界全体で政治力を行使して急激過剰な排ガス対策（だと思う。売る商品が殆ど無くなる程では…）や止める場所も無いのに駐禁取締りだけする愚行を改善して欲しいと思います。ユーザーでは出来ない事ですし、是非お願いしたい。
バイク屋行くと「欲しいバイクが無いから」という人が多いと聞きます。
また元気で楽しいバイクがたくさん走るようになって欲しいです。

カワサキにはKLXの次に乗るようなバイクを作って欲しいです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[shuママ]

2012年9月7日 14:53 [531763-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

20年ぶりのバイクを買いました。

20年乗っていないので乗れるか心配でしたが、とても乗りやすくてパワーも私には丁度良いです。
足つきも良かったので立ちゴケしなさそうです。
13年モデルが発表されていましたがエボニーが欲しかったので12年モデルにしました。
旦那はグリーンが良かったと言ってました。
シートは今のところ、お尻が痛くなりません。３０分くらいしか載っていませんが。
これから楽しく乗りたいと思います。

使用目的

通勤

その他

頻度

毎日

[さだはる(仮)]

2010年8月5日 08:45 [332664-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

満足

このたびKLX125　11年モデルを購入。

・デザイン
人にもよると思うが、そこそこ気に入っている。
特にライトの形が良い。

・エンジン性能
加速はもっさりするが、まぁそこは125ccだからか。
下から上までスムーズに回るので走りやすいと思う。

・走行性能
オフは未走行。
街乗りでは十分。
ただ、ブレーキはなんか弱い気がする。

・乗り心地
近場で乗るなら問題なし。
遠出(100km〜)だと尻が痛くなる。

・取り回し
取り回しはラク。
まるで自転車。

・燃費
慣らし中に52.5Lを記録。
それからも結構回して走るけど大体45L。
かなり良いのでは？

・価格
33.9万円という高くも安くもない金額だが、高いよりはいいので概ね満足。

・総評
舗装路、林道、近場、遠出、かなり行動範囲が広がる1台。
125ccということもあり、維持費が安いのでセカンドバイクにはぴったり。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[葵の親父]

2010年4月4日 13:21 [304039-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

通勤＆遊びに☆

昨日納車で、ならし運転中です。前が、ZZR250からの乗り換えだったので取り回しはかなり楽です。車体重量も軽いので、駐車するとき押して幅寄せするのもかなり楽！原付スクーター並！デザイン・燃費ともに申し分ないんですが、ギアチェンジしたときなど、なかなかギアが入ったのかわからない事があります。(ギアがスゴく軽い)あとニュートラのランプがなかなか点灯しにくいです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ちる♂]

2010年1月30日 09:31 [286610-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	無評価
取り回し	5
燃費	4
価格	5

これは

【ﾃﾞｻﾞｲﾝ】
１２５とは思えない迫力のあるデザイン
【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
ＦＩ採用で寒い朝でも始動がラクラクです
【走行性能】
オフ性能はかなり高い
【乗り心地】

【取り回し】
さすが125だけあってラクラクです
高さもあって50スクーターより取り回ししやすいです
【燃費】

【価格】
３３、９万円ならずはりお買い得ではないでしょうか
【総評】
憧れの新車が３３、９万円なら手が届きそうですね

維持費安くセカンドバイクにもぴったりだと思います

使用目的

通勤

その他

頻度

週1〜2回