ホンダ フォルツァ

満足度：4.29

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象198件 / 総投稿数198件

1. 5 56%
2. 4 31%
3. 3 5%
4. 2 4%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.43	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.24	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.23	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.21	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.76	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.27	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.58	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ズクスター]

2025年6月29日 23:44 [1972147-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

すごくイイ・・だけど吸気音（？）がうるさい

【デザイン】
MF15を購入。全体的に高級感があり、ハンドル周辺やメーター照明も含めて「良いもの感」をまとわせるワンランク上の製品仕上げがホンダは上手いと思う。
折り畳めるミラー。形も凝っているが、バイク置場が狭いので仕舞うときにとても助かる。荷室は中央部のくびれで瓢箪のように2つに分かれている。容量がある割には使い勝手がいまひとつ。


【エンジン性能】
スロットルを開けても加速感はあまりなく、穏やかなエンジンレスポンス。極低速でのコントロールがしやすい。振動も少ない。ただし吸気音なのか、エアクリーナーボックス周辺からアクセルを開けると4000から6000回転の間で「バララララ」と破裂するような音がする。（アクセルを開けないと音はしない）
個人的にはコレがとにかくうるさくて耳障り。他が快適志向なのに、この音を聞いているだけで疲れてしまう。友人に乗ってもらったら「全然気にならない」とのこと。個人差が大きいのだろう。
ハイオク入れると改善されるらしいので試したが、効果を感じられなかった。自分としてはMF15で最も不快に思うポイント。


【走行性能】
フロントの接地感を強く感じる。ノロノロ状態でもバランスが取りやすい。バンク中でも安心感があるが、反面素早い切り返しが少し苦手。ブレーキは良く効く。しかもコントローラブル。
トラコン、ABS、気温、燃費計算、走行可能距離数の残、電圧計など装備満載。おまけ程度にしか明るくならないハイビームライトが残念。


【乗り心地】
フロント、リアとも足回りは固め。リアはプリロードを最弱にしたら良くなった。シートは硬いのだが、なぜか尻は痛くならない。快適。電動スクリーンはとにかく便利。状況に合わせて高さを変えている。
純正スクリーンは歪みがあるので、スクリーン越しの視界は今ひとつ。透明度も良いとはいえない。また、スクリーンの幅がもう少しあると良かった。横からの巻き込み風が多少ある。


【取り回し】
言われているように足つきは悪い。ただし車重がそこまで重くなく低重心なので、慣れで何とか対応可能。歩きながらの押し歩きでは倒しそうな心配はないが、乗車したまま坂道でのUターンなどは怖いですね。
センタースタンドはかなり軽く掛けられる。ちょっとした駐車でのセンスタ使用が苦じゃない。


【燃費】
街中で29~30km/Lくらい


【価格】
装備や質感を考えれば納得


【総評】
デザイン、品質、装備、機能など250ccスクーターの完成形。オプションで純正グリップヒーター、ドラレコ他を追加。これ以上求めるものがない。至れり尽くせりの快適装備は、まるで乗用車。大型リアボックスも付けたので積載に困ることはほぼない。通勤通学や買い物、ツーリングなど、バイクに多用途と快適性、そして維持費の安さを求める人には有効な選択肢だと思う。
唯一、あの不快な吸気音（？）だけは勘弁してほしい。フェイズにも乗った事があるけど、ものすごく静かだったのに・・・。個人的にはこの音でMF15は大幅減点。ホンダにはぜひ対策部品を！

使用目的

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

週1〜2回

[オーバーゼア]

2025年4月13日 16:11 [1953093-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

日常使いなら・・・

アシで使っています。座高が低いため、乗り降りにストレスがない。重心が低いのでカーブも楽に回れる。
車体が２５０ｃｃなのにデカめで２５０ｃｃの割に取り回しが面倒。燃費は３３ｋｍ/Ｌくらい。足回りが柔らかく、高速道だとやや安定感に欠ける。日常使いなら問題ない。

[nakasuman]

2024年12月21日 07:39 [1915143-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

実は最強ツーリングバイク。

【デザイン】
ホンダらしい先進性を感じるシャープなデザイン。
【エンジン性能】
走り始めはトルクフルで乗りやすいい。スピードを出すと100キロまでは超スムーズに吹き上がる。残念ながら120キロ程度で頭打ち。海外の350ccエンジンが欲しい。
【走行性能】
ワインディングもスポーツバイク並みに振り回せる。ギアがないので乗り方は独特だが思ったより楽しい。特に下り坂は面白い。
【乗り心地】
リアを一番柔らかくしたので抜群の乗り心地。これまで乗ったバイクの中で最もいい。ロングツーリングでも疲れない。
【取り回し】
大型バイクと同じ程度。
【燃費】
32キロ程度。良い方ではないかな。
【価格】
フルカウルで全体のクォリティを考えると妥当な価格。
【総評】
超大型スクリーン、荷物の積載能力、高燃費、振動が全くないエンジン。滑るように走るサスペンション。楽なライディングポジション。ロングツーリング好きなら候補に入れていい逸品。欧州でベストセラーなのもよくわかる。日本の250cc規制はそろそろ見直して欧州と同じ区分けにすべき。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[tekita]

2024年10月15日 21:25 [657835-3]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	2
燃費	2
価格	3

当初期待外れの面もあったが今のところは許容レベル

前はPCXに2年半乗っての代替えです。マジェスティは一番足つきが良かったのですが、アイドルの音と走行時の振動でやめました。Siは50ｋｍ/ｈの共振でやめましたがそれ以外の領域の振動は問題なく乗り心地が良かったです。Zは試乗車がなかったのでネットの情報をもとに購入しましたが期待はずれでした。
良いところ：
スマートキーと収納性です。新モデルが全てシート高が高くなっていることを考えると、現時点では足つきは妥当なところです。今はもう買い替える車種は皆無で体力が続く限り乗り続けます。
悪いところ：
�@一番の問題はハンドル振動です。発進から加速していくときブルブルとした振動がハンドルに出る領域があります。60ｋｍ/ｈの定常ではぎりぎり許容レベルです。特にノーマルモードでは顕著なので、ややレベルの低いAモードをいつも使います。→クレームをいったらマウントのボルトが締めすぎでやや改善しました。その後1年後にはなぜか許容レベルになりました。
�Aフロント周りで路面の悪いところでガチャガチャ音が出ます。どうも出コンソールボックスから出ているようです。→ボックスを交換してもらったら余り出なくなりました。
�BPCXからの代替えの理由は乗り心地（路面からの突き上げ感が大きい）でしたが、Zもいまいちです。特にフロントがコツコツと路面の細かい凹凸を拾います。
�Cゆっくり発進とゆっくり加速、60ｋｍ/ｈ以上は出さないおとなしい走り方でもせいぜい27ｋｍ/ｌと伸びません。PCXはコンスタントに45ｋｍ/ｌ以上（アイドルストップを使えば50ｋｍ/ｌ以上）だったので30ｋｍ/ｌ以上は確実に出ると期待していたのですが・・。→現在2.4万ｋｍ時点で総平均28ｋｍ/ｌです。
�Dスマートキーは便利な面があますが初期レバーを戻し忘れてバッテリーをあげてしまいました。ヤマハのような警告が欲しいです。シート内のライトのスイッチが物の出し入れでONになり、シートをオープンにしていたため、またバッテリーをあげてしまいました。今はガムテープを貼って動かないようにしています。全く不要なライトでした。
�E200kgは重すぎます。前のマジェスティ並みであればベストでした。
�Fどこからか分かりませんが、バタバタした異音が出ます。
販売店には試乗車を置いてほしいものです。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[桃谷あか]

2024年6月23日 21:34 [1854913-2]

満足度	2

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
取り回し	2
燃費	4
価格	2

乗り心地は、、、

心折れるぐらい乗り心地悪いです。
ギャップ拾いまくりカチカチのごつごつ
乗るのが億劫になりサス交換しました。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[てんとう虫でんでん虫]

2024年6月16日 17:36 [1573290-4]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	3

チャレンジャー精神あふれる未完成車

FORZA SIに乗ってましたが、オイル漏れが原因で
MF15に乗り換えたので、レビューします。
中古で購入したので、最初からビームスのマフラーがついてました。
乗り換え後、走行距離が７００キロになって気付いた点があったので再レビューします。

まず、このMF15、ビックスクーターの正統後継ではありませんでした。
これは、ネイキッドの乗り味を目指してつくらてたバイクです。

バイク歴　CB400SF　→ FORZA MF08 →　MF12　→ MF15と
ビックスクータ歴が結構永くなった自分ですが、騙されました。
なんか、ビックスクータの延長上で乗ると気持ちよくないのです。

原因は、まずロールセンターというか、バイクとしての重心が高くなった事。　
これはネイキッドと同じような運転感覚を目指すために実施されたのだと思います。
HONDAの考えるFORZAの購入層は、ビックスクーターに乗り継いで
きた人たちでなく、昔ネイキッドとかに乗っていて、バイクから離れていた
人たちや、ネイキッドなどのバイクにのっていて辛くなったユーザー層
だったのかもしれません。
もちろん、FORZAやPCXからの乗り換え層もいるとは思いますが、
ネイキッドを運転していた層にも響くバイクを用意したかったのでしょう。
これはチャレンジャー精神あふれる試みです。
ただ、そのやり方が若干、いびつな方法だったのがよくないのかもしれない？
前車　MF12（FORZA SI）に乗っていた人間に言わせると次のような違いがあります。

FORZA SIは車高が低く、足つきもよく、MF08や10と比べればMF15より
ではありましたが、まだ古きビックスクーターの系譜のバイクでした。
よくいう、お尻で曲がるを実践できるバイクで、峠の下りカーブを
ヒラヒラとゴーカート気分で曲がる事ができ、気持ちよくコーナーを
クリアしていく事ができる懐の深いバイクでした。

でMF１５はどうかというと、お尻で曲がるというのはあまり
適してないバイクになります。
若干お尻で操作できなくはないですが、それは、曲がるために
お尻でバイクの挙動をコントロールするのではなく、リアに
トラクションをかけるために後ろに重量を意図して配分するという
動きに近いと思います。
加速するためとか、接地感をあげるためにリアに荷重するのです。
ただ、このMF１５の純正サスは、性能が足りてないためか、
リアの接地感は薄く、感覚の通り、限界は高くありません。
よく、横風に弱いと他の人のインプレにもありますが、
バイク事横に押される感じの挙動に陥ります。

両者のバイクを手で押してみれば、わかりやすいのですが、
MF12は、なんというのかな、台車を押している感じです。
低い車を押している感じといえばイメージが湧くでしょうか？
それに対して、MF15は、直方体というかバイクそのものを
押している感じです。
FM12の地面を転がしている感覚ではなく、バイクという
直方体を押している感じ。塊感というか剛性感が違うのです。
良い意味でしっかり感も増している感じですね。
その分、重心が高い事により安定感はかけます。
その感覚はネイクッドバイクを押しているのと類似するのです。

で、その違いはカーブの曲がり方にも差が発生します。
MF12は前述の通り、ハンドルをきってお尻でコントロール
といった運転でバイクを曲げていきますが、
MF15は、ハンドルはほとんどきらずに、バイクを倒す
事で曲がるのです。
ネイキッドと同じですよね。
で、この曲がり方を前に足を投げ出すビックスクーターの
普通の座り方でやると違和感が残るのです。
曲がり方はネイキッドを目指した味付けになっているのに
姿勢はビックスクーターなんですから、これは仕方ない。
まぁ。きちんとビックスクーター的な乗り方も、もちろんMF15は
できるのですが、素性が正統派ではないわけで、中途半端な感じが
残るのです。
実際に、足を畳んで、お尻の下あたりに配置し、ネイキッドみたい
な弱冠、前傾っぽい格好にしてみて、カーブを曲がってみると、
こっちの方がカーブを曲がる時のバイクとの一体感が得られるのです。
不思議ですねぇ。これは、やられたーって感じでした。
このバイクを勘違いしていたと、今頃気付いたわけです。。。Orz

MF17はまだ乗ったことがないですが、他の方のインプレだと
ほとんど変わらないとの事で、HONDAのこの試みは発展途上でしょう。
今後も改良されていく事を期待したいですが、販売目標が減ってきているので、
そのまま、消滅なんて怖い話もあるかもしれない^^;

総評としては、
HONDAの新しい試みは評価できるよいバイクだと思います。
ハイオクを入れるとレスポンスがよくなるので、更に楽しめるでしょう。
MF17とほとんど変わりが無いようなので、まだまだ現役ですね。
他の方も、乗り方を工夫してみると面白いと思いますよ。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[今日はoff…]

2024年6月12日 20:41 [1851666-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	3

振動がなく直進安定性がよい長距離グランドツアラー

【デザイン】今風でシャープ。

【エンジン性能】とても静か。
不用意に飛ばす気にならない仕様。
排ガス規制が厳しいせいか130キロ8000回転で頭打ち。
フルスロットルにしてもエンジンの回転が6500回転程度で
速度が上がるがフィーリング的にはスポーティではない。

【走行性能】直進安定性がよく乗りやすい。

【乗り心地】高速道路などの道は快適。
しかしサスが硬いせいか悪路などは唐突に尻に突き上げ感がありあまり宜しくない。
上記の理由から高速道路の移動時も1時間に一回程度の休憩は入れないと尻が痛くなる。

【取り回し】・車体の重さから仕方ないが重心が高い分押し引きには気を遣う。
・特筆はセンタースタンドがけがとても楽で給油時に使い勝手がとても良い。なぜこれよりも軽いスズキのスクーターは皆こんなにセンタースタンドがけが大変なのか甚だ疑問。
・メットイン照明がないのとシートの開口が上まで上がらないのでメットインスペースの浅さと歪な形状が相まって荷物の出し入れが大変しにくい。

【燃費】渋滞路でも30キロ程度走るが長距離に出かけても32キロ程度までしか伸びなかった。
まだ慣らし運転が終わったばかりなので今後に期待したい。

【価格】安くないが装備からしたら妥当。

【総評】総合的なエンジンフィーリングは期待したよりも良くなかっが特に街乗りに於いて2800rpmから車体が動き出すので低中速の発進は非常に楽。又直進安定性が高く振動が少ないので長距離移動も楽。

足つきが宜しくないということは普段使いに於いても足が疲れやすくなったり使い勝手に悪影響。
170センチ以下の方は足つきの問題から敬遠した方が無難。当方173センチだが母指球までしか足が付かず足漕ぎはアスファルトの平地に限られる。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[dmns]

2023年12月28日 22:29 [1766009-2]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

MF15、残念なところもあるけれど

【デザイン】
見た目なんて結局は好みだから各々で判断すればいいでしょう。

【エンジン性能】
スムーズに吹け上がる静かで良いエンジンを無駄に高回転まで回さずにうまく制御して滑らかに加速させてますね。

【走行性能】
バランスが良く安定感があり乗りやすい。
コーナーでも低速でも安定感があり、慣れれば超低速時もふらつかずにスーっといきます。

【乗り心地】
雑誌やサイトの試乗レビューで上質な乗り心地と書かれているのをよく見るけど大げさです。
道路がガタガタしていればバイクもガタガタ揺られ体も首もガタガタ揺らされるので、サスが良い仕事してるかと言われたらそうでもなく普通。

【取り回し】
大きさも重さもあるのでこんなもんでしょうという感じですね。

【燃費】
都内通勤でリッター26から30kmぐらい。
やはり冬場は燃費悪いですね。
いまの時代欲を言えばリッター35kmは欲しいですね。

【価格】
MF15だと65万ぐらいだからいいけど、MF17は70万近いのでこれ以上高くならないで欲しいところです。
250ccで70万超えはちょっと高いので。

【総評】
KF30から乗り換え。
KF30もすごく良いバイクで長く乗っていましたが、流れが早いところでもう少し余裕と安定感が欲しかったのでPCXの燃費の良さを捨ててフォルツァに乗り換えました。

当たり前ですが、80キロ以上になった時の安定感・走りやすさ・余裕はPCXの比じゃないですね。
PCX150は80キロを超えた瞬間にエンジンがかなり唸り出しますが、フォルツァはまだ余裕がある。
ただしょせん250ccなので0からの全開時、上り坂での加速時、再加速の全開時など強く加速したい時にトルク不足は感じます。
車体の重さを感じると言ってもいいかもしれません。
よく出来たバイクですが、この大きさと車重に250ccは物足りないのかもしれませんね。
なので中速以上はさすがにフォルツァに軍配が上がりますが、スタートダッシュは125に毛が生えた程度の加速でそんなに大差ないです。

ヘッドライトが暗いというレビューをよく見ますが、本当に暗いし手前しか照らさないしハイビームも原付かよって感じなのでヘッドライトはかなり残念な仕上がり。
郊外や地方ならフォグランプが必須なぐらい暗いしなぜこんな仕様にしたのか謎なのでMF17で改善されているのか気になるところですね。

リヤタイヤにフェンダーがないのも微妙。
リヤタイヤにカバーがないせいで雨の日に走るとリヤタイヤ周りがめちゃくちゃ汚れます。
エアクリの吸い込み口まで汚れてるのを見た時は設計ミスだろと感じてしまったぐらい中途半端な出来。

電動スクリーンも便利ですが、腕や肩にはガンガン風が当たるのでスクリーンの横幅を広くするなりしてもっと広い範囲を整流してくれたら尚良い。
気分や天候で上げ下げ出来るし、駐車の時は一番下に下げればカバーもかけやすいので電動ですぐに上げ下げ出来るのはかなり便利だけどちょっと中途半端ですね。

そしてミラー。
調整範囲が狭いし真後ろが見えないし意外と見にくい。

とまぁ不満もありますが、総合的には優等生と言えるよく出来たバイクです。
トルク不足を感じると書いたけど決して遅いわけではなく必要十分な加速はしますし、スポーツバイクではない点と250ccという点を考慮すると問題にはならないでしょう。
ただ、前述した通り低速から中速は125に毛が生えた程度なのでPCXやNMAXで軽快さと燃費をとるか燃費を捨ててフォルツァをとるかは完全に用途と好み次第。
市街地や都内ならPCXで十分という人も多いと思います。

ヘッドライトはもっと煮詰めて欲しかった。
個人的にヘッドライトだけは本当に残念。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[mkごりおくん]

2023年10月29日 18:15 [1773887-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

メーカーさん。このバイクの量産をお願いします

今年の7月に納車。現在1400kmを走りました。スタイリングよし。足つきも175cmの私には十分。エンジンの吹き上がりもよし。燃費は少し悪いかな。市街地32前後。高速走行まだなし。
このフォルツァで3台目ですが、総合的には言う事なしです。時代の流れを感じます。素晴らしいバイクだと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[miyoyuu]

2023年8月19日 00:33 [1748834-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

初めてのビッグスクーター♪

【デザイン】
今風のデザインでカッコいいですね。
何かガ◯ダムみたいで尚良し！

【エンジン性能】
スムーズな加速で気に入ってます♪
のんびり走るのにもってこいです。

【走行性能】
曲がりたい方向にスッと入ってくれます。
良いですね。

【乗り心地】
足廻り硬いかな？
１時間位、走るとお尻が少し痛いかな。

【取り回し】
そこまで苦では無いですけど、傾斜がある場所では辛いかも。

【燃費】
今の時期で、約…
街中36km/L
高速44km/L
燃費良しっ！

【価格】
色んな快適装備が付いてるんで、妥当ではないですかね。

【総評】
ぶっちゃけ、重たいかな？って思ってたけど、それ程では無く良いバイクですね。
ほんと、快適過ぎて片道20kmの通勤も楽チン♪

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[宮津しん]

2023年7月14日 15:44 [1736712-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

フォルツァMF17　足つき以外は大満足です。

【デザイン】
　気に入ってます。
【エンジン性能】
　PCX150からの乗り換えです。エンジンパワーに余裕が有り、高速道路走行でも安心して運転できます。
【走行性能】
　コーナーリング性能はＰＣＸより安定しています。自然と目線の方向に車体が曲がってくれます。
【乗り心地】
　上質な乗り心地です。
【取り回し】
　当方アラ還世代。重いです。身長も低い（166ｃｍ）ので気を抜くと立ちごけしそうです。
【燃費】
　片道15ｋｍの通勤で35ｋ／Ｌ平均です。
【価格】
　オプションは中古ETC（500のみ）、新車割引5万強で乗出し価格71万位。下取り等をぶっこんで
　50万位の買い物でした。
【総評】最初は納期未定でしたが、約3か月くらいで入荷しました。
　　　　近所のドリーム店は店員の態度が非常に悪く５分で退場、その次にバ〇ク館と赤男爵に
　　　　訪問して、感じの良かったバ〇ク館で決めました。
　　　　足つき改善の為「プラス１０ｃｍブーツ」を多用しています。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[趙雲@]

2023年3月6日 13:14 [1689828-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	4

新型MF17グレー

納車されて一ヶ月半程。1700キロ走りました高速は未走行です。街乗りのみのレビューです。走行性能、乗り心地は問題ないです。
街乗りではオーバースペックですね。
燃費は1000キロ超えてから28から30ぐらいまで伸びて来ました。
それまでは25から27。
分かってはいたが、足つきは悪いです。
プリロード調整は可能ですが。
ミラーは大きく存在感ありますが、はっきり言って見にくい。真後ろが見えません。
購入検討の方は要チェックです。
ツーリングメインの方は買って後悔はしないと思います。
私は、取り回しの良いPCXに乗り換え検討中です。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

毎日

[ゼットン40]

2023年2月11日 10:17 [1681305-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

総合的に良い

MF13を新古車で購入し、1年半経ちましたのでレビューさせて頂きます。
前車が400CCの4気筒だったのでパワー不足は否めません。
加速はそこそこで、振動等はありません。
前のバイクの振動が凄かったのでさすがホンダだなと思いました。
東名、東北道路の120区間は苦労します。
ただ、100キロ巡行は全く問題ありません。
キャンプ道具ギッシリ（といっても重量20キロくらい）でも坂でも問題なく100キロキープできます。
ライトは暗いです。
高速道はいいのですが地方の県道は夜は走らないようにしてます。

燃費はいいですね。
どんなにぶん回してもリッター30キロは切りません。
平均33〜35位です。
高速道で80キロ巡行なら38は行きますよ。

購入の際、XMAXと迷いましたが電動スクリーンで決めました。
でもスクリーンは最高か最低位置でしか使わないのあまり意味なかったです。

色々と書きましたが総合的に満足しています。
オートマなのでチョイっと乗れて買い物にも行けるので重宝してます。
シート下の荷室容量が凄い。3本継のロッドを入れて釣りやキャンプツーリングにも最適です。

でも、次のXMAXがナビ付き（有料）らしいのでXMAXにするかも知れません。

スマホを付けるの面倒なので自分の中ではナビは重要ポイントです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[なごやのももちゃんぱぱ]

2023年1月22日 21:44 [1476682-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

スクリーン最高、スポーティ。

タンデム用に、Giviのケースをつけました。簡単に外せます。

先の投稿の評価が、記入ミスでしたので、再度。

【デザイン】
　シートの色、リアフェンダー以外は好みです。

【エンジン性能】
　タンデムでも、十分。非力を感じません。

【走行性能】
　ウィンドウスクリーンの出来がい。
80Km/h以上で役に立ちます。

【乗り心地】
　前後ともスポーツを意識してか、固くてシャープです。着座位置も高く、重心もたかい。軽快に乗れます。

【取り回し】
センタースタンドが、軽く立てられ驚きました。サイドを立てたときの車体の傾きも完璧です。

【燃費】
　35km/lくらい。300km無給油。

【価格】
　すこし高い。

【総評】
オートクルーズ、メータにナビ、シートヒーターがついて100万円きれば、買い替えます。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[PSP改造マニア]

2022年11月7日 17:33 [1038802-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	3

MF08 いつまでも乗っていたいバイクです。

再追加
2022年7月　無念 環境変化によりバイクを変えました。

会社から役職がついて車が支給されることになり、車で通勤するように命じられました。
それに伴いバイクに乗る機会が激減 という事で乗って楽しいバイクにしようと思い、
マニュアルタイプのバイクを購入することにしました。
バイクは千葉にある会社の寮に停めて2週間に一度エンジンを掛けに行っています。
でも感じたのは、ツーリングで移動するための乗り物としてはスクーターは最高だと認識しました。
若いうちはまた違う意見もあると思いますが、ある程度年を取ると楽を知ったせいで長距離をマニュアルで乗るのはしんどいかな。　という印象です。
最高のバイクでした。

追加
2020年8月　遂に10万キロ達成

2021年5月　一般道1900�q、高速250�qのソロツーしてきました。

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2012年2月にﾔﾌｵｸにて22,000km走行を20万で購入

使用用途
90％通勤(週5日)　10％ツーリング(年1回)

年間走行距離
約8千〜9千

☆デザイン
もう見慣れましたが、気に入っています。
他にも目移りしますが。。。

☆エンジン性能
特に不満はありません。
何かを得れば何かを失う。
楽を得た事で加速を失ったのです。

☆走行性能
特に無理をしなければ破綻しません。
車高はこのままもう少し足を固めたいが、
そんなサスはなかなか無いものだ。

☆乗り心地
お尻が痛くないということは、
乗り心地はいいと思います。
年1回のツーリング時に実感します。

☆取り回し
車体が大きく、重量もあるのでいいわけが無い。
一度2km程押しましたがもう2度としたくない。

☆燃費
通勤(主に環八使用)21km〜23km
ツーリング(一般道使用)30km〜35km

☆価格
新車価格は知りませんが多分60万前後かな
年10万円以上の値落ちはきついかな。
ﾋﾞｯｸﾞｽｸｰﾀｰも時代が去り中古は安い

☆満足度
100％
現在76千キロ走行
ツーリングはすべて一般道
東京⇔大阪
東京⇔能登半島
東京⇔山形
すべて楽しい思い出で終わっています。

まぁ、帰りの一般道は多少苦行ではありますが、
特に2013年の9月かな、大阪から帰るとき
50年に一度の台風に当たって一般道も通行止め多数
京都や三重あたりを走っても途中23号辺りが通行止め
今でも忘れられない思い出です。

たくさんの思い出を作ってもらっています。

まずは10万キロ　その次の20万キロを目指して
飽きずに乗って行きたいと思います。

後は事故に気をつけなくてはね

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下