『オーナーとなった者だけがわかる名車です。』 ホンダ CB750 CB雄スペンサーさんのレビュー・評価

[CB雄スペンサー]

2017年9月30日 23:42 [90602-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

オーナーとなった者だけがわかる名車です。

バイク歴３５年の、ジジィライダーです。購入から１０年が経過しましたので、再レビューさせていただきます。

　２００７年夏にホンダ車の中では、私が最も好きなスペンサーカラーを購入しました。ＣＢ1300ＳＢとどちらにしようか迷ったのですが、このＲＣ４２は当時の排ガス規制により生産中止が決まっており新車で買える最後の機会だったため、数年乗って、もし気に入らなければ買い替えようと考えて購入したのですが、結果的に私のバイクライフの中で最も長期間乗り続けたバイクとなりました。（ただ、私の体力の低下とともに乗る機会は減りましたが。）

　購入後にＣＢ1300ＳＢに試乗する機会もありましたが、牛のような図太いトルクのパワーフィールは良いものの、高速道路常用域でのエンジンの振動に、ミラーが共振して後ろが見辛くなること（ＧＰＺ400Ｒに乗っていた時にも同様の症状があり、真後ろについていた白バイに気づけなかったという悪夢がよみがえりました。）や、ワインディングロードでの切り返しの重さ、そしてなにより押し歩き時の取り回しの悪さに閉口。ＲＣ４２にして良かったと再認識しました。ＣＢ1300ＳＢを購入していたら、とっくに手放していたでしょう。

　エンジンの耐久性の高さは、スーパーカブ７５０の異名の通り折り紙付きで、こまめなオイル交換さえ行っていれば、ほぼノントラブルです。（空冷なので最低でも2〜3,000ｋｍまたは半年ごとに１回は必要です。メーカー推奨の6,000ｋｍまたは１年も持ちません。その代わり、高価なオイルは不要でメーカー推奨の純正Ｇ1〜Ｇ2クラスで十分です。）

　ノーマルのシートは分厚くて幅広のため、長時間乗っても尻が痛くなりにくいのはこのバイク最大の美点で、20Ｌのガソリンタンク容量と、高速道路巡行では400ｃｃクラスの4発と同等の20ｋｍ/Ｌを軽く超える燃費と相まって、長距離ツーリングでも安心です。前後のサスペンションも、日常使用域で乗り心地が良く調整されています。

　もともとＣＢＸ650カスタム（655ｃｃ）用のエンジンがベースなだけに、クランクケースがコンパクトなのでバンク角が意外と深く、峠などでもそこそこ楽しめます。（２０代の頃のような、目を三角にしてコーナーを攻め込むような走りをしても楽しくない年代となったため、これで十分です。）また、ＣＢ1300シリーズなどと違い、ほとんどトップギアだけでオートマチック感覚で走るということはできませんが、適度なシフトチェンジはミッション車の醍醐味でしょう。少々のシフトミスをしても、太めのフラットトルクのおかげで何とかなってしまうのもありがたいです。

　電気モーターのようなストレスのない回り方で、４気筒らしい心地よい微振動があるだけで、手がしびれるような不快なものは全くありません。6,000ｒｐｍを超えたあたりから少しだけトルクの盛り上がりがあり、9,500ｒｐｍのレッドゾーンまで、パワーバンドをそれなりに使っている感が楽しめます。（ストレートや高速コーナーでの話です。）

　国内の一般道のワインディングロードでは、ベテランライダーでもフルパワーを使い切れるのはせいぜい400ｃｃクラスまでで、それ以上の排気量のモデルではパワーバンドよりも下の回転域を使った方が安全かつ速く走れます。まさにこのＲＣ４２もそうなので、低重心設計のおかげで車重の割に切り返しもよく、ただ走っているだけでも楽しいバイクです。押し歩きも、決して楽な方ではありませんが５０代の私でもなんとかなるレベルです。クラッチもワイヤー式のため、停車時に一度握ってしまえばホールドするのにそれほど力が要らず、握り始めは軽いものの常に握るときと同じ力を要求され続ける油圧式よりも実用的だと思います。

　操縦性は極めて素直で、妙な癖は全くありません。まるで自分のライディングテクニックが上がったのかと錯覚するほどです。これは長年、教習車として君臨した理由のひとつでしょう。また、当時はややチープシックに見えた外装も、現在の１００万円以下のニューモデルが、樹脂だらけの外装と液晶メーター１個だけの貧相な装備であることに比べれば、はるかに豪華装備に見えてくるから不思議です。

　日常的な使用に最適に調整されたフレームやサスペンションは、サーキット走行などには向いているとは言えませんが、そのような使用目的をメインとされる方は、ＳＳの600〜1000ｃｃクラスを購入された方が良いでしょう。（某ショップ製のＲＣ４２改、ＲＳ1000レプリカは別ですが。）

小さな不満点を挙げるとすれば、

1.　燃料計がないのは、ちょっと不便。

2.　液晶表示が１つだけなので、ＯＤＤ、ＴＲＩＰ1、ＴＲＩＰ2、時計のどれか１つしか表示できない。

3.　ＭＦバッテリーじゃない。（補水に注意しなければならなが、いちいちネジをはずして、サイドカバーをあけて確認する必要がある。）

4.　収納スペースが、すごく少ない。

5.　ＣＢＸ650カスタムの655ｃｃから748ｃｃに排気量アップされているにも拘わらず、熱対策は強化されていないため、夏場の渋滞路等では、オーバーヒートすることがある。（教習車仕様の大型オイルクーラー＆電動ファンは、ポン付けはできない。）

6.　セルモーターが400ｃｃクラスの非力なものなので、バッテリーが弱っていたりオーバーヒートさせてオイルが劣化していたりすると、セルモーターに過電流が流れてトリップメーターリセット現象が起こる。

7.　レギュレーター＆レクチファイアー部品の搭載位置が悪く、エンジンの熱の影響で寿命がやや短い。（ものによっては2〜3万キロでお釈迦。）

　しかし、どのようなバイクでも欠点のないものなど存在しないので、これでも優秀な方だと思います。

　このＲＣ４２は、ホンダのＣＢ750シリーズ最後の空冷＆キャブ＆インライン４としてだけでなく、オーナーとなった者だけがわかる感性に訴えかけてくる乗り味を有しており、今なお存在価値を失わない名車だと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下