スズキ SV650

満足度：4.58

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング17位

集計対象30件 / 総投稿数30件

1. 5 60%
2. 4 37%
3. 3 3%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.35	4.45	28位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.56	4.19	24位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.58	4.25	24位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.51	3.97	33位
取り回し 取り回しやすさ	4.22	4.16	31位
燃費 燃費の満足度	4.45	4.14	28位
価格 総合的な価格の妥当性	4.76	4.02	10位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[P.C.D]

2025年9月29日 19:02 [1987966-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	5

乗っていて楽しいバイク！

昨年普通二輪免許を取りGB350を買いました。
今年大型二輪免許を取ったのでSV650(2019年式)に乗り換えしました。

【デザイン】
見た目は格好よいです。昔ながらの形で気に入っています。メータがデジタルなのでそこの前部は桃みたいな形なので微妙かもしれません。あと身長が180cmあるのでシートが低すぎる感じがします。仕方ないのですけどね。
【エンジン性能】
さすが大型。GB350は20馬力しか無かったので圧倒的な違いがあります。低速時のVツインエンジンの音は良いですね〜。でも、30Km/h〜60Km/hくらいまでの間でちょっと振動が強くなる感じがあります。
【走行性能】
ショックの吸収は今井氏ですね。北海道は凸凹道が多いので結構ガクンと来ます。ワインディングは良く曲がり乗っていて気持ちよいです。
【乗り心地】
噂のケツ痛シートですが、確かに痛いですが耐えられないほどではないです。
350Kmくらいのツーリングを数かいやりましたが大丈夫でした。ニーグリップはGB350よりしやすい感じがします。
【取り回し】
意外と回転半径が大きいのですよね。通常では気になりませんが駐車場などで切り返す時何回も行ったり来たりしないといけないのでその辺は微妙ですが、まあそこまでではないです。
【燃費】
これはさすがにGBとは全然違いましたね。でも、街乗りで28Km/L程度、田舎だと33Km/Ｌくらい走るので大型だったらかなり良い方なんじゃないでしょうか。
【価格】
大型でこの価格はかなり安いと思います。中古ですが大満足です。この価格で大型買えるなんて最高です。
【総評】
大型免許を取る時「必要か？」とかなり悩みましたが取って正解でした。
大型二輪取ってSV650に乗ったら楽しい楽しい。1ヶ月で2000Kmくらい走りました。
パワーがあるのと、ワインディングの楽しさでずっと乗っていたい感じです。
トコトコのんびり走るのが好きな人もいますが、わたしは断然こっちですね。
SV650買って本当に良かったと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[キル君]

2025年5月3日 16:12 [1958521-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	5
価格	5

下道ツーリングに最適！

	20台以上、バイクを乗り継いで来ましたが、パワーも十分ではないかと思います。

【デザイン】飽きがこないスタイル

【エンジン性能】400よりは、パワーあるかな。


【走行性能】ワインディングで、結構走る

【乗り心地】最悪　硬すぎる

【取り回し】650にしては、少し重い

【燃費】26キロくらい

【価格】まあまあ安い

【総評】値段相応だと思う。56歳なので、体力的にも、ちょうど良いバランスだと思う。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[しんいち1961]

2025年4月25日 17:49 [1955491-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

トルクフルなエンジン

中古で購入して２年ほど通勤やツーリングに乗っていた。

購入価格は４０万円。
４００と試乗比較したけれど
やはりトルクの厚い６５０のほうが好印象だった。
燃費は一般道で２５キロくらいだったと思う。

取り回しも軽いので重宝した。
最近は背の高いSV６５０Vストロームも乗ってみたい気がするが
結構中古価格も高い。

まあ、短足だから、SV650が乗りやすかったのかも。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[バイク好き花さん]

2024年9月6日 16:43 [1842621-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

スズキの良心を感じる名車です。

(初めに)
CB400→CRL250→セロ一250からSV650を選んだ身長178ｾﾝﾁの者です。毎夏北海道ツ一リング、定年時に日本一周する為、1年間バイク通勤して準備をしてきました。体格が同等で購入検討中の方の参考になればと思います。
(走行性能)
20ｷﾛでとことこ走る舗装林道､街中もベタ足で通勤問題なし、高速では6速100ｷﾛ巡航から前が詰まればそのままアクセル一捻りで追い抜き完了、しかも直進安定性抜群です。
(エンジン性能)
CB400のﾌﾞｲﾃｯｸ時の方が早かった気がしますが、Vツインエンジンの「味わい」低速のドコドコ感、低速高速どこからでも加速する素晴しいエンジンです。エンブレ時の排気音が最高、バイク乗りとしてVツインエンジンに出会えた幸せに感謝しています。
(燃費)
名車と言われるCB400燃費は20L､ﾌﾞｲﾃｯｸ使えば15Lで日本一周には厳しく、セロ一を検討しました。SV650は大型なのに街中25L高速31Lでレギュラー仕様です。ツインプラグとCB400より軽量の恩恵だと思います。
(取り回し)
日本一周を考えセロ一250に買い替え経験あり。取り回しは本当に楽でした。ただ、ヤマハのユ一チュ一バ一が高速問題なし・・・騙された私が悪いですが高速で車体がぐねる怖さと90ｷﾛ巡航程度では日本一周は無理と判断。
その点SV650はベタ足です。Vツインエンジンの特徴からバイクの全長が長くなるので注意が必要ですが、CB400より軽量の大型バイクで日本一周時も全く問題なしでした。
(弱点)
唯一の弱点はポジションです。全長が長くなるVツインエンジンなので、シ一トが前下がりで体重が二一グリップとハンドルに分散される体勢となっています。
それがバイクの安定と回転性の良さに繋がっているのですが・・薄いシ一トでも日本一周時は大丈夫でした。
ただ、右手首が痛くなります。クラッチの左手は問題ないですが、アクセルワ一クの右手首はどうしても痛くなる弱点があります。
(オプション)
LEDヘッドライト、DC電源、スクリーン、グリップヒーター、ETC、スライダー、リアキャリア、サイドキャリア、ヘルメットホルダー、スタンドアシスト、これだけ着けたら愛着湧きますね(笑)
(総評)
唯一の弱点のポジションですが、クッション網シ一トカバー、タンクパッド、アクセルアシスト、の設置で日本一周時も大丈夫でした。
九州最南端佐多岬から桜前線を追いながら北海道宗谷岬まで日本一周をやり遂げた相棒です。
同等の体格と年齢の近い方なら、購入してVツインエンジンに感動するのは間違いないと思います。このVツインをホンダやヤマハが作れば100万超えるでしょうし、欧州でも人気で何より今どき希少な完全日本製のバイクです。オプション着いてる程度の良い中古が狙い目だと思います。もちろん新車もおすすめします。（笑）

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[たつたつたつたつたつ]

2023年12月24日 15:43 [1794695-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	5

シンプル　イズ　ベスト

バイクに乗り続けて40年以上経ちます。最後のバイクと決めていたYAMAHA BOLT Cafeがしんどくなってバイクを降りようと思っていましたが、まだ未練があり乗り換えました。以下の評価は、BOLT　Cafeとの比較になりがちです。
【デザイン】
奇をてらっていない、私の年代には馴染みのあるフォルム。全体に小ぶりに見えるのが個人的には好みです。ヘッドライトはハロゲンですが、結構明るいのでLEDに換装していません。
【走行性能】
余計なものがついていません。唯一、ローRPMアシストという機能があるようで、実際役に立っているのかもしれませんが、特に邪魔をしてこないので良しとします。出足は、さすがにBOLTのように極太トルクで余裕の加速とはいきませんが、300ccも減ったのに街中では3000回転（６速75km/h)までしか使わずスイスイ走れます。高速道路では、逆に20馬力プラスになった分、SVの方が圧倒的に早く、足回りの良さもあって余裕のクルージングです。６速5000回転で115km/hなのでほとんどそれくらいまでしか回しませんが、それ以上回すとエアクリーナーからの吸気音が荒々しく響きパワーも盛り上がるので、免許がヤバい感じになります。ワインディングは、道が荒れていても車体が不安定にならず、強烈なエンジンブレーキも慣れれば結構使えます。
【乗り心地】
良い評価をあまり聞きませんが、それほど悪いとも思いません。シート着座位置に自由度があるので窮屈なこともなく、
【取り回し】
BOLTの252kgからマイナス53kgの軽量化は、乗車したまま足で移動できたり、傾斜地での取り回しがかなり楽になりました。ただ、軽量コンパクトな割にハンドル切れ角が少ないので、押し歩きの際不便です。
【燃費】
最高は満タンで400km走りました。30km/Lくらいでしょうか。普通に乗ると25km/L前後です。
【価格】
内容の割に安すぎる！
【総評】
いまどき珍しい普通のバイク、いやすでに普通でないバイクなのでしょうが、バイクの楽しみが詰まったモデルだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[すいかの王様]

2023年7月5日 03:09 [1734270-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	5

価格を超えた完成度が魅力的。

【デザイン】
無骨で懐かしいフォルムに美しいフレームと洗練されたVツインエンジン。
メーターこそデジタルですがVTR250が好きだったので非常に満足感の高いデザインです。
使い回しなど気にする方もおられるかもしれませんが、使い回してこれだけ違和感少なく作れるスズキの本気は逆に凄いと思いますよ。
勿論、そこはどうなの？と感じる部分がない訳ではありませんが、概ね満足できる作りです。

【エンジン性能】
成熟しきったと言っても過言ではないスズキのVツインエンジン。
驚くほど滑らかに回転数が上がりグングン加速していくのは流石ミドルとはいえ大型車。
低回転の粘り、蹴り出し、5000回転以降の後ろから突かれるような走りは病みつきになります。
ゆっくり走っても回し気味に走っても楽しめるあたり、やはりエンジンの素性の良さが現れています。
リッタークラスと比べればかなりマイルドとは言え排気量は650クラスですからね、バカみたいな高出力ではありませんが十分なパワーを有しています。
ローRPMアシストも一度使い方がわかるとなんてこのエンジンと合うんだろうと納得します。
このバイクの価格はこのエンジンとフレームだと言っても過言ではないでしょう。

【走行性能】
必要にして十分。
どこを走るにしても並以上の能力です。
最新の電子制御技術、最高性能の足回りなどから比べれば劣る部分もありますが、価格を考えればよくやってるなと思います。

【乗り心地】
ここはやや良し悪しが分かれるかな、と。
リアサスが渋く硬めなので一段階調整を柔らかくしています。
シートに関しては最初から合わないことがわかっていたので中古の純正シートを安く入手し専門業者にアンコ盛りを頼みフラット気味にしてもらった結果かなり乗りやすくなりました。
臀部の痛み軽減効果もそうですが、ステップ周りがやや窮屈だったので乗りやすくなりましたね。
身長、脚の長さがある人はカスタムシートは必須かもしれません。

【取り回し】
200キロを切っているので横着をしなければ転倒させる事はないでしょう。
足つきも良くアンコ盛りしても両足がベッタリつくので普通に動く分には問題ありません。

【燃費】
下道24キロ前後、高速で28キロ前後走ります。
ミドルとはいえ大型車でこの燃費は驚く程低燃費ですね。

【価格】
新車でも安く、中古車でも玉数が豊富であまり人気の高い車種ではないので安く手に入ります。
年式の割に値段は低めなので選択肢はかなり多い。

【総評】
以前乗っていたGSX-S125が追突事故により廃車になり暫く貰い物のスクーターをたまに乗る程度になっていましたが、たまたま通りかかったバイク屋の店頭に好きなカラーの新古車を発見し衝動買いしました。

とにかく多種多様に使える万能バイクです。
十分なエンジン出力、クイックな操作性でワインディングでもパタパタと倒せ、車格も大き過ぎず扱いやすいミドルクラス。
曲がらない等と謎のサジェスト汚染がありますが、このバイクで曲げられないなら運転センスがないので二輪から降りた方がいいです。
そう言い切れるほど完成度の高いバイクです。
海外での人気も頷ける仕上がりですね。

気になる部分もありはしますが、何度も言う様に価格を考えて貰えば納得できるはずです。
むしろこの完成度のバイクがこの値段で買える事に感謝したい。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[マリンゴスroom]

2023年3月25日 14:31 [1692873-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

とても楽しい

【デザイン】
今では希少な丸目ネイキッド。ボディはVツイン＆トラスフレームでエレガント。所々安っぽいけど、実際安いから仕方ないし気になりません。

【エンジン性能】
mt07と迷いましたが、エンジン回して比較したところ、SVの方が音が好みので尚且つスムーズに高回転まで回ったので、絶対にSVの方が楽しいと思いこちらにすることに。一瞬4気筒かと思ったレベルです(笑)
以前乗っていたGSR750と比較すると低速トルクがあり、実用域での加速や使い勝手はSVの方が良いでしょう。流石に100km/h以上からの加速は4気筒には勝てませんが…

追記 身内の2019年式ヴェルシス650試乗したので比較で、あちらの方が同じツインでも、アクセルを回した際に体を引っ張られるような強い加速感を感じますが、sv650の方はアクセル開度に対する反応がシルキーで高回転域までスムーズに回ります。(遅いという意味ではなく、自然な加速感といった感じ)


【走行性能】
ワインディングも軽快でGSR750乗ってた時よりも楽しめてます。それでいて直進安定性も全く問題なく、風圧にさえ耐えれれば高速走行も問題ありません。

【乗り心地】
唯一の弱点でリアサスが安物でかなり硬く、さらにシートが超ケツイタシートの相乗効果で乗り心地はお世辞にも良いとは言えません…
後ろの幅の広い所に座ろうにも角度の問題で、すぐに滑ってしまいます。
現在はあんこもり＆ゲルザブインでかなりマシになりました。

【取り回し】
軽量＆超スリムなボディなので、我が家の超狭スペースでも楽々駐車できます。これに慣れたら、もう重いバイクに乗ろうなんて気は起きなくなります。軽さは正義です！

【燃費】
街乗り通勤で23km/L。高速走行含めたツーリングで30km/Lと下手な中型より燃費良いです。レギュラーなのでお財布にも良い点もグッド！

【価格】
新車価格も安めでコスパ最強です。私は中古の2016年モデルで、etcやスクリーン、リアキャリア付きの低走行距離車で50万とお買い得でした。

【総評】
コスパ最強でスポーツ走行からツーリングまで何でも万能にこなします。それでいてとても楽しいエンジンを搭載しているので、個性に欠けて詰まらないなんてこともありません。排ガス規制でいつ販売終了するか分からないので、気になっている方は早めに検討したほうが良いと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[Smwt]

2022年9月2日 20:59 [1617755-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	4

良いバイクだったけどね

【デザイン】
人それぞれだけど、スクランブラーカスタムセットが売ってるから（海外サイトどったかもしれないけど）かなりかっこよくはなる

【エンジン性能】
中型とは違うよね、一般道メインなら充分すぎる。ただ、1速、2速、3速もかな、エンブレが効きすぎる、ギクシャクする。
あと、V型エンジンって感じはあんまりしなかったかな、皆が思うV型エンジンはやっぱりハーレーだよね
それとは排気量も違うし当たり前だけど別物

【走行性能】
650ccの割りには軽いしかなりよく回る
乗ってて楽しくなる

【乗り心地】
シートは薄いかなぁ、長時間はキツイ

【取り回し】
650ccの中では軽い方なのかな？それでもやっぱり大型。大変。低速時のUターンは結構しんどい
運転が下手なだけ？

【燃費】
良くはないよね、大型だし。バイクでリッター15とか初めて見たかも
あんまり大きいの乗らないから

【価格】
このサイズにしては安いけど･･･

【総評】
うーん、難しい。自分は高速全く乗らずに一年経たずに手放した。
高速使ったツーリングバンバンするならいいと思う。
あと自分は通勤でも使うのでやはり、朝バイクを出すのがちょっと億劫になる。やっぱり重いのよね
趣味、週末ツーリングなど割り切った使い方を出来る財力あれば良かったけど、自分には出来なかった。
バイクは趣味の乗り物だから
現実厳しいとなかなかねぇ

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[hereiam]

2022年4月23日 01:15 [1573510-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	4

取り回しも軽く、安心して乗れるバイクです

校舎直前、バイク屋さん店頭にて

リッターバイクからの乗り換えです。リッターバイクほどの加速やパワーは味わえませんが、身の丈に合った性能で、満足しています。

【デザイン】黒を選んだこともあり、実際の大きさより小さく見えます。これは必ずしも欠点ではなく、バイクに対して身構えなくてもいいので心理的に楽ですね。トラスフレームがカッコ良くて気に入っています。

【エンジン性能】久しぶりの2気筒車です。今まで4気筒車と単気筒車にしか乗っていなかったので2気筒の鼓動が新鮮です。低回転域のスムースさは4気筒車に敵いませんが、リッターバイクのようなバカ力が出ないので扱いやすいです。

【走行性能】操縦性は素直です。もうすぐ慣らし運転が終わるというところですが、直進安定性よりコーナリング性能に振った味付けです。直進安定性が悪いわけではありませんが、高速道路よりワインディングを得意としるバイクだと思います。

【乗り心地】悪いです。シートのクッションが薄っぺらすぎ。ゲルザブを装着してお尻が痛くなるのは緩和できていますが、もう少しクッション性の良いシートが欲しいです。

【取り回し】リアキャリアを付けて、リア側に掴むところを付けてから、ほぼ自由自在に取り廻せます。願わくば、もう少しハンドル切れ角が欲しかったですね。

【燃費】長距離をのんびり走ると30km/L近く走ります。燃料もレギュラーだし、財布に優しいです。

【価格】同党排気量の競合他社より安価ですが、このバイクに限らず昔に比べて値段が高いと感じます。

【総評】シートにまたがって、すっとハンドルに手が届く昔のバイクのようなポジションです。このポジションが一番疲れにくいと思います。人間工学に基づいた素直なライディングポジションと、鍵気になり過ぎないエンジンの出力特性で、あらゆる状況で乗りやすい層受精を実現していると思います。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[カナカナです。]

2021年6月15日 06:57 [1463175-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	1
取り回し	4
燃費	5
価格	3

58才の若者向け？

デザイン、燃費、車両価格は満点ですが、個人的にはシートが合いません。
形状からか前にずり落ちる感じがします。加速感は皆さんが言っておりますが、私は400ccに毛が生えぐらいと感じます。
大型バイクの加速感はありません。積載能力もありません。

それでも、価格が安いのは魅力です…！　58才の若者向け？

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[元おじさん]

2021年3月4日 15:39 [1429028-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

気軽に楽しめる大型バイク

【デザイン】
丸目ヘッドライトに、CB-1やSDR200のような80年代テイストが好みに合いました。
自分のは2020マットブラック＋赤ですが、これもなかなかセンスが良い。
個人的には21白/19銀赤/18Xがドストライクです。
なお仕上げが安っぽいとは特に思いませんでした。

【エンジン性能】
まだ納車後150キロしか走っていませんが、我慢できず7500回転まで
回してしまいました。(なおレッドゾーンは10000回転。本来の慣らし運転は1000キロまで
5000回転以下)。
素晴らしい加速力。低回転ではサウンドもVツインの鼓動も気持ちいい。
単気筒のように遅くはなく、4気筒のような無味乾燥さもない、まさに良いとこ取りです。
20年ぶりのオートバイですが、扱いやすいエンジンでローRPMアシストも付いているため、
ブランクによる苦労は一切ありません。

【走行性能】
素直な操縦性で、コーナーの出口を見るだけでグリグリ曲がります。
OEMタイヤはコーナーで切れ込むクセがありますが、これはロード5などに交換すれば
なおるそうです。ブレーキはよく効きます。
デジタルメーターは初めてですがとても便利です。

【乗り心地】
硬めの乗り心地は好みに合いますが、コーナー内のギャップでリヤがけっこう跳ねたのは
びっくりしました。初回点検でリヤサスを最弱にしてもらう予定です。
タンクがスリムでニーグリップしやすい。リッターマルチのような内腿低温火傷の
心配もありません。
ネイキッドなので140キロ以上の巡航が目的なら社外品風防装着かフルカウルバイクを
選択がお勧めです。自分は高速道路はスバルWRXS4を使うので問題ありません。

【取り回し】
自分は身長165センチですが、ハンドルの高さ近さ幅に足つき性みんな最適です。
あたりまえですが昔乗っていたXJR1300より取り回しが楽ちん。
なおSV650Xはデザイン最高ですが前傾姿勢がキツイこととクリップオンハンドルが
取り回しに不利なのでやめました。

【燃費】
まだ正確に計っていませんがリッター20キロくらいでしょうか。
レギュラーガソリン指定で財布に優しい。

【価格】
袖ヶ浦ホンダで新車乗り出し628.000円でした。名車なのに激安です。毎年のカラーリング変更で
旧カラーリング車が破格値で放出されることがあります。

【総評】
自分のバイク歴は、ホンダTL50→ヤマハXT250→SDR200→XJR1300→
増車してホンダブラックバード→飛ばし過ぎて身の危険を感じバイクを降りました。
しかしまたバイクに乗りたくて仕方なくなり、これを買いました。結果は大正解。
スズキ開発責任者のコメントですが「我々にとってとても信頼できるエンジンで、長所も
弱点も知り尽くしています。このVツインエンジンの長所をいかすことで、バイクに乗る
楽しさ、ワクワク感を多くの人に伝えたい。そう考え、今回の開発・発売に至りました」
とのこと。
スズキさん素晴らしいオートバイをありがとう!

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[ぐりんうっき〜]

2021年2月25日 22:32 [1419790-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

質感高い国産ネイキッド！

アクティブ ハイパープロスプリング

【デザイン】
ザ・丸目ネイキッドなデザイン
巷では安っぽい部分もあると言われますが、全くそんな事はありません。質感もしっかりしており高級感あります

【エンジン性能】
流石熟成されたVツインエンジン、振動も少なく、どの回転数からでもガロロロっと無理なく加速してくれます。
そうかと思えば低回転でゆっくりのんびり走る事も苦とならないオールマイティなエンジンです。素晴らしいの一言です

【走行性能】

オーバーでもアンダーでもない素直な足です。狙った通りのラインを走る事が出来ます

下り坂でフロント荷重になっても乱れる事が無く安心感があります

ただ、リアサスが…(下に続く)


【乗り心地】
唯一の泣き所であるサスペンション、リアサスめちゃくちゃ硬いです。それを受け止めるフロントも同じく。攻めたスピードだとしっくりくるのかもしれませんが法定速度でツーリングするにはストレスのある足です。リアのプリロード最弱(1/7)にして何とか乗れる状態。フロントへの荷重が足りずハネてしまいます。このままでは厳しいので、今後リアスプリングを交換する予定です

(追記)
リアサスペンションのスプリングをハイパープロに変更、凸凹でも跳ねず、コーナリング時はぐっと踏ん張る最高の足回りになりました


【取り回し】
カタログスペックの車重より軽く感じます。車体が細身なのも楽な理由ですね

【燃費】
26km/L〜30km/Lと排気量を考えるとかなり良い方ですね

【価格】
乗り出しはレブル250SEより安く
コストパフォーマンスの固まりです(笑)

【総評】

ダークオリーブマイカ全塗装とフロントをSW-MOTECHのウインドスクリーンに換装して、ヨーロピアンネイキッド風にしてみました

SV650ホントにカッコイイです♪

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[デジデジマン]

2020年10月3日 11:48 [1373973-1]

満足度	5

デザイン	無評価
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

エンジン性能が秀逸　乗りやすい

	エンジンガードをつけました

リターン・ライダーです（今はバイカーと言うんですね〜）
以前は（昔）ヤマハTX650に乗っていたんですが　再燃して　リターンです

取り回しは　ヒラヒラ感があって　大変　操縦しやすいです
コーナーは　いくら倒しても　タイヤが　滑り出す気がしません

タイヤの接地力が　昔とは結構　違うようです（ビックリしました）（停止中のハンドル操作は　重くてタマランけど）
排気音はノーマル・マフラーのままですが　タッタッタッです

当地の交通事情では（一般道路）3000回転・時速55Km・４thギア程度が　ちょうど良く
それ以上の速度では　音は　バババ〜ッと連続音です（個人的にはハーレーみたいな　ドカドカが好きですが）

エンジン・トルク・カーブは　大変　フラットで　結構　いい加減なギアでも　スルスル　加速してくれます
比較が　古くて申し訳ないのですが　昔　HONDA　CS90というバイクが　フラット・トルクで

ドイツの大学が　測定してビックリしたとか　聞きましたが　所有してましたので
それと　よく似たフラット・トルクで　高回転でも　大変良く伸びます（昔と　違うんですね〜）

デザインは好みがありますから　３点ですが　個人的には良いのでは・・と思います
個人的には　V型の不等間隔燃焼に興味があったので（並列２気筒は　散々乗りましたので）

選定しました　燃費は　まだ　ツーリングしてませんので　分かりません
年齢でケツの肉が薄くなってきたので　このシートは肉薄で　ケツが痛いです

ので　時々　後ろに　尻をずらして乗ってます（ケツが楽になる）
こういうバイクの常ですが　物入れが全く無いので困るとこです（普段は　物入れ一杯のスクーターですので）

取り回す時　後ろを支えるところがありませんので　リア・キャリアをつけて　その支持バーを持つようにしてます

エンジンガードをつけました　立ちこけしても　困りますから（年齢で）
スクリーンもつけました（ツーリング中に　ヘルメットにハチが入ったことが　あったんです）

総合的に　最近の交通事情では　そんなにぶっ飛ばす道もありませんから（高速道を除く）
乗りやすく・運転しやすく・そうかと言って非力では　満足できない方には　向くのではないでしょうか

ダブル・ディスクの４キャリパーは　メチャンコ良く効きます（昔との比較で　申し訳ないですが）
練習中に　フル・ブレーキで　金○が　タンクに　はさまり痛いの　なんのって・・大爆

個人的には　250cc・空冷・単気筒・が好きなんですが　排ガス規制で最近は無いのですね〜

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[バッテリー充電器]

2020年8月29日 12:36 [1362275-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

600SSからの乗り換えです

・車体のデザイン及び機能性
スズキらしからぬ正統派のすっきりしたデザイン。ちょっとレトロな感じもあって良いです。セパハンは魅力的ですが、SV650Xは狙いすぎて外れてしまっている感があり、こちらのほうがデザイン上は好みです。ヘッドライトの上のメーターの外観だけが少々残念ですが、kijimaのスクリーン付けています。

・トルクやパワー、滑らかさ、技術など
同クラスの２気筒エンジンではトップクラスのパワーがありますが、荒々しくなく、爽やかかつ力強く加速します。マルチは絹、こちらは麻の仕上がりという感じです。

・走りのフィーリング及び操作性
公道を常識の範囲に走るなら、丁度良い性能です。のんびり乗っていてもバイクに急かされることなく、ちょっと攻めても、しっかり反応してくれます。

・乗り心地のフィーリング
楽です。熱くも痛くもないです。シートの硬さを問題にされる方は、ハンドルを下げると良いかも？

・価格
安い。

・総合
開発者の意図どおり、初心者から、ベテランライダーまで幅広く楽しめるコストパフォーマンス世界一のバイクです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ドケチャック]

2020年5月27日 08:39 [1331676-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

気構えることなく乗れるミドルクラス。

【デザイン】
飽きの来ないスタイリング。ここ最近奇抜尖なデザインのヘッドライトが多い中、オーソドックスなスタイルと丸目のヘッドライトが良かったです。

【エンジン性能】
アクセルレスポンスが素晴らしく高回転でもストレスなく回る元気の良いエンジン。
低速トルクもあり車重とパワーがバランスしているので乗りやすいですね。1速とか2速の低いギアでフル加速するとフロントがリフトします。欲を言えばもう20馬力くらい欲しいですが、バランスが崩れて乗りにくくなってしまうのかな？
夢の中で体験した動力性能性能は0−400加速はZXR1200R「国内仕様」／CB1300 SUPER FOURとほぼ同等。12秒前半くらいかな？最高速はメーター読み193でスピードリミッターが作動「実測179キロ」

【走行性能】
ハンドリングはニュートラルステアで癖がなく素直です。ブレーキもこのクラスの標準的な効き味。ABSも装備されているので悪天候時の走行でも安心です。
ただバンク角が浅くすぐにバンクセンサーを擦ってしまいます。

【乗り心地】
サスペンションはスポーツ走行を前提にされてるようで全体にかたいです。セッティングですがフロントは減衰はおろかイニシャル「プリロード」調整も出来ません。リアはプリロードのみの5段階調整。標準は3ですが、自分の体重が軽いのと付き上げ軽減の為に最弱から2段目に再セット。これで少し良くなりました。
あと足付きを重視しているのかシートが薄く長時間乗ってるとお尻が痛くなります。時々シートからお尻を浮かして血流を確保するようにしたら幾分ましになりました。

【取り回し】
装備重量がカタログでは197キロですが、250�tとか400�t見たいな感じで扱えます。シートも低いので跨ったまま取り回す事も出来て良いですね。
※身長167センチです。

【燃費】
馴らし中だと流れの良い田舎道で28km/l。街乗りで23km/l。慣らし終了後。元気良く走って20km/l。

【価格】
コストパフォーマンスは抜群。部分的に安っぽいところとか装備的な不足「ヘルメットホルダー・荷物かけフック・グラブバー」はありますが、この価格でこの性能。特にエンジンは絶品です。
※ヘルメットホルダーはキジマを購入。自己責任でキーシリンダーを改造してSV650のキーで開閉出来るように改造。つまりワンキー化。

【総評】
バイクの基本。走る楽しさを教えてくれるバイク。初心者からベテランまで誰にでも勧める事が出来ます。
250�t・400ccを扱うような手軽さに76馬力のパワー。原付二種とのまったりツーリングからリッターバイクとのマスツーまで一台でこなせる万能なオートバイと言えると思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回