SV650 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.70
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:13人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 4.09 4.44 48位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.69 4.19 5位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.69 4.25 5位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 3.55 3.99 50位 乗り心地のフィーリング
取り回し 4.39 4.17 27位 取り回しやすさ
燃費 4.48 4.13 29位 燃費の満足度
価格 4.92 4.02 2位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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SV650

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バイク(本体)
2件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5
 

 

【デザイン】
シンプルな丸目のネイキッドデザインが好きです。タンクの白と青が視界に入り気持いい色合いで、
特にプラスチックでないスチールの質感とデザインが少しエロい感じがいいですね。
全体的には大人しい感じのバイクです。
CRL250、セロー250、CB400、T-MAXを乗り継ぎ、還暦になっても扱いやすい軽量大型を探し、自宅近くのスズキワールドでSV650をフル装備を購入しました。

【エンジン性能】
Vツインエンジンは低速の鼓動感が気持良く、低速、中速、高速、全てがスムーズで力強いエンジンです。
又、エンブレ時の排気音が渋い音で、SV650を購入して一番気にいったのがこのエンジンです。
ローRPMアシストで全くのエンスト知らずですし、股火鉢も全くありません。

【走行性能】
低速も全くスムーズ。高速で6速100`で流していても、ギアそのままで簡単に追い抜きもできます。低速から高速まで弱点のない熟成されたエンジンと言うコメントを雑誌でよく見ましたが、全くその通りです。
特に北海道の高速は走行車線で110`、追い越し車線は120`、夜はさらに速度が上がります。北海道の高速は覆面パトカーはいない様です。それにしても北海道の人は飛ばしすぎですよ、セローで死ぬ思いをした事があります。
シングルの手のしびれ、4気筒のモーター音、不満のある方は一度Vツインを経験してみてください。

【乗り心地】
6月初めに2回目の北海道ツーリングで1400`走ってきました。
フル装備(ETC・スクリーン・リアキャリア・メットホルダー・スライダー・グリップヒーター・USB・LEDライト)の恩恵もあり、4日間で道央から道北を走りましたがけつ痛もなく余裕で走ることができました。
やはりネイキッドのアップライトなポジションは風景を見ながらゆったり走るのが最高です。横に並んだハーレー乗りを見下ろす優越感が好きです。

【取り回し】
女性でも安心と雑誌に書かれていますが、やはり大型198`はセローやCRLの様に軽くはなく女性ではきついと思います。
幸い身長が180pでべた足なのでたちごけの不安0で取り回しできます。この点はリッターバイクを無理して購入しなくてよかったと思う点です。
フェリーで苦労しているリッターバイクは「無理している感」がでています。600-700CCぐらいの軽量大型バイクがベストの選択だと思います。

【燃費】
街のりで26`長距離で30`ぐらいです。

【価格】
250CCで80万のバイクがありますが、650CC大型で70万、フル装備にしても90万弱でした。
タイヤは15000`で交換しましたが、まだいける感じでした。これは、軽量大型バイクのメリットと言える点ですね。

【総評】
「鼓動感の気持ち良いVツインエンジン」・・・言えば一言ですが、熟成されたエンジンは多くあっても、人間の五感を刺激してくるこのエンジンは本当に気持ち良いです。 笑
直ぐに数年乗り続けたように感じる取り回しの良さ、ローRPM、イージースタート、に見られる乗り手ファーストの作り、欧州で実績のある耐久性のあるVツインエンジン、70万の価格、本当に良いバイクです。

昨年に続き、今年も6月に北海道ツーリングにいきましたが、エンジンの良さ、シフトフィーリングの良さ、車体の安定感、安くとも日本製で良心的なバイク作りをしているスズキに好感を持っています。
それと、ツーリングにいっても「かぶらない」嬉しいけど安くで品質の良いバイクがなぜもっと売れないのか不思議に思います。
私の年齢だと様々な故障不具合の経験から、ホンダドリーム、ヤマハYSP、スズキワールド、の直営店で購入するのが前提のおっさんは多いと思います。直営販売店の少なさが販売量に影響しているのだと思います。

1年経過してもなんの不満もない良いバイクです。4.5年後の買い替え時もVツインエンジンがいいと思っています。
できれば160sぐらいの250でVツインか、400のVツイン、スズキさんお願いしますよ。 笑

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった62人(再レビュー後:11人)

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完熟紫芋さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:26人
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デジタル一眼カメラ
0件
45件
カメラバッグ・リュック
0件
10件
バイク(本体)
1件
7件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

しばらくブランクがあり、このバイクでリターンしました。
初期型を2年乗ったのでレビューしてみます。

【デザイン】
丸目が好きで選んだので、個人的には好みです。
トラスフレームのデザインも良いと思います。
テールのサイドカウルが無塗装なのが少し残念です。
(現行は塗装されているらしいです)
メーターカウルのデザインが少し好きではなかったので、社外のスクリーンを付けました。
好みの問題でしょうが、個人的に満足しています。

【エンジン性能】
初めてVツインに乗りましたが、スムーズさとパルス感のバランスが気持ち良いです。
低回転域からトルク感もありますし、よく回ります。

【走行性能】
軽快でワインディングが楽しいです。
ABS付きのバイクは初めてですが、 介入が少し早い気がします。
(比較対象が4輪なので参考にならないかも)
サーキットは走っていないので限界は分かりません。
ただ高速道路でも全くパワー不足は感じないです。

【乗り心地】
やはり固めです。
長時間乗るとお尻は痛くなりますが、個人差もあるでしょうし、ある程度は慣れだと思います。
個人的には、多少休憩とりながら1日400km以内が目安です。

【取り回し】
軽量でスリムですし、取り回しはしやすいです。
座ったまま足で取り回そうとすると、ステップが少し足に当たります。
バックステップ導入検討中です。

【燃費】
流れの良い国道を走れば30キロを超えます。
ワインディング含めても25キロ前後でした。
あくまでも、あまり飛ばさない自分の乗り方での燃費です。

【価格】
全体的にバイクの値段が上がっているなか、この値段は、すごくありがたいです。
定価も安い上に他メーカーより、値引きも多い気がします。
その分、リセールは期待できないかも知れません。

【総評】
2年で約10000キロ走りました。
万人に人気があるわけではありません。
走っていて同じバイクにすれ違うことは稀です。
それでも「良いバイクだよね」って話しかけられたことも数度あります。
この価格で気持ち良いエンジンと走行フィールが手に入るのは素晴らしいと思います。
使い倒してやろうと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった11

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GTMGRさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:79人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5
   

新あさひ風車村にて

   

経済的理由により250ccに乗り換えてから何度か大型二輪とツーリングした感想は、全くついていけず、追い越しの際、加速が遅くて危険なことだ。レブに当てても1000ccの4000回転の加速にも及ばない。速いと危険という考えかたがあるがそれは間違いである。バイクは速い方が安全である。ゆっくり走るなら開けなければいいだけの事だ。大型二輪が欲しくなったが、価格面で届かない。低価格車でも80万円はする。やはり排気量は大きい方が私には合っている。
ある日、レッドバロンへ立ち寄った。そこでこのバイクの存在を知った。私は等間隔燃焼のバイクには興味がない。以前vfr800 に乗っていたのだが、その鼓動とトラクション、音、加速感。全てにおいてその前に乗っていた直4のcb750に比べて気持ちよかったからだ。たまたま売れ残りの2016年式sv650 abs 新車が乗り出し58万円で展示されていた。即購入した。ホーネットの中古より安い。
2週間待ちに待って漸く納車された。
この車のエンジンは、スタータースイッチを一瞬押すだけで一発で始動する。 その際このエンジンは、澄んだキュルっという音が鳴ったその瞬間に点火され、ドルルルと力強い鼓動を始める。慣らし500キロまでは4000回転上限、スロットルは1/4までとしたが、これでも一般の車の急加速にも余裕で勝てる。これはすごい。1気筒325ccあるわけだ。
500キロを超えてからは5000回転上限、開度は同じく1/4。3000回転からのガロロロと鳴るエキゾーストノートが心地よく、加速も素晴らしい。
琵琶湖を一周、能登半島を一周し、遂に1000キロを超えた。オイルとフィルターを交換、車の全く来ない農道で開けてみた。ものすごい加速である。250で鈍った私にとっては暴力的以外の何物でもない。全開にするつもりであったが、ハーフスロットルでやめてしまった。これが650の加速か?こんなに速いのか?と、大変驚いた。
それ以来はゆっくり走っているが、不等間隔故の心地よいパルス感もあり、充分に楽しめる。メーターには燃費計が付いており、6速60キロでリッター40キロを超える。これがデュアルスパークの効果か。しかもあの加速がレギュラーガソリンで味わえる。これは正しく名機だ。
4気筒ばかりもてはやされる風潮があるが、ぜひ一度、90°Vツインに乗って欲しい。バランサーなしで低振動、滑らかな回転、トラクション。
特にsv650abs は価格も安くおすすめだ。
ただ、乗り心地は硬い。リアサスが硬い。
これはゲルザブにウレタンスポンジをかまして改善された。
古典的な丸目のヘッドライトは、奇抜なデザインが多い今のバイクを受け付けない私のような人にとっては格好よく映るのではないだろうか。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった43

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使用中です…さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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マザーボード
0件
2件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5

【デザイン】
各社ミドルの車種が出ていますが唯一丸目だったのもあってSVを選んだのでほとんど文句はありません。
ただ、正面から見たときにメーター部分のもっこりしたのが気になります。ここは好みの問題ですね。

【エンジン性能】
ならし運転中なので5000回転までしか回していませんが、250ccと比べるとかなりトルクが有り回すとガツンと加速します。
パンチ力があってすごく楽しいです。Vツインの特性なのか加速とエンブレがはっきりしている感じがします。
セカンドギアやサードギアでの低回転から回した時のドドドドドというエンジンの音がすごく良い音です。

【走行性能】
サスペンションは少し硬いように感じますがワインディングや峠はかなり楽しいです。
車体は細いのですり抜けや狭い道でも運転もやりやすいと思います。
買ったばかりだからなのかクラッチレバーが少し硬いような。

【乗り心地】
NINJAと比べると姿勢がかなり楽で視線も高いので運転自体がかなり楽になりました。
指がしびれることも減ったので振動が減っているのか、姿勢が単純に楽なのかどちらもなのか。
エンブレが結構効くのとトルクがある分適当に操作するとガクガクした動きになります。
シートの滑り止めがめちゃくちゃ効きますがスボンがずれないだけで体はずれるので、姿勢を直す時などは一旦腰を上げる必要があります。自分がニーグリップができていないだけかな。
シートは固めです、NINJAも硬かったのであんまり気になりませんが。

【取り回し】
重量はありますが乗ってみるとかなり軽いです。NINJAと比べると流石に重さは感じますが想定の範囲内です。
LowRPMアシストが搭載されているので少し進みたい時などは便利です。

【燃費】
良いと思います。
ただ、5000回転までしか回していないので当然回すと燃費は落ちてくると思います。

【価格】
安いですね。当方大学生ですが少しお金をためてローンで買いました。
総額が65万ぐらいだったので初めて大型を買うというときにもおすすめだと思います。

【総評】

良い点
・安くて信頼性の高いエンジン。
・ガツンと加速して乗っていて楽しい。
・細い車体で、街乗りや駐車が楽。
・エンジン音や排気音が良く純正のマフラーでも楽しい。
・LowRPMアシストは様々なシーンですごく助かる。
・取り回しは慣れるとかなり楽。
・運転時の姿勢が楽で長距離乗っていても疲れない。
・真夏にはまだ乗っていませんがSSだと足が熱くなりますが今の所はなし。

悪い点
・見た目はかなり細いがそこまで足つき性が良いというわけではない。
・純正の状態で積載性はほとんどない。
・個体差はありそうだが鍵の刺さりがあまり良くなくハンドルロック解除に若干手間取ります。
・ヘルメットロックなどもなく安い分シンプルな作りになっています。
・シートの座り心地は良くはないという程度。

こんな感じですね。乗ってみるとわかりますが楽しいバイクです。
大型に乗りたいけど、そこまでお金はない、並列2気筒ばかり乗るのもなーって方にもおすすめです。
自分はフランスのスズキが出しているスクランブラーカスタムに徐々にしていこうと思っています。
見た目のカスタムを考えている方にはマットブラックがおすすめです。一番映える色だと思います。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった13

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pika0032さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

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デジタル一眼カメラ
0件
34件
レンズ
0件
11件
バイク(本体)
2件
2件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

【デザイン】丸目でどこか懐かしいデザインは、好みが別れるかもしれません。

【エンジン性能】低回転から高回転までフラットトルクで扱いやすく、トコトコ走ることも出来れば回して楽しむことも出来ます。
熟成されたエンジンという事で、安心感もあるでしょう。

【走行性能】峠でのハンドリングが落ち着いた感じがします。ジムカーナでは速いらしいです。

【乗り心地】特に悪くもなく良くもなく。

【取り回し】196kgの車体は、400cc並みだと思います。

【燃費】ひと昔前の250cc並みに良いですね。

【価格】ABS付きでこの価格は良心的です。

【総評】大型初心者や大排気量に疲れた方、リターンライダーまで受け入れられる懐の広いバイクだと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった12

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独身華族さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人

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腕時計
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】悪くは無いですが、万人受けする格好良さでは無いかなと、トラスフレームのデザインが個人的には好きです。


【エンジン性能】改良を重ねて来てトラブルとは無縁です。パワー的にも650としたら申し分なく、低速からトルク感もあり、高回転域までVツインの個性が楽しめます。
ドコドコ感て程ではないですが、長く乗るならこの位でいいと思います。アクセルを戻した時のゴボゴボ言ってる(笑)感じも楽しいです。

【走行性能】固めでスポーティー、ワインディングが楽しいです。
タイヤが細めなのも正解だと思います。
足回り、エンジン共にサーキットでも行かない限り不足は感じないです。

【乗り心地】固めな分、平地での凸凹はしっかり突き上げが来ます。
腰を浮かして無いと脳天に来ます。
シートの厚みは気になりませんが、前へ前へとお尻がズレやすいのが残念です。

【取り回し】軽量、軽量と言われる程でも無いですが、スリムで扱いやすいと思います。

【燃費】全般的にかなり優秀と思います。
ワインディングでも、おとなし目に乗ればリッターあたり26〜27`は行きます。
当たり前ですが回すと途端に5〜6キロは悪化する感じです。

【価格】ABSが付いてこの内容からしたら安過ぎと思います。
標準(おまけ)で付いてるローRPMアシストはちょい乗りした人からはいらないと言う意見もたまに見かけますが、ツーリングの帰路に疲れたライダーには大変重宝してますよ。


【総評】購入後、1年と2ヶ月,走行9000`です。

ハッキリ言って見栄をはれるバイクではありません。
ツーリングの休憩所でバイクを並べても誰も食い付いて来ません(笑)
それでも、質実剛健と言うか、基本はしっかり抑えていてVツインの楽しさは十二分に味わえます。
YouTube等で検索するとわかりますが、欧州での評価が日本よりずっと高いです。
見た目がOKでスズキに抵抗がなく、見栄をはる目的で無ければ改良を重ねて熟成されたこのVツインエンジンだけでも買いと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった22人(再レビュー後:21人)

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テツ1111さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:71人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
3件
2件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5

【デザイン】
ホワイトカラーに乗ってますが ホワイトの下に青色が入っており 光が当たると綺麗。
特にカッコいいとか、カッコ悪いとかはない。
スイングアームをもう少しこだわって欲しかった。
尻上がりでなければ、渋かった。
今時、イモビキーにはして欲しかった。
【エンジン性能】
vツインの鼓動が良く、どの回転数でもエンジンの鼓動を楽しみながら乗れます。 昔からあるエンジンの流用で海外では壊れない頑丈なエンジンとして評判も良いみたいで メーカーで若い営業マンに聞いてもグラディウスの時から特に目立つ不具合報告を聞いたことがないと信頼性は高いです。
【走行性能】
加速自体に鋭さなどは感じませんが、遅くはないです。ローRPMアシストの恩恵で発進時、スタートダッシュしてもスムーズで効果を感じますがすべてのギアの半クラで作動するので 時々違和感を感じる
カーブなど操る楽しさはあり 現行のスズキの大型バイクの中ではジムカーナのタイムは一番速いらしいです。普通に乗って 気がついたらタイヤの端まで使えてます。
【乗り心地】
サスは硬めで街中では跳ねますが、その分スポーツ性が良い。背の高い人は少し窮屈かもしれません。
乗り心地自体は特別良くもなく悪くもないです。
【取り回し】
196キロで軽くはない数字ですが重たさが感じない。175センチで両足ベタ付きで、取り回しは良く不安はない。
【燃費】
街中、高速を結構飛ばしても24〜26
おとなしく走れば29
燃費はかなりいいです。
【価格】
乗り出し価格も安く、燃費もよく、壊れない。
大型ですが通勤に使える条件は満たしてると思います
【総評】
今まですぐにバイクを乗り換えてしまう性分なのですが。特別どこが良いとか悪いとかがなく。それでも信頼性だけは高い。私はずっと乗れそうです。初めて乗るバイクがsv650なら物足りなくなる可能性はあります。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった30人(再レビュー後:20人)

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デザイン真さん

  • レビュー投稿数:122件
  • 累計支持数:336人
  • ファン数:3人

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バイク(本体)
14件
73件
au携帯電話
10件
20件
薄型テレビ・液晶テレビ
8件
18件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5


最近の中型ネイキッドは馬力ダウンしているので、
これ位の排気量とパワーが丁度良い。

デザイン
タンクとマフラー以外は黒が目立つが、シンプルで良い。

エンジン性能
魅力な水冷Vツインエンジン!
馬力も70以上あり、大型バイクらしい加速を味わえる。
それでいて、安価のは素晴らしい

走行性能
バイクのデザインは古風とも言えなくもないが
ABSブレーキは安全性は高い

乗り心地
ハンドルもステップも自然な位置にあり疲れない
シートの座り心地も良好

取り回し
排気量は大型二輪だが、それほど重くは感じない

燃費
走り方によって違うので不明

価格
大型二輪では最安クラス、
それでいて中型バイクよりパワーを感じれるのが良い


使用目的
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった13

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エアロバイカーのびたさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:115人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
3件
93件
自動車(本体)
0件
23件
スピーカー
2件
8件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格5

SV650

SV650 奥入瀬渓流

SV650

【デザイン】
低価格なのにプラスチッキー感がなく高級感があります。
印象としてはザ・ネイキッドですかね。

【エンジン性能】
低回転でも不機嫌にならずふけ上がりもスムーズ
低回転からのスロットル開けでのドコドコ感や高回転でのふけ上がりが楽しい。
一定速度でもVツィン独特のトラクション感がありいい感じです。
また、エンジンブレーキがかかったときのブルータルな排気音もいいんですよね。
低回転ではローRPMアシストが効いていて、エンストする気がしません。

【走行性能】
よく走りよく曲がりよく止まる。基本性能を押さえてあるのがよくわかります。
高速で2泊3日1700Kmのロングツーリングでも快適でした。
加速は大型なのであらゆる速度で99%の四輪を点にできます。(しようと思えばの話ですが)
ローダウンしても前輪後輪ともほぼ端まで使えます。
自分の思った通りに倒れてくれるし疲れないで自在に操れるのがGOOD!
【乗り心地】
シートが固めなので新車のうちは2〜3時間くらいでお尻が痛くなります。
しかし、乗ってるとシートが若干柔らかくなるためか、気にならなくなります。
シートは前に傾斜していて座位置が前にずれますが、ローダウンするとずれなくなって乗り心地も良くなります。
【取り回し】
軽い車体だし細身なので下駄代わりにしても負担に感じない取り回しができます。

【燃費】
25Km〜くらいでしょうか。
乗り方によるのでなんとも...

【価格】
これで60万円台で買えるのはすごい。

【総評】
非常に乗りやすいのでリターンバイカーの方や女性にもお勧めできます。
またこの値段なのに乗っていて楽しい。高級バイク指向でなければお勧めできると思います。
GIVIの47リットルトップケースをつけて積載ができるようになったので使いやすくなりました。
街中からロングツーリングまでなんにでも使えて1台で間に合います。
【カスタム】
ETC、電源、MRAスクリーン、ローダウン、キャリア、GIVIトップケース、Vスト用ナックルガード、
ワイバンリアルスペック スリップオンマフラー

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった35人(再レビュー後:22人)

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negi_saikouさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:54人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
6件
1件
自動車(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費無評価
価格5

試乗しました。
最初の印象は音が良い!ですね。エンジン音はやっぱ大事ですよね。
デザインは80年代の顔と2000年代のお尻ですかね。
乗ってみた感じはキビキビ加速してくれるので、街乗りには最適では?
逆に高速はおそらくですが、140キロ辺りでシンドイかな?という感じでした。スプロケが大きいのが分かります。
取り回しは非常に良いですね。250ccのような気楽な取り回しができます。女性でも安心かと。
ニーグリップのホールド感も結構安心できます。グラディウスに近いかも。
あと価格が安いですね。一瞬ゆらぎましたw

昔のSVも個人的には好きなデザインですが、これもなかなかカッコいいです。
大型入門バイクとしては最高かと。



使用目的
その他

参考になった15

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VFVさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:40人
  • ファン数:2人

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バイク(本体)
2件
35件
デジタル一眼カメラ
1件
16件
レンズ
2件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地2
取り回し3
燃費5
価格5
 

奥琵琶湖にて

初回給油時メータ(平均燃費33.6km/L)

 

【デザイン】
丸目ヘッドライトでネオクラシックに分類されますが全体に今風かと。
何所ら辺が今風かと云うとグラブバーレスだったりネット等のフックを掛ける所が無かったりとか。
個人的には横から見た時に単色のタンクだけなので寂しいかと。
suzukiのロゴとか入れても良かったんじゃないかと思います。
好みが分かれると思いますがタンクに入ったストライプは良いと思います。

家の者にPCXの方が大きく見えると云われて今しましたが、スリムで気に入っています。

【エンジン性能】
Vツインが欲しくてこの車種を選びました。
慣らしの為5,000rpm縛りでしたので高回転域はどの程度伸びるか分かりませんが中低回転は思っていた以上に押し出しがありますし粘ります。
気になったのがエンジンブレーキが効き過ぎる感があります。
Vツインの特性かもしれませんが以前乗っていたW650に比べてもエンジンブレーキの効きが良いかと。

【走行性能】
ギャップがあってもしっかりサスペンションが仕事してくれます。
ムリにマンホールを避けなくなりました。

【乗り心地】
お世辞にも良いとは...
ジーンズで乗るとシートの角にお尻と腿の境目が丁度当たり非常に痛いです。
(これはレザーのライディングパンツを履くことで緩和されました。)

体が小さいのでちょっとがハンドルが遠く感じます。
逆にステップはもう少し下か後ろにあった方が膝が痛くならなくて助かるんですが。

久し振りに風防のない車両に乗ったので辛いです。

【取り回し】
乗ったときと、前に押して歩く時は全然問題がないのですが後ろに押して下がるとき右手で掴むところが無いので下がり辛いです。

【燃費】
慣らし運転ということもあり4,000prmまでしか回してませんし信号の少ないところを走っていたので参考程度に。
3回給油してまして
満タン方だと、34.9km/L、30.5km/L、33.0km/L
メータの平均燃費の表示だと、33.6km/L、33.0km/L、33.1km/L
となりました。

【価格】
安いの一言に尽きるかと

【総評】
国内発売までに結構時間が掛かったので随分待たされました。
違う車種を買わずに待ってて良かったと思います。
今の所日帰りで350km程度のショートツーリングでしか走ってませんが一般道では充分以上に走れると思います。
高速道路は多分ツラいでしょうねぇ。

発売されて間が無いのでアクセサリーが有りません状態です。
各メーカーさんに頑張って貰いたいものです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった19

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コレクターおじさんさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:102人
  • ファン数:0人

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デジタル一眼カメラ
2件
10件
デジタルカメラ
4件
5件
ゲーム機本体
0件
2件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地1
取り回し4
燃費5
価格4

【デザイン】 極めてオーソドックス。個性は薄いけどバイクそのものと言ったデザインです。

【エンジン性能】 最高です。まだ4500rpmまでですがパワー&低速トルク・Vツインらしいフィーリング全てに満足です。

【走行性能】 タイヤのグリップが素晴らしい。フレームとサスも剛性十分。安心してコーナーに入れます。

【乗り心地】 おせじにも良いとは言えない。100kmでお尻地獄が始まります。シートが固いのでゲルザブでも着けようかと思います。

【取り回し】 196kgとなっていますが数値より軽く感じる。170cm未満の身長ですが両足裏べったりです。

【燃費】 ツーリング主体なので20〜30km/L 満足です。

【価格】 Vツインスポーツを買うと考えればお買い得かな?

【総評】 初老のリターンライダーです。と言っても以前10台、リターン後既に4台目。
普段は飛ばしませんが時々はアクセルをグイッとひねることも。そんな私にぴったりのバイクです。
このバイクを買うということは信頼性の高い日本製Vツインスポーツを買うということでしょう。
シートのクッションがもう少し良くハンドルがあと2CM上だったら文句無しです。今後の改善ポイントとします。
ABS付きですけどあくまでも保険と考え安全運転で楽しみたいです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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かんぺいパパさん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格5

【デザイン】
無印ですが、私の買ったK5はメーターバイザーがついており、その辺のありふれたネイキッドとは違います。
テールデザインが特に好きですが、汚れやすいのが珠に傷

【エンジン性能】
ドカティから乗り替えたためパワー不足は否めませんが、日常的にはなんの不都合もありません。
普通に220キロは出ますし…

【走行性能】
取り回しは最高!
400の車体に650のエンジン♪
乗る人が乗れば、峠道ではレプリカより余程速いです。

【乗り心地】
Vツインの特徴?かフロントから寝るようにバンクします。
これに慣れれば早い寝かし込みが出来、タイヤも端までキチッと使えます。

【取り回し】
車体が軽いので、400と変わりません。
っていうか、CB400の方が思いです(笑)
【燃費】
ツーリングに行くと23キロ位、町乗りで16キロ。
自分の乗り方が悪いです。

【価格】
乗り出しが75万円でした。
コストパフォーマンスは最高です!

【総評】
軽量でハイパワー。
今じゃ最軽量でもないし、パワーもそこそこになっていますが、決して遅いバイクではありません。
コストパフォーマンスは最高!
この性能でこの値段はあり得ません。
どうして人気がないんだろう?

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