スズキ バーグマン200

満足度：4.47

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象97件 / 総投稿数97件

1. 5 58%
2. 4 35%
3. 3 5%
4. 2 1%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.97	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.32	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.46	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.23	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.49	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.92	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.77	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[マックス・ピアッジョ]

2025年11月9日 14:28 [1994562-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

街中ステルスだが超絶ニッチの神スクーター

【デザイン】
ダサいだの田舎者だの何だかんだ言いたい放題の評価があるが、愛してやまない俺を含めたオーナー達には至極失礼な話。
絶妙な面構成とシャープなキャラクターラインを駆使していて、見る角度により多様な表情を見せる秀逸なデザインじゃん。
登場からかなりの年数が経ち、指摘されまくりの『古臭さ』も一周回って寧ろ普通にカッコいいだろ（怒）
ただ、俺はダサい田舎者なんだけどね。

【エンジン性能】
超ショートストロークエンジンでそもそも走行中の振動は少ないが、中、高回転域内に無振動のシルクフィーリングポイントがあって、最高にキモチイイ！
トレードオフとしてアイドリング時はやたらボディ全体が共振する、これはネガ。
でよく指摘される4500rpmあたりのクラッチミートタイミング。俺はコレはコレでいいと思う。そもそも小排気量だし下からミートされるより元気よく発進出来る。スタート時にもたつくとのレビューがあるがこれが意味分からん。寧ろバンッ！とスタートダッシュ決まるやん！
但し渋滞路の0発進の繰り返しロケーションではよく言われるギクシャク感が出てしんどいね…。
それとクラッチアウトが早すぎるので長い下りはちょっと気を使う。

【走行性能】
数ある特徴の中でも実は『胸のすく』とまでは言わないが、ショートストロークエンジンの伸びていく気持ち良い加速が一番の売りじゃなかろうか。
ブレーキはよく効くしフロントサスの動きも素晴らしいから特性を理解した上ならよりスポーティな走りも可能だと思う。
デフォのタイヤは攻める走り云々以前に質が悪く硬い。リアサスのスプリングレート以上に走行性能、乗り心地に多大に影響している。タイヤを替えるだけで相当ポテンシャルを引き上げられる。
要するに大柄なエクステリアから想像できないシャープな走りが出来る。
ここらにスズキの面白さの片鱗を垣間見る事が出来る。

【乗り心地】
前述の通りタイヤによる乗り心地の低下が大きく早急に取り替えた方が良い。
シート座面が固い薄い、腰が痛いだのケツが痛いだのと散見するが初期の頃はそう感じる事もあったかもしれない。ただ乗るたびに修正矯正されてきたのか今ではあまり感じないかな。
165cmの俺にはシート、ハンドル、ステップ位置が黄金の三角形でシンデレラフィット！
高身長なライダーには窮屈だろなぁ、とは思う。

【取り回し】
初見時、大きさからくる印象で車体を起こすとその軽さにびっくりした思い出がある。肥大したリアセクションの中身は広大なシート下スペース、要するに空洞！だから当然と言えば当然だよね。
成人男性で重量で苦労する場面は皆無だろう。

【燃費】
最近の原ニ&軽々二が40から50km/lが当たり前、伸びるヤツは60km/l超！！となりつつある中、ロケーションにもよるが30を切るような感じだとお世辞にも良いとは言えない。
しかし『悪い』と烙印を押すほどでも無く、充分に及第点レベルだよ。
ちなみに以前乗っていたV4マグナが10km/l程だったのでぜんっぜん有り！

【価格】
中古相場も乱高下すること無く落ち着いてるし、比較的安い価格帯じゃないかな？
メーター取替えのリコールがあったから距離が浅く安いからといって飛びつかないよう確認してね。

【総評】
実用全振りかといえば全くそんな事はなく、そこで思考停止してしまうのは本当勿体ない。このスタイルの中にもスポーツを見出すことが出来るのです。
いや寧ろそこが本質であると確信できます。
不要な電子制御など無くAtoZどシンプルで故障リスクも最小です。
アホみたいに広大なラゲッジスペースも、チビワイにもベタ足オッケーなシート高も、パッセンジャーの方が乗り心地の良いバグッてるバカでかシートも、歪の無いオッサンスクリーンもぜえぇんぶオマケ！
超ショートストロークエンジンの最右翼スポーツスクーターです！
終売が悔やまれますが、逆に希少度が上がって所有欲すら芽生えてきました（笑）

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ナザル・ボンジュウ]

2025年5月1日 12:37 [1369134-2]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

小太りでも運動神経が良くて働き者　それがバークマン200

【デザイン】黒色は昆虫のように白色はウサギのようにみえ、スタイルの良さを求めなければじわじわと愛着が湧いてきます。
【エンジン性能】
高回転型でよく回ります。クラッチミートが高いので大きく息を吸ってから吐き出す感じて動くので信号のない道ではスーと伸びる加速感が心地良いですが、反面ストップゴーが多いといちいち吹かしながら発進するのでそれがストレスになりがちです。
【走行性能】
タイヤの径が小さめでタンクが下部にあるためか低重心でとても安定してます。
【乗り心地】
シートが固めで滑りやすいです。全体的にはポジションも楽で良いです。姿勢が垂直のためかリアの段差はよく拾うのでその都度腰にきます。
【取り回し】
大きさを考えれば良いと思います。ただ普通のバイクに比べると車体の幅が広いので押して歩くとハンドルが遠く感じ腕が若干疲れます。
【燃費】
30前後です。冬は27ぐらいになります。
【価格】
新車、中古車とも安いとは思いませんが、こんなもんだと思います。
【総評】
乗り物としてはとても優れて便利です。壊れたらまた買いたいと思えるほどです。
車で例えれば1000CCクラスののトールワゴンの位置づけにあたると思います。
相方と一緒で欲を言えばきりがないですが、私のような小庶民のオッサンには満足な一台です。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ひろしまちゃん]

2024年9月28日 20:38 [1877667-5]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	3

最高のスクーター。毎日乗るには大きいかも？

【デザイン】
大人しめなデザインに感じますが、少し前のスズキらしいデザインで好きです。
フロントウインカー周りが、GSR250みたいですね。所謂、鈴菌デザインです。
実物を見るとカッコよく、そんなに古さも感じません。
跨ると、眺めている時のイメージと違い、フロント周りの部分がスクリーンを含め全体が低い所にある感じがします。
ノーマルスクリーンのトップが、意外と低い位置で終わっていて、顔全体、肩、両腕、手の甲にあたる走行風が気になりました。
目線はスクリーンより上になります。
そこでgiviのロングスクリーンに変えました。
価格が高く、購入に少し怯みましたが…
風防効果は絶大！殆ど風はあたりません。
フロント周りのデザインとマッチして、ワンランク上のバイクに見える様になりました。
純正スクリーン装着時の形もかっこいいですが、giviスクリーンのデザインを含めた上での、最高なデザインとさせていただきます。
【エンジン性能】
加速に関しては、申し分ありません。
法定速度内で、普通に乗られるかたには、余裕のあるエンジン。
高速巡航速度については、100km/h以下が良い雰囲気のレンジに感じます。
アクセルオン時は、どの回転域でも振動が少なく快適です。
バーグマン200の1番いただけないところは、アクセルオフ時のクラッチアウトが20km/hと、とても高い速度である事です。
通常停止時もクラッチアウトが早すぎて、止まる手前の低速度域で車体がふらつきます。
(ホイール径が小さい事も要因かも知れません)
20km/hも出さない急な下り坂を0km/hから走り出す。当然クラッチアウトしたままで、エンブレ無しブレーキのみで下るシーンが多々あります。
当然ふらつきますし、エンブレなしの状況が気になり好きになれません。
マニュアル車ですと、自らクラッチを繋ぐ事ができますが、スクーターの場合はもう少し低い速度域でクラッチミート(アウト)する設定が使いやすいです。
皆さんがよく言われてる、減速時50km/h以下になるとハンドルに振動、信号待ちアイドリング時の振動がくると言うのは確かにあります。個人的には気になりません。
むしろ、単気筒バイクを感じ好きな部分です。
【走行性能】
エンジンの項目に書いた様に、やや余力すら感じる、大変雰囲気の良いエンジンです。
ふと気が抜けた時左右に車体がフラッと…
ホイール径が小さいので、少しの加減で蛇行してしまいます。
逆を言えば、街中では小回りが効き、コーナリングもしやすいと言えるでしょう。
ブレーキは、無駄な程にめちゃくちゃ効きます。
【乗り心地】
ショックの減衰は、やや柔らかい気もしますが、そこまで気になるほどではないので、いじっていません。
タンデム時を重視するのなら、一段硬くすると良いかもです。
安価なスクーターによくある、内臓にガツンとくる様な突き上げ感も少なく、乗り心地が良い部類のスクーターだと思います。
【取り回し】
バーグマン200の前は、最近多い150クラスのスクーターに乗っているので、やはり大きく感じます。
私用で乗るには、気分良く乗れるサイズ感。
毎日の通勤や仕事での足にするには、やや億劫に感じるサイズ感かと思います。
【燃費】
下道32km/lくらい
高速43km/lくらい
(低燃費を意識し、80km巡行で210km高速を走った時は、メーターの燃費計が46.1km/lでした)
※エンジンは、マイクロロン処理をしています。
【価格】
バーグマン200が発売された時のマニュアル車GSR250が40万円台で販売していたので、50万までで設定されていれば良かったかと思います。
【総評】
全体的には素晴らしいスクーターで、大変おすすめです。
タンデム最高、スクーターの中でも1番良い部類じゃないでしょうか？(前も後ろも)

最後にどうしても気になる部分が２つあります。
1つ目は、ガソリンキャップの開け閉めのしずらさ。
閉めに関しては、何度やっていてもコツを掴みきれない感じでイラつきます。
キーホルダーに鍵が沢山ついていると、余計に閉めづらくなります。
2つ目は、シートと、フロアステップまでの距離が短く膝が持ち上がり窮屈なポジションに感じます。
従い腰もやや曲がり、痛くなります。
当方169cm、股下76cmでこの様に感じるので、大概のかたはかなり感じられるかと思います。
シートは硬く感じています。
腰が痛くなる件は、短い試乗時間や、跨っただけでは感じにくいと思います。
購入後長めの時間に乗り、初めて感じる部分ですので、購入を決定される際は頭の隅に入れて置かれると良いかと思います。

最後になりますが、所有しているバーグマン200は、2017年式L7です。

使用目的

ツーリング

仕事用

頻度

週3〜4回

[☆みや☆]

2024年8月20日 22:43 [1875753-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

新型を是非出してほしいちょうど良いスクーター

【デザイン】
デザインは古臭いという人もいるがレトロブームがくれば１周回ってオシャレに見える日がくるかも
【エンジン性能】
１２０キロ位は余裕なので高速でも苦にならない
【走行性能】
速度出した方が安定している
すり抜けも余程狭くなければ問題ない
【乗り心地】
とにかく楽で快適。できればシートをまっすぐ上に上がる感じにしてもらえればもっと後ろに座れたと思う
【取り回し】
中年になると重いバイクは億劫うだが１６０ｋｇ位なのが大変良い
【燃費】
ライトをLEDに変えたら良くなった気がする。気のせいか？
【価格】
中古で買ったが買って大満足です。
【総評】
新型を是非出してほしいちょうど良いスクーター。
２００ｃｃでなくても２５０ｃｃでもいいので小型軽量のスクーターを出してほしい。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[fortress]

2024年6月7日 20:32 [1851210-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	3

唯一無二の200cc

【デザイン】
可も無く不可も無く。バイク歴40年の目から見て新しい部類に属するデザイン。
【エンジン性能】
高回転でよく回るのはいいけど、やはり低速での粘りあるトルクが欲しいところ。
【走行性能】
高速での安定感は評価すべき。
【乗り心地】
シートが固いので長時間のライドはきついが、タンデムシートが広いので同乗者には好評。
【取り回し】
良い。コーナリング性能も評価できる。
【燃費】
あまり良いとは言えない。今後、長距離での数値に期待。
【価格】
新車価格、40万円代後半が妥当。
【総評】
コンパクトでパワフルという点では以前乗っていたMF03に及ばないが、
生産終了ということで昨年、新車で購入。燈火もオールLED化にしてまあまあ満足。
今後はクラッチスプリングやウェイトローラーの交換で低速域での
扱いやすさを実現したい。

使用目的

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

週3〜4回

[ざぴさよ]

2024年4月26日 22:14 [1838002-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	5

50ccスクーターからの乗り換え

【デザイン】
シンプルです。「250ccですか？」って聞かれるくらい大きいですが、他の方のレビューにも書いてあるように乗ってると大きさを感じません。
【エンジン性能】
慣らし運転中なので5500回転くらいまでしか使っていませんが、街中では十分な加速です。60kmは出ます。
【乗り心地】
50ccからの乗り換えなのでかなり良く感じます。サスペンションが道路の凸凹をしっかり吸収してくれます。
【取り回し】
軽いし足つきがいいので取り回しやすいです。渋滞でもスイスイ行けます。
【燃費】
田舎道を50から60km、5000から5500回転程で走りましたが30くらいです。思ったより良くはないです。
【価格】
M1の新車、オプションでETC取り付け、セットアップ込で総支払額60万いかないくらいでした。妥当だと思います。
【総評】
50ccで片道13kmの通勤をしていましたが、バーグマン200に変えてからかなりストレスが減りました。仕事場に着いたときや帰宅時の疲れが全然違います。スクリーンによる防風効果や加速性能の違いでこんなに身体的、精神的に楽になるんだと身を持って感じました。買って良かったです。
バーグマン200に乗り換えてからは、無性に乗りたくなることが増えて、金曜日の仕事からの帰り道に一時間ほど遠回りして帰ってます。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[小輔]

2024年2月3日 20:54 [1810014-1]

満足度	4

デザイン	1
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

便利・実用性に全振りした田舎者のためのコミューター

人口1万人ちょいの田舎自治体に住んでいます。
バーグマン200の前はハンターカブを普段使いで所有していましたが、
バイパスが近所にあるのと、片道40キロ離れた市街地に食事や買い物に行くのに原付二種では役不足なので乗り換えました。
メインではヤマハのBOLTを所有しており、軽自動車も所有しています。
そんな人間のレビューと思ってご覧ください。

【デザイン】
正直ダサいです。
そのダサさゆえに実用性が引き立てられ、「割り切って」バイクを使用することになり、結果飽きずに永く乗れるのではと思います。
まさかこんなダサいバイクを買うとは10年前は夢にも思いませんでしたが、あるきっかけでレンタル試乗したらその実用性に惚れてしまいました。

【エンジン性能】
ハンターカブや軽自動車では失速してしまうような登坂車線も普通に加速してくれます。
アイドリングや低速時はタタタタとエンジン音しますが、時速5−60キロあたりを超えたとここからなぜかヒュイーンという音に変わります。
あっという間に時速100キロまで到達できます。

都市部に住んでる人は大人しくPCXとかにした方が良いです。
低〜中速のエンジン（駆動系？）振動は正直あまり良いものではありません。
郊外をそれなりの速度で流すのに特化したエンジンと駆動系だと思います。

【走行性能】
いわずもがな低重心。
峠道のクネクネもヒラヒラと曲がり非常に安定してます。
以前はトリシティ155にも乗っていた事がありましたが、引けを取らない路面接地感です。

【乗り心地】
自分は身長178センチですが、もうちょっと足が伸ばせれば良かったかも。
路面のギャップを結構拾うと言われてる人もいますが、今まで乗ったスクーターと比較してもさほど変わらないと思います。
スクリーンの防風効果も高いので高速道路では気持ちよすぎて寝そうになります。

【取り回し】
原付2種や150CC軽二輪と比較すると悪いかもしれませんが、車格の割には取り回ししやすい方かと。
ただ、メットインが横に広がっているので、座りながら足で蹴って移動すると当たります。
Uターンは普通にクルマ2台が離合できる幅の道路なら足をつかずに一発で回れます。

【燃費】
自分の場合、信号があまりない田舎道を夢の中で時速6−70キロ位で走りっぱなしの時が多いですが、概ねリッター37−8キロ程度です。
高速道路を長距離だと40キロくらいいきます。
満タンで300キロ以上は走るので、十分でしょう。

【価格】
もう生産してないので在庫の新車を乗り出し53万円で購入しました。
150CC軽二輪スクーターが40万円台前半くらいの乗り出しが実勢価格なのを見ると、
装備面からしてちょっと競争力弱いかなとは思います。
でも、250CCスクーターと比較すると10−20万円くらい安いので、こんなもんですかね。

【総評】
もう最近の軽二輪スクーターは、スマートキーやLEDライトなどてんこ盛り装備当たり前なので、それと比較するとダサいデザインも相まって相当古臭いです。
それでも巨大なメットイン、ロングスクリーン、足つきの良さ、高速道路優秀、まあまあコンパクトと、趣味としてのバイクでは無く単なる「道具」として割り切ったという意味では最強のバイクだと思います。

そもそも自分のようなツーリング用にやや尖ったバイクを所有する人間にとって、バーグマン200は良い意味で何の面白みも無いですし、そもそも求めていません。
カッコ悪かろうが、古臭さかろうが、ただただ「便利だから」という理由だけで永く乗り続けられそうなバイクなのかなと。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[ビッグバロン]

2024年1月15日 19:00 [1803108-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	無評価

コンセプトが素晴らしい

22年（ABS）モデルを借りて数日間約1000キロ走っての感想です。
身長174、中肉中背で手足長めです。体重は装備重量で75キロくらい。
普段は大型ネイキッドバイクと125CCスクーター（シグナスグリファス）
に乗ってます。

【デザイン】
2023年に見ると一時代前のスクーターって感じ。

【エンジン性能】
盛り上がりやトルク感はなし。でもあくまで『感』の話で、ちゃんと速度は
乗るので実際に遅いわけではない。
アクセルの開く（回る）角度が大きいので、自分が思ったほどアクセルを
開けていないんだと途中で気が付きました。よく言われる『低回転、アイドル時の振動』については、あまり気になりません。年式によるちがいもあるのかも。これが単気筒なのか？と思うほどスムースに回り、ほぼトップエンドまで
シューンって回ります。その分？どの回転数でもトルクの山や力感はありません。でも速度はちゃんと出てるし思ったより出ちゃう。

【走行性能】
ウェットの評判があまり良くない純正タイヤですが、ドライ路面では
コーナーリングも普通に走る分には問題ないし、セルフステアを誘発する
ためにお尻？腰？でイン側に荷重してターンのきっかけを作り、そのまま
気持ちよく回れます。でもグリファスがべたべた張り付くようなグリップ感が
あるのでもうちょっとグリップ『感』が欲しいなと思います。

リヤサスのプリロードは一段締めた方が走りやすかったです。二段締めてもいいかも。直進安定性は全く不満なし、やや長めのホイールベースのせいか都内のちょこちょこ曲がる場面では、はっきりと曲がるという意識を持った方が曲がりやすい。125スクーターよりターンのきっかけには意識が必要です。
（長く、低く、重いので当たり前だけど）
高速道路は全く問題なく、ストレス皆無で走れます。メーター読み時速
100〜110キロくらいまでなら。東京から山梨や長野へ1時間半ほど連続走行するくらいなら中央車線を、そして少しなら追い越し車線も不安なく走れます。上り勾配だと追い越し車線は遠慮するけど。
150-160クラスのスクーターとははっきりと違いがあります。

【乗り心地】
サスについては前後とも（プリロード一段締めて）不満はなし。
直進時、段差、コーナーともに。ただ道路のちょっとした
割れ目などの左右方向の段差にはハンドルが少し取られやすいような
気がします。

気になるのはシート形状とクッション性。
私の身長だと快適ポジションは足はかかとをフロアボードに着けて
足を前に伸ばすように乗るスタイル。
しかしこの時の腰？お尻？の位置がちょうどシートのアンコが一番薄い
部分に当たる事もあり、前後方向のホールド性（いうなればお尻の
座りの良さ）はあまり良くありません。
少しづつ前にずれてくるような感じと共にちょっと腰、お尻が痛くなる
という人も多い事と思います。

【取り回し】
重たくは無いけど後ろにバイクを下げる（引く）時に、ハンドルを両手で
持つスタイルは凄くやりにくい。シート高が低いためと、フロアボードの
せいでバイクからちょっと離れて立つ感じになるので。
ハンドルとバイク後部（タンデムバー）を持ってやりましょう。

【燃費】
都内の下道、割と流れの良い所を中心に走って30キロ/Lでした。
12月の気温が低い時期なので、以前のレビューを見ていたのと比べて
思ったより良かったなと思います。

【総評】
グリファスのVVAのお陰なのか、125スクーターでもどの速度域でも
アクセルを開けると『ぐっ』っとバイクが加速する感じがあるのですが
こちらはその感覚が全くありません。変な喩えですが、まるで4気筒の
バイクのアクセルを開けた時に似ていてふぁーー〜んと回転が
上がっていき、気が付くと速度は結構出ちゃってるという感じです。
都内の信号待ちから並んだ車よりも前に出たい気持ちでアクセルを
開けた時は、グリファスの方が最初の10メートルくらい（車二台分くらい）
は加速感が強く安心感があります。しかし別にこのバイクが遅いわけではありません。


以下寸評。
＊防風性能。純正のスクリーンでも結構いい感じ。それと脚に当たる
風量が少なく、気温５度くらいの中を走っていてもシグナスとは寒さが
かなり違いました。

＊メインキーに鍵を挿した状態でグローブボックスを開けて、「閉める」
時に、キーホルダーが邪魔するのにちょっとイライラする。

＊グローブボックスは600mlペットボトルは真っすぐに入りません。

＊パーキングブレーキが欲しくなる場面がありそう。

＊ヘッドライトの暗さはわかりません。乗ったバイクはLED化されていて
とても明るかったです。

＊給油キャップの使いにくさは評判程悪くないというか、気になりません
でした。でも給油口が低いので給油作業がちょっとやりにくい。

身長160の普段125スクーターに乗る女の子に乗らせてみたら、走り出す前は
大きいから怖い、すぐに自分のスクーター返してねと言っていたのに、もの
の500メートルも走ったらこっちの方がいいと言ってそのまま20キロほど
（都内下道）返してくれませんでした。笑
非常に快適だそうです。とっつきやすさが魅力のバイクだという事でしょう。


150クラスより三割大きな排気量、250スクーターより25％小さな排気量
これがもたらす使い勝手は、本当に街中から高速までほぼ全方位的に不満や
ストレスなく走れます。高速道路を走るにしても150〜160ccクラスとは
明確に違う快適さがありました。
全体に不満な点はシートとお尻の相性くらいで、その他に不満な
点が見つかりませんでした。オレンジ色に発光する二眼メーターは非常に
好印象です。とても見やすい。
ただ、反対にこれと言って特に優れた機能や性能があるわけでもありません。
収能力、高速走行、街乗り、250クラスと150クラスの美味しい部分だけの
両面持ったような車両コンセプトをとても上手に具現化したバイクだと思います。実用性を重視するなら買いです。

[永遠のペーパー]

2023年8月24日 23:36 [1245442-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

初軽二輪です

免許自体は数年前からもってましたので原付きから乗り換えました。5月に納車して先日高速にも乗って慣らしを終えました。新車のL9です。
所持経験は　ヤマハ2stジョグ→スズキ アドレスV125Sリミテッド→バーグマン200

【デザイン】
最初に観たときは「うーん」という感じでしたが何度か観るうちに「結構いいかも」と思うようになりました。今では気に入っています。
ライト横のくの字になってるところが特に。

見た目は大きく見えると思います。正面からではバーグマン400と同じサイズに見えますが、後ろから見るとシートがデカイだけで乗り込むと意外とコンパクトにまとまっています。
シートに跨ると原付きと変わらないポジションに収まりますし、ハンドルも同じ感覚で握れます。それでいて足を前に投げ出せるので原付きよりも車体を保持しやすく安定感があります。

タコメーター類は非常に見やすいです。時計も大きく、燃費計も燃料計も走行距離も走行中にひと目でわかります。
回転計は特に見ていておもしろいくらい動きます。

【エンジン性能】
乗っていて楽しいと思えるエンジンだと思います。
クラッチが繋がって動き出すのに4500rpmくらい回さないといけません。それ故走り出しこそ若干遅れますがそこからは速いです。
アクセル開けたままだとすぐに60km〜70kmまで行ってしまいます。
「ﾋｭｲｰﾝ」という高周波のような音と低音の唸りがしますが、うるさいとか不快なノイズというわけではありません。
他のビクスクなどに比べると発進時や坂道ではちょっと勇ましく優雅な音ではないかもしれませんが、スポーツ系の音が好きなら良い音だと思います。
高速道路では110kmで巡航しても余裕だと思います。90km〜110km付近が一番快適だったかもしれません。登坂でなければ120kmまでは普通に出ると思います。110kmで7500rpmでした。回転数を見る限り130kmが実用限界でしょうか。
それ故に、サッと追い越しをして走行車線に戻りたい時に苦労する場面もあるかもしれません。ですが必要最低限以上には性能があると思います。

【走行性能】
車重かエンジンの特性上、渋滞は苦手です。低速の安定感がイマイチなときがあり、チマチマ進むような場面ではいちいち回転数が微妙なところまで上がってしんどいです。特に停止→短距離進むような場面が一番不安定になります。
ブレーキとエンジンブレーキはよく効きます。信号視認してから徐行までエンジンブレーキなんてことも余裕です。
地形追従性能は高いと思います。なぞるように段差を超えてくれます。反面伸び側が柔いのか重いのか跳ねてしまい結果的にショックがでかく感じます。体重か荷物を入れて車重を増やせばいい感じに収まります。
スクリーンは正面から来る風がそよ風レベルになるので気持ち良いです。ヘルメットのバイザーに当たるくらいの位置なので高速多用するなら純正ロングスクリーンにしても良いと思います。

【取り回し】
とても軽いと思います。原付きに毛が生えた程度の重量なので押して歩くこともできますし、脚付きがいいので跨がりながら両足で前後移動できます。
カーブや狭い交差点でも原付きと変わらない感覚です。

【燃費】
信号にひっかかるような町中で27km/L 高速100km巡航で31km/Lでした。
回るエンジン設定だけあり良くはないといえます。

【価格】
定価398,000でしたがイモビアラームとグリップヒータをつけたので乗り出し\450,000でした。他の車種を見ても妥当か、若干安いと思います。

【総評】
原付きと250ccのいいとこ取りをしたようなスクーターです。器用貧乏なわけではなく本当にいいとこだけを取ったような理想の塊だと思います。
原付きのように軽く取り回しがよく、250ccに勝るとも劣らないパワーとレスポンスがあり、充実の収納があります。
通勤がメインなのでこの収納は助かります。鞄や雨具＋その他を適当に突っ込んで運べるのは大きいですし、ツーリング先などでお土産買っても余裕です。ただ、水がぬるま湯になる程度には熱くなるので冷たいものを長時間入れるにはむきません。
通勤と買い物とたまに遠出という乗り方であればバーグマン200は候補の一つに入れるべきです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[今日はoff…]

2023年7月4日 22:35 [1007351-5]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

全ての人にお勧めできる万能バイク

【デザイン】古臭いが飽きがこなく長く付き合える。

【エンジン性能】街乗りメインならパーフェクト。

凡人でもその気になれば1日400キロ程度の日帰りツーリングもこなせる。

【走行性能】今年のGWは千葉から仙台迄のロングツーリングに2泊3日で行ったが全く問題なし。
狭い山道などは他のビクスクに比べてハンドリングなどは小回りも効くし取り扱い易く楽しい。

【乗り心地】サスの味付けもあるが高速道路などの繋ぎ目はややショックが多きい気がする。
街乗りなどではソフトな乗り心地で良好。

【取り回し】160キロ台なので軽い。
他のビクスクに比べて一回り小さいので街乗りで不満が出ることはまずない。

【燃費】都心部で28前後
郊外なら30〜32キロ
高速で80〜100キロ巡航なら35前後。
距離が伸びれば40キロを超えることも…♪

【価格】安いとは言えないが妥当な線か…！？

【総評】唯一無二の日本人専用スクーター♪
追記：先々月に10万キロを超えて次の12万キロの駆動系総交換の多額の整備出費を前にその後もバーグマンを維持するかどうか躊躇していたところETCが壊れてトドメを刺した。

今後は宿泊を兼ねたロングツーリング用途が主体になるのでMF17を新車で購入しました。納車は半年後です。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[シニアのバイク]

2023年3月11日 14:38 [1691450-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	3

総合力・バランスなど、ピカイチです

古希を過ぎたことではあるし、高速道路はもう乗らないと決め、昨年8月に手放しました（クロスカブ110に買い替え）。
その後、生産終了になったと聞き、大変寂しく思います。

バーグマン200は、（鈍重な感じの）他のビッグスクーターとは一線を画し、コンパクトな秀逸／傑作バイク。過去の投稿で「非の打ちどころなし」などのコメントがありますが、全く同感です。中古市場でも今後数年は人気が続くのではないでしょうか。

200ccクラスは、今後とも日本のバイク・ラインナップに存続し続けるべきでしょう。スズキさんが再度チャレンジすることを期待します。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[貧乏スバリスト]

2023年2月16日 23:34 [1682946-2]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	2
価格	2

いい所と悪い所が一長一短

pcx125からの乗り換えで、街中すれ違うスクーターがほぼpcxなので今回違うバイクをチョイスしました。約1年半乗った感想です。実際通勤用で私の場合燃費はかなり悪いです。しかし高速で100kほど走る分には
かなりの燃費上昇で驚きました。ロングスクリーンは他の方の評価が良かったですが、私の場合顔面に風の気流がちょうど鼻に来るので走行中は呼吸困難になるので、ショートスクリーンに変えました。なので体で風を受け止めています。
後　純正のIRCのタイヤは雨だとめちゃくちゃ滑るので細心の注意が必要です。お金に余裕ある人はミシュランのタイヤに履き替える事をおすすめします。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[電卓サウスポー]

2023年1月28日 12:10 [1674318-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

乗れば乗るほどジワる

廃盤になったと聞いて、再販の願いも込めて書きました。2018年のABS無しモデルです。

【デザイン】
どことなく丸い、昔のホンダフォーサイトを思い起こさせるデザインに惚れました。
XMAXみたいに奇抜じゃないけど、飽きのこないデザインは好印象。
長めのフロントスクリーンも大人スクーター感あって好き。

【エンジン性能】
これがこのバイクの真骨頂。
125でも250でもない。なぜ200？と最初は疑問に思ってましたが、乗って納得。軽くて高回転型、回せば回すほど安定してキレイに出力するエンジンです。
125よりパワフルで高速も軽くこなす。そして250よりも軽く仕上がっています。

【走行性能】
低速トルク無いので街中スタートもっさり、エンジン回すと、すーっと加速します。しかも60キロ超えたあたりから車体が安定し、80キロでは快適すぎて暖かいと眠くなるくらい。
100キロくらいまでが快適域なので、法定速度でまったり走りましょう。
軽くて低重心なので、カーブ、急旋回、急制動も問題なしです。
山坂道かつタンデムだと若干のパワー不足を感じますが、流れに任せて流すには不足はありません。

【乗り心地】
思ったより大きいシートでゆったり。乗り味は高回転型エンジンの割に、しっとりしてます。
大きいスクリーンで風は流れて疲労は少ないですが、もう数センチ大きいか、角度があれば無風でしたけど…そんな方は屋根あり四輪車に乗りましょ。
タンデムする方…後ろのシート幅が広く、ガバッと足を開かないと乗れないので、特に女性の方、ステップに両足がちゃんと足が着くか要チェックです。

【取り回し】
250スクーターほど大きくないので取り回し抜群。足付きもベッタリです。
しかし、トランク容量のため車幅があるのと、マフラーが意外と大きいので擦らないようにご用心。

【燃費】
気温、走り方に大きく左右されますが、街中郊外含め、概ね33〜37km/l位。
タンク容量は10l程度。ロングツーリングで好燃費に余裕かましてると、気づくと燃料無くなってるので山方面のツーリングは要注意。

【価格】
定価は高いですが、実売価格はリーズナブルで、お安く買えたと思います。スズキの価格設定は謎です。
レア車なので在庫は無く、タイ工場の生産計画次第とのことでしたが、たまたまバイク店にあった在庫を運良く買えました。

【総評】
唯一の不満は、キーシャッターが無いこと。
電子キーは価格が上がるので不要ですが防犯上丸見えは不安ですね。
リコールも多く、メーター交換リコールは驚きましたが、しっかり対応してもらったので◎です。
中途半端な排気量とサイズに最初は戸惑うでしょう。しかし乗ってみると荷物もOK、高速ツーリングもOK、乗り味もしっとりな万能車。
スズキがあえて200ccにした理由がやっとわかりました。
次期型期待してます。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[pesusu]

2022年11月13日 01:20 [1641502-2]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

日本で実用的に乗るバイクで最高のバランス

【デザイン】最強の荷室の為にお尻が大きい感じは仕方ない、その代わりタンデムシートは最高。実用的。


【エンジン性能】排気量を考えれば満点でしょう、エンジン音低回転の振動の指摘もありますが、エンジン車はこれでいい。中回転以降振動しなくなる、疲れません。

【走行性能】200ccという排気量で走る、曲がる、止まるについて非常に高次元バランスしている。パーフェクト。
街乗りもツーリングも買い物も１台で全てこなすのはこのバイクだけ。
集合住宅は1台しかバイクが買えない方にオススメ。

【乗り心地】スクーターのタイヤサイズで期待しませんでしたが、しっとりしたセッティングでこれも最高です。リアサスペンションの調整機能も◎
所有したグランドマジェスティ400，大型の現行Z650よりも良い。

ただ身長が177cmあると設計ポジションがやや小さい、運転席シート後方が足つきのためにアンコが少ない、ここは個人的には快適性を優先で厚くするべき。足つきよりも運転しているときに快適してほしい。

【取り回し】楽チン過ぎます。足つき良すぎる、シートがより厚くしたほうが好み。

【燃費】街乗り33km前後、エンジンパワーを考えれば良いし、いいバランス。

【価格】昨今は同じセグメントのバイクも価格は上昇。値引している店もあるし妥当。高くない。

【総評】バイク歴34年、大型も含めて何十台もバイクを所有しました。実用的に毎日雨の日も風の日もいつでもどこでも1台で済ませるバイクが希望の方はこれが最高で最終ゴールになります。軽い、大きすぎない、ともかく荷物も入り楽、タンデムも最高に楽。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

週1〜2回

[JunPC]

2022年9月24日 21:13 [1624603-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

ちょうど良いサイズ感とパワー

別のバイクの入庫中代車としてしばらくの間レンタルしました。
しばらく乗ると、様々な面で「ちょうど良い＋α」といういいスクーターでした。
まず、大きさと重さ。いわゆる『ビッグスクーター』よりもコンパクトで扱いやすい。
駐輪場や施設敷地との出入りでエンジンを切って押すような場面での取り回しの楽さを実感。
コンパクトでいて十分な収納積載容量。
小さく軽いためにパワーの不足を感じることなく、スカイウェイブに比べて1585→1465とホイールベースが短いことが影響してかキビキビ走ることができます。
軽快さでいえばアドレスの125ccなども視野に入りますが、単純に出力がほぼ2倍のエンジン、そしてF13R12のタイヤと十分なサスストロークによるアドバンテージはかなり大きい。
スタイリングは標準装備の高いスクリーンがダサく見えない収まりで、快適性にも一役買います。

今はブーム期のビッグスクーターよりも全長が短くスリムなものが増えていますが、それらに先がけて欧州でこのモデルが完成されていたのはさすがという感じ。
今は複数台のバイクを抱え込めないので別のに乗っていますが、もし250�tスクーターを増車するとすれば間違いなくこれを選ぶと思います。