満足度：
- 3 0%
- 2 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.43 | 4.44 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.33 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.48 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.53 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.15 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.05 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.35 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
よく投稿するカテゴリ
2025年6月23日 17:24 [929848-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
2025.06/23追記
10年目 5万7千キロを機にNC750X DCTに乗り換えるので最後のレビューです。
乗り換えて改めてRC42の操りやすさを感じました。
トルクもパワーも十分あり、上の伸びも刺激的。
取り回しも思ったより良く、本当に素直な人馬一体になれるバイクです。
キャブがおおらかで、アクセルワークに気を使わなくてよく、常に開け開けで走れるのが楽しい。
今となっては始動性がいまいちなのと暖気の騒音を気遣うのが難点ですが、それ以外は本当にお勧めのバイクです。
交換パーツ
・マフラー：モリワキチタン集合管（購入時からついていた）
・チェーン：メッキチェーン
・リアサス：YSS（リザーバタンク付）
・ウインカー：前後左右合計5本。ヤフオクで落とした新品が劣化してたようで2回交換（3本目）ものもあり
・リアキャリア：ライディングスポット。がっちりしてよかったです。
・シート：へたってきたのでアンコ盛り
・バッテリー：MF化。電圧計も一緒に追加し、過充電にならないよう見ていましたがまったく問題なし。
・ヘッドライト：LED化。背後の車のライトで自分のライトがかき消されるのがなくなりました。
・電源：デイトナのブレーキスイッチから取るUSB2口版。とても簡単につきます。
2024.04.12追記
9年目ですがよく働いてくれてます。
バッテリーをMF化、ヘッドライトをLED化してメンテナンスが楽になりました。
メカトラ
3万キロでリアサスがオイル吹いてYSSに変更。
2022年にリアウインカー、2023年にフロントウインカーのステーが折れたくらいで手のかからないバイクです。
2016.06.07追記
レンタルバイクで走って感じがよかったので、最終型のCBXシルバーを買っちゃいました。15年ぶりのリターンです。モリワキとハンドルアップスペーサーのおかげか取り回しがよく、衰えた体力でもなんとかなりそうです！
2016.05.12
初期型に乗っていました。デザインは悪くないと思うのですが、カラーが地味でおっさんくさいのが残念。後期型はカラーチェンジして格好いいですよね。
性能は自分には十分以上。今のバイクと比べるといろいろ残念なところもありますが、空冷でナナハンというだけで全て許せます！
＜残念なところ＞
・地味なカラー（初期モデル）
・シートをはずさないと使えないヘルメットホルダー
・収納できない小物入れ
・もう少しバックステップにしたい
参考になった22人（再レビュー後：3人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年3月9日 15:50 [1943641-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
ある日の北海道 |
2007年に新車で赤/白を購入し今も保有中。ガライヤ製シールド、モリワキショート、
リアキャリア、ETCをつけてます。その他、灯火類はメーターを除いてLEDに交換してます。
それとシートの表皮は、野良猫に穴をあけられたので社外品に張り替えてます。
現在の走行距離は55,000キロ超えました。
【デザイン】
個人的に文句ありません。
買い替えを考えましたが最近のバイクは尻切れトンボのようにリアカウルが無いのでなじめません。
しいて対抗を挙げるならZ900RSですが購入意欲満々で
お店に行きました。でも注文しても1年先と聞いてトーンダウンしているうちに
購入しなくてもいいや！となりました。まだ、40代のころハヤブサも候補でしたが、
試乗したら『たぶん、生きて帰れないかも』という思いもあり購入を断念しました。
【エンジン性能】
キャブ車です。チョーク必須、気温によってエンジンのかかりが違う。
その時に合わせたチョークの引き、引いている時間を考えないといけませんが
そこが好きです。RC42特有？のパルスジェネレーターの不調がたまにあります。
（エンジン停止後、しばらく知って始動しようと思ってもプラグに火花が飛んでいないような状態。
少し時間を置くと直りますが、その時はアフターファイヤーの『バンッ！』と大きい音がします。
毎回じゃないので、持病だと思って放置しています。ドリーム店にかろうじてパーツはある模様）
【走行性能】
パワーは問題ないです。タンデムでも頻繁にギアチェンジをすることもありません。
ほぼ、郊外や高速ならAT状態。加速もラフにするとあっという間に明後日の方向に…
数年に1回の北海道ツーリングなどで堪能しています。あと、適度に車体を寝かせて
それなりのスポーツ走行もどきも可能ですが、センタースタンドを擦ると次は
マフラーとステップでした。おかげでモリワキのショートに大きな傷ができました。
【乗り心地】
まあ、リアは調整もできるのでタンデムで重宝しています。普段一人の時は最弱で乗ってます。
乗り心地はよいのですが、尻痛にはなります。
連続運転では90分くらいで休憩を入れないときついかな。
サスはフロントは3回、リアは2回ドリーム店でOHしてもらってます。
リアは外注に出しているようです。
【取り回し】
重いです。満タンなら総重量250キロほど。ちょいとした坂道やUターンで汗だくです。
走りだせば問題ないですが、やはり、年齢もあってこの重さは堪えます。
【燃費】
通常の街乗りで16～18Km/L、北海道ならソロで25Km/L、タンデムでも22km/Lくらいは、走りますので満足です。長距離なら400キロは無給油で走れるので、北海道でも安心です。
【価格】
当時でも値引き込みで70万円を下回る価格。後継車種出てるようですが余裕で100万円超えてますね。文句のつけようがありません。
【総評】
故障らしい故障は、エンジンヘッドからのオイルのにじみでパッキン交換のみ。
その他は、立ちごけでステップを折ってしまい交換。
タイヤこそ5セット目ですが、チェーン、スプロケは交換していません。
バイク屋も驚いてました。点検では、まだまだ交換は不要とのこと。
なので故障らしい故障は無いです。もちろん、点検パックに入りそれなりの
メンテナンスはしています。さすがメイドイン浜松。
（確か購入後ほどなくして、生産が熊本に変わったと聞きました）
5回目の車検時に、念のためケーブル、ブレーキホースを含めたゴム類は全交換しました。
なので北海道は無論ことSSTRなどの長距離ツーリングでも安心して行けてます。
不満があるとすればミッションが5速、収納スペースが皆無。なことくらい。
やはり、高速を考えると6速は欲しいところです。
リアカウル内は、USBソケットを増設しているのでパンパンです。
この2点以外は大変満足しています。
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- バイク（本体）
- 1件
- 10件
2022年10月2日 19:40 [1539802-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
左右ともオイル漏れで、ホンダドリーム明石にてオーバーホール依頼し、１週間で仕上がり51,000でした
前回は2015年にOHした記憶はあります
純正品は15万円と言われOHしました
何年又は走行距離何キロでOHされてますか？
参考になった20人（再レビュー後：16人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2020年9月1日 00:22 [1363310-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
2008年式赤白をウィング店にて購入、3年経ちました。
今時のデザインにはなじめず、カッコ良さも感じられません。
1300SFも考えましたが、80~90年代の頃が好きなオジサンにはSFよりコレがカッコよく見えます(笑)
【エンジン性能】
パワーが…という方もいますが、必要十分でしょう。
以前FZ750にも乗っていましたが、FZと比べ下からのトルクの出方がフラットで、しかも上までモーターのようスムーズに回ります。
【走行性能】
低速からのフラットトルクなので街乗りもあまり苦にはならないかな。 高速道路走行もネイキッドとしてはどっしりと安定している感じかと。 峠道などはそれなりの重さのため切り返しの素早さはないかと。
【乗り心地】
身長180㎝の私には、シートとステップの位置関係がやや窮屈に感じます。（設計時の対象者身長がHONDAは低めなのかと。他の車種でも感じる事があったので。） 乗り心地は、やや硬めですが尻が痛くなる事は少ないですね。
【取り回し】
ナナハンなのでこんなものかと。 Uターンは少し大変ですね。
【燃費】
普段乗りで15㎞/L、ツーリングで20㎞/L くらいですね。
【価格】
2008年式、走行9000㎞、ホンダウイング店にてフルノーマル総額78万円でした。
【総評】
30代で“ビッグスクーター”に乗り換えてのんびり走っていましたが、他の方が大型バイクで走っているのを見て我慢できなくなり、50代になり再度大型バイク購入を決意。
色々乗り継いだ経験からホンダのバイクで。その中からCB1000SF、CB750で検討。
CB1000SFは程度の良いものが見つからず、綺麗な個体のあったCB750を購入。
ハンドルをアップにした以外はノーマルのまま乗っていますが、エンジン性能、乗り味、もちろんスタイルに関しても不満は感じていません。
よく他の方のレビューにもありますが、まさに「モーターのように回るエンジン」という表現があっているかと思います。
外観の好みを別にすれば、個人的にとても良くできたバイクだとお薦めしたいですね。
参考になった13人（再レビュー後：13人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2018年8月14日 18:40 [1150402-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
【デザイン】
お世辞にもかっこいい！とは言えないかも知れませんが、自分ではかっこいい！と思っています。バイクらしいデザインで飽きが来ません。最近のバイクのデザインは好きになれません。
【エンジン性能】
信頼のホンダブランド。750ｃｃ最後の空冷エンジン。味があります。
【走行性能】
教習所でも長年使用していたように、低速では粘り、回せば速いです。ノーマルマフラーでは高回転でのふん詰り感はあります。
【乗り心地】
サスの調整はリアサスのプリロードのみですが、一人で乗っているときは一番やわらかい状態が乗りやすいです。タンデム時には1段上げるといいでしょう。
【取り回し】
200Kg超えなので、停車時での取り回しは重いですが慣れれば問題ありません。
【燃費】
市街地12Km/L、ツーリング20Kｍ/L位です。不満はありません。
【価格】
今となっては信じられない位安かったと思います。（750CC、75馬力、約75万円）
【総評】
購入後14年してからの初レビューです。実は昨年バイクの買い替えを検討していましたが、CB750を超える魅力のあるバイクがなく乗りつぶす決意をし、今更ながらSP忠男のコンバットマフラーに交換しました。交換は大正解で、車体が軽くなり、排気音も良くなりパワーもアップし、走るのが本当に楽しくなりました。ノーマルで十分と思っていましたが、ここまで体感的に変化があるとは正直思わなかったです。ガレージから出せなくなる年齢になるまで乗ろうかと思います。集合管にしたことで、センタースタンドのステップの出っ張りが気になりましたが、DIYで短くし目立たなくしました。同じような事を考えているオーナーさん多いと思うので写真をアップします。
参考になった34人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2017年9月30日 23:42 [90602-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
バイク歴３５年の、ジジィライダーです。購入から１０年が経過しましたので、再レビューさせていただきます。
２００７年夏にホンダ車の中では、私が最も好きなスペンサーカラーを購入しました。ＣＢ1300ＳＢとどちらにしようか迷ったのですが、このＲＣ４２は当時の排ガス規制により生産中止が決まっており新車で買える最後の機会だったため、数年乗って、もし気に入らなければ買い替えようと考えて購入したのですが、結果的に私のバイクライフの中で最も長期間乗り続けたバイクとなりました。（ただ、私の体力の低下とともに乗る機会は減りましたが。）
購入後にＣＢ1300ＳＢに試乗する機会もありましたが、牛のような図太いトルクのパワーフィールは良いものの、高速道路常用域でのエンジンの振動に、ミラーが共振して後ろが見辛くなること（ＧＰＺ400Ｒに乗っていた時にも同様の症状があり、真後ろについていた白バイに気づけなかったという悪夢がよみがえりました。）や、ワインディングロードでの切り返しの重さ、そしてなにより押し歩き時の取り回しの悪さに閉口。ＲＣ４２にして良かったと再認識しました。ＣＢ1300ＳＢを購入していたら、とっくに手放していたでしょう。
エンジンの耐久性の高さは、スーパーカブ７５０の異名の通り折り紙付きで、こまめなオイル交換さえ行っていれば、ほぼノントラブルです。（空冷なので最低でも2～3,000ｋｍまたは半年ごとに１回は必要です。メーカー推奨の6,000ｋｍまたは１年も持ちません。その代わり、高価なオイルは不要でメーカー推奨の純正Ｇ1～Ｇ2クラスで十分です。）
ノーマルのシートは分厚くて幅広のため、長時間乗っても尻が痛くなりにくいのはこのバイク最大の美点で、20Ｌのガソリンタンク容量と、高速道路巡行では400ｃｃクラスの4発と同等の20ｋｍ/Ｌを軽く超える燃費と相まって、長距離ツーリングでも安心です。前後のサスペンションも、日常使用域で乗り心地が良く調整されています。
もともとＣＢＸ650カスタム（655ｃｃ）用のエンジンがベースなだけに、クランクケースがコンパクトなのでバンク角が意外と深く、峠などでもそこそこ楽しめます。（２０代の頃のような、目を三角にしてコーナーを攻め込むような走りをしても楽しくない年代となったため、これで十分です。）また、ＣＢ1300シリーズなどと違い、ほとんどトップギアだけでオートマチック感覚で走るということはできませんが、適度なシフトチェンジはミッション車の醍醐味でしょう。少々のシフトミスをしても、太めのフラットトルクのおかげで何とかなってしまうのもありがたいです。
電気モーターのようなストレスのない回り方で、４気筒らしい心地よい微振動があるだけで、手がしびれるような不快なものは全くありません。6,000ｒｐｍを超えたあたりから少しだけトルクの盛り上がりがあり、9,500ｒｐｍのレッドゾーンまで、パワーバンドをそれなりに使っている感が楽しめます。（ストレートや高速コーナーでの話です。）
国内の一般道のワインディングロードでは、ベテランライダーでもフルパワーを使い切れるのはせいぜい400ｃｃクラスまでで、それ以上の排気量のモデルではパワーバンドよりも下の回転域を使った方が安全かつ速く走れます。まさにこのＲＣ４２もそうなので、低重心設計のおかげで車重の割に切り返しもよく、ただ走っているだけでも楽しいバイクです。押し歩きも、決して楽な方ではありませんが５０代の私でもなんとかなるレベルです。クラッチもワイヤー式のため、停車時に一度握ってしまえばホールドするのにそれほど力が要らず、握り始めは軽いものの常に握るときと同じ力を要求され続ける油圧式よりも実用的だと思います。
操縦性は極めて素直で、妙な癖は全くありません。まるで自分のライディングテクニックが上がったのかと錯覚するほどです。これは長年、教習車として君臨した理由のひとつでしょう。また、当時はややチープシックに見えた外装も、現在の１００万円以下のニューモデルが、樹脂だらけの外装と液晶メーター１個だけの貧相な装備であることに比べれば、はるかに豪華装備に見えてくるから不思議です。
日常的な使用に最適に調整されたフレームやサスペンションは、サーキット走行などには向いているとは言えませんが、そのような使用目的をメインとされる方は、ＳＳの600～1000ｃｃクラスを購入された方が良いでしょう。（某ショップ製のＲＣ４２改、ＲＳ1000レプリカは別ですが。）
小さな不満点を挙げるとすれば、
1. 燃料計がないのは、ちょっと不便。
2. 液晶表示が１つだけなので、ＯＤＤ、ＴＲＩＰ1、ＴＲＩＰ2、時計のどれか１つしか表示できない。
3. ＭＦバッテリーじゃない。（補水に注意しなければならなが、いちいちネジをはずして、サイドカバーをあけて確認する必要がある。）
4. 収納スペースが、すごく少ない。
5. ＣＢＸ650カスタムの655ｃｃから748ｃｃに排気量アップされているにも拘わらず、熱対策は強化されていないため、夏場の渋滞路等では、オーバーヒートすることがある。（教習車仕様の大型オイルクーラー＆電動ファンは、ポン付けはできない。）
6. セルモーターが400ｃｃクラスの非力なものなので、バッテリーが弱っていたりオーバーヒートさせてオイルが劣化していたりすると、セルモーターに過電流が流れてトリップメーターリセット現象が起こる。
7. レギュレーター＆レクチファイアー部品の搭載位置が悪く、エンジンの熱の影響で寿命がやや短い。（ものによっては2～3万キロでお釈迦。）
しかし、どのようなバイクでも欠点のないものなど存在しないので、これでも優秀な方だと思います。
このＲＣ４２は、ホンダのＣＢ750シリーズ最後の空冷＆キャブ＆インライン４としてだけでなく、オーナーとなった者だけがわかる感性に訴えかけてくる乗り味を有しており、今なお存在価値を失わない名車だと思います。
参考になった136人（再レビュー後：108人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2015年9月2日 14:53 [854944-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
青白を買いました。
リアフェンダーが馬鹿デカいのが気に入らずフェンダーレスにしました。
年式の古い単色はあまり好きではないですが
青白も赤白も、CBXカラーも渋くて良いと思います。
20代のときはダッサイバイク、と正直思っておりましたので
私も歳をとったのでしょう。
【エンジン性能】
必要十分です。
SR400も所有していますがそれと比べれば全てが段違いです。
日本の公道を走るにはこれ以上の性能があっても仕方ないかな・・・と。
ネイキッドなので高速道路でもそんな出してられないですし。
【走行性能】
それなりに重いですが思ったほどではないです。
また、馬鹿みたいに思いノーマルマフラーを変えると相当かるくなります。
その代わり安定性が少し下がります。
あの重いマフラーには低重心にする目的もあるのかなと思いました。
【乗り心地】
楽ちんです。
【取り回し】
セパハンのSR400よりはこっちの方が取り回しはいいです。
【燃費】
750ccあるとは思えないくらい燃費いいです。さすがスーパーカブ750。
【価格】
2005年式、走行15000、フルノーマル、ワンオーナーでコミコミ50でした。
【総評】
当方は弄りまくったSR400に乗っているのですが
セパハンの影響でハンドルロックも使えないし
ボルト2本外せば高額パーツを持っていかれるため使い勝手が悪く
スーパーカブ750としての活躍を求めて購入しました。
ですが思っていた以上に楽しく、結局マフラーをチタンフルエキに変えたりして
おいそれとその辺に止めれないバイクにしてしまいました。
それぐらいハマれるバイクです。
ホンダ最後の空冷キャブで値段も少しずつ上がっているので
気になる方は今のうちの購入をお薦めしたいです。
参考になった15人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2015年3月12日 13:12 [805409-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
全体的におとなしく優しい印象です。けっしてカッコ良い訳ではありませんが、そこが私にとっての魅力。モリワキのマフラーが程良いアクセントになっています。
【エンジン性能】
必要にして十分な性能です。３万キロ強走行の中古車を購入して現在７万５千キロに達しましたが、不安を感じたことは一度もなく、粛々と回ってくれます。
２千５百キロ走行毎にオイルを、５千キロ走行毎にプラグを交換しています。
【走行性能】
十分なトルク、素直な操作性と旋回性。とても走りやすいです。
【乗り心地】
購入してしばらくしてからリアサスを交換、最近フロントサスのＯＨをし、今はとても安定しています。最近、ハンドルブレース（安物ですが）を取り付けたところ、微振動が激減しました。シートも表皮を貼り替えてからは座り心地が良くなりました。
【取り回し】
不安を感じたことはありません。
【燃費】
往復３２キロの通勤でリッター１８キロほど。ツーリングでは２２キロほど。不満はありません。
【価格】
乗り出しで５０万円強でした。良い買い物が出来たと思います。
【総評】
突出した性能やデザイン性はありませんが、飽きがこないので長く付き合えるバイクです。公道で普通に走る分には必要かつ十分な性能を備えています。壊れるまで乗り続けるつもりです。
参考になった15人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2015年2月10日 20:56 [796562-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
エンジンの造形、タンクの形状、乗り心地、エンジンパワーなどどれをとってもよくできたバイクです。
ぱっとみは初代CB750FOURやCB750Fのエンジンの方が美しいと感じるかもしれませんがRC42はでっぱったクランクケースは削られていたりバンク角度も深く美しさと実用性を兼ね備えたバイクだと感じます。
現在教習所で使われているNC750の教習車と比べると取り回しは少し重いと感じましたが乗り心地はCBの方が数倍上でしたNC750Lはシートが小さいので腰が痛くなります。しかしCBは少し後方に座ると前方方向に適度な傾斜がつきバイクを走らせるとまるで翼が生えたような乗り心地で快適です。
フレームに溶接された左右の荷かけバーとグラブバーのおかげでバイクを押歩く時やバックする時に持つ事ができるので便利です。
エンジンの性能に関してはさすが長い間製造されたCBXのエンジンです。峠の上り坂で3速のままで一瞬で追い越しできます。不思議な事に気がついたときには5速に入っていて普通に車の流れをリードできるほどのトルクがあります。
黒塗りされたエンジンはいつまでも見ていたくなるほどの造形です。冷却フィンはまるで四角い宇宙船です。フィンの間からUFOが飛んできそうです。
普段使う3千回転まではとても静かなエンジンでそれ以上の回転で吹かした時のエンジン音を聞くと思わずニヤッとしてしまいます。さすが空冷4気筒、排気音の他にピストンの擦れる音まで伝わってきます。
歴代CBの良いところを融合させた最高のバイクです。
教習車に採用されたりビックワンの間に挟まれた経緯からあまり注目されなかったおかげで私でも中古で購入する事ができて幸せです。中古市場では価格が上昇傾向にあるので今のうちにおさえておくべきです。このバイクは生前評価されなく死後に評価された芸術家のような存在だと思います。
欠点はメットホルダーが使いにくいこととシート下のスペースが少ないことです。
メットホルダーは荷かけバーなどに後付けすればいいと思います。シート下のスペースは私は必要十分じゃないかと思います。車載工具、車検証、ETC、小銭入れくらいは入ります。
参考になった17人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2014年10月5日 14:08 [759580-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】テールカウルの（後ろの方や脇の窪み等）形状が好きじゃない為変えたい。
【エンジン性能】下から上まで適度なパワーで、街乗りからツーリング等に「丁度良い」という言葉が当てはまる。高速で走る際にはもう一速上げたい気持ちにはなるが（６速目があったら尚良い）５速だからこその走りやすさがあるようだ。
【走行性能】上記に書いたがリッターや４００に比べると、パワー、車重、大きさ等でも背伸びのしない「丁度良い」が当てはまるバイク。
【乗り心地】車重バランスとして中心点が下方にあるようで乗りやすく心地も良い。ノーマルマフラーが至高のようだ。今度チタンに変えてどう変わるか楽しみ。（軽くはなるが左右のバランスや車重中心点がね）
【取り回し】すべてが丁度良いので問題なし。
【燃費】街乗りちょい乗りばかりで最低が１０だった。ロングツーリングで２０を超える。
【価格】安いのから高めと色々とあるが、後でお金使うか今使うかの違いだと思う。
【総評】背伸びのしない「丁度良い」バイク。最終的にここらで落ち着くだろう。不人気？関係ねーよ。自分で乗りたいものに乗ればいいんだ。自己満の世界だし。
参考になった14人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2014年1月2日 13:35 [669936-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
バイクと言えば、誰もがイメージするスタイル。限定解除の教習車でもある。
設計が古いので当然目新しさは無い。
全てが自然体で個性は無いがその個性の無さが魅力になる不思議なデザイン。
【エンジン性能】
空冷の4発。非常に穏やか。過度な馬力もトルクも無いが、粘りのあるエンジンでエンストもしにくい。
エンジンバイブレーションも大きめなせいか、時速１２０キロも出せば十分速度感はある。逆にそれ以上の速度域は快適ではない。
ノーマルでのエンジン音は大人しいが、集合マフラーを入れれば途端に良い音に。
癖も個性も無いエンジン。それがまた好い。
【走行性能】
オールマイティ
運転姿勢が起きているため、長距離でも疲れが少ない。
タンデムに非常に向いている。タンデムになったからと言ってかったるさや操作性が大きく変わる事は無く、影響が少ないバイク。
のんびり良し・攻めて良し・タンデム良し・長距離良し
【乗り心地】
問題なし
【取り回し】
それ相応の重量はあるが、慣れれば苦は無いと思う。
【燃費】
実燃費は、２０km/ｌ辺り
【価格】
本当に普通で特別な技術は入っていないにも関わらず８０万は高めだと思う。
【総評】
平成７年式
現時点での走行距離は7万キロを越えています
改造はマフラーのみ。ヨシムラZEROを入れてます。爆音でなく「良い音」です。
これまでの不具合は特になし
個性が無いのが個性？車だったらそんな物価値は無いところですが、このバイクはそんな処に惹かれます。
特別な才能や能力の無いバイク、でもその個性の無さが万人に対しての優しさでもあり、逆に乗る者の個性を引き出す事にもなるかも知れません。
乗る者に対して犠牲を求めない、あらゆる乗り手に対して優しいバイクではないでしょうか。
参考になった13人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2013年7月9日 09:43 [609189-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
今年の3月に購入しました。
走行距離2万、年式93ですが、まったくエンジンのへたりを感じさせない走りです。
身長は167ですが非常に足付き性がよく、取り回しもしやすい車体です。
以前はもう少し安かったイメージですが、だんだんと値上がりしてます。
買うのならば、早いほうがよいと思います！
もう空冷750の数は限られてますしね。
RC17エンジンの形がかっこよく、空冷エンジン特有の音がなんともいえません。
大型バイクでネックとされるメンテナンスもほとんど必要なく、維持費がそこまでかかりません。(意見は別れますがね。笑)
燃費は街乗り中心で16-20くらいです。
丁寧に乗れば、平気で走行距離10万キロをこすそうで、大事に乗ろうと思っています。
参考になった16人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2012年10月3日 21:27 [537601-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
ＳＰ忠男 スーパーコンバット ピュアスポーツＳ |
ノーマル |
６年落ちの中古車を購入しました。数年前はこんなに高くなかったのに中古車相場は値上がってますね
20年振りのリターンライダーですが３ヶ月乗った感想は一言で言うと乗りやすいです。
今までカワサキ車を乗り継ぎ、はじめてホンダ車に乗ります。
低回転から高回転までスムーズにふけ上がりますね。それにホンダは頑丈ですね。
７５ＰＳは必要にして十分なトルクと馬力だと私は思います。
燃費ですがリッター１８ｋｍ～２１ｋｍ位でした。
欠点はヘルメットホルダーと、やはりシート下の小物入れが小さいことですかね。
ＳＰ忠男のピュアスポーツＳマフラーを取り付けましたが、このマフラーがとてもすばらしく中低速のトルクが明らかに変わりました。リッターバイク並みのトルクとふれ込みがありますが本当にその位のトルクを感じとれます。
音質も低音で丁度良いきれいな音です。
燃費はノーマルより良くなりリッター２３ｋｍ走ります。
是非、ＳＰ忠男さんのライドオンキャンペーンを体験してみてください 違いがはっきり分かると思います。
参考になった13人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2012年4月17日 12:03 [498228-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【ﾃﾞｻﾞｲﾝ所感】
ﾗｲﾄの位置、ﾀﾝｸからﾃｰﾙに至るまでのﾗｲﾝ、ﾏﾌﾗｰの位置・形状等、その全てに否の打ち所無し。運慶という仏師のｴﾋﾟｿｰﾄﾞを彷彿させる、あるべくしてある造形。
加えてｲﾒｰｼﾞｶﾗｰ、化粧は大切と知る。ﾃﾞｻﾞｲﾝ総責任者の方に感謝。
【ｴﾝｼﾞﾝ所感】
①低中回転で生じる独特な音（ﾑﾆｨ～ﾝてな感じ）。えも言われぬその響きを聞いた瞬間、魔法にかかり、教習所へ向かう。更にはその響きを際立たせる、排気音の静かさ。
②空冷であること。本田宗一郎が信じ切ったｼﾝﾌﾟﾙでﾀﾌな構造。かの空冷VS水冷のｴﾋﾟｿｰﾄﾞに胸を熱くしながら、ｴﾝｼﾞﾝの鼓動を堪能できることの幸せ。電気ﾓｰﾀｰのご時勢になりますが、筆者はひそかに信じてます。
③排気量。「いくつの乗ってるんですか？」「ﾅﾅﾊﾝです。」この回答にひたすら自己陶酔。
④動力性能？数値には表せない体感加速にｽﾏｲﾙ120%。さぁ行くぞう！ｽﾞﾓﾓﾓﾓ～！！
大型動物が突進していく様を連想してしまい、可愛いとさえ感じる。おっ、ｲﾝﾊﾟﾗ殿！お先にどうぞ！
【走行所感】
絶大なる安心感。苦手なUﾀｰﾝも、ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞｶｰﾌﾞも、「こうするんだよ、おい！そこで力むんじゃない！」って控えめにﾒｯｾｰｼﾞをくれる。憧れのあんな技も、頑張ればできるかも・・・やる気を引き出してくれる、忍耐強くて頼れる相棒。
車体総合ﾊﾞﾗﾝｽは言うに及ばず、ﾗｲﾄの明るさからｼｰﾄのｸｯｼｮﾝ性、足つき性に至るまで、その無難さの集まりが安心感を生み出しているのだろう・・・まさに偉大なる中庸。（そういう意味で評価点はｵｰﾙ4とした。ｵｰﾙ5なんてのは・・・天国で乗れるかな？）
尚、取り回しについても、決して軽いとは言えないが、こちらも妙な安心感がある。
【ｺｽﾄ所感】
5年で22000km走行現在、大物ｺｽﾄは前後ﾀｲﾔ×1set・ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ×1・ﾊﾞｯﾃﾘｰ×1・・・位か。燃費は20km/Lを割ることのほうが少ないかな。初期ｺｽﾄのみならず、ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄまで財布に優しい。
今まで目を向けたことのなかった、基本性能を維持するためのﾒﾝﾃﾅﾝｽを考えるようになった。
【言いたい放題】
最新の技術、目も眩む加速・・・ﾊﾞｲｸ乗りのはしくれである以上、体感してみたい。
でも筆者が最も憧れるのは、神経が繋がっているかのようなﾊﾞｲｸとの一体感・・・いつかの峠で見た、名も知らぬ諸先輩から漂う寡黙な自信、穏やかで流麗な捌き、いつまでも追い続けたい背中・・・だ。
下手っぴな筆者にその道を照らし出してくれるのは、相棒しかいない！そう信じてちょっといびつな8の字を描き続ける。
そうそう！ﾄﾘｯﾌﾟﾘｾｯﾄやﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ、ﾊﾞｯﾃﾘｰ等、？なところも確かにあるが・・・筆者は笑ってスルーを心掛け。
それより、こんなにも素晴らしい相棒の仲間達が、もはや現存するのみであることが残念でならない。
参考になった36人
このレビューは参考になりましたか？
前のページへ｜次のページへ
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
新着ピックアップリスト
（バイク（本体））
- コミュニティ規定の内容をご確認の上、ご利用ください
- 評価は投票された方の主観による目安であり、絶対的な評価を保証するものではありません
- 点数はリアルタイム更新です
- ユーザーレビューの使い方、よくある質問 FAQもご参照ください
価格.comマガジン
注目トピックス
